DE324610C - Verbundverbrennungsmotor - Google Patents

Description

• Verbundverbrennungsmotor. Die Erfindung bezweckt eine höhere Leistung eines Verbrennungsmotors durch größere Füllung und höhere Kompression des Gemisches in einem kleineren Zylinder und durch weitere Expansion der Gase in einem größeren Zylinder zu erzielen. Im vorliegenden AusfÜhrungsbeispiel ist die Erfindung bei einem Zweitaktmotor mit schräg zueinander angeordneten Zylindern angewandt, um einen möglichst gut arbeitenden Motor bei geringsten Herstellungskosten zu erhalten. Der Füllungsgrad bei gewöhnlichen Zweitaktmotoren ist meistens ein kleiner. Im vorliegenden Falle wird hingegen durch die Vorkompression im Kurbelgehäuse und da beide nach abwärts gehende Kolben die Füllung des kleineren Zylinders mit frischem Brennstoffluftgemisch besorgen, eine höhere Endkompression des Gemisches und höherer Explosionsdruck und deshalb größere Leistung erzielt.
• In der Zeichnung stellt Fig. I in schematischer Ausführung einen Längsschnitt durch cden Motor dar, während Fig. a einen Querschnitt zeigt.
• Auf demn geteilten Kurbelgehäuse a ist ein Zylinderblock aufgeschraubt, welcher die schräg zueinander angeordneten Zylinder, nämlich den Explosionszylinder b und den Expansionszylinder c enthält, deren' Kolben mittels Pleuelstangen auf ein und denselben Kurbelzapfen arbeiten. Im oberen Teil sind die beiden Zylinder durch einen Kanal d verbunden, welcher durch einen Hohlschieber e geöffnet und geschlossen wird. Dieser Hohlschieber wird durch Nocken f gesteuert, welche auf der Kurbelscheibe sitzen. Das Gemisch wird durch den hohlen Schieber e hindurch und durch Schlitze g an seinem Umfange in den Zylinder b geführt. Durch das Hindurchleiten des frischen Gemisches durch den Hohlschieber wird der möglichst leicht gehaltene Schieber gut abgekühlt. Der Austritt der verbrannten Gase erfolgt durch Schlitze h in beiden Zylindern, und der Eintritt des frischen Gemisches in das Kurbelgehäuse durch Schlitz i des Zylinders welcher durch den Kolben c gesteuert wird.
• Die Arbeitsweise des Motors ist folgende: Wenn der größere Kolben sich in der Nähe des oberen Totpunktes befindet, wird durch Schlitz i frisches Brennstoffluftgemisch in das Kurbelgehäuse gesaugt. solange, bis der um etwa 45° nacheilende größere Kolben den oberen Totpunkt erreicht hat. Beim Heruntergehen der beiden Kolben wird das Gemisch im Kurbelgehäuse komprimiert und strömt alsdann durch den Hohlschieber e nach dem kleineren 7,ylinder b über, aus welchem es die verbrannten Gase des vorhergehenden Hubes vor sich her austreibt. -Nachdem der Schieber e den Einlaß wieder geschlossen hat, wird von dem aufwärtsgehenden kleinen Kolben das Gemisch im kleinen Zylinder b bedeutend höher als bei bekannten 'Motoren komprimiert, der zum Schieber führende Kanal d wird vom vorbeigehenden kleinen Kolben geschlossen und das Gemisch iin Zylinder b im oberen Totpunkt des Kolbens entzündet. Der kleinere Kolben geht infolgedessen abwärts und öffnet, da die Drehung der Kurbelwelle in der Pfeilrichtung erfolgt, im oberen Totpunkt des größeren Kolbens den Kanal d, nachdem der Schieber c bereits diesen Kanal geöffnet hat. Die noch sehr hochgespannten Explosionsgase des Zylinders b treten alsdann nach dem größeren Zylinder c über und expandieren sowohl im kleinen als auch im großen Zylinder so ziemlich gleichzeitig. Kurz vor dem Huhende des kleinen Kolbens schließt der Schieber c wieder den Banal d. Dann werden die Austrittsschlitze h zuerst im kleinen Zylinder und nach weiteren e t«'a 4,5' Kurbeldrehung auch ini großen Zyfrei, so dlaß die verbrannten Gase austreten, worauf sich das Kolbenspiel wiederholt. Das Zylinderpaar kann sowohl als Einzelmotor, sowie in mehrfachen, meistens V-förmig angeordneten Zylinderpaaren angewendet werden; die höhere Leistung des Motors wird in der Hauptsache dadurch erzielt, daß eine höhere Kompression stattfindet und daß die dadurch ebenfalls erhöhte Spannung der entzündeten Gase in demn größleren Zylinder voll ausgenutzt wird, so daß die Gase mnit geringerer Spannung austreten, als es bei Expansion der Gase in einem Zylinder der Fall ist.

Claims (1)

1. pATENT-ANsprUcCH: Verbunclzweitaktverbrennungsmotor mit Vorkompression im Kurbelgehäuse und mit zwei V-förmig angeordneten Zylindern von verschiedenem Durchmesser, dadurch gekennzeichnet, daß die Füllung- des kleinen Zylinders höher wird, sowohl durch das Laden der beiden Kolben, als auch durch fingere Ausaugung, welche durch 'Nacheilen (um etwa 45') -des großen Kolbens entsteht.