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Fahrzeug-Sicherheitssitz für Kinder.
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Die Erfindung betrifft einen Fahrzeug-Sicherheitssitz für Kinder mit
einem in einem Gestellrahmen zwischen mindestens zwei unterschiedlichen Positionen
durch Einhandbedienung verstell- und arretierbaren Schaensitz, auf dessen die Sitzebene
seitlich begrenzenden Wangen ein diesen Wangen formmäßig angepaßter Fangkörper aufliegt,
der mit einem Gurt eines Gurtsystemes verbindbar ist, wobei dieses Gurtsystem auch
einen Gurt zur Festlegung des Gestellrahmens beinhaltet.
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Derartige Sitze dienen dazu, mitfahrenden Kleinkindern, die wegen
ihrer Körpermaße nicht mit den handelsüblichen Gurtsystemen, die der Statur Erwachsener
entsprechende Abmessungen aufweisen, gegen Aufprallschäden geschützt werden können,
einen sicheren Halt zu geben.
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Diese bekannten Sitze sind deshalb so ausgebildet, daß sie einfach
auf der Sitzbank eines Fahrzeuges aufgesetzt und mit den Gurten eines speziellen
Gurtsystemes mit der Karosserie des Fahrzeuges fest verbunden werden. Das in einem
solchen Sitz sitzende Kind kann mittels eines Gurtsystems gehalten werden, das entweder
am Körper des Kindes beispielsweise im Bereich der Beine und der Schultern anliegt,
oder das besser an einem vor dem Leib des Kindes angeordneten, verformbaren Fangkörper
angreift, wobei die Verriegelungselemente des Fahrzeug-Sicherheitssitzes so weit
vom Greifbereich des Kindes
entfernt angeordnet sind, daß das Kind
weder im Spiel noch unbeabsichtigt seine Halterung im Sitz lösen und damit den Aufprallschutz
unwirksam machen kann.
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Diese Sitze haben gegenüber einfacheren bekannten Ausführungsformen
derartiger Sicherheitssitze Vorteile. Es hat sich jedoch herausgestellt, daß sie
den Erfordernissen der Praxis noch nicht in dem gewünschten Umfang entsprechen,
und daß ihre Ausbildung nicht geeignet ist, innerhalb der in Crash-Tests mit Testpuppen
als zulässig geltenden, wesentlich reduzierten Vorverlagerungswerte zu bleiben.
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Es sind auch schon Fahrzeug-Sicherheitssitze für Kinder bekannt geworden,
bei denen der Sitz mittels eines Rastmechanismus in verschiedenen Kipp.-Positionen
verstellbar ist. Der Wechsel zwischen diesen verschiedenen Kipp-Positionen bedeutet
bei diesen bekannten Sitzen insofern einen Unsicherheitsfaktor, als es notwendig
ist, dazu die Sicherheitsgurte zu lösen, was in nachteiliger Weise gleichbedeutend
mit der vorübergehenden Aufhebung der Schutzwirkung des Sitzes ist.
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Aus der EU-PS 3 850 ist ein Fahrzeug-Sicherheitssitz der eingangs
genannten Art bekannt, bei dem der Gestellrahmen aus zwei zueinander parallelen,
eine Ebene aufspannenden Sitzflächenbügeln, Stützbügeln und Auflagebügeln aufgebaut
ist, wobei die Auflagebügel durch zwei Querstreben miteinander verbunden sind und
ein u-förmiger Rückenbügel der weiteren Stabilisierung des Gestellrahmens dient.
Durch die durch die beiden Querstreben und die geradlinig verlaufenden Auflagebügel
aufgespannte Ebene und insbesondere durch den abgerundeten Übergang von der vorderen
Stützstrebe in den Auflagebügel wird der Sitz beim Aufprall einfach in den durch
den den Gestellrahmen festlegenden Gurt gegebenen Grenzen nach vorne verschoben,
bzw nach vorne gekippt, ohne sich in der Sitzbank gegenstemmend einzudrücken und
sö einen Teil der beim Aufprall wirksamen Energie
über den Gestellrahmen
in die Polsterung der Sitzbank einzuleiten und dort zu absorbieren.
