DE3307960C2 - - Google Patents
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Classifications
-
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
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-
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrad
mit einer Felge und einem im wesentlichen aus
Gummi oder gummiähnlichen Kunststoffen betehenden Fahrzeugluftreifen.
Bei vielen Reifen bekannter Fahrzeugräder tritt das Problem auf,
daß bei einem Notlauf, d. h. bei einem Betrieb nach dem Entweichen
der Luft, der Reifen derart seitlich auswölbt, daß einzelne Seitenwandteile
in einem schmalen Kontaktbereich die Fahrbahn berühren.
Schon nach einer sehr kurzen Fahrstrecke hat sich an diesen Berührungsstellen
über den gesamten Seitenwandumfang ein Ring aus zerstörtem
Seitenwandgummi gebildet, und nicht selten wird auch die
darunterliegende Karkasse in Mitleidenschaft gezogen.
Die geschilderten Beschädigungen treten auch bei solchen Reifen auf,
die auf Höhe ihrer größten Breite eine Scheuerleiste aufweisen, d. h.
eine Verdickung des Seitenwandgummis, um die Auswirkungen eines Scheuerns
an Bordsteinwänden klein zu halten.
In der DE 24 13 875 A1 wird ein Fahrzeugluftreifen
beschrieben, der auch für einen Notlauf geeignet ist.
Dieser Reifen weist auf den äußeren Seiten je eine übliche
Scheuerleiste auf. Bei diesem Reifen soll die Aufgabe
gelöst werden, einen Fahrzeugreifen zu schaffen, der
üblicherweise als Luftreifen mit der üblichen bequemen
Federung des Fahrzeugs arbeitet, der aber notfalls
unaufgeblasen auf beträchtliche Entfernungen benutzt
werden kann. Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen,
daß an der Innenseite des Reifens eine Lage porigen
Kautschuks vorhanden ist, die von einer Stelle nahe der
Kante eines Wulstes über die Innenfläche bis zu einer
Stelle nahe der Kante des anderen Wulstes reicht, wobei
die Zellen mit einem Druckgas gefüllt sind und die
Reifenoberfläche einen Reibungskoeffizienten von einem
kleinen Bruchteil einer Einheit hat. Der Reifen dieser
Druckschrift ist so konstruiert, daß im drucklosen, ruhenden Zustand
die beiden Scheuerleisten keinen Kontakt mit der Fahrbahn
haben, wie man der Fig. 3 entnehmen kann.
Aus der DE-OS 18 01 316 ist ein dehnbarer
Sicherheitsreifen mit Verdickungen an den Seitenwänden
bekannt. Im Falle eines Druckverlustes stützt sich der
Reifen auf diesen Verdickungen ab.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Fahrzeugrad der
eingangs genannten Art die bei einem Notlaufbetrieb an der Reifenseitenwand
entstehenden Beschädigungen bzw. Zerstörungen zu mindern oder
ganz zu verhindern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Die Notlaufleiste sollte aus abriebfestem Gummi von der Art eines
Laufflächengummis bestehen, weil dann eine nur sehr langsame Abnutzung
erfolgt.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung befindet sich
zwischen Notlaufleiste und Reifenkarkasse ein zusätzlicher Gewebestreifen,
der bevorzugt aus einem metallischen Gewebe besteht. Um
dem Reifen ein gutes Einfederungsvermögen zu erhalten, sollten die
Fäden des Gewebestreifens im wesentlichen in radialer Richtung verlaufen.
Ebenfalls aus technischen, aber auch aus optischen Gründen
kann es günstig sein, auf der Notlaufleiste Noppen oder Blöcke anzubringen
oder auf andere Weise eine glatte Oberfläche zu vermeiden oder
aber die gesamte Leiste aus einer oder mehreren Reihen solcher Noppen
oder Blöcke aufzubauen. Bei zwei Reihen können die Blöcke ineinandergreifend
angeordnet sein.
Bei bestimmten Reifenquerschnitten kann es günstig sein, oberhalb der
Notlaufschutzleiste eine Seitenwandverdünnung in Form einer Rinne vorzusehen,
um damit die Biegemomente des Reifens gezielt zu beeinflussen,
so daß gewährleistet ist, daß bei einem Notlauf genau der Seitenwandbereich
mit der Notlaufleiste an der Kontaktstelle zur Fahrbahn liegt
und keine benachbarten Seitewandteile.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen
zu entnehmen.
Nachfolgend werden mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben
und anhand von Zeichnungen erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 ein Fahrzeugrad mit einer Notlaufschutzleiste in
einem radialen Teilschnitt,
Fig. 2 das Rad gemäß Fig. 1 in der Notlaufstellung in einem
radialen Teilschnitt,
Fig. 3 einen Reifenausschnitt im Bereich der Notlaufleiste
mit einer darüberliegenden Seitenwandverdünnung in
einem radialen Teilschnitt,
Fig. 4 einen Reifenausschnitt mit zwei Einzelleisten in einem
radialen Teilschnitt,
Fig. 5 einen Ausschnitt mit zwei ineinandergreifenden Blockreihen
in einer Draufsicht,
Fig. 6 die Notlaufschutzleiste gemäß Fig. 5 in einem Schnitt
durch die Ebene VI-VI.
In Fig. 1 ist ein Fahrzeugrad mit einer einteiligen, starren Felge 1
und einem Gürtelreifen dargestellt, der im wesentlichen aus Gummi oder
gummiähnlichen Kunststoffen besteht und bei dem eine einlagige Radialkarkasse
2 aus Textilcordgewebe durch Umschlingen von zugfesten Wulstkernen
3 in den Wülsten verankert ist. Unterhalb des Laufstreifens befindet
sich in üblicher Weise ein zweilagiger Gürtel 4 mit metallischen
Festigkeitsträgern.
Beim dargestellten Reifen beträgt das Verhältnis von Querschnittshöhe H
zu Querschnittsbreite B etwa 0,7. Im Bereich zwischen ½ H und ¾ H
(von der Wulstferse aus gerechnet) befindet sich auf jeder Reifenseitenwand
5 außen eine Notlaufschutzleiste 6, die bevorzugt aus einem abriebfesten
Gummi von der Art eines Laufflächengummis bestehen sollte.
Die Notlaufschutzleiste 6 ist an ihrer Basis, d. h. an ihrer Grenzfläche
zur übrigen Reifenseitenwand 5 etwa 12 mm breit, es kann jedoch
auch eine andere Breite im Bereich von 8 bis 15 mm gewählt werden.
Der Dickenbereich für die Leiste kann 4 bis 9 mm betragen, bevorzugt
werden 6 mm.
Um einen zusätzlichen Schutz der Reifenkarkasse 2 in dem gefährdeten
Bereich zu erzielen, kann zwischen ihr und der Notlaufschutzleiste
6 ein Gewebestreifen 7 eingelegt sein, der vorliegend aus
einem etwa 20 mm breiten Streifen mit metallischen Festigkeitsträgern
besteht, die im wesentlichen in radialer Richtung verlaufen, um ein
gutes Einfedern des Reifens zu erhalten.
In Fig. 2 ist das Fahrzeugrad nach Fig. 1 in der Notlaufstellung gezeichnet,
in der die Notlaufschutzleiste 6 mit der Fahrbahn in Kontakt
ist und dadurch die empfindliche Seitenwand 5 und die darunterliegende
Karkasse 2 vor Beschädigungen durch die Fahrbahn schützt.
Auf der Innenseite werden gefährdete Teile des Reifens durch einen
Gleitmittelbelag 8 geschützt, der die Reibung reduziert und eine
allzu starke Wärmeentwicklung vermindert.
