DE3313267C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Dachgepäckträger für Fahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a roof rack for vehicles according to the preamble of the claim 1.

Ein gattungsgemäßer Dachgepäckträger ist aus der DE-OS 25 51 646 bekannt. Der Bügel ist dort durch eine Schraube an dem zugeordneten Fuß des Dachgepäckträgers gehalten. Das Gewinde der Schraube wird von einem in dem Fuß drehbar gelagerten Bolzen aufgenommen, dessen Achse etwa in Fahrzeuglängrichtung verläuft.A generic roof rack is from DE-OS 25 51 646 known. The bracket is there by one Screw on the assigned foot of the roof rack held. The thread of the screw is one in the foot rotatably mounted bolt whose Axis runs approximately in the longitudinal direction of the vehicle.

Das DE-GM 69 34 629 zeigt einen Dachgepäckträger, wel­ cher ein auf dem Fahrzeugdach aufliegendes Spannband umfaßt. Die seitlichen Enden des Spannbandes bilden eine rinnenförmige Aufnahme, in welchen die Füße des Dachgepäckträgers aufgestützt sind. Die Füße des Dach­ gepäckträgers nehmen schwenkbar an ihnen gelagerte Spannvorrichtungen auf. Jede Spannvorrichtung umfaßt einen Spannfinger, welcher bei montiertem Dachgepäck­ träger die rinnenförmige Aufnahme des Spannbandes hin­ tergreift.The DE-GM 69 34 629 shows a roof rack, wel cher a strap lying on the vehicle roof includes. Form the lateral ends of the strap a gutter-shaped receptacle in which the feet of the Roof rack are supported. The feet of the roof luggage carriers are pivotally mounted on them Fixtures on. Each jig includes a tension finger, which with assembled roof luggage wear the gutter-shaped receptacle of the strap seizes.

Werden die bekannten Spannvorrichtungen gelöst, wie dies bei der Montage der Dachgepäckträger der Fall ist, dann hängen die Bügel nach unten und können dadurch beim Aufsetzen des Dachgepäckträgers den Lack der seit­ lichen Dachholme oder der angrenzenden Türbereiche be­ schädigen. Um dies zu vermeiden oder die Dachgepäckträ­ ger überhaupt erst aufsetzen zu können, ist es notwen­ dig, daß die Bügel von Hand nach außen geschwenkt und in dieser Stellung gehalten werden. Dies ist durch eine einzelne Person fast nicht möglich.Are the known clamping devices solved, such as this is the case when installing the roof racks, then the hangers hang down and can when putting on the roof rack, the paint the roof spars or the adjacent door areas damage. To avoid this or the roof luggage It is necessary to be able to put it on in the first place dig that the bracket is pivoted outwards by hand and  be held in this position. This is through one single person almost impossible.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln einen gattungsgemäßen Dachgepäck­ träger so weiterzubilden, daß die Handhabung bei der Montage erleichtert wird.The present invention is based on the object a generic roof luggage with simple means to further develop carriers so that handling at Assembly is facilitated.

Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.The object is achieved by the characterizing features of the claim 1 solved.

Dadurch, daß der Bügel an seinem dem Dachholm abgewand­ ten Ende an dem Fuß des Dachgepäckträgers drehbar gela­ gert ist, ist eine definierte Schwenkbewegung des Bü­ gels möglich und zur Montage des Dachgepäckträgers bei geschlossenen Türen nur ein Spalt notwendig, welcher geringfügig breiter als die Stärke des in den Spalt einragenden Bügels ist. Zur Montage des Dachgepäckträ­ gers werden die Bügel bei gelöster Spannvorrichtung nur nach außen geschwenkt. In dieser Stellung werden sie durch eine Einrichtung fixiert, so daß sie beim Aufset­ zen des Dachgepäckträgers das Fahrzeugdach nicht be­ schädigen können. Da die nach außen verschwenkten Bügel nunmehr nicht mehr von Hand gehalten werden müssen, kann der Dachgepäckträger ohne Probleme von einer Per­ son montiert werden.In that the bracket on the roof spar facing away end rotatable on the foot of the roof rack gert is a defined pivoting movement of the Bü possible and for the assembly of the roof rack closed doors only a crack necessary, which slightly wider than the thickness of the in the gap protruding bracket. For mounting the roof luggage rack gers are only with the clamping device released pivoted outwards. In this position they will fixed by a device so that it is attached the roof rack does not cover the vehicle roof can damage. Because the outwardly pivoted bracket no longer have to be held by hand, the roof rack can easily be carried by one person be assembled.

