DE19936099A1 - Verriegelungsmechanismus für ein Klappverdeck - Google Patents
Verriegelungsmechanismus für ein KlappverdeckInfo
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Abstract
Ein erfindungsgemäßer Verriegelungsmechanismus, der insbesondere für ein manuell betätigtes Klappverdeck vorgesehen ist, weist einen Spannbügel und Spannstangen auf, wobei der Spannbügel mittels einer Verriegelungseinrichtung in einer angehobenen Mittellage lösbar festlegbar ist. Eine Bedienperson kann den Spannbügel nach oben führen, bis dieser in einer vorbestimmten Winkellage automatisch fixiert wird. Anschließend kann die Abdeckung des Verdeckkastens leicht geöffnet werden. Durch leichtes Anheben des Spannbügels wird der Verriegelungsmechanismus wieder gelöst und der Spannbügel kann gemeinsam mit den anderen Bauteilen des Verdeckgestänges in den Verdeckkasten abgelegt werden.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ganz allgemein einen Verriegelungsmechanismus
für ein Klappverdeck, und insbesondere einen Verriegelungsmechanismus für ein
manuell betätigtes Klappverdeck an einem Fahrzeug.
Bei bekannten Klappverdecken für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge mit einer
offenen Bauweise, die mit Hilfe des Klappverdecks verschlossen werden, ist der Auf
bau bzw. die Anordnung von Spannstangen, Lenkern und Spannbügel, die im we
sentlichen das Verdeckgestänge ausbilden, derart, daß, ausgehend von einem aus
geklappten Verdeck, bevor die Abdeckung eines Verdeckkastens angehoben werden
kann, der Spannbügel um einen bestimmten Winkel angehoben werden muß, da in
diesem Bereich eine Überschneidung mit dem Spannbügel vorliegt.
Erst wenn der Spannbügel beim herkömmlichen Verdeck angehoben ist, kann die
Abdeckung des Verdeckkastens geöffnet werden. Da der Spannbügel nur schwerlich
von Hand in einer Mittenlage gehalten werden kann, wird er üblicherweise senkrecht
stehend aufgeklappt bzw. sogar leicht nach vorne (bezogen auf das Fahrzeug) über
hängend aufgeklappt, so daß die Bedienperson beide Hände frei hat, um die Abdec
kung des Verdeckkastens öffnen zu können.
Nach dem Öffnen des Verdeckkastens kann der Spannbügel wieder nach hinten ge
klappt und in den geöffneten Verdeckkasten versenkt werden. Nach dem Verstauen
des gesamten Verdecks im Verdeckkasten kann die Abdeckung wieder geschlossen
werden.
Ist es aus konstruktiven Gründen nicht möglich, den Spannbügel um 90° oder mehr
nach vorne aufzuklappen, so muß der Spannbügel von der Bedienperson mit einer
Hand hochgeschwenkt gehalten werden, während die Bedienperson mit der anderen
Hand die Abdeckung des Verdeckkastens öffnet.
Dieser Vorgang ist mühsam und nur beschwerlich ausführbar.
Deshalb ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Verriegelungsmecha
nismus für ein manuell betätigtes Klappverdeck zu schaffen, so daß ein Spannbügel
nicht mehr von Hand in einer Mittenlage hochgehalten werden muß.
Die Erfindung weist zur Lösung dieser Aufgabe die im Patentanspruch 1 angegebe
nen Merkmale auf. Vorteilhafte Ausgestaltungen hiervon sind in den weiteren An
sprüchen angegeben.
Demnach weist ein Verriegelungsmechanismus, der insbesondere für ein manuell
betätigtes Klappverdeck vorgesehen ist, einen Spannbügel und Spannstangen auf,
wobei der Spannbügel mittels einer Verriegelungseinrichtung in einer angehobenen
Mittellage lösbar festlegbar ist.
