DE3243747C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Sitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei derartigen Sitzen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, deren Sitzfläche in ihrer Neigung verstellbar ist, ist häufig der die Sitzfläche, d. h., die Polsterung tragende Sitzrahmen in seinem hinteren Bereich an einem bodenseitigen Auflager schwenkbar gehalten, während die Höhe der Sitzfläche im vorderen Bereich des Sitzes durch eine Hebelmechanik verändert werden kann. In manchen Fällen wird auf eine die Verstellung durch direkt wir­ kende Hebelkräfte herbeiführende Mechanik verzichtet, vielmehr erfolgt die Neigungsverstellung nach Lösen einer den vorderen Teil des Sitzes festlegenden Verrastung durch Gewichtsverlagerung, wobei nach Einnehmen der gewünschten Neigung die Verrastung wieder in neuer Lage verriegelt wird. Sowohl beim Lösen wie zum erneuten verriegeln der Verrastung ist ein Handgriff zu betätigen, der bei bekannten Ausführungsformen von in der Neigung verstell­ baren Sitzen am bodenseitigen Auflager des Sitzes bzw. nahe dem Boden der Karosserie angeordnet ist. Eine solche Anordnung ist von Nachteil, weil der Sitzbenutzer zum Lösen der Verrastung zur Neigungsverstellung seiner Körperlage angelehnt an die Rückenlehne, die ihm die Gewichtsverlagerung am besten er­ möglicht und in der er auch die für ihn angenehmste Neigung der Sitzfläche feststellen sowie einregeln will, häufig ver­ lassen muß, um den am bodenseitigen Auflager befindlichen Handgriff des Rastmechanismus zu erreichen. Bei diesen bekannten Sitzen ist sowohl zum Lösen als auch zum Verriegeln der Verrastung ein Handgriff zu betätigen, der am ortsfesten Auflager, d. h., in der Nähe eines Karosseriebodens angeordnet ist. In Folge dieser Anordnung ist der Abstand zwischen der Sitzfläche und dem Hand­ griff in nachteiliger Weise von der eingestellten Neigung der Sitzfläche abhängig, d. h., bei hochgeneigter Sitzfläche ist der Abstand groß und bei abgesenkter Sitzfläche klein.

Aus der DE-OS 27 23 550 ist ein Sitz bekannt, der im rückwärtigen Bereich eine Schwenkachse aufweist, die am Auflager angeordnet ist. An der Schwenkachse ist ein Hebel vorgesehen, der um eine an der Sitzplatte befestigte Achse schwenkbar ist. Der Hebel ist mit einem Zahnelement ausgebildet, mit dem ein mit einem Antriebsmotor verbundenes Ritzel kämmt. Im vorderen Bereich des Auflagers ist bei diesem Sitz ein zweiter Hebel gelenkig angeordnet, der mit einem dritten Hebel gelenkig verbunden ist. Der zweite und der dritte Hebel bilden miteinander einen Kniehebel. Der dritte Hebel ist um eine am Sitzrahmen angeordnete Achse schwenkbar gelagert und er weist ebenfalls ein Zahnsegment auf. Mit diesem Zahnsegment kämmt ein weiteres Ritzel, das mittels eines zweiten Antriebsmotors angetrieben wird. Zur Einstellung der Neigung der Sitzfläche wird bei diesem Sitz der zweite An­ triebsmotor eingeschaltet. Zur Höhenverstellung der Sitzfläche bei einer bestimmten Neigung der Sitzfläche werden die beiden Antriebsmotoren derart angetrieben, daß sich die beiden Ritzel synchron drehen. Bei diesem Sitz kann die Neigung der Sitzfläche bzw. ihre Höhe kontinuierlich eingestellt werden, der Sitz ist jedoch infolge seiner Ausbildung mit Zahnsegmenten, Zahnritzeln und Antriebsmotoren relativ aufwendig aufgebaut. Nach einem Unfall, bei dem bekanntermaßen große Verzögerungskräfte auftreten können, kann eine störungsfreie Funktion dieses Sitzes infolge der Notwendigkeit eines genauen Ineinandergreifens der Zahn­ ritzel in die entsprechenden Zahnsegmente nicht sicher gewähr­ leistet werden.