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Deshalb liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen
Fahrzeug-Sicherheitssitz der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, dessen
Gestellrahmen derart ausgebildet ist, daß je nach der Schwere des Aufpralls ein
Teil der beim Aufprall des Fahrzeugs freiwerdenden Energie vom Kind über den speziell
geformten Gestellrahmen in die Polsterung der Sitzbank eingeleitet und dort absorbiert
wird, bzw. bei einem Aufprall aus relativ hoher Geschwindigkeit ein erheblicher
Teil der frei werdenden Energie auch im mit dem Rastorgan zusammenwirkenden Rasthebel
vernichtet wird, so daß die Vorverlagerungswerte des Kindes und die Beschleunigungswerte
insbesondere im Kopf-; Brust- und Beinbereich des Kindes wesentlich kleiner als
die derzeit geltenden Werte sind.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Gestellrahmen
aus zwei geraden, eine Ebene aufspannenden Auflagebügeln aufgebaut ist, an die sich
aus dieser Ebene nach vorne unten herausragende, durch eine frontale Querstrebe
miteinander verbundene Teilstücke anschließen, daß zwischen dem sich hinten an die
Auflagebügel anschließenden u-förmigen Rückenbügel und jedem Auflagebügel eine schräg
verlaufende Schiene befestigt ist, in welcher der Schalensitz mittels einer unter
dem Schalensitz montierten Achse geführt ist, und daß auf den Auflagebügeln je ein
Rastorgan befestigt ist, in dem ein die beiden Rastorgane miteinander verbindender,
einen Rasthebel beinhaltender, in an der Unterseite des Schalensitzes befestigten
Schellen gehaltener Schwenkbügel schwenkbar gelagert ist. Bevorzugte Weiterbildungen
der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
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Die mit-der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbespndere darin,
daß der Gestellrahmen mit der in jeder möglichen Position
des Schalensitzes
schräg nach hinten unten gerichteten Sitzebene derart zusammenwirkt, daß die träge
Masse des Kindes beim Aufprall mit der zu dieser schrägen Sitzebene annähernd senkrechten
Kraftkomponente auf die beiden Auflagebügel des Gestellrahmens wirkt. Durch die
erfindungsgemäße Gestaltung der Auflagebügel mit je einem schräg nach vorne unten
qrichttten Teilstück und einer diese Teilstücke frontal vcrbindellde Querstrebe
wird ein Teil der beim Aufprall auftretenden Beschleunigungskräfte in diese frontale
Querstrebe eingeleitet; die sich in die Polsterung der Sitzbank einstemmt und dort
Energie vernichtet. Aus dieser Energievernichtung resultiertç daß die auf das Kind
wirkenden Beschleunigungskräfte in vorteilhafter Weise reduziert und die Vorverlagerungswerte
unter den zulässigen Grenzwerten gehalten werden. Durch die Lagerung des Schalensitzes
einerseits in den beiden zwischen den Auflagebügeln und dem u-förmigen Rückenbügel
befestigten, schräg verlaufenden Schienen und andererseits mittels Schellen auf
dem Schwenkbügel, der auf den beiden Rastorganen schwenk-bzw. arretierbar gelagert
ist und einen den Nuten im Rastorgan angepaßten Rasthebel beinhaltet, kann sich
bei einem schweren Aufprall aus hoher Geschwindigkeit der in eine Nut eingerastete
Rasthebel mechanisch verformen und dadurch in vorteilhafter Weise einen erheblichen
Anteil der Beschleunigungsenergie absorbieren. Zwischen der unter dem Schalensitz
montierten, in den beiden Schienen geführten Achse und dem Rückenbügel kann insbesondere
in jeder Schiene ein federndes Element, beispiels weise eine Zugfeder, ein auf Zug
vorspannbarer Stoßdämpfer o.