Fig. 3 zeigt einen Ausschnitt aus einer Reifenseitenwand 5 im Bereich
der Notlaufschutzleiste 6 in einem radialen Teilschnitt. Oberhalb
der Notlaufschutzleiste 6 befindet sich eine Seitenwandverengung 9,
die ein unterschiedliches Federungs- bzw. Biegeverhalten des Reifens
in diesem Bereich zur Folge hat, solche Seitenwandverengungen 9 können
günstig eingesetzt werden, um das Biegeverhalten des Reifens beim Notlauf
definiert zu beeinflussen, so daß gewährleistet ist, daß die Seitenwand
5 ausschließlich im Bereich der Notlaufleiste 6 mit der Fahrbahn
in Kontakt kommt.
In Fig. 4 ist eine Notlaufleiste dargestellt, die aus zwei Einzelleisten
6′ aufgebaut ist. Sowohl diese als auch die in Fig. 1 bis 3
dargestellten Notlaufleisten 6 können eine glatte, aber auch eine unregelmäßige,
z. B. geriffelte oder genoppte Oberfläche aufweisen. Optisch
aufgelockerte Oberflächen bieten dabei den Vorteil, daß nach einer
Notlaufanwendung Scheuerspuren auf der Notlaufschutzleiste 6 kaum zu
erkennen sind.
Gemäß Fig. 5 wird eine weitere Ausführungsform einer Notlaufschutzleiste
6 vorgeschlagen, bei der die Leiste aus zwei umlaufenden Reihen
hintereinander mit Abstand angeordneter Blöcke 10 besteht. Dabei
können die Blockreihen teilweise ineinandergreifen. In Fig. 6
sind zwei Einzelblöcke 10 in einer Seitenansicht zu erkennen. Die
Einzelblöcke 10 oder Noppen können zwischen 4 und 9 mm hoch sein.
Durch den Aufbau der Notlaufschutzleiste 6 aus solchen Einzelblöcken
10 wird der Vorteil erzielt, daß ein optimales Einfederungsvermögen
des Reifens im Seitenwandbereich in hohem Maße erhalten bleibt.
Außerdem ergibt sich der oben bereits erwähnte Vorteil kaum erkennbarer
Scheuerspuren nach einem Notlauf.
Es sollte abschließend angemerkt werden, daß die Erfindung sowohl bei
Reifen mit einer Radialkarkasse als auch bei solchen mit einer Diagonalkarkasse
anwendbar ist.
Claims (7)
1. Fahrzeugrad mit einer Felge und einem im wesentlichen
aus Gummi oder gummiähnlichen Kunststoffen bestehenden
Fahrzeugluftreifen, der eine Karkase aufweist, die
durch Umschlingen von Wulstkernen in den Reifenwülsten
verankert ist, wobei das Verhältnis Querschnittshöhe
(H) zu Querschnittsbreite (B) in einem Bereich
von 0,50 bis 0,82 liegt und sich auf jeder äußeren
Reifenseitenwand (5) oberhalb der halben
Reifenquerschnittshöhe (H/2) eine Notlauf-
Schutzleiste (6) aus abriebfestem Gummi befindet und
wobei zwischen der Notlauf-Schutzleiste (6) und der
Reifenkarkasse (2) ein zusätzlicher Gewebestreifen (7)
eingelegt ist.
2. Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Leiste (6) sich
in einem Bereich zwischen 0,5 H und 0,75 H befindet.
3. Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Leiste (6) an
ihrer Basis eine Breite von 8 bis 15 mm aufweist.
4. Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Leiste (6) an
ihrer dicksten Stelle 4 bis 9 mm dick ist.
5. Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Notlaufschutzleiste
(6) aus zwei Einzelleisten (6′) besteht.
6. Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Notlaufschutzleiste
(6) eine oder mehrere in Reifenumfangsrichtung angeordnete
Reihen von Blöcken (10) oder Noppen aufweist oder aus solchen besteht.
7. Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich radial
außen von der Notlaufschutzleiste (6) eine Seitenwandverengung
(9) befindet.
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ID=6192701
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DE19833307960 Granted DE3307960A1 (de) | 1983-03-07 | 1983-03-07 | Fahrzeugrad |
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-
1983
- 1983-03-07 DE DE19833307960 patent/DE3307960A1/de active Granted
Also Published As
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Legal Events
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
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|
D2 | Grant after examination | ||
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