Der wesentliche Vorteil des erfindungsgemäßen Verriegelungsmechanismus ist, daß
die Bedienperson den Spannbügel nach oben führen kann, bis dieser in einer vorbe
stimmten Winkellage automatisch fixiert wird. Anschließend kann die Abdeckung des
Verdeckkastens geöffnet werden. Durch leichtes Anheben des Spannbügels wird der
Verriegelungsmechanismus wieder gelöst und der Spannbügel kann gemeinsam mit
den anderen Bauteilen des Verdeckgestänges in den Verdeckkasten abgelegt wer
den.
Die vorstehende Aufgabe, die Merkmale und Vorteile nach der vorliegenden Erfin
dung können unter Berücksichtigung der folgenden, detaillierten Beschreibung der
bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung und unter Bezugnahme
auf die zugehörigen Zeichnungen besser verstanden werden.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert. Diese zei
gen in:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Verdeckgestänges mit einem erfindungsgemä
ßen Verriegelungsmechanismus eines Klappverdecks, welches sich im ausgeklapp
ten Zustand befindet;
Fig. 2 eine Seitenansicht gemäß der Fig. 1, wobei sich jedoch das Klappver
deck in einer Zwischenstellung befindet;
Fig. 3 eine teilweise aufgebrochene Seitenansicht einer Verriegelungseinrich
tung nach der vorliegenden Erfindung;
Fig. 4 eine Ansicht gemäß der Fig. 3, wobei sich jedoch die Verriegelungsein
richtung in der Sperrposition befindet;
Fig. 5 eine Teilschnittansicht entlang der Linie E-E in der Fig. 4;
Fig. 6 eine weitere Seitenansicht gemäß der Fig. 3, wobei sich ein Verdeck
gestänge und die Verriegelungseinrichtung im eingeklappten Zustand des Klappver
decks befinden;
Fig. 7 eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Verriegelungsein
richtung;
Fig. 8 eine perspektivische Ansicht einer Kulissenhülse, die bei einer zweiten
Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verriegelungsmechanismus Einsatz findet;
und
Fig. 9 eine Seitenansicht eines eingeklappten Klappverdecks in Ablagepositi
on.
In der Fig. 1 ist ein ausgeklapptes Klappverdeck in der Seitenansicht dargestellt. Ein
Verdeckstoff ist aus Gründen der besseren Übersicht weggelassen. Das Verdeckge
stänge ist über eine Hauptlagerung 25 an einer Karosserie (nicht dargestellt) des
Fahrzeugs befestigt.
Ein Verdeckdämpfer 24, der üblicherweise als Gasdruckdämpfer ausgeführt ist, greift
im Bereich der Hauptlagerung 15 an dem Verdeckgestänge an und dämpft die durch
das Eigengewicht des Klappverdecks auftretenden Kräfte ab.
Bei der vorliegenden Ausführungsform nach der Erfindung wird eine Verriegelungs
einrichtung 1 zwischen den zwei Spannstangen 3 und 4 angeordnet, wobei in der
weiteren Beschreibung der vordere Teil (in Fahrtrichtung des Fahrzeugs gesehen)
des Verdeckgestänges außer Betracht gelassen wird. In dieser Hinsicht ist lediglich
anzumerken, daß über das Verdeckgestänge das Gewicht der vorderen Lenker, der
damit verbundenen Spriegel 26 und 27, des Verdeckstoffes etc. eine Kraft auf den
Spannbügel 2 ausübt, die jedoch über den Verdeckdämpfer 24 beeinflußt bzw. zum
Teil neutralisiert werden kann.
Beim Anheben des Spannbügels 2 muß über die Lenkeranordnung 30 der vorderste
Abschnitt 31 des Verdecks mit angehoben werden (siehe Fig. 2). Für diesen Fall ist
die Verriegelungseinrichtung 1 mit einer Feder 14 versehen. Der Aufbau der Verrie
gelungseinrichtung 1 wird im folgenden beschrieben.