Es ist auch möglich, nur einen Bügel schwenkbar auszu­ führen. Zur Montage des Dachgepäckträgers wird dann zunächst die Seite mit dem starren Bügel eingehängt, anschließend die andere Seite aufgesetzt und der zuge­ ordnete Bügel eingeschwenkt und beide Bügel verspannt.It is also possible to swivel out only one bracket to lead. Then to assemble the roof rack first the side with the rigid bracket hooked in, then put on the other side and the drawn arranged bracket swung in and both brackets braced.

Der Patentanspruch 2 kennzeichnet eine Einrichtung zur Fixierung des Bügels, wobei ein Rastelement (beispielsweise eine Rastfeder) vorgesehen ist, in wel­ che der Bügel von Hand hineingedrückt wird.The claim 2 characterizes a device for Fixing the bracket, with a locking element  (For example, a detent spring) is provided, in which the bracket is pressed in by hand.

Schließlich kann die Einrichtung zur Fixierung des Bü­ gels auch ein Federelement umfassen, welches bei gelö­ ster Spannvorrichtung den Bügel selbsttätig nach außen verschwenkt.Finally, the device for fixing the Bü gels also include a spring element, which when released ster tensioner the bracket automatically to the outside panned.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend näher be­ schrieben. Es zeigt:Two embodiments of the invention are in the Drawing shown and will be in more detail below wrote. It shows:

Fig. 1 den linken Teil eines teilweise im Schnitt dargestellten Dachgepäckträgers und Fig. 1 shows the left part of a roof rack partially shown in section and

Fig. 2 den rechten Abschnitt des Dachgepäckträgers gemäß Fig. 1, welcher in baulichen Einzelhei­ ten abgeändert ist. Fig. 2 shows the right section of the roof rack according to FIG. 1, which is modified in structural details.

Ein abschnittsweise in Fig. 1 dargestellter Dachgepäck­ träger 3 ist so ausgebildet, daß er seitliche Dachholme 5 eines Fahrzeu­ ges hintergreifend an diesem befestigbar ist.A section shown in Fig. 1 roof luggage carrier 3 is designed so that he is behind side roof spars 5 of a vehicle Ges can be attached to this.

Der Dachgepäckträger 3 besteht aus einer längeneinstellbaren (nicht gezeigt) Querstrebe 7, an welcher auf jeder Seite ein Fuß 9 befestigt ist. Um die Karosserieaußenhaut in den Anla­ gebereichen nicht zu beschädigen, trägt das untere Ende des Fußes 9 ein elastisches Abstützglied 11. Der Fuß 9 nimmt schwenkbar um eine Drehachse 13 einen Bügel 15 auf, welcher aus einem aus Metallspritzguß hergestelltem Lagerteil 17 und einem daran durch Nieten 19 befestigten Winkel 21 besteht.The roof rack 3 consists of a length-adjustable (not shown) cross strut 7 , to which a foot 9 is attached on each side. In order not to damage the outer skin of the body in the areas, the lower end of the foot 9 carries an elastic support member 11 . The foot 9 pivots about a rotation axis 13 on a bracket 15 , which consists of a bearing part 17 made of metal injection molding and an angle 21 attached thereto by rivets 19 .

Das dem Lagerteil 17 abgewandte Ende des Winkels 21 stützt sich bei montiertem Dachgepäckträger 3 an einer Anlagefläche 23 des seitlichen Dachholms 5 ab. Die Anlagefläche 23 wird durch ein Kunststoffprofil 25 gebildet, welches zur Vermei­ dung von Beschädigungen des Dachholmes 5 an diesem angebracht ist.The end of the angle 21 facing away from the bearing part 17 is supported on an abutment surface 23 of the lateral roof spar 5 when the roof rack 3 is mounted. The contact surface 23 is formed by a plastic profile 25 , which is attached to avoid damage to the roof spar 5 .