Die DE-OS 23 32 763 beschreibt einen Sitz, der sowohl in seinem vorderen als auch in seinem rückwärtigen Bereich je eine drehbare Welle aufweist, die am Auflager gelagert sind. An jeder drehbaren Welle sind zwei Hebel befestigt, die schwenkbar mit einer am Sitzrahmen befestigten Auflagerstütze verbunden sind. Außerdem ist an jeder der beiden drehbaren Wellen ein Sektorteil befestigt, das voneinander beabstandete Rastöffnungen aufweist. Diese Rast­ öffnungen sind entlang eines Bogens angeordnet, dessen Mittelpunkt in der Achse der drehbaren Welle liegt, an der das entsprechende Sektorteil befestigt ist. Am Auflager dieses Sitzes sind zwei Rastzapfen vorgesehen, die wahlweise je nach der Position der Sitzfläche in je eine Rastöffnung eines Sektorteils einrasten. Da die Rastzapfen bei diesem Sitz am Auflager vorgesehen sind, ist eine stufenweise Verstellung der Neigung des Sitzes direkt vom Abstand zwischen benachbarten Rastöffnungen abhängig. Wenn die Rastöffnungen aus Gründen einer ausreichenden mechanischen Festigkeit der Einzelteile dieses Sitzes einen bestimmten Mindest­ abstand nicht unterschreiten dürfen, dann ist bei diesem Sitz also nur eine schrittweise Neigungsverstellung in entsprechend groben Winkelschritten möglich.

Ein Sitzmöbel mit einer in ihrer Neigung schrittweise verstellbaren Sitzfläche ist aus der DE-AS 10 40 210 bekannt. Das Auflager dieses Sitzes weist auf jeder Seite eine Gestellplatte auf, die mit Öffnungen ausgebildet ist. Die Öffnungen sind voneinander beab­ standet entlang eines Bogens angeordnet, dessen Mittelpunkt mit der an der Gestellplatte gelagerten Schwenkachse der Sitzfläche zusammenfällt. An der Sitzfläche ist ein Rastzapfen vorgesehen, der wahlweise in eine dieser Öffnungen einrastbar ist. Bei diesem Sitz ist deshalb die Neigung der Sitzfläche ebenfalls nur in Winkeln schrittweise einstellbar, die durch den Abstand zwischen benachbarten Öffnungen in der Gestellplatte gegeben sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Sitz der eingangs genannten Art zu schaffen, der die Mängel der oben beschriebenen Sitze nicht aufweist und der in seiner Neigung gut zugänglich verstellbar ist, wobei die Neigung der Sitzfläche in Winkel­ schritten einstellbar ist, die kleiner sind als der Abstand zwischen benachbarten, am Hebelarm vorgesehenen Rastöffnungen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des kenn­ zeichnenden Teiles des Anspruchs 1 gelöst. Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Sitzes sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Durch die Anordnung der Rastöffnungen entlang eines Bogens, der von der Nachbarschaft der drehbaren Welle ausgehend zum Auflager verläuft und dessen Mittelpunkt sich unterhalb der die Achse des Lagerzapfens und die Achse der drehbaren Welle verbindenden Geraden und etwa mittig zwischen den beiden zuletzt genannten Achse be­ findet, ergibt sich bei einer platzsparenden Ausbildung des/jedes Hebels die Möglichkeit, eine bestimmte Anzahl Rastöffnungen von­ einander in einem solchen Abstand anzuordnen, daß die mechanische Festigkeit des Hebels durch die Rastöffnungen unbeeinflußt bleibt, wobei in besonders vorteilhafter Weise die schrittweise Neigungs­ verstellung der Sitzfläche in Winkeln möglich ist, die nur etwa halb so groß sind wie die Winkel, welche benachbarte Öffnungen miteinander einschließen. Diese vergleichsweise feinstufige Neigungsverstellbarkeit resultiert daraus, daß der Rastzapfen bei einer Neigungsverstellung der Sitzfläche mit der Sitzfläche in Bezug zum Auflager nach oben oder nach unten bewegt, und sich gleichzeitig der/jeder Hebelarm nach unten oder nach oben bewegt. Der Rast­ zapfen und der zugehörige Hebelarm bewegen sich also gleichzeitig voneinander weg oder aufeinander zu.