Hierzu wird Bezug genommen auf die Fig. 3 bis 7. Die Verriegelungseinrichtung 1
besteht im wesentlichen aus einem hohlzylindrischen bzw. rohrförmigen Grundkörper
9, der an seinem einen Ende, einem verschlossenen Ende 11 mit der Spannstange 3
mittels eines ersten Drehgelenks 5 verbunden ist. In dem Grundkörper 9 ist ein Kol
ben 10 verschieblich angeordnet. Die entsprechende Öffnung des Grundkörpers 9 ist
mit einer Bundbuchse 21 und einem Deckel 20 versehen. Das außerhalb des Grund
körpers 9 liegende Ende des Kolbens 10 ist über ein drittes Drehgelenk 8 mit einer
Lasche 7 verbunden, die wiederum an der Spannstange 4 befestigt ist.
Am im Inneren des Grundkörpers 9 liegenden Ende des Kolbens 10 ist eine Falle 12
befestigt. Die Falle 12 ist um eine Drehachse 15 an dem Kolben 10 verschwenkbar
gelagert und kann innerhalb des Innenraums des Grundkörpers 9 eine durch die In
nenwandfläche begrenzte Schwenkbewegung ausführen, wie es in der Fig. 5
strichliniert dargestellt ist.
Die Falle 12 wird durch eine Blattfeder 17 mit einer Kraft beaufschlagt, die die Falle
12 in die Mittenlage zurückführt. Diese Mittenlage der Falle 12 ist in der Fig. 5 grau
gefüllt eingezeichnet. Die Blattfeder 17 ist mittels eines Stiftes 18 an dem Kolben 10
befestigt.
Zwischen der Drehachse 15, die durch einen Stift ausgebildet ist, der Falle 12 und
dem Deckel 20 bzw. der Bundbuchse 21 ist in dem Hohlraum des Grundkörpers 9,
den Kolben 10 umschließend, die Feder 14 vorgesehen. Diese Feder 14 übt eine
Kraft auf den Kolben 10 aus, die den Kolben 10 in Richtung des Inneren des Grund
körpers 9 drückt. D. h., daß durch die Feder 14 die Verriegelungseinrichtung 1 in ihrer
Länge verkürzt wird. Durch diese Längenkürzung der Verriegelungseinrichtung 1
werden die beiden Spannstangen 3 und 4, an denen die beiden Enden in den Dreh
gelenken 5 und 8 angelenkt sind, um das Drehgelenk 6 schwenkend, aufeinander zu
bewegt.
Die Stellung der beiden Spannstangen 3 und 4 nach der Fig. 1 oder 3 zeigt eine
Verriegelungseinrichtung 1, bei der der Kolben 10 ausgefahren ist, so daß die beiden
Spannstangen 3 und 4 nahezu in einer geraden Linie verlaufen. Diese Stellung ent
spricht einem ausgeklappten Verdeck. In der Fig. 1 würde ein Verdeckstoff (nicht
gezeigt) über das hintere (in der Figur links) Ende des Spannbügels 2, am Heck
scheibenrahmen, über den Eckspriegel 26, über die weiteren Spriegel 27 bis zum
vorderen Ende des Verdecks verlaufen.
Zum Einklappen des Verdecks wird der Spannbügel 2 in die Stellung nach der Fig.
2 angehoben; hierbei unterstützt die Feder 14 in der Verriegelungseinrichtung 1 mit
ihrer Federkraft das Anheben des Spannbügels 2, da die Feder 14 den Kolben 10 in
den Grundkörper 9 hinein drückt und damit die freie Länge zwischen den beiden
Drehgelenken 5 (bzw. 23) und 8 verkürzt. In der Fig. 4 ist diese Stellung der Verrie
gelungseinrichtung 1 in einer vergrößerten Ansicht gezeigt.
Um eine lösbare Verriegelung in dieser angehobenen Stellung des Spannbügels 2 zu
erreichen, gelangt die Falle 12 mit dem Haken 13 in Eingriff. Diese Winkellage des
Spannbügels 2 liegt im dargestellten Fall bei ca. 39° zur Horizontalen. Ganz allge
mein ausgedrückt, sollte der Spannbügel 2 in einem Bereich von ca. 35° bis 45°
durch die Verriegelungseinrichtung 1 gehalten werden.