Das Lagerteil 17 nimmt das Ende einer Spannvorrichtung 27 des Dachgepäckträgers 3 auf. Die Spannvorrichtung 27 besteht aus einem Zugstab 29, welcher auf einer Seite des Dachgepäckträ­ gers 3 eingehängt ist (Fig. 2) und auf der gegenüberliegenden Seite ein Widerlager in einem Zugkraftbegrenzer 31 bekannter Bauart findet. Zum Spannen des Bügels 15 ist durch eine in ihm ausgebildete Bohrung eine Schraube 35 geführt, deren Ende in einer Hülse 36 des Zugkraftbegrenzers 31 aufgenommen ist. Wird die Schraube 35 gelöst, dann sorgt eine im Bereich der Drehachse 13 des Bügels 15 angeordnete Schenkelfeder 37 dafür, daß sich der Bügel 15 bis in die gestrichelt dargestell­ te Position bewegt, so daß der Dachgepäckträger 3 abgenommen bzw. aufgesetzt werden kann. The bearing part 17 receives the end of a tensioning device 27 of the roof rack 3 . The tensioning device 27 consists of a tension rod 29 which is suspended on one side of the roof luggage carrier 3 ( FIG. 2) and on the opposite side an abutment in a tensile force limiter 31 of a known type. For tensioning the bracket 15 , a screw 35 is passed through a bore formed in it, the end of which is received in a sleeve 36 of the tensile force limiter 31 . If the screw 35 is loosened, a leg spring 37 arranged in the region of the axis of rotation 13 of the bracket 15 ensures that the bracket 15 moves into the position shown in dashed lines, so that the roof rack 3 can be removed or put on.

Die Drehachse 13 ist so festgelegt, daß die Anlagefläche 23 für den Winkel 21 des Bügels 15 eine Tangentialfläche zu ei­ nem gedachten Zylinder bildet, dessen Rotationsachse die Drehachse 13 ist. Unter dieser Voraussetzung kann bei einem kleinstmöglichen Spalt 39 zwischen der Anlagefläche 23 und einem gegenüberliegendem Karosserieaußenteil 41 der Dachge­ päckträger bei geschlossenen Fahrzeugtüren montiert werden.The axis of rotation 13 is set such that the contact surface 23 for the angle 21 of the bracket 15 forms a tangential surface to an imaginary cylinder, the axis of rotation of which is the axis of rotation 13 . Under this condition, the roof rack can be mounted with the vehicle doors closed with the smallest possible gap 39 between the contact surface 23 and an opposite outer body part 41 .

Die Fig. 2 zeigt anhand der anderen Seite des Dachgepäckträ­ gers 3 eine weitere Ausführungsform, welche ähnlich aufgebaut ist und für welche die gleichen Bezugszeichen, jedoch mit ei­ nem Strich versehen verwendet werden. Unterschiedlich ist hier die Fixierung des Bügels 15′ in einer Offenstellung. Zu diesem Zweck ist hier ein Bolzen 43 vorgesehen, welcher bei nach außen geschwenktem Bügel 15′ in einer Rastfeder 45 ver­ rastet. Außerdem ist am Bügel 15′ eine Nase 47 mit angeformt, welche der Aufnahme eines Schloßteiles zur Sicherung der auf dem Dachgepäckträger 3 untergebrachten Lasten dient. Schließ­ lich ist der Spalt 39′ zwischen der Anlagefläche 23′ und ei­ nem dieser gegenüberliegenden Karosserieaußenteil 41′ durch ein Dichtelement 49 mit einer örtlichen Öffnung 51 zur Ein­ führung des Winkels 21′ des Bügels 15′ vorgesehen. Fig. 2 shows on the other side of the Dachgepäckträ gers 3 another embodiment, which is constructed similarly and for which the same reference numerals, but provided with a dash. Different is the fixation of the bracket 15 'in an open position. For this purpose, a bolt 43 is provided here, which engages in a detent spring 45 when the bracket 15 is pivoted outwards. In addition, a nose 47 is formed on the bracket 15 ', which is used to hold a lock part to secure the loads placed on the roof rack 3 . Closing Lich is the gap 39 'between the contact surface 23 ' and egg nem this opposite body outer part 41 'through a sealing element 49 with a local opening 51 for guiding the angle 21 ' of the bracket 15 '.