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dgl. angeordnet sein, -dessen Federkraft bei Umstellung des Schalensitzes
mittels des Schwenkbügels von der Sitzposition in die Liegeposition zu überwinden
ist, was durch das Eigen gewicht des Kindes keinen Aufwand erfordert. Durch die
im federnden Element dann gespeicherte elastische Energie wird die Rückstellung
des Schalensitzes von der Liegeposition in die Sitzposition in vorteilhafter Weise
erleichtert. Ein.besonderer Vorteil des erfindungsgemäßen Fahrzeug-Sicherheitsm
sitzes besteht darin, daß der Schalensitz bei seiner Umstellung
in
die Liegeposition bzw. bei einem schweren Aufprall, bei dem der Rasthebel aus der
entsprechenden Nut im Rastorgang energievernichtend herausgeformt wird, von der
Polsterung der Sitzbank einen immer kleiner werdenden Abstand einnimmt, so daß das
die Vorverlagerung ergebende Drehmoment wesentlich reduziert wird. Um in vorteilhafter
Weise eine kompakte Konstruktion des Gestellrahmens zu erhalten, ist jedes Rastorgan
ein auf einem Auflagebügel befestigtes Blechteil mit einem kreissegmentförmigen
Teilbereich, in dem mindestens zwei Nuten für eine Sitz- und eine Liegeposition
vorhanden sind, und in dessen Mittelpunktsbohrung die Arme des Schwenkbügels schwenkbar
gelagert sind. Dabei kann auf jeder Seite des Gestellrahmens ein Arm vorhanden sein;
aus Gründen erhöhter Stabilität sind auf jeder Seite in vorteilhafter Weise am Schwenkbügel
jedoch zwei Arme befestigt, zwischen denen sich ein Rastorgan befindet. Dadurch,
daß an einem Arm des Schwenkbügels eine ins Innere des Gestellrahmens gerichtete
Lasche befestigt ist, an welcher der durch die Arme hindurch nach außen ragende,
den Nuten im Rastorgan angepaßte Rasthebel schwenkbar montiert ist, ist eine einfache
und absolut sichere Einhandbedienbarkeit zur Verstellung der Sitzpostion des Fahrzeug-Sicherheitssitzes
gegeben. Von besonderem Vorteil ist es, den Rasthebel im in die Nuten des Rastorgans
einrastenden Bereich mit einem reduzierten Querschnitt, insbesondere mit einem Langloch,
auszubilden, so daß bei einem Aufprall aus hoher Geschwindigkeit der Rasthebel verformt
und dadurch ein Großteil der auftretenden Energie absorbiert wird. Im äußersten
Fall wird der Rasthebel dabei so weit verformt, daß er sich aus der Nut im Rastorgan
befreit. Durch die erfindungsgemäße Konstruktion des Gestellrahmens bewegt sich
dabei der Schalensitz jedoch in besonders vorteilhafter Weise auf die Polsterung
der Sitzbank zu, so daß die frontale Querstrebe des Gestellrahmens noch weiter in
die Polsterung eingepreßt und dabei Energie vernichtet wird. Dabei stellt-sich die
Sitzfläche in eine senkrechtere Lage auf, wodurch die Bremswirkung auf das Kind
verstärkt und die Vorverlagerung
des Kopfes des Kindes nicht nach
vorne oben sondern in vorteilhafter Weise quasi durch ein Rollen nach hinten unten
wesentlich verringert wird. Ein weiterer Vorteil besteht darin1 daß der den Gestellrahmen
auf einer Sitzbank bzw. mit der Karosserie verbindende Gurt des Gurtsystems wahlweise
in Klauen auf dem Schrägteil zwischen einem Auflagebügel und dem u-förmigen Rückenbügel,
oder auf dem zwischen einem Auflagebügel und der mit der schräg verlaufenden Schiene
fest verbundenen Verlängerung des Rastorganes gegebenen Teilstück führbar ist. Das
Gurt system beinhaltet außer diesem zuletzt genannten Gurt auch einen Gurt, der
zur Festlegung des auf den Wangen des Schalensitzes aufliegenden Fangkörpers dient,
so daß ein in vorteilhafter Weise allen Sicherheitsanforderungen voll und ganz gerecht
werdender Fahrzeug-Sicherheitssitz für Kinder zur Verfügung gestellt wird.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.
Es zeigen: Fig.l einen Fahrzeug-Sicherheitssitz für Kinder in der Sitzposition und
strichliert angedeutet in der Liegeposition, Fig.2 eine Seitenansicht des Gestellrahmens
des Fahrzeug-Sicherheitsitzes gemäß Fig;l und Schnitte entlang den Schnittlinien
A-B, C-D und J-K, Fig.3 eine Vorderansicht des Gestellrahmens gemäß Fig.2, Fig.4
einen Schwenkbügel und Schnitte entlang den Schnittlinien E-F, G-H und L-M, Fig.5
einen Rasthebel, Fig.6 eine Schelle zur Lokalisierung des Schwenkbügels am Schalensitz,
und - Fig.7 einen Schalensitz in Vorder- und Seitenansicht und zwei- Schnitte O-P
und R-S durch den Schalensitz.
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Fig.1 zeigt einen Fahrzeug-Sicherheitssitv für Kinder, der aus einem
in einem Gestellrahmen 1 zwischen mindestens zwei unterschiedlichen Positionen schwenk-
und arretierbaren Schalensitz 2 und aus einem an den Schalensitz 2 formmäßig angepaßten
Fangkörper 3 aufgebaut ist, und bei dem sowohl der Fangkörper 3 mittels seines Gurtes
31 als auch der Gestellrahmen 1 mit den Gurten 42 bzw. 41 des Gurtsystems 4 an der
Karosserie eines Fahrzeuges befestigbar sind. Der Schalensitz 2 weist an der Unterseite
der Sitzebene 21 in der Nähe der Rückenauflage 22 zwei seitliche Anformungen 29
auf, durch welche eine über die Anformungen 29 seitlich herausragende Achse 17 durchragt,
wobei die seitlich herausragenden Teile der Achse 17 in den entsprechend Schnitt
J-K aus Fig.2 ersichtlich ein u-förmiges Profil aufweisenden, zwischen den Auf lagebügeln
11 und dem u-förmigen Rückenbügel 16 befestigten Schienen 12 geführt sind.
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Im Kniebereich zwischen der Sitzebene 21 und der Beinauflage 23 sind
an der Unterseite des Schalensitzes 2 zwei in der Fig.6 in zwei Ansichten dargestellte
Schelle 7 befestigt, welche den Schwenkbügel 6 am Schalensitz 2 halten. Dieser Schwenkbügel
6 ist auf beiden Seiten durch in die gleiche Richtung weisende radiale Arme 62 verlängert,
die je um eine Achse 9 im Rastorgan 5 schwenkbar gelagert sind. Jedes auf einem
Auflagebügel 11 des Gestellrahmens 1 befestigte, aus einem Blechteil aufgebaute
Rastorgan 5 weist auf einem kreissegmentförmigen Teil mindestens zwei Nuten 51 und
52 auf, in denen der um seine Arme 62 schwenkbare Rasthebel 8 einrastbar ist. In
jeder Schiene 12 kann zwischen der mit dem Schalensitz 2 eine Einheit bildenden
Achse 17 und einem Montagepunkt 122 des Gestellrahmens 1 ein federndes Element,
beispielsweise eine Zugfeder montiert sein, die beim Umstellen des Schalensitzes
von der Sitzpostion in die strichliert angedeutete Liegeposition, d.h.
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beim Verschieben der Achse 17 entlang der Schienen 12 gespannt wird,
so daß beim Lösen des Rasthebels 8 aus der Nut 51 die elastische Kraft der gespannten
Zugfeder in vorteilhafter Weise gegen das Gewicht des Kindes wirkt und somit die
Umstellung
in die Sitzposition einfach möglich wird. Zur Erhöhung
der Stabilität der Konstruktiop weist jedes Rastorgan 5 eine Verlängerung 54 auf,
derart, daß zwischen ihr und dem Auf lagebügel 11 der Teilbereich 123 der Schiene
12 alternativ als Führung für den Gurt 41' verwendbar ist. Andererseits kann dieser
Gurt 41 in auf dem Schrägteil 14 zwischen dem Auflagebügel 11 und dem Rückenbügel
16 befestigten Klauen 141 geführt werden.
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Der an sich bekannte, aus der Sitzebene 21, der Rückenauflage 22,
der Beinauflage 23, den daran anschließenden seitlichen Wangen 24,25 und 26 und
der Fußabstützung 27 aufgebaute Schalensitz 2 aus Kunststoff ist in der Sitzposition
dargestellt und in der Liegeposition strichliert angedeutet. Auf den seitlichen
Wangen 24 liegt ein diesen Wangen 24 u.a. durch Hohlkehlen 33 angepaßter Fangkörper
3 auf, der auf seiner Vorderkante 34 in vorteilhafter Weise weicher ausgebildet
sein kann, als an seiner hinteren Bauchfläche 35, und der mittels seines Gurtes
31 über Rastverbindungsglieder 32 und 43 mit dem Gurt 42 des mit der Karosserie
verbundenen Gurtsystemes 4 auf dem Schalensitz 2 befestigt ist. Die Auflagebügel
11 setzen sich nach vorne unten in Teilstücken 111 fort, welche durch eine frontale
Querstrebe 15 miteinander verbunden sind. Bei einem Aufprall stemmt sich diese Querstrebe
15 in die Polsterung einer Sitzbank ein und gibt einen Teil der beim Aufprall freiwerdenden
Energie in die Polsterung ab, wo sie absorbiert wird. Dadurch bleiben die Vorverlagerungswerte
und die Beschleunigungswerte innerhalb zulässiger Grenzen. Diese Vorverlagerungs-
und Beschleunigungswerte bleiben -wie anTestpuppen festgestellt werden konnte- auch
bei einem Aufprall aus sehr hohen Geschvindigkeiten innerhalb der zulässigen Grenzwerte,
weil dann ein erheblicher Teil der freiwerdenden Energie in vorteilhafter Weise
bei der Verformung des in einer Nut 51 bzwo52 arretierten Rasthebels 8, der hierzu
mit einer Sollschwachstelle ausgebildet sein kann, abgebaut wird. Von besonderem
Vorteil bei einem derartigen extremen Aufprall ist dabei auch die Tatsache,
daß
sich der Kopf eines Kindes -wie an Testpuppen festgestellt werden konnte- nicht
nach vorne oben sondern dem an sich bekannten Peitscheneffekt quasi entgegengesetzt
nach hinten unten und damit den Peitscheneffekt quasi kompensierend bewegt.
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Die Figuren 2 und 3 verdeutlichen den Aufbau des Gestellrahmens 1,
bei dem zwischen den beiden Auflagebügeln 11 und dem die Auflagebügel 11 miteinander
verbindenden u-förmigen Rückenbügel 16 je eine schräg verlaufende Schiene 12 mit
nach innen offenem u-förmigem Querschnitt befestigt ist. In der Schiene 12 ist an
einem Montagepunkt 121 eine Zugfeder 122 eingehängt, in deren vorderer Schlaufe
124 die mit einem Schalensitz eine Einheit bildende Achse 17 gemäß Fig.l eingerastet
wird. An der Vorderseite der eine Ebene auf spannenden Auflagebügel 11 ragen Teilstücke
111 nach vorne unten aus dieser Ebene heraus. Die Teilstücke 111 sind durch eine
frontale Querstrebe 15 miteinander verbunden. Im Kniebreich zwischen Teilstück 111
und Auflagebügel 11 und im Bereich hinter der Schiene 12 ist ein Rastorgan 5 in
Form eines Blechteiles befestigt, das einen kreissegmentförmigen Teilbereich und
ein Verlängerungsteil 54 umfaßt. Im kreissegmentförmigen Teilbereich sind mindestens
zwei zur Mittelpunktsbohrung 91 weisende Nuten 51 und 52 angeordnet, in welche der
in Fig.5 dargestellte Rasthebel 8 einrastbar ist, wodurch die Sitz- bzw. Liegeposition
des Schalensitzes festgelegt wird. Durch die Mittelpunktsbohrung 91 und die miteinander
fluchtenden Bohrungen 92 in den Armen 62 des in Fig.4 dargestellten Schwenkbügels
6 wird eine Achse 9 gesteckt, welche den Schwenkbügel 6 auf den beiden Rastorganen
5 schwenkbar festlegt. Zur Begrenzung der Schwenkbewegung des Schwenkbügels sind
im Rastorgan 5 Laschen 53 angeformt, die auch aus den Schnitten A-B und C-D ersichtlich
sind.
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Neben einem sehr kompakten und stabilen Aufbau hat der erfindungsgemäße
Gestellrahmen auch den erheblichen Vorteil, daß der den Gestellrahmen 1 auf der
Sitzbank eines Fahrzeuges
festlegende Gurt entweder in am Schrägteil
14 befestigten Klauen 141 oder alternativ.am Teilbereich 123 der Schiene 12, der
durch den Auflagebügel 11 und das Verlängerungsteil 54 des Rastorgans 5 begrenzt
wird, geführt werden kann.
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Fig.4 zeigt einen Schwenkbügel 6, bei dem von einem Rohr 61 radial
in eine Richtung paarweise Arme 62 wegstehen. Die Arme 62 weisen miteinander fluchtende
Bohrungen 92 auf, die mit den Mittelpunktsbohrungen 91 der Rastorgane 5 gemäß Fig.2
zur Deckung gebracht und durch Achsen 9 miteinander schwenkbar verbunden werden.
Daraus folgt, daß der Abstand paarweise nebeneinander verlaufender Arme 62 der Dicke
des Rastorgans 5 angepaßt ist. An einem inneren Arm 62 ist eine ins Innere ragende
Lasche 63 befestigt. Diese Lasche 63 weist eine aufgebördelte Bohrung 631 auf. Ein
durch diese Bohrung 631 und die Bohrung a des in Fig.5 dargestellten Rasthebels
8 durchgesteckter Stift, verbindet den Rasthebel 8 derart schwenkbar mit dem Schwenkbügel
6, daß der Rasthebel 8 aus den Langlöchern 621 der Arme 62 hervorsteht. Das auf
der die Lasche 63 enthaltenden Seite über die Arme 62 überstehende Rohr 61 ist mit
einem Griff versehen, so daß der Rasthebel 8 einhändig aus einer Nut im Rastorgan
gelöst und der Schwenkbügel 6 durch einfache Einhandbedienung in eine andere gewünschte
Position umgelegt werden kann.
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Fig.5 zeigt einen Rasthebel, der im der Bohrung 81 gegenüberliegenden,
den Armen 62 gemäß Fig.4 bzw. den Nuten 51,52 im Rastorgan 5 gemäß Fig.2 entsprechenden
Bereich eine durch ein Langloch 82 gebildete Sollschmalstelle 83 aufweist. Diese
Sollschmalstelle 83 liegt in einer Nut 51,52 auf und kann sich bei einem extremen
Aufprall verformen, wodurch in vorteilhafter Weise ein erheblicher Teil der beim
Aufprall freiwerdenden Energie absorbiert wird. Dadurch werden die Beschleunigungs-und
die-Vorverlagerungswerte eines Kindes in zulässigen Grenzwerten gehalten und es
muß nach einem derartigen Aufprall nur der verformte Rasthebel 8 durch einen neuen
Rasthebel 8 ersetzt
werden.
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Fig.7 zeigt einen an sich bekannten Schalensitz 2 aus Kunststoff.
Um einen guten seitlichen Halt zu gewährleisten, ist der Schalensitz 2 beiderseits
der Rückenauflage 22 etwa rechtwinkelig nach vorne abgebogen, wie aus dem Schnitt
O-P ersichtlich ist. Die dadurch gebildeten seitlichen Wangen 25 bilden besonders
im Kopfbereich ausladende Abschnitte 28. Die Wangen 25 setzen sich nach einer Einbuchtung
etwa rechtwinkelig in Wangen 24 fort, welche die Sitzebene 21 seitlich begrenzen
und die in Bezug zur Sitzebene 21 nach vorne hin höher ausgebildet sind. In der
Sitzebene 21 sind -wie auch aus dem Schnitt R-S gut ersichtlich ist- zwei Ansätze
29 für die Achse 17, die in den Schienen 12 des Gestellrahmens 1 gemäß Fig.l geführt
sind, vorhanden. An den Montageansätzen 211 und 212 im Kniebereich zwischen der
Sitzebene 21 und der Beinauflage 23 werden zwei in Fig.6 dargestellte Schelle 7
befestigt,in denen das Rohr 61 des Schwenkbügels 6 gemäß Fig.4 gehalten wird. Die
an die Sitzebene 21 anschließende Beinauflage 23 ist durch eine Fußabstützung 27
und durch seitliche Wangen 26 begrenzt. Durch diesen Aufbau mit quasi umlaufenden
Wangen 24,25,26 und 27 ergibt sich ein formstabiler Schalensitz 2, der selbstverständlich
noch mit einer gepolsterten und strapazierfähigen Einlage ausgerüstet sein kann.