Sobald sich der Spannbügel 2 in der angehobenen Stellung befindet, kann die Ab
deckung eines Verdeckkastens (nicht gezeigt) geöffnet werden. Hierbei ist anzumer
ken, daß zwischen oberstem Rand der Abdeckung und Unterseite des Spannbügels
2 ein Abstand von etwa 30 bis 40 mm verbleiben sollte, um ein Einklemmen der
Hand vermeiden zu können.
Nach dem vollständigen Öffnen der Abdeckung des Verdeckkastens wird der Spann
bügel 2 weiter angehoben, etwa um 5° bis 10°, so daß die Falle 12 mit dem Haken
13 außer Eingriff gelangt und der Kolben 10 wieder in eine Stellung verbracht werden
kann, in der er aus dem Grundkörper 9 ausgefahren ist.
Das Verdeck kann dann in den Verdeckkasten eingeklappt werden, bis die Ablage
position nach der Fig. 9 erreicht ist. Anschließend kann die Abdeckung des Ver
deckkastens geschlossen werden.
In der Fig. 8 ist eine zweite Ausführung einer Verriegelungseinheit dargestellt. An
statt der nahezu linear verschieblichen Falle 12, die mit einem Haken 13 in Eingriff
gelangt, ist nach der Fig. 8 eine Kulissenhülse 19 vorgesehen, die im Inneren des
Grundkörpers 9 gehalten ist und eine rotatorische Bewegung ausführen kann. Ein
Haken (nicht gezeigt) wird in der Kulisse 29 geführt und kann mit einer entsprechen
den Vertiefung derart in Eingriff gelangen, daß der Kolben 10 axial und relativ zum
Grundkörper 9 festgelegt ist. Durch weiteres Einschieben des Kolbens 10 in den
Grundkörper 9 wird diese Vertiefung vom Haken verlassen und das Zurückführen des
Kolbens 10 ermöglicht.
Die von außen sichtbare Bewegung der Verriegelungseinrichtung 1 ist bei der oben
beschriebenen zweiten Ausführung gleich der Bewegung der ersten Ausführungs
form mit der Falle 12 und dem Haken 13.
Die Feder 14 bewirkt zudem eine gedämpfte Absenkbewegung des Spannbügels 2,
da sie der Absenkbewegung entgegenwirkt.
Umgekehrt bewirkt die Feder 14 beim Anheben des Spannbügels 2 eine Unterstüt
zung, da der Kolben 10 in den Grundkörper 9 hinein gedrückt wird und damit die bei
den Spannstangen 3 und 4 aufeinander zu verschwenkt.
Die oben beschriebenen Ausführungsformen zeigen eine Verriegelungseinrichtung 1,
die in einem Gehäuse, d. h. dem Grundkörper 9 die Verriegelungseinheit und die Fe
der 14 umfaßt. Selbstverständlich ist es auch möglich, die Verriegelungseinheit und
die Feder, die das Anheben des Spannbügels 2 unterstützt, räumlich zu trennen, d. h.
die Verriegelungseinheit auf einer Seite (beispielsweise der Fahrerseite) des Ver
deckgestänges anzuordnen und die Feder auf der anderen Seite (dann der Beifah
rerseite) anzuordnen. Eine solche Anordnung ist von der vorliegenden Erfindung
ebenfalls umfaßt. Die Feder kann auch durch eine andere kraftspeichernde Einrich
tung ersetzt werden.
Hinsichtlich vorstehend im einzelnen nicht näher erläuterter Merkmale der Erfindung
wird im übrigen ausdrücklich auf die Patentansprüche und die Zeichnungen verwie
sen.