Zur Montage des Dachgepäckträgers 3 wird zunächst die (ein­ zige) Schraube 35 gelöst. Dadurch bewegt sich - bedingt durch die Schenkelfeder 37 - der Bügel 15 nach außen oder es muß alternativ (gemäß Fig. 2) der Bügel 15′ zur Verra­ stung mit der Rastfeder 45 nach außen bewegt werden. Nun kann der Dachgepäckträger 3 mit den elastischen Abstützglie­ dern 11 bzw. 11′ auf die seitlichen Dachholme 5 und 5′ auf­ gesetzt werden. Je nach der vorgesehenen Fixierung der Bü­ gel 15 bzw. 15′ werden entweder die Bügel selbsttätig beim Anziehen der Schraube 35 in den Spalt 39 bewegt oder bei Verwendung der Rastfeder 45 die Bügel aus dieser herausge­ drückt und in richtiger Position in den Spalt hineinbewegt und anschließend durch die Schraube 35 verspannt. Das Ab­ nehmen des Dachgepäckträgers 3 erfolgt in umgekehrter Wei­ se.To assemble the roof rack 3 , the (a zige) screw 35 is first loosened. This moves - due to the leg spring 37 - the bracket 15 to the outside or it must alternatively (according to FIG. 2) the bracket 15 'to Verra stung with the detent spring 45 to the outside. Now the roof rack 3 with the elastic support members 11 and 11 'on the side roof spars 5 and 5 ' can be placed on. Depending on the intended fixation of the bracket 15 or 15 ', either the bracket is moved automatically when the screw 35 is tightened into the gap 39 or, when using the catch spring 45, the bracket is pressed out of it and moved into the gap in the correct position and then moved clamped by the screw 35 . From the roof rack 3 take in reverse Wei se.

Claims (3)

1. Dachgepäckträger (3) für Fahrzeuge, welche in ihren seitlichen Dachbereichen ohne eine vorstehende Re­ genrinne ausgebildet sind, wobei der Dachgepäckträ­ ger zwei Füße aufweist, welche sich in den seitli­ chen Dachbereichen abstützen und durch eine Quer­ strebe (7) miteinander verbunden sind, und wobei der Dachgepäckträger eine Spannvorrichtung (27) mit die seitlichen Dachholme des Fahrzeugs hintergreifenden Bügeln (15, 15′) aufweist, von denen zumindest einer drehbar an dem zugeordneten Fuß (9) angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß jeder drehbare Bügel (15, 15′) an seinem dem Dachholm (5) abgewandten Ende über ein an dem Fuß (9) angeordnetes Lager mit einer Drehachse (13) schwenkbar gehalten ist, und daß bei auf das Fahrzeugdach aufgesetztem Dachge­ päckträger der Bügel (15′) bei gelöster Spannvor­ richtung durch eine Einrichtung in einer Stellung fixierbar ist, in welcher er den zugeordneten Dach­ holm (5′) nicht hintergreift.1. roof rack ( 3 ) for vehicles which are formed in their lateral roof areas without a protruding re gutter, the roof rack having two feet which are supported in the lateral roof areas and are connected by a cross strut ( 7 ), and the roof luggage rack has a tensioning device ( 27 ) with brackets ( 15 , 15 ′) engaging behind the lateral roof spars of the vehicle, at least one of which is pivotably articulated on the associated foot ( 9 ), characterized in that each rotatable bracket ( 15 , 15 ') at its end facing away from the roof spar ( 5 ) is pivotally held via a bearing arranged on the base ( 9 ) with an axis of rotation ( 13 ), and that when the roof rack is placed on the roof of the vehicle, the bracket ( 15 ') is released when Spannvor is released direction can be fixed by a device in a position in which it does not engage behind the associated roof spar ( 5 '). 2. Dachgepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Einrichtung zur Fixierung des Bügels (15′) durch ein zwischen dem Bügel (15′) und dem Fuß (9) angeordnetes Rastelement (Rastfeder 45) gebildet ist.2. Roof rack according to claim 1, characterized in that the device for fixing the bracket ( 15 ') by a between the bracket ( 15 ') and the foot ( 9 ) arranged locking element (detent spring 45 ) is formed. 3. Dachgepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Einrichtung zur Fixierung des Bügels (15′) ein Federelement (Schenkelfeder 37) umfaßt, welches den Bügel (15) bei gelöster Spann­ vorrichtung (27) selbsttätig verschwenkt.3. Roof rack according to claim 1, characterized in that the device for fixing the bracket ( 15 ') comprises a spring element (leg spring 37 ) which pivots the bracket ( 15 ) when the clamping device is released ( 27 ) automatically.