Der zur Betätigung des den Sitz in gewünschter Lage verriegeln­ den Rastzapfens benötigte Mechanismus bewegt sich demnach mit dem Sitz, so daß die Distanz zwischen dem Rastzapfen und der als Bezug für den Sitzbenutzer anzusehenden Sitzfläche immer gleich bleibt. Hieraus folgt eine einfache Bedienbarkeit des Sitzes in der Körperlage oder -Haltung, die der Sitzbenutzer dann auch beizubehalten wünscht. Das obenerwähnte mehrmalige Betätigen und Versuchen, wobei der Sitzbenutzer seine gewünschte Körperlage immer wieder aufgeben muß, um den Rastmechanismus betätigen zu können, entfällt. Da aufgrund des festen Drehpunktes des Hebels und der festen rückwärtigen Schwenkachse des Sitzes die an den Hebelarmen angreifenden Lagerzapfen des Sitzrahmens eine lineare Bewegung ausführen, muß jeder Lagerzapfen in einem Langloch geführt sein, dessen Längsachse vorzugsweise mit der die Achsen von Lagerzapfen und drehbarer Welle verbindenden Geraden zusammenfällt. Dadurch, daß der Mittelpunkt des Bogens, auf dem die Rastöffnungen angeordnet sind, tiefer liegt als die die Achsen des Lagerzapfens und der drehbaren Welle in der Ruhelage verbindende horizontale Gerade und etwa mittig zwischen diesen Achsen ergibt sich ein günstiger Bogenverlauf in Bezug auf eine gewünschte Abstufung der einstellbaren Neigungswinkel der Sitzfläche. Dabei kann die Eintrittskante des Rastzapfens in die Öffnungen ein- oder zweiseitig abgeschrägt sein, so daß eine leichtere Einführung des Rastzapfens in jede gewünschte Rast­ öffnung erreicht werden kann.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht eines in der Neigung seiner Sitz­ fläche verstellbaren Kraftfahrzeugsitzes in seiner Ausgangslage;

Fig. 2 den gleichen Sitz in Ausgangslage und verschwenkter Neigungslage;

Fig. 3 die Frontansicht des Sitzes von Fig. 1 mit vergrö­ ßert herausgestellter Rastmechanik;

Fig. 4 eine perspektivische Ansicht des Auflagers des Sitzes mit einer diesem zugeordneten Schwenkwelle und mit einem Teil der die Sitzneigung verändernden Anordnung;

Fig. 5 einen Rastöffnungen aufweisenden, die Sitzneigung bestimmenden Hebelarm.

Der in den Fig. 1 bis 3 gezeigte Kfz-Sitz weist eine von einem Sitzrahmen 1 getragene Sitzfläche 2 (Polsterung) und eine mit dem Sitzrahmen verbundene Lehne 3 auf. Der Sitzrahmen 1 ruht auf einem bodenseitigen Auflager 4, das aus zwei Schienen 4′ und zwei (im Beispiel auf einem Luft­ kissen 5 befestigten) Schienen 4′′ besteht, so daß der Sitz­ rahmen in Sitzlängsrichtung verschiebbar ist.

Der Sitzrahmen 1 ist, um ihn in seiner Neigung verstellen zu können, in seinem rückwärtigen Bereich an einer orts­ fest mit den Schienen 4′ verbundenen Welle gehalten, die die Schwenkachse 6 für den Sitzrahmen darstellt. Anstelle der beide Auflagerschienen 4′ verbindenden Schwenkachse 6 könnte der Sitzrahmen 1 auch nur in Lager 7 aufgenommene, axial fluchtende Schwenkzapfen haben.

Im vorderen Bereich des Auflagers 4 ist eine über beide Schienen 4′ durchlaufende Welle 8 ortsfest gelagert, die zur Schwenkachse 6 der Welle (bzw. der diese ersetzenden Zapfen) parallel liegt und drehbar ist. An den Enden der Welle 8 ist je ein Hebelarm 9 bzw. 9′ befestigt, der in Abstand zu seiner Verbindungsstelle mit der Welle 8 an einen am Sitzrahmen 1 angebrachten Lagerzapfen 10 angeschlossen ist.

Wenigstens einer der Hebelarme, näm­ lich der Hebelarm 9, weist mehrere Rastöffnungen 11 auf, die auf einen Bogen liegen, der im wesentlichen von der Verbin­ dungsstelle des Hebelarmes 9 mit der drehbaren Welle 8 ausgeht und nach unten zum Auflager 4 hin verläuft, und die übereinander angeordnet sind (s. Fig. 5). Ferner ist am Sitzrahmen 1 ein Rastzapfen 12 befestigt, der nach Wahl mit einer der Rastöffnungen 11 zum Eingriff zu bringen ist.

Um die Neigung der Sitzfläche 2 zu verändern, wird zunächst der Rast­ zapfen 12 aus der Rastöffnung 11, in der er sich gerade be­ findet, herausgezogen, dann wird durch Gewichtsverlagerung, die auf die Sitzlehne 3 zur stärkeren Neigung der Sitzfläche bzw. auf diese selbst zur geringeren Neigung wirkt, eine Verschwenkung des Sitzrahmens 1 um die Schwenkachse 6 bewirkt, und schließlich wird der Rastzapfen 12 in der gewünschten Lage der Sitzfläche 2 wieder mit einer der Rastöffnungen 11 zum Eingriff gebracht.