1
Verriegelungseinrichtung
2
Spannbügel
3
Untere Spannstange
4
Obere Spannstange
5
Erstes Drehgelenk
6
Zweites Drehgelenk
7
Lasche
8
Drittes Drehgelenk
9
Grundkörper
10
Kolben
11
Geschlossenes Ende des
Grundkörpers
12
Falle
13
Haken
14
Feder
15
Drehachse
16
Federklammer
17
Blattfeder
18
Stift
19
Kulissenhülse
20
Deckel
21
Bundbuchse
22
Federklammer
23
Drehpunkt
24
Verdeckdämpfer
25
Hauptlagerung
26
Eckspriegel
27
Spriegel
28
Heckscheibenrahmen
29
Kulisse
30
Lenkeranordnung
31
Vorderster Teil des Ver
decks
M Mittellage
M Mittellage
Claims (12)
1. Verriegelungsmechanismus, insbesondere für ein manuell betätigtes Klappver
deck, welches einen Spannbügel (2) und Spannstangen (3, 4) aufweist, dadurch
gekennzeichnet, daß der Spannbügel (2) mittels einer Verriegelungseinrichtung (1)
in einer angehobenen Mittellage (M) lösbar festlegbar ist.
2. Verriegelungsmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Verriegelungseinrichtung (1) zwischen einer unteren Spannstange (3) und einer obe
ren Spannstange (4) angeordnet ist, wobei die untere Spannstange (3) über ein er
stes Drehgelenk (5) mit dem Spannbügel (2) verbunden ist, und wobei die beiden
Spannstangen (3, 4) über ein zweites Drehgelenk (6) miteinander verbunden sind.
3. Verriegelungsmechanismus nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
obere Spannstange (4) über eine daran feststehende Lasche (7) mittels eines dritten
Drehgelenks (8) an der Verriegelungseinrichtung (1) befestigt ist.
4. Verriegelungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Verriegelungseinrichtung (1) einen im wesentlichen hohlzylindri
schen Grundkörper (9) hat, in dem ein Kolben (10) verschieblich geführt ist, wobei ein
geschlossenes Ende (11) des Grundkörpers (9) an der unteren Spannstange (3) an
gelenkt ist, während der Kolben (10) an der oberen Spannstange (4) angelenkt ist.
5. Verriegelungsmechanismus nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der
Kolben (10) grundkörperseitig federbelastet ist, wobei die Federkraft den Kolben (10)
in Richtung Innenraum des Grundkörpers (9) beaufschlagt.
6. Verriegelungsmechanismus nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet,
daß das grundkörperseitige Ende des Kolbens (10) mit einer Falle (12) verbunden ist,
die bei Erreichen einer vorbestimmten Position des Kolbens (10) im Grundkörper (9)
mit einem Haken (13) lösbar in Eingriff gelangt und damit den Kolben (10) relativ zum
Grundkörper (9) verriegelt.
7. Verriegelungsmechanismus nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der
Eingriff zwischen Falle (12) und Haken (13) lösbar ist, indem der Kolben (10) weiter in
Richtung Innenraum des Grundkörpers (9) verlagert wird.
8. Verriegelungsmechanismus nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die Falle (12) relativ zum Haken (13) im wesentlichen linear, mit einer geringen
Schwenkbewegung zum Hintergreifen des Hakens (13) überlagert, verlagert wird.
9. Verriegelungsmechanismus nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die Falle als eine rotierende Kulissenhülse (19) ausgebildet ist.
10. Verriegelungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Verriegelungseinrichtung (1) nur eine Wirkrichtung aufweist.
11. Verriegelungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 4 und 10, dadurch
gekennzeichnet, daß die Verriegelung mittels der Verriegelungseinrichtung und eine
Federunterstützung räumlich getrennt am Klappverdeck vorgesehen sind.
12. Verriegelungsmechanismus nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die
Verriegelungseinrichtung fahrerseitig am Klappverdeck angeordnet ist, während die
Federunterstützung beifahrerseitig am Klappverdeck angeordnet ist.
Priority Applications (1)
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Publications (2)
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: EDSCHA CABRIO-DACHSYSTEME GMBH, 94491 HENGERSBERG, |
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8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: WEBASTO-EDSCHA CABRIO GMBH, 82131 STOCKDORF, DE |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |