DE3626479A1 - Roof-rack for motor vehicles which do not have a drip moulding - Google Patents

Abstract

Roof-rack for motor vehicles which do not have a drip moulding, which roof-rack has two telescopically extensible transverse supports which can be mounted on the roof on roof supports which are provided at their ends with clamping claws and have wedge-shaped cushions, each transverse support being composed of two outer tubes which are slid onto a preferably rectangular inner tube, bear foot supports and at least one of which is displaceable on the inner tube in a sliding fashion, the foot supports being composed of a bearing part which is fixedly connected to the outer tube and a head piece which is pivotably articulated onto the said bearing part and to which are replaceably fastened the wedge-shaped cushion and a fixed stop rail which forms the clamping claw.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Dachträger für dachrin­ nenlose Kraftfahrzeuge mit zwei teleskopartig verlängerbaren Querträgern, die auf endseitgen, mit Klemmpratzen versehenen Fußstützen mit Keilpolstern auf dem Dach aufsetzbar sind, wobei jeder Querträger aus zwei auf ein vorzugsweise vier­ kantiges Innenrohr aufgeschobenen, die Fußstützen tragenden Außenrohren besteht, von denen wenigstens eines auf dem Innen­ rohr gleitend verschiebbar geführt durch eine axiale Spann­ schraube verstellbar ist.The invention relates to a roof rack for roof motor vehicles with two telescopically extendable Crossbeams on the ends, provided with clamping claws Footrests with wedge pads can be placed on the roof, each cross member from two to a preferably four angular inner tube pushed on, supporting the footrests There are outer tubes, at least one of which is on the inside tube slidably guided by an axial clamping screw is adjustable.

Während Dachträger für Kraftfahrzeuge mit einer Dachrinne durch Vorsehen einer schneidenförmigen Fußstütze, die in die Dachrinne eingreift und einer dagegen verspannbaren Klemm­ pratze praktisch für alle Fahrzeugtypen mit Dachrinnen ge­ eignet sind, sind die bislang erhältlichen Dachträger für dachrinnenlose Kraftfahrzeuge so ausgebildet, daß für jeden Fahrzeugtyp ein gesonderter Dachträger vorrätig gehalten werden muß, der jeweils an die besondere Dachform des Fahr­ zeugs angepaßt ist. Dies gilt auch für einen aus der deutschen Patentschrift P 34 28 154.1 bekanntgewordenen Universal-Dach­ träger, da auch hierbei die Fußstütze mit dem Keilpolster an die unterschiedlichen Dachformen angepaßt sein muß. Darüber hinaus hat es sich in der Praxis als störend erwiesen, daß alle bisherigen Dachträger für dachrinnenlose Kraftfahrzeuge eine gegenüber dem Stützfuß verstellbare Klemmpratze benötigen.While roof racks for motor vehicles with a gutter by providing a blade-shaped footrest that fits into the Gutter engages and a clamp that can be braced against it claws practically for all vehicle types with gutters are suitable, are the roof racks available so far for gutterless motor vehicles designed so that for everyone Vehicle type a separate roof rack kept in stock must be, each of the special roof shape of the driving stuff is adjusted. This also applies to one from Germany Patent document P 34 28 154.1 universal roof more sluggish, because here too the footrest with the wedge cushion the different roof shapes must be adapted. About that In addition, it has proven to be disruptive in practice that all previous roof racks for gutterless motor vehicles need a clamp that is adjustable in relation to the support leg.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde einen Dachträger der eingang genannten Art so auszugestalten, daß er bei verein­ fachten Aufbau sehr einfach an unterschiedliche Kraftfahr­ zeuge anpaßbar ist.The invention is therefore based on the object of a roof rack of the type mentioned in such a way that it is at the club  easy assembly to different motor vehicles witness is customizable.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Fußstützen aus einem mit dem Außenrohr fest verbun­ denen Lagerteil und einem daran schwenkbar angelenkten Kopf­ stück bestehen, an dem auswechselbar das Keilpolster sowie eine feste, die Klemmpratze bildende Anlageschiene befestigt sind.To achieve this object, the invention provides that the footrests are firmly connected to the outer tube which bearing part and a head pivotally articulated thereon consist of pieces on which the wedge cushion and replaceable fixed a fixed, the clamping claw forming rail are.

Die erfindungsgemäße Unterteilung der Fußstütze in ein festes Lagerteil und ein daran angelenktes Kopfstück ergibt die Möglichkeit einer sehr einfachen Anpassung der Fußstütze an unterschiedliche Dachformen, wobei zur Einstellung einer unterschiedlichen Neigung des Kopfstücks und seiner Auflage­ fläche zur Anpassung an entsprechende seitliche Dachschrägen des Kraftfahrzeugs eine sich am Kopfstück abstützende An­ schlagschraube im Lagerteil vorgesehen sein kann.The division of the footrest according to the invention into a fixed Bearing part and an articulated head piece results in the Possibility of a very simple adjustment of the footrest different roof shapes, one for setting different inclination of the head piece and its support area to adapt to corresponding side roof slopes of the motor vehicle is supported on the head piece impact screw can be provided in the bearing part.

Um eine noch weitergehende Anpassung an die jeweilige Dachform zu gewährleisten ist darüber hinaus vorgesehen, daß die die Klemmpratze bildende jedoch fest am Kopfstück befestigte An­ lageschiene auswechselbar ist, beispielsweise mittels Schrau­ ben am Kopfstück gehaltert ist, und daß auch das Keilpolster auswechselbar gehaltert ist. Auf diese Art und Weise ist es lediglich notwendig, daß der Handel einige unterschiedliche Anlageschienen und Keilpolster vorrätig hält, die beim Verkauf jeweils passend für das gewünschte Kraftfahrzeug am Kopfstück befestigt werden. Es bedarf aber nicht mehr wie bei den bis­ herigen starren Fußstützen eines Auswechselns der gesamten Fußstützen wenn nicht eines Vorrätighaltens sogar des gesamten Dachträgers. For a further adjustment to the respective roof shape It is also provided that the Clamping claw, however, firmly attached to the head piece position rail is interchangeable, for example by means of a screw ben is held on the head piece, and that also the wedge cushion is held interchangeably. That way it is only necessary that the trade some different Holding rails and wedge pads in stock when sold each suitable for the desired motor vehicle on the head piece be attached. But it is no longer necessary as with the bis her rigid rigid footrests of a replacement of the whole Footrests if not an entire stock Roof rack.  

Von besonderer Bedeutung ist in diesem Zusammenhang der Weg­ fall der bisherigen verstellbaren Klemmpratze. Stattdessen ist nurmehr die starre Anlageschiene vorgesehen, die die jeweilige Türleibung oder Fensterleibung des Kraftfahrzeugs untergreift, wobei die Verspannung des Dachträgers ausschließ­ lich über die Spannschrauben erfolgt, welche die Außenrohre mit den Fußstützen gegenüber dem das Dach überbrückenden Innenrohr verschieben und damit die Verspannung bewirken.The path is of particular importance in this context case of the previous adjustable clamp. Instead only the rigid contact rail is provided, which the respective door or window reveal of the motor vehicle reaches under, with the tensioning of the roof rack excluded Lich via the tensioning screws, which the outer tubes with the footrests opposite the one that bridges the roof Move the inner tube and thus cause the bracing.