Wie Fig. 1 zeigt, sind in der Ausgangslage des Sitzes, d. h., in der nicht verschwenkten Lage, die Achse des Lagerzapfens 10 und die Achse der drehbaren Welle 8 auf einer Horizon­ talen angeordnet (vgl. auch Fig. 5).

Da bei der Schwenkbewegung der Sitzfläche 2 um die Schwenkachse 6 und die Welle 8 zwangsläufig eine Linearbewegung der La­ gerzapfen 10 hervorgerufen wird, erhalten die Hebelarme 9, 9′ ein die Lagerzapfen 10 aufnehmendes Langloch 13, dessen Längsachse, wie Fig. 5 zeigt, auf der die Achse des Lagerzap­ fens 10 und die Achse der drehbaren Welle 8 verbindenden Geraden 14 liegt.

Der Mittelpunkt M (s. Fig. 5) des Bogens, auf dem die Rast­ öffnungen 11 liegen, befindet sich unterhalb der die Achse des Lagerzapfens 10 und die Achse der drehbaren Welle 8 ver­ bindenden Geraden 14, und zwar etwa mittig zwischen diesen Achsen.

Vorzugsweise werden die Rastöffnungen 11 als Langlöcher ausgebildet, so daß ein breiter, tragfähiger Rastzapfen 12 in diese eingreifen kann. Die Rastöffnungen 11 erhalten jeweils eine zur Horizontalen 14 unterschiedliche Neigung in Abstufung zu den angestrebten unterschiedlichen Neigungs­ winkeln der Sitzfläche 2.

Der die Rastöffnungen 11 enthaltende Hebelarm 9 wird bevor­ zugterweise sektorförmig gestaltet, wobei die Sektorspitze das Langloch 13 aufnimmt bzw. dem Lagerzapfen 10 naheliegt und die Rastöffnungen 11 in dem äußeren Sektorbereich angeordnet sind.

Der Rastzapfen 12 wird vorzugsweise über einen an einer Längs­ seite des Sitzrahmens 1 gelagerten Hebel 15 betätigt, der durch eine (nicht gezeigte) Feder in den Rasteingriff mit einer der Rastöffnungen 11 gedrückt wird.

Wie Fig. 2 zeigt, wird der Hebel 15 bevorzugterweise in eine Griffschale 16 eingegliedert, die die Rastmechanik 9, 11, 12 nach außen hin abdeckt.

Claims (3)

1. Sitz mit einer in Längsrichtung in ihrer Neigung verstell­ baren, von einem Sitzrahmen (1) getragenen Sitzfläche (2), mit einem bodenseitigen Auflager (4), an dem der Sitzrahmen (1) in seinem rückwärtigen Bereich an einer quer liegenden ortsfesten Schwenkachse (6) gehalten ist, mit einer im vorderen Bereich des Auflagers (4) angeordneten ortsfesten, parallel zur hinteren Schwenkachse (6) verlaufenden drehbaren Welle (8), die über je einen an den Wellenenden befestigten Hebelarm (9) mit einem am Sitzrahmen (1) angebrachten Lager­ zapfen (10) verbunden ist, und mit einem die Sitzneigung arretierenden Rastzapfen (12), dadurch gekennzeichnet, daß der/jeder Hebelarm (9, 9′) ein Langloch (13) aufweist, dessen Längsachse auf der die Achse des Lagerzapfens (10) und die Achse der drehbaren Welle (8) verbindenden Geraden (14) liegt, wobei der Lagerzapfen (10) im Langloch (13) verschieb­ bar gelagert ist, daß der/jeder Hebelarm (9, 9′) auf einem Bogen angeordnete, voneinander beabstandete Rastöffnungen (11) aufweist, und daß der Rastzapfen (12) am Sitzrahmen (1) befestigt und wahlweise mit einer der Rastöffnungen (11) in Eingriff bringbar ist, wobei der Bogen von der Nachbarschaft der drehbaren Welle (8) von der dem Lagerzapfen (10) abgewandten Seite der Welle (8) ausgehend in Richtung des Auflagers (4) verläuft und sich der Mittelpunkt (M) des Bogens unterhalb der die Achse des Lagerzapfens (10) und die Achse der dreh­ baren Welle (8) verbindenden Geraden (14) und etwa mittig zwischen diesen Achsen befindet.

2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rast­ öffnungen (11) als Langlöcher ausgebildet sind, die in Richtung zum Mittelpunkt (M) gerichtet sind, wobei jeweils benachbarte Langlöcher (11) einen spitzen Winkel einschließen.

3. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebelarm (9) sektorförmig gestaltet ist, wobei die Sektorspitze nahe der Achse des Lagerzapfens (10) liegt.