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Patentansprüche: 1. Vorrichtung zum Beladen eines Schiffes mit in
Säcken abgepacktem Schüttgut, insbesondere mit Zement, Kalk oder Gips, wobei die
Vorrichtung außerhalb des Schiffes auf Schienen verfahrbar angeordnet ist, dadurch
gekennzeichnet, daß auf dem Unterbau (6) der Schiffsbeladevorrichtung (4) eine Abfüllvorrichtung
(7) für loses Schüttgut angeordnet ist und daß die Abfüllvorrichtung (7) über eine
stationäre Druck-Zuführleitung (10) mit einem Zentralsilo verbunden ist.
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2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Abfüllvorrichtung
(7) eine Rund-oder Rotationsabfüllmaschine bzw. eine Reihenabfüllmaschine angeordnet
ist.
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3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die Abfüllvorrichtung (7) eine fest angeordnete Außenleitung (8) aufweist, an die
eine flexible Übergangsleitung (9) als Verbindung zur stationären Druck-Zuführleitung
(10) angeordnet ist 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der Abfüllvorrichtung (7) ein Vorratsbunker (11) und eine Filteranlage zugeordnet
sind.
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Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Beladen eines Schiffes
mit in Säcken abgepacktem Schüttgut, insbesondere mit Zement, Kalk oder Gips, wobei
die Vorrichtung außerhalb des Schiffes auf Schienen verfahrbar angeordnet ist.
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Es ist bekannt, zum Beladen eines Schiffes mit in Säkken abgepacktem
Schüttgut ausfahrbare Teleskopwendelrutschen einzusetzen, die an einem gelenkig
gelagerten Auslegearm dreh- und kippbar angeordnet sind. Die gefüllten Säcke werden
über geeignete Transportvorrichtungen der Aufnahme der Wendelrutsche zugeführt.
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Als Transportvorrichtung werden überwiegend Endlosbänder verwendet.
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Bei Schiffsbeladestationen ist es üblich, in unmittelbarer Nähe des
Schiffsliegeplatzes eine lokale Schüttgutpackerei vorzusehen. Diese lokale Schüttgutpackerei
besteht aus dem Aufnahmesilo für das Schüttgut und einer Abfüllvorrichtung zur Abfüllung
des Schüttgutes in Säcke. Das lose Schüttgut wird hierzu in Silowagen vom Herstellerwerk
zum Aufnahmesilo der Schüttgutpackerei transportiert. Diese Verfahrensweise setzt
sich gegenüber dem Abpacken im Herstellerwerk und dem damit verbundenen Transport
des abgepackten Schüttgutes immer mehr durch.
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Es gibt nun Situationen, bei denen das zu beladende Schiff nur in
relativ großer Entfernung von der lokalen Schüttgutpackerei anlegen kann. Das trifft
insbesondere dann zu, wenn infolge der Wasserverhältnisse weit in das offene Wasser
hinausreichende Molen, die unter Umständen mehr als 1000 m lang sein können, zum
Anlegen der Schiffe erforderlich sind.
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Bei einer solchen Belademöglichkeit sind die mit Schüttgut gepackten
Säcke von der Packerei bis zum Schiff über eine längere Strecke zu transportieren.
Hierbei unterliegen die Säcke einer erhöhten Bruchgefahr und sind der Witterung
ausgesetzt. Außerdem ist die zum Transport der gefüllten Säcke erforderliche Transportvorrichtung,
vorzugsweise Endlosbänder, aufwendig und kostspieiig.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der aufgezeigten
Gattung so auszubilden, daß bei größeren Entfernungen des Schiffsliegeplatzes von
der üblicherweise erforderlichen lokalen Schüttgutpakkerei der Transportweg des
in Säcken abgepackten Schüttgutes auf ein Minimum reduziert ist.
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Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß auf dem Unterbau
der Schiffsbeladevorrichtung eine Abfüllvorrichtung für loses Schüttgut angeordnet
ist und daß die Abfüllvorrichtung über eine stationäre Druck-Zuführleitung mit einem
Zentralsilo verbunden ist. Als Abfüllvorrichtung kann eine Rund- oder Rotationsabfüllmaschine
bzw. eine Reihenabfüllmaschine angeordnet sein. Zweckmäßigerweise weist die Abfüllvorrichtung
eine fest angeordnete Außenleitung auf, an die eine flexible Übergangsleitung als
Verbindung zur stationären Druck-Zuführleitung angeordnet ist.
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Der Abfüllvorrichtung kann ein Vorratsbunker und eine Filteranlage
zugeordnet sein.
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Durch die erfindungsgemäße Ausbildung ist für die mit Schüttgut gefüllten
Säcke kein langer Transportweg auf der Mole bis zum Schiff erforderlich. Dadurch
sind die gefüllten Säcke weder einer zusätzlichen Bruchgefahr noch der Witterung
ausgesetzt. Außerdem kann auf die in der Anschaffung und Unterhaltung aufwendigen
und kostspieligen zum Transport der gefüllten Säcke erforderlichen Vorrichtung,
z. B. der Endlosbänder, verzichtet werden.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt
und wird im folgenden näher beschrieben. Die einzige Figur zeigt die Seitenansicht
einer auf einer Mole angeordneten Schiffsbeladevorrichtung mit angeschlossener Abfüllvorrichtung.
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Die auf Pfählen 1 angeordnete Mole besteht aus einer zum Verfahren
der Schiffsbeladevorrichtung 4 dienenden Fahrfläche 2 und einer freien Anliegerfläche
3. Die Schiffsbeladevorrichtung 4 ruht auf einem auf Schienen 5 verfahrbaren Unterbau
6, auf dem gleichzeitig eine Abfüllvorrichtung 7 für loses Schüttgut, insbesondere
Zement, Kalk oder Gips, angeordnet ist. Die Abfüllvorrichtung 7 weist eine fest
angeordnete Außenleitung 8 auf, an die eine flexible Übergangsleitung 9 angeschlossen
ist. Da die Schiffsbeladevorrichtung 4 verfahrbar angeordnet ist, muß die flexible
Übergangsleitung 9 entsprechend lang ausgebildet sein. Die Übergangsleitung 9 stellt
eine Verbindung zu der von einem Zentralsilo kommenden stationär angeordneten Druck-Zuführleitung
10 her. Für jede Abfüllvorrichtung 7 ist eine gesonderte stationäre Druck-Zuführleitung
10 angeordnet.
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Gemäß Ausführungsbeispiel sind für vier Abfüllvorrichtungen 7 und
damit für vier Schiffsbeladevorrichtungen 4 vier getrennte Zuführleitungen 10 angeordnet.
Der Abfüllvorrichtung 7 ist ein Vorratsbunker 11 und eine Filteranlage zugeordnet.
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Das in Säcken abgepackte Schüttgut wird über Endlosförderer 12 und
einer ausfahrbaren Teleskopwenderutsche 13 in das Innere eines Schiffes 14 eingestapelt.