Zur Befestigung des Keilpolsters kann in Weiterbildung der Erfindung eine angeformte in eine Schwalbenschwanznut des Kopfstücks eingreifende Halteleiste vorgesehen sein, wobei ein Lappen des Keilpolsters derart verlängert ausgebildet ist, daß er die Anlageschiene lose überdeckt. Durch das lose Überdecken sind jederzeit die Befestigungsschrauben der An­ lageschiene zugängig, so daß diese unabhängig vom Keilpolster ausgewechselt werden kann.In a further development, the wedge cushion can be attached to the Invention a molded in a dovetail groove Headpiece engaging retaining strip may be provided, wherein a rag of the wedge cushion is extended in this way is that it loosely covers the contact rail. By the loose The fastening screws of the An are always covered position rail accessible so that it is independent of the wedge cushion can be replaced.

Zur schwenkbaren Lagerung des Kopfstücks kann in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen sein, daß das Kopf­ stück zwei mit Abflachungen versehene, in durch einen Schlitz nach außen offene Lageröffnungen einsetzbare Lagerzapfen ver­ sehen ist. Die reduzierte Breite der Lagerzapfen im Bereich der Abflachungen entspricht der Schlitzweite, so daß durch sie das Einsetzen gewährleistet ist, während nach der an­ schließenden Verschwenkung des Kopfstücks in die Betriebs­ stellung ein Wiederaustreten aus dem Schlitz durch die an­ sonsten größere Breite der dann verdrehten Lagerzapfen verhin­ dert ist.For the pivotable mounting of the head piece can be done in another Embodiment of the invention provided that the head piece two with flattened, in through a slot bearing pins open to the outside ver see is. The reduced width of the journal in the area the flattening corresponds to the slot width, so that by the insertion is ensured while after the closing pivoting of the head piece in the operating position a re-emergence from the slot through the otherwise greater width of the then twisted bearing pins is.

Zur Schaffung einer aerodynamisch günstigen, optisch gefälligen Verkleidung der Fußstützen in Verbindung mit einer Diebstahl­ sicherung, die ein Abnehmen des Dachträgers verhindert, ist ein Dachträger erfindungsgemäß gekennzeichnet durch eine das Lagerteil und den Anlenkabschnitt des Kopfstücks überdeckende, durch einen verschließbaren Drehriegel festlegbare Abdeck­ kappe. Durch die aufgesetzte Abdeckkappe, deren Drehriegel in Schlitze der Seitenwangen des Lagerteils eingreifen kann, ist sowohl der Anlenkabschnitt des Kopfstücks, als auch ins­ besondere die Spannschraube zur Verstellung der Fußstützen mit den Außenrohren auf dem Innenrohr verdeckt und somit für einen Unbefugten unzugänglich.To create an aerodynamically favorable, visually pleasing Covering the footrests in connection with theft securing that prevents the roof rack from being removed  a roof rack according to the invention characterized by a Bearing part and covering the articulation section of the head piece cover that can be fixed with a lockable rotary bolt cap. Through the attached cap, the twist lock can engage in slots in the side cheeks of the bearing part, is both the articulation section of the head piece and ins especially the tension screw for adjusting the footrests covered with the outer tubes on the inner tube and thus for inaccessible to an unauthorized person.

Um die notwendige Querverspannung mit Hilfe der Spannschrau­ ben aufbringen zu können, die eine ausreichende Sicherung des Dachträgers am Dach des Kraftfahrzeuges gewährleistet, andererseits aber auch keine Überlastung und damit ein Aus­ reißen des Gewindes befürchten läßt, kann gemäß einem weite­ ren Merkmal der Erfindung vorgesehen sein, das dem mit einem Innensechskant oder dergleichen versehenen Kopf der in eine Gewindebohrung eines Querstücks des Innenrohrs eingreifenden Spannschraube und der Abstützplatte des Lagerteils eine elastische Polsterscheibe zwischengeordnet ist, wobei die Ausbildung bevorzugt so getroffen ist, daß das Lagerteil eine Bohrung zur verdeckten Aufnahme des Befestigungsschrau­ ben-Kopfes aufweist, während diese so bemessen ist, daß bei maximal zulässiger Verspannung die Stirnfläche des Kopfes mit der vorderen Stirnfläche der Bohrung gerade fluchtet. Man schraubt also die Befestigungsschraube immer so weit ein, daß die Stirnfläche ihres Kopfes mit der Stirnfläche des Lager­ teils, welche die Bohrung zur Aufnahme der Spannschraube ent­ hält, gerade fluchtet und hat dann die Gewähr, daß eine aus­ reichende Spannkraft zur Halterung des Dachträgers vorhanden ist, andererseits aber auch noch nicht die Gefahr einer Über­ lastung der Spannvorrichtung gegeben ist.
In order to be able to apply the necessary transverse tension using the Spannschrau ben, which ensures adequate securing of the roof rack on the roof of the motor vehicle, but on the other hand also does not fear overloading and thus tearing of the thread, can be provided according to a further feature of the invention , which is provided with an internal hexagon or the like head of the clamping screw engaging in a threaded bore of a crosspiece of the inner tube and the support plate of the bearing part, an elastic cushion disc being arranged, the design preferably being such that the bearing part has a bore for concealed accommodation of the fastening screw ben Head, while this is dimensioned so that the face of the head is flush with the front face of the bore at maximum allowable tension. So you screw the fastening screw always so far that the end face of her head with the end face of the bearing, which holds the hole for receiving the clamping screw ent, just aligned and then has the guarantee that a sufficient clamping force to hold the roof rack available is, on the other hand, there is still no risk of overloading the clamping device.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Aus­ führungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigen:Further advantages, features and details of the invention result from the following description of an off management example and based on the drawing. Show:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines auf ein Kraft­ fahrzeugdach aufgesetzten erfindungsgemäßen Dach­ trägers, Fig. 1 is a perspective view of a carrier of a motor vehicle roof according to the invention mounted roof,

Fig. 2 ein auseinandergezogener Längsschnitt durch eine zweiteilige Fußstütze, Fig. 2 is an exploded longitudinal section through a two-part footrest,

Fig. 3 eine teilweise aufgebrochene Seitenansicht der Fuß­ stütze im Anlenkbereich ihres Kopfstücks und Fig. 3 is a partially broken side view of the foot support in the articulation area of her head and

Fig. 4 eine teilweise aufgebrochene Seitenansicht eines Kopfstücks in Explosionsdarstellung mit abgenommenem Keilpolster und abgenommener Anlageschiene. Fig. 4 is a partially broken side view of a head piece in an exploded view with removed wedge cushion and removed rail.

Der in Fig. 1 auf das Dach 1 eines Kraftfahrzeugs aufgesetzte Dachträger umfaßt ein das Fahrzeugdach überbrückendes Innen­ rohr 2, dessen vierkantige Außenabschnitte 3 in Außenrohren 4 gleitend verschiebbar gelagert sind, die ihrerseits fest mit den eigentlichen Fußstützen 5 verbunden sind. Die Fußstützen 5 bestehen dabei aus einem starr mit den Außenrohren 4 verbun­ denen Lagerteil 6 und einem schwenkbar daran angelenkten Kopf­ stück 7, welches seinerseits auswechselbar ein Keilpolster 8 und eine die Klemmpratze zum Untergreifen der Türleibung bil­ dende Anlageschiene 9 trägt. Die Befestigung des Keilpolsters 8, von dem jeweils unterschiedliche Formen zur Anpassung an die verschiedenen Dachformen vorgesehen sind, erfolgt mit Hilfe einer angeformten Halteleiste 10, die in eine Schwalbenschwanz­ nut 11 des Kopfstücks 7 eingreift. Die Befestigung der Anlage­ schiene 9 erfolgt zweckmäßigerweise mit Hilfe von Befestigungs­ schrauben 12, wobei ein Lappen 13 des Keilpolsters die An­ lageschiene 9 lose überdeckt, so daß durch Wegklappen dieses Lappens die Befestigungsschrauben 12 zugängig sind. Durch Vorsehen unterschiedlicher Keilpolster 8 und unterschied­ licher Anlageschienen kann in Verbindung mit einer unter­ schiedlichen Anstellung des Kopfstücks 7 gegenüber dem Lagerteil 6, was mit Hilfe der Anschlagschraube 14 möglich ist, eine einfache Anpassung des Dachträgers an alle Kraft­ fahrzeugtypen durchzuführen. Die Anschlagschraube 14 wird dabei in eine Gewindebohrung 15 des Lagerteils 6 eingeschraubt und stützt sich mit ihrem freien Ende auf einer Anlagefläche 16 des Kopfstücks 7 ab. Die schwenkbare Anlenkung des Kopf­ stücks am Lagerteil 6 erfolgt mit Hilfe von Lagerzapfen 17 mit einseitigen Abflachungen 18, die in entsprechender Schrägstellung ein Einschieben in die Lagerbohrungen 19 am Lagerteil 6 ermöglichen, die durch einen Schlitz 20 nach außen offen sind. Die Breite des Schlitzes 20 entspricht dabei der Breite der Lagerzapfen 17 im Bereich der Abflachun­ gen. In der gegenüber der Einschubstellung verdrehten Be­ triebsstellung des Kopfstücks 7 am Lagerteil 6 ist ein Wieder­ austreten der Lagerzapfen 17 durch den Schlitz 20 nicht mehr möglich.In Fig. 1 placed on the roof 1 of a motor vehicle roof rack comprises a vehicle roof bridging inner tube 2 , the square outer sections 3 are slidably mounted in outer tubes 4 , which in turn are firmly connected to the actual footrests 5 . The footrests 5 consist of a rigidly with the outer tubes 4 verbun which bearing part 6 and a pivotally articulated head piece 7 , which in turn interchangeably carries a wedge cushion 8 and a clamping claw for reaching under the door reveal bil end bearing rail 9 . The fastening of the wedge cushion 8 , of which different shapes are provided for adaptation to the different roof shapes, is carried out with the aid of a molded retaining strip 10 which engages in a dovetail groove 11 of the head piece 7 . The attachment of the system rail 9 is advantageously carried out with the aid of fastening screws 12 , a tab 13 of the wedge cushion loosely covering the position rail 9 , so that the fastening screws 12 are accessible by folding away this tab. By providing different wedge cushions 8 and different Licher bearing rails can be carried out in conjunction with a different under employment of the head piece 7 relative to the bearing part 6 , which is possible with the help of the stop screw 14 , a simple adjustment of the roof rack to all types of motor vehicles. The stop screw 14 is screwed into a threaded bore 15 of the bearing part 6 and is supported with its free end on a contact surface 16 of the head piece 7 . The pivotable articulation of the head piece on the bearing part 6 is carried out with the help of journals 17 with one-sided flats 18 which, in a corresponding inclination, enable insertion into the bearing bores 19 on the bearing part 6 , which are open to the outside through a slot 20 . The width of the slot 20 corresponds to the width of the bearing pin 17 in the area of Abflachun conditions. In the rotated relative to the insertion position Be operating position of the head piece 7 on the bearing part 6 , a re-emergence of the bearing pin 17 through the slot 20 is no longer possible.

Die Festlegung des Dachträgers am Dach 1 des Kraftfahrzeugs erfolgt ausschließlich mit Hilfe der Spannschrauben 21, die eine Verschiebung des Außenrohrs 4 gegenüber dem Innenrohr 3 bewirken. Das Innenrohr 3 ist dabei mit einem Querstück 22 mit Innengewinde 23 versehen, in welches der Gewindeabschnitt 24 der Spannschraube eingreift. Der mit einem Innensechskant oder dergleichen versehene Kopf 25 der Spannschraube 21 stützt sich über eine elastische Polsterscheibe 26 aus Gummi, Kunst­ stoff od. dgl. an der Abstützplatte 27 des Lagerteils 6 ab. Dabei ist die Ausbildung so getroffen, daß das Lagerteil eine Bohrung 28 zur Aufnahme der Polsterscheibe und des Kopfes 25 aufweist, die so bemessen ist, daß bei der gewünschten maximal zulässigen Verspannung die Polsterscheibe 26 gerade soweit zusammengedrückt ist, daß die Stirnfläche 26 des Kopfes mit der die Bohrung 28 umgebenden Stirnfläche 30 fluchtet. Auf diese Art und Weise kann der Benutzer sehr einfach erkennen, wann er den Dachträger ausreichend fest am Dach verspannt hat, so daß er einerseits sicher gehaltert ist, andererseits auch noch keine Gefahr besteht, daß durch zu starkes Andrehen der Spannschrauben diese abgerissen werden oder eine sonstige Beschädigung des Spannsystems erfolgen könnte.The roof rack on the roof 1 of the motor vehicle is fixed exclusively with the aid of the tensioning screws 21 , which cause the outer tube 4 to be displaced with respect to the inner tube 3 . The inner tube 3 is provided with a cross piece 22 with an internal thread 23 , in which the threaded portion 24 of the clamping screw engages. The provided with a hexagon socket or the like head 25 of the clamping screw 21 is supported on an elastic pad 26 made of rubber, plastic or the like. On the support plate 27 of the bearing part 6 . The design is such that the bearing part has a bore 28 for receiving the cushion disc and the head 25 , which is dimensioned so that the cushion disc 26 is compressed just enough that the end face 26 of the head with the desired maximum allowable tension the end face 30 surrounding the bore 28 is aligned. In this way, the user can easily recognize when he has braced the roof rack sufficiently firmly on the roof so that it is securely held on the one hand, and on the other hand there is still no danger that the clamping screws will be torn off by over-tightening or one other damage to the clamping system could occur.

Das Lagerteil 6 und der Anlenkabschnitt des Kopfstückes 7 werden durch eine Abdeckkappe 32 vollständig überdeckt, die einen abschließbaren Drehriegel 33 aufweist. Der durch Be­ tätigung des Zylinderschlosses 34 drehverstellbare Drehriegel 33 greift in der Betriebsstellung in die Schlitze 35 der Seitenwangen 36 des Lagerteils 6 ein. Bei aufgesetzter Ab­ deckkappe - mit 37 sind Griffmulden bezeichnet - sind die Spannschrauben 21 unzugänglich, so daß ein Lösen des Dach­ trägers vom Dach des Kraftfahrzeugs durch Unbefugte nicht möglich ist.The bearing part 6 and the articulation section of the head piece 7 are completely covered by a cover cap 32 which has a lockable locking bolt 33 . The by turning the cylinder lock 34 rotatable locking latch 33 engages in the operating position in the slots 35 of the side walls 36 of the bearing part 6 . When the cover cap is on - 37 are designated as recessed grips - the clamping screws 21 are inaccessible, so that a loosening of the roof rack from the roof of the motor vehicle by unauthorized persons is not possible.

Claims (8)

1. Dachträger für dachrinnenlose Kraftfahrzeuge mit zwei teleskopartig verlängerbaren Querträgern, die auf end­ seitigen mit Klemmpratzen versehenen Fußstützen mit Keilpolstern auf dem Dach aufsetzbar sind, wobei jeder Querträger aus zwei auf ein vorzugsweise vierkantiges lnnenrohr aufgeschobenen, die Fußstützen tragenden Außenrohren besteht, von denen wenigstens eines auf dem Innenrohr gleitend verschiebbar geführt durch eine axiale Spannschraube verstellbar ist, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Fußstützen (5) aus einem mit dem Außenrohr (4) fest verbundenen Lagerteil (6) und einem daran schwenkbar angelenkten Kopfstück (7) besteht, an dem auswechselbar das Keilpolster (8) sowie eine feste die Klemmpratze bildende Anlageschiene (9) befestigt sind.1. Roof rack for gutterless motor vehicles with two telescopically extendable cross members that can be placed on end-side footrests with clamping claws with wedge cushions on the roof, each cross member consisting of two outer tubes that are slid onto a preferably square inner tube and that support the footrests, at least one of which on the inner tube slidably guided by an axial clamping screw is adjustable, characterized in that the footrests ( 5 ) consists of a bearing part ( 6 ) fixedly connected to the outer tube ( 4 ) and a head piece ( 7 ) which is pivotably articulated thereon, on which the wedge cushion ( 8 ) and a fixed contact rail ( 9 ) forming the clamping claw are exchangeably fastened. 2. Dachträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Lappen (13) des Keilpolsters (8) die Anlageschiene (9) lose überdeckt.2. Roof rack according to claim 1, characterized in that a tab ( 13 ) of the wedge cushion ( 8 ) loosely covers the contact rail ( 9 ). 3. Dachträger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß das Keilpolster (8) mit einer angeformten Halte­ leiste (10) in eine Schwalbenschwanznut (11) des Kopf­ stücks (7) eingreift.3. Roof rack according to claim 1 or 2, characterized in that the wedge cushion ( 8 ) with a molded retaining strip ( 10 ) engages in a dovetail groove ( 11 ) of the head piece ( 7 ). 4. Dachträger nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Kopfstück (7) zwei mit Abflachungen versehene, in durch einen Schlitz (20) nach außen offene Lageröffnungen (19) einsetzbaren Lagerzapfen (17) ver­ sehen ist.4. Roof rack according to one of claims 1 to 3, characterized in that the head piece ( 7 ) is provided with flattened, in through a slot ( 20 ) open to the outside bearing openings ( 19 ) insertable bearing pin ( 17 ) is seen ver. 5. Dachträger nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeich­ net durch eine sich am Kopfstück (7) abstützende Anschlag­ schraube (14) im Lagerteil (6).5. Roof rack according to one of claims 1 to 4, characterized by a support on the head piece ( 7 ) supporting stop screw ( 14 ) in the bearing part ( 6 ). 6. Dachträger nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeich­ net durch eine das Lagerteil (6) und den Anlenkabschnitt des Kopfstücks (7) überdeckende durch einen verschließ­ baren Drehriegel (33) festlegbare Abdeckkappe (32).6. Roof rack according to one of claims 1 to 5, characterized by a the bearing part ( 6 ) and the articulation section of the head piece ( 7 ) covering by a lockable rotary latch ( 33 ) fixable cover cap ( 32 ). 7. Dachträger nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß dem mit einem Innensechskant od. dgl. versehenen Kopf (25) der in eine Gewindebohrung (23) eines Querstücks (22) des Innenrohrs (3) eingreifenden Spannschraube (21) und der Abstützplatte (27) des Lager­ teils (6) eine elastische Polsterscheibe (26) zwischen­ geordnet ist.7. Roof rack according to one of claims 1 to 6, characterized in that the provided with an internal hexagon or the like. Head ( 25 ) in a threaded bore ( 23 ) of a crosspiece ( 22 ) of the inner tube ( 3 ) engaging clamping screw ( 21st ) and the support plate ( 27 ) of the bearing part ( 6 ) an elastic pad ( 26 ) is arranged between. 8. Dachträger nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Lagerteil (6) eine Bohrung (28) zur verdeckten Auf­ nahme des Befestigungsschrauben-Kopfes (25) aufweist, so bemessen ist, daß bei maximaler Verspannung die Stirn­ fläche des Kopfes (29) mit der vorderen Stirnfläche (30) der Bohrung (28) fluchtet.8. Roof rack according to claim 7, characterized in that the bearing part ( 6 ) has a bore ( 28 ) for concealed on the mounting screw head ( 25 ), so dimensioned that the face of the head ( 29 ) at maximum tension aligned with the front end face ( 30 ) of the bore ( 28 ).