DE3239671C2 - - Google Patents
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- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
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- E05D7/084—Hinges or pivots of special construction for use in suspensions comprising two spigots placed at opposite edges of the wing, especially at the top and the bottom, e.g. trunnions the pivot axis of the wing being situated at a considerable distance from the edges of the wing, e.g. for balanced wings with a movable pivot axis
- E05D7/085—Hinges or pivots of special construction for use in suspensions comprising two spigots placed at opposite edges of the wing, especially at the top and the bottom, e.g. trunnions the pivot axis of the wing being situated at a considerable distance from the edges of the wing, e.g. for balanced wings with a movable pivot axis with two or more pivot axes, e.g. used at the same time
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein abgedichtetes Schwingflügella
ger mit einem Rahmenlagerteil und einem Flügellagerteil sowie ei
nem beide verbindenden Kipphebel, dessen eines Ende am Rahmenla
gerteil und dessen anderes Ende am Flügellagerteil um eine erste
und nachfolgend oder gleichzeitig um eine zweite Drehachse be
grenzt drehbar gelagert sind, wobei das raumabgewandte Ende des
Lagers an seinem in Einbaulage unteren Ende durch eine untere
Deckplatte des Rahmenlagerteils und an seinem oberen Ende durch
eine obere Deckplatte des Flügellagerteils verschlossen ist.
Ein
solches Lager ist durch die DE-OS 28 54 820 bekanntgeworden.
Schwingflügellager dienen in der Regel zur Lagerung des Schwing
flügels eines Fensters, wobei die Lagerachse horizontal durch die
Mitte des Flügels verläuft. Ein Drehen des Flügels um die erste
Drehachse bewirkt dessen Schrägstellung um einen vorgegebenen
Drehwinkel. Diese Stellung wird als Lüftungsstellung des Fensters
benutzt. Wenn man den Flügel nachfolgend um seine zweite Drehach
se dreht, so gelangt die Flügelaußenfläche ins Rauminnere, wäh
rend die Flügelinnenfläche nunmehr nach außen zeigt. Diese Stel
lung ist als Putzstellung vorgesehen, da sie ein müheloses Reini
gen der Außenfläche des Flügels vom Rauminnern her gestattet. Der
Flügel nimmt dabei eine zu seiner Schließstellung etwa parallele
Lage ein, jedoch ist er dabei gegen das Rauminnere hin versetzt.
Die Flügel- und Blendrahmen moderner Schwingflügelfenster werden
in bevorzugter Weise aus Aluminium- oder Kunststoffprofilen her
gestellt, jedoch sind auch noch Holzrahmen in Gebrauch. Bei den
Profilsystemen sind sowohl Innen- wie auch Außendichtungen vor
handen, so daß im wesentlichen Rahmenbereich Zugluft praktisch
nicht eintreten kann. Weil bei einem Schwingflügellager die obere
Flügelhälfte bei einer Drehung um die erste Drehachse ins Raumin
nere schwingt, während die untere Flügelhälfte nach außen bewegt
wird, muß im Lager selbst ein Wechsel in der Dichtebene stattfin
den. Diese Tatsache und auch die bekannte Konstruktion der
Schwingflügellager führen dazu, daß im Schwingflügellager
Schleichwege für die Zugluft entstehen. Wenn an irgendeiner Stel
le der Außendichtung der Rahmen aufgrund eines Verarbeitungs- oder
Materialfehlers eine undichte Stelle vorhanden ist, so kann die
Luft in die Spalträume zwischen dem Wechselprofil und den Haupt
profilen eintreten. Da zusätzlich eine Innendichtung der Rahmen
vorgesehen ist, bleiben als einzige Stellen für den Durchtritt
der eingedrungenen Luft ins Rauminnere die beiden Schwingflügel
lager.
Um nun diesen Weg zu versperren, wird beim Schwingflügellager der
DE-OS 28 54 820 der Einbau von Dichtstreifen vorgeschlagen. Sie
überbrücken dabei jeweils einen Spaltraum zwischen dem Blendrah
men und den Schwingflügellager bzw. dem Flügelrahmen und dem
Schwingflügellager sowie weitere Spalte zwischen dem Rahmenlager
teil und dem Kipphebel einerseits sowie dem Flügelrahmenteil und
dem Kipphebel andererseits.
Weil Schwingflügellager in aller Regel in verhältnismäßig schwere
Flügel eingebaut werden, bei denen es allein unter der Gewichts
belastung aber auch unter Winddruck zu Verformungen kommen kann,
welche die Abdichtungen beeinträchtigen oder gar aufheben, ist
das Abdichten mit Hilfe derartiger Dichtstreifen keine zuverläs
sige Lösung des genannten Problems. Es kommt noch hinzu, daß bei
spielsweise bei Aluminiumrahmen wegen der auftretenden Wärmedeh
nungen keine zu engen Toleranzen gewählt werden dürfen. Wenn die
Toleranzbereiche von Flügel und Blendrahmen dazu führen, daß
durch unglückliches Zusammentreffen der Toleranzen der Flügel im
Verhältnis zum Blendrahmen zu klein ausfällt, so hat dies Span
nungen im Lager zur Folge. Diese Spannungen versuchen, das Lager
auseinanderzuziehen. Die Folge kann ein Abheben der Dichtstreifen
von ihren Gegenflächen sein. Somit kann es bereits aufgrund un
günstiger Toleranzen zu undichten Lagern kommen. Es kommt noch
hinzu, daß die eingesetzten Dichtstreifen einer Alterung unter
worfen sind und aus diesem Grunde ihre Fähigkeit zur Abdichtung
nachläßt. Im übrigen verursacht die Dichtung als zusätzliches
Bauteil sowohl bei der Herstellung als auch bei der Montage ent
sprechende Kosten.
Die Aufgabe der Erfindung besteht infolgedessen darin, ein abge
dichtetes Schwingflügellager der eingangs beschriebenen Art so
weiterzubilden, daß ein Luftdurchtritt mit geringstem Aufwand und
ohne Erhöhung der Toleranzanforderungen dauerhaft verhindert wird.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß
das Schwingflügellager gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ent
sprechend dem kennzeichnenden Teil dieses Anspruchs ausgebildet
ist. Die Abdichtung erreicht man bei diesem Schwingflügellager
über Fälze und zugeordnete Überschläge. Hierbei muß allerdings
dem Wechsel in der Dichtebene Rechnung getragen und die Kinematik
der Flügelbewegung gegenüber dem festen Rahmen genau beachtet
werden. Falz und Überschlag dürfen nämlich nicht zu einer Bloc
kierung der normalerweise vorhandenen Bewegung des Flügels um
seine beiden Achsen führen. Andererseits ist der Aufwand, der im
Zusammenhang mit der Anbringung von Falz und Überschlag notwendig
ist, außerordentlich gering, insbesondere, wenn es sich um gegos
sene oder in vergleichbarer Weise hergestellte Lagerteile han
delt. Es kommt noch hinzu, daß die erfindungsgemäße Ausbildung
keine Verringerung der Toleranzen verlangt und das Lager auch bei
den genannten Belastungen immer noch sicher abdichtet. Schließ
lich entfällt auch eine Alterung im Dichtungsbereich mit den da
mit verbundenen Versagensmöglichkeiten. Zusätzliche Montagepro
bleme treten nicht auf.
Die Breite von Falz und Überschlag richten sich nach den Toleran
zen der Herstellung von Blend- und Flügelrahmen sowie dem Betrag,
um welchen bei ungünstigen Toleranzen und Beanspruchungen das
Rahmen- sowie das Flügellagerteil in Längsrichtung ihrer Drehach
sen gegebenenfalls auseinandergezogen werden können.
Alle vorstehenden und nachfolgenden Ausführungen beziehen sich
jeweils auf den geschlossenen Flügel und eingebaute Schwing
flügellager, und zwar für einen im Rauminnern stehenden Beobach
ter. Demnach ist das vordere Lagerende das die Sichtflächen auf
weisende Ende des Lagers, welches dem Rauminnern zugekehrt ist.
In bekannter Weise liegt die erste Drehachse unterhalb der zwei
ten.
In Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß das Rah
menlagerteil einen von seinem oberen Ende bis auf Höhe der ersten
Drehachse reichenden Falz, und der Kipphebel an seinem dem Rah
menlagerteil zugeordneten Längsrand einen in den Falz eingreifen
den, seitlich abstehenden ersten Überschlag etwa gleicher Länge
aufweisen. An der ersten Drehachse findet dann ein Sprung von
Falz und Überschlag statt, weil bei der Kippbewegung des Flügels
um die erste Drehachse der obere Teil des Kipphebels mit dem Flü
gellagerteil ins Rauminnere schwenken, während der untere Teil
nach außen hin verschwenkt wird. Diese Schwenkbewegungen dürfen
selbstverständlich durch den ins Nachbarteil übergreifenden Falz
nicht behindert werden.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung ergibt sich aus Anspruch
3. Der Überschlag ist vorteilhafterweise angeformt. Ihre, das
Rahmenlagerteil hintergreifende Kante entspricht zumindest der
Länge des Überschlags. Der Begriff "unteres Ende des Rahmenlager
teils" bezieht sich auf den vorderen Endbereich des Rahmenlager
teils, der, in vertikaler Richtung gesehen, üblicherweise nicht
so weit nach unten reicht wie der hintere Endbereich des Rahmen
lagerteils. In diesem Zusammenhang ist jedenfalls das unterhalb
der ersten Drehachse gelegene, in Verlängerung des Falzes am Rah
menlagerteil befindliche Stück des letzteren angesprochen. Außer
dem liegt der Falz des Rahmenlagerteils, welcher vom Überschlag
bei geschlossenem Flügel hintergriffen wird, seitlich neben dem
Falz, also von der Mitte des Kipphebels weiter entfernt als der
Falz des Rahmenlagerteils.
Die angesprochene Ausnehmung im Rahmenlagerteil befindet sich im
wesentlichen unterhalb der ersten Drehachse, und zwar vom Raumin
nern her gesehen beginnend hinter der hintergriffenen Kante des
Rahmenlagerteils. Sie erstreckt sich dann bis hin zur unteren
Deckplatte des Rahmenlagerteils. Es entsteht dadurch eine in etwa
keilförmige Gestalt der Ausnehmung. Ihre Tiefe entspricht dem Be
trag, um welchen der Überschlag seitlich über dem ersten Über
schlag vorsteht. Hinsichtlich des ersten Treppenabsatzes ent
spricht die Tiefe der Breite des ersten Überschlags.
In weiterer Ausbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß das
der unteren Deckplatte zugekehrte Ende der Ausnehmung zugleich
einen Anschlag für den Kipphebel bilden. Dieser Anschlag begrenzt
die erste Drehbewegung, d. h. die Überführung des Flügels von der
Schließstellung in die Lüftungsstellung. Zusätzlich oder alterna
tiv kann man für diese erste Drehbewegung auch noch einen anderen
Anschlag im Lager vorsehen. Bei einem Schwingflügellager mit
gleichzeitiger Drehung um beide Achsen ist ein derartiger An
schlag nicht erforderlich.
Eine zweckmäßige Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß
der Kipphebel an seinem dem Flügellagerteil zugeordneten Längs
rand einen von seinem unteren Ende bis auf Höhe der zweiten La
gerachse reichenden, seitlich abstehenden zweiten Überschlag auf
weist, der in einen vom unteren Ende bis auf Höhe der zweiten
Drehachse reichenden Falz des Flügellagerteils eingreift. Hierbei
handelt es sich um einen Teil der Abdichtung zwischen dem Kipphe
bel und dem Flügellagerteil und zwar bis hin zur zweiten Drehach
se, wo dann ebenfalls ein Sprung in der Dichtebene stattfindet,
analog dem Sprung zwischen Rahmenlagerteil und Kipphebel an der
ersten Drehachse. Dieser Sprung in der Dichtebene erfolgt jeweils
zur Seite hin. Das heißt die Teile der Dichtebene oberhalb und unter
halb des Dichtungssprunges liegen beide in einer gemeinsamen Ebe
ne, jedoch sind sie seitlich gegeneinander versetzt.
Eine andere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß sich am
oberen Ende des Kipphebels an dessen, dem Flügellagerteil zuge
ordneten Längsrand ein den zweiten Überschlag seitlich überra
gender zweiter Überschlag befindet, die eine Kante am oberen Ende
des Flügellagerteils hintergreift, welche gegenüber dem Falz des
Flügellagerteils seitlich zurückgesetzt ist. Dadurch entsteht der
obere Teil der Abdichtung zwischen Kipphebel und Flügellagerteil,
der vom oberen Schwingflügellagerende bis etwa zur zweiten Dreh
achse reicht.
Der zweite Überschlag befindet sich in sehr vorteilhafter Weise
an einem abnehmbar am Kipphebel oder der zweiten Drehachse gehal
tenen Element. Hinsichtlich der ersten Alternative ergibt sich
dadurch ein besonderer Vorteil, daß das Element ein Bremsteil des
Lagers bildet, das mit dem oberen Kipphebelende abnehmbar verbun
den ist und ein in der Art eines Gleitsteins oder dergleichen
wirkendes Element aufweist oder aufnimmt, das in eine Umfangsnut
eines, die zweite Drehachse bildenden Zapfens des Flügellager
teils eingreift. Bei dem als Gleitstein wirkenden Element kann es
sich um das bisher bekannte Einschraubelement bzw. eine Schraube
handeln. Ihr Schaft greift tangential in die Umfangsnut des La
gerzapfens ein. Aufgrund der verdeckten Anbringung dieser Schrau
be od. dgl. erhält man eine außen glatte Sichtfläche des Kipphe
bels und eine geschützte Anordnung der gesamten Axialsicherung
für den Kipphebel im Lagerinnern. Das Einschraubelement ermög
licht das Aushängen des Flügels nach einer 180°-Drehung.
Um auch gegenüber den weiterführenden Rahmenprofilen ober- und
unterhalb des Schwingflügellagers eine gute Abdichtung zu erzie
len, ist es sehr zweckmäßig, wenn ein streifenartiges Dichtele
ment am oberen und unteren stirnseitigen Ende des plattenartigen
Teils des Kipphebels angebracht ist. Dabei kann es sich um ein im
Querschnitt kreisförmiges, in eine entsprechende Nut klemmend
eingedrücktes Dichtelement handeln. Seitlich links und rechts da
von kann man am vorderen Endbereich des Rahmen- bzw. Flügellager
teils jeweils auch noch ein Dichtelement zwischen Lager und wei
terführenden Holm einsetzen. In vergleichbarer Art läß sich auch
noch der Spalt zwischen der unteren Deckplatte des Rahmenlager
teils und der oberen Deckplatte des Flügellagerteils abdichten,
indem man in Weiterbildung der Erfindung zwischen die einander
zugekehrten Stirnkanten der oberen und unteren Deckplatte ein an
einer der Deckplatten befestigtes, streifenartiges Dichtelement
schaltet. Dabei kann das Dichtelement selbst eine streifenartige
Form haben. Statt dessen kann es sich aber auch um eine angeformte
Leiste einer Platte handeln, die an der Innenfläche entweder der
unteren oder der oberen Deckplatte befestigt, beispielsweise an
geklebt wird.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels
näher erläutert. Dabei handelt es sich um Schrägbilddarstel
lungen, wobei bekannte und im Zusammenhang mit der erfindungsge
mäßen Ausbildung nicht interessierende Details der Übersichtlich
keit halber weggelassen sind, so beispielsweise die Bremse und
die Steuerung, welche sicherstellt, daß die Drehbewegung um die
zweite Achse erst dann stattfindet, wenn die Drehbewegung um die
erste Achse beendet ist. Es zeigt
Fig. 1 das Flügellagerteil,
Fig. 2 den Kipphebel, wobei die Seite sichtbar ist, die dem
Flügellagerteil zugekehrt ist,
Fig. 3 nochmals den Kipphebel, wobei die dem Rahmenteil zu
gekehrte Fläche sichtbar ist und
Fig. 4 das Rahmenlagerteil.
Die drei wesentlichsten Elemente des Schwingflügellagers sind das
Flügellagerteil 1, der Kipphebel 2 und das Rahmenlagerteil 3. Der
Kipphebel 2 ist drehbar sowohl mit dem Flügellagerteil als auch
dem Rahmenlagerteil verbunden, wobei die erste Drehachse 4 der
drehbaren Anlenkung des Kipphebels am Rahmenlagerteil 3 dient,
während die zweite Drehachse 5 die drehbare Anlenkung des Kipp
hebels am Flügellagerteil 1 bewirkt. Beide Drehbewegungen sind be
grenzt und können in bekannter Weise nur aufeinanderfolgend vor
genommen werden. Zunächst erfolgt ein Drehen des Flügels um die
erste Drehachse 4 in eine schräge Stellung, die als Lüftungsstel
lung des Flügels dient. Nachfolgend kann dann der Flügel weiter,
gedreht werden, bis er insgesamt eine 180°-Drehung durchgeführt
hat. Dadurch wird dann die außen liegende Scheibe vom Rauminnern
her leicht zugänglich, so daß sie problemlos gereinigt werden
kann. Der Flügel nimmt gegenüber der Schließstellung eine nach
innen versetzte Parallellage ein, so daß man auch in der Dreh
endstellung den Raum über die entstandenen Spalte zwischen Blend
rahmen und Flügelrahmen lüften kann. In bekannter Weise wird die
Drehbewegung des Flügels mittels einer vorzugsweise einstellbaren
Bremse gebremst, während eine Zwangssteuerung, wie gesagt, den
aufeinanderfolgenden Ablauf der beiden Drehbewegungen beim Öffnen
und Schließen des Flügels gewährleistet.
Sowohl das Flügellagerteil 1 als auch das Rahmenlagerteil 3 haben
eine winkelförmige Gestalt, wobei im Fall des Flügellagerteils 1
der eine Winkelschenkel durch die obere Deckplatte 6 und beim
Rahmenlagerteil 3 der eine Winkelschenkel durch die untere Deck
platte 7 gebildet ist. Die beiden Deckplatten sind, wie die Fig.
1 und 4 zeigen, jeweils kürzer als die benachbarte Längskante
des anderen Schenkels des betreffenden Lagerteils. Bei geschlosse
nem Lager stehen die beiden Deckplatten unmittelbar übereinander,
und sie bilden zusammen eine innen im Rahmen liegende, nach außen
weisende Lagergehäusewand. Der Spalt zwischen den beiden Deck
platten wird mittels eines streifenartigen Dichtelements abge
dichtet, das an einer der beiden Stirnkanten eingesetzt wird,
insbesondere an der oberen Stirnkante 9 der unteren Deckplatte 7.
Diese obere Stirnkante 9 ist zur Bildung einer Haltenut für das
streifenartige Dichtelement muldenartig geformt. Gegenüberliegend
befindet sich eine schräg verlaufende untere Stirnkante 10 der
oberen Deckplatte 6, die bei geschlossenem Lager fest an dem
streifenartigen Dichtelement 8 angepreßt ist.
Der Kipphebel 2 besteht im wesentlichen aus dem Lagerschenkel 11
mit der Lagerbohrung 12 für die aus einem Zapfen bestehende erste
Drehachse 4 und dem dazu rechtwinklig angeordneten plattenartigen
Teil 13. Dessen, dem Rauminnern zugekehrte Fläche bildet eine
Sichtfläche 14 des Schwingflügellagers. Links daneben befindet
sich in eingebautem Zustand des Lagers die Sichtfläche 15 des Flü
gellagerteils 1 und rechts davon die Sichtfläche 16 des Rahmenla
gerteils 3.
Dabei befindet sich die Sichtfläche 15 am vorderen Endbereich 17
des Flügellagerteils und die Sichtfläche 16 am vorderen Endbe
reich 18 des Rahmenlagerteils 3. Der plattenartige Teil 13 des
Kipphebels 2 und die vorderen Endbereiche 17 und 18 des Flügel-
bzw. des Rahmenlagerteils sind mittels Falz und Überschlag gegen
einander abgedichtet, wie nachstehend noch näher erläutert wird.
Dadurch kann gegebenenfalls ins Lagerinnere eingetretene Außen
luft am Schwingflügellager nicht ins Rauminnere austreten. Ein
Wechsel in den Dichtflächen der Fälze und Überschläge zwischen
dem Rahmenlagerteil und dem Kipphebel, etwa auf Höhe der ersten
Drehachse 4, und zwischen dem Kipphebel und dem Flügellagerteil,
etwa auf Höhe der zweiten Drehachse 5, gewährleisten trotz des
seitlichen Übergreifens der drei hauptsächlichen Teile des
Schwingflügellagers ein ungehindertes Drehen um die erste und
nachfolgend oder gleichzeitig um die zweite Drehachse.
Das Rahmenlagerteil 3 besitzt einen von seinem oberen Ende 20 bis
auf Höhe der ersten Drehachse 4 reichenden Falz 19. Er wird bei
geschlossenem Flügel von einem ersten Überschlag 21 übergriffen,
der sich an dem dem Rahmenlagerteil 3 zugeordneten Längsrand 22
des Kipphebels 2 befindet. Die Länge und Form des Überschlags 21
entsprechen denjenigen des Falzes 19. Außerdem ist der Überschlag
21, wie Fig. 3 zeigt, bündig mit der Sichtfläche 14. Am unteren
Ende 23 des Kipphebels 2 befindet sich an dessen dem Rahmenla
gerteil 3 zugeordneten Längsrand 22 ein den ersten Überschlag 21
seitlich überragender Überschlag 24. Sein unteres Ende folgt
ebenso dem vorderen Endbereich 18 des Rahmenlagerteils 3, wie
dies beim oberen Ende des ersten Überschlags 21 und dem Falz 19
der Fall ist.
Demnach reicht also dieser Überschlag 24 vom unteren Kipp
hebelende 23 bis etwa zur Höhe der ersten Drehachse 4. Er hin
tergreift bei geschlossenem Flügel einen Falz 25 am unteren Ende
des Endbereichs 18 des Rahmenlagerteils 3. Um dies zu ermögli
chen, ist es erforderlich, daß das Rahmenlagerteil 3 mit einer
Ausnehmung 26 versehen ist, deren Form und Größe sowie Anordnung
am Rahmenlagerteil 3 bezüglich der ersten Drehachse 4 von der
Größe und Bewegungsbahn des Überschlags 24 abhängt. Weil
letzerer gegenüber der Ebene des plattenartigen Teils 13 des
Kipphebels 2 zurückversetzt ist, ist die Ausnehmung 26 an ihrem
unteren Ende 27 treppenartig ausgeformt. Außerdem ist sie dort
entsprechend dem Bewegungsradius des unteren Endes des
Überschlags 24 bogenförmig geformt. Das der unteren Deckplatte 7
am Rahmenlagerteil 3 zugekehrte Ende 28 der Ausnehmung 26 bildet
zugleich einen Anschlag für den Kipphebel 2. Er begrenzt dessen
Aufklapp-Drehbewegung gegenüber dem Rahmenlagerteil 3 und er ar
beitet mit dem unteren Ende 23 des Kipphebels 2 zusammen. Im üb
rigen besitzt der Kipphebel an diesem unteren Ende 23 ebenso wie
an seinem oberen Ende 29, und zwar am plattenartigen Teil 13, eine
Aufnahmenut 30 bzw. 31 für ein streifenartiges, nicht gezeigtes
Dichtelement, welches dem streifenartigen Dichtelement 8 am oberen Ende der unteren
Deckplatte 7 entsprechen kann.
Der Kipphebel 2 besitzt an seinem, dem Flügellagerteil 1 zugeord
neten Längsrand 32 einen von seinem unteren Ende 23 bis auf Höhe
der zweiten Lagerachse 5 reichenden seitlich nach links (Fig. 2)
abstehenden zweiten Überschlag 34, der ebenfalls bündig mit der
Sichtfläche 14 abschließt. Er greift bei geschlossenem Lager in
einen vom unteren Ende 35 bis auf Höhe der zweiten Drehachse 5
reichenden Falz 36 des Flügellagerteils 1 ein.
Des weiteren befindet sich am oberen Ende 29 des Kipphebels 2,
und zwar an dessen dem Flügellagerteil 1 zugeordneten Längsrand
32, ein den zweiten Überschlag 34 seitlich überragender zweiter
Überschlag 37. Er ist an einem abnehmbar am Kipphebel 2 gehal
tenen Element 38 angeformt. Es wird in nicht näher gezeigter Wei
se mit dem Kipphebel 2 verschraubt und besitzt zu diesem Zwecke
eine Durchsteckbohrung 39 für eine in ein Gewinde des Kipphebels
2 einzudrehende Schraube. An seiner Unterseite befindet sich eine
Mulde, die den als zweite Drehachse 5 dienenden Zapfen des Flü
gellagerteils von oben übergreift, wobei dieser Zapfen anderer
seits in der Lagermulde 40 des Kipphebels 2 ruht. Am Zapfen 5 ist
eine Umfangsnut 41 vorgesehen, in welche tangential der Schaft
der erwähnten Befestigungsschraube für das Element 38 eingreift
und dadurch die axiale Sicherung des Kipphebels 2 auf der zweiten Lagerachse
5 bewirkt, ohne die Relativbewegung von Kipphebel und Flügellager
teil zu behindern.
Der Überschlag 37 hintergreift einen Falz 42 am oberen
Ende des Flügellagerteils 1. Er ist gegenüber dem Falz 36
seitlich nach links (Fig. 1) zurückgesetzt. In sehr vorteilhafter
Weise liegen der Falz 19 und der Überschlag 24 einerseits sowie
der Falz 36 und der Überschlag 37 andererseits bei geschlossenem
Lager jeweils stirnseitig aneinander an, so daß auch an diesen
Stellen eine Abdichtung erzielt wird.
Claims (9)
1. Abgedichtetes Schwingflügellager mit einem Rahmenlagerteil und
einem Flügellagerteil sowie einem beide verbindenden Kipphebel,
dessen eines Ende am Rahmenlagerteil und dessen anderes Ende am
Flügellagerteil um eine erste und nachfolgend oder gleichzeitig
um eine zweite Drehachse begrenzt drehbar gelagert sind, wobei
das raumabgewandte Ende des Lager an seinem in Einbaulage unte
ren Ende durch eine untere Deckplatte des Rahmenlagerteils und an
seinem oberen Ende durch eine obere Deckplatte des Flügellager
teils verschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der die dem
Rauminnern zugekehrte Sichtfläche aufweisende plattenartige Teil
(13) des Kipphebels (2) und die seitlich links und rechts daran
anschließenden, ebenfalls je eine Sichtfläche (15 bzw. 16) tra
genden vorderen Endbereiche (17 bzw. 18) des Flügel- (1) und des
Rahmenlagerteils (3) jeweils mittels Falz (19, 25, 36, 42) und
Überschlag (21, 24, 34, 37) aneinander anschließen, wobei ein
Wechsel in den Dichtflächen der Fälze und Überschläge zwischen
dem Rahmenlagerteil (3) und dem Kipphebel (2) etwa auf Höhe der
ersten Drehachse (4) und zwischen dem Kipphebel (2) und dem Flü
gellagerteil (1) etwa auf Höhe der zweiten Drehachse (5) vorgese
hen sind.
2. Schwingflügellager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Rahmenlagerteil (3) einen von seinem oberen Ende (20) bis
auf Höhe der ersten Drehachse (4) reichenden Falz (19) und der
Kipphebel (2) an seinem, dem Rahmenlagerteil (3) zugeordneten
Längsrand (22) einen in den Falz (19) eingreifenden, seitlich ab
stehenden ersten Überschlag (21) etwa gleicher Länge aufweisen.
3. Schwingflügellager nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß sich am unteren Ende (23) des Kipphebels (2) an dessen, dem
Rahmenlagerteil (3) zugeordneten Längsrand (22), ein den ersten
Überschlag (21) seitlich überragender Überschlag (24) befindet,
die vom unteren Kipphebelende (23) bis etwa zur Höhe der ersten
Drehachse (4) reicht und einen Falz (25) am unteren Ende des Rah
menlagerteils (3) hintergreift, des weiteren gekennzeichnet durch
eine Ausnehmung (26) im Rahmenlagerteil (3), deren unteres Ende
(27) bogenförmig begrenzt und treppenartig geformt ist, wobei der
Radius des Bogen dem Radius der Bewegungsbahn des unteren Endes
(23) des Kipphebels (2) entspricht.
4. Schwingflügellager nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß das der unteren Deckplatte (7) zugekehrte Ende (28) der Aus
nehmung (26) zugleich einen Anschlag für den Kipphebel bildet.
5. Schwingflügellager nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Kipphebel (2) an sei
nem, dem Flügellagerteil (1) zugeordneten Längsrand (32), einen
von seinem unteren Ende (23) bis auf Höhe der zweiten Lagerachse
(5) reichenden, seitlich abstehenden zweiten Überschlag (34) auf
weist, der in einen vom unteren Ende (35) bis auf Höhe der zwei
ten Drehachse (5) reichenden Falz (36) des Flügellagerteils (1)
eingreift.
6. Flügellager nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
sich am oberen Ende (29) des Kipphebels (2) an dessen, dem Flü
gellagerteil (1) zugeordneten Längsrand (32), ein den zweiten
Überschlag (34) seitlich überragender zweiter Überschlag (37) be
findet, der einen Falz (42) am oberen Ende des Flügellagerteils
(1) hintergreift, welcher gegenüber dem Falz (36) des Flügel
lagerteils (1) seitlich zurückgesetzt ist.
7. Schwingflügellager nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß sich der zweite Überschlag (37) an einem abnehmbar am Kipp
hebel oder der zweiten Drehachse gehaltenen Element (38) befin
det.
8. Schwingflügellager nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, gekennzeichnet durch ein streifenartiges Dichtelement
am oberen (29) und unteren stirnseitigen Ende (23) des plattenar
tigen Teils (13) des Kipphebels (2).
9. Schwingflügellager nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen die einander zugekehrten Stirnkanten (9, 10) der
oberen (6) und unteren Deckplatte (7) ein an einer der Deckplat
ten befestigtes streifenartiges Dichtelement (8) geschaltet ist.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19823239671 DE3239671A1 (de) | 1982-10-27 | 1982-10-27 | Schwingfluegellager |
EP83108314A EP0106973B1 (de) | 1982-10-27 | 1983-08-24 | Schwingflügellager |
AT83108314T ATE20941T1 (de) | 1982-10-27 | 1983-08-24 | Schwingfluegellager. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19823239671 DE3239671A1 (de) | 1982-10-27 | 1982-10-27 | Schwingfluegellager |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3239671A1 DE3239671A1 (de) | 1984-05-03 |
DE3239671C2 true DE3239671C2 (de) | 1989-06-22 |
Family
ID=6176663
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19823239671 Granted DE3239671A1 (de) | 1982-10-27 | 1982-10-27 | Schwingfluegellager |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0106973B1 (de) |
AT (1) | ATE20941T1 (de) |
DE (1) | DE3239671A1 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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DE9202942U1 (de) * | 1992-03-05 | 1992-04-30 | Gretsch-Unitas GmbH Baubeschläge, 7257 Ditzingen | Schwingflügellager für ein Fenster |
DE9202935U1 (de) * | 1992-03-05 | 1992-04-30 | Gretsch-Unitas GmbH Baubeschläge, 7257 Ditzingen | Drehlager für einen Schwingflügel eines Fensters |
Family Cites Families (6)
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---|---|---|---|---|
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CH314196A (de) * | 1952-06-20 | 1956-05-31 | Gretsch Unitas Gmbh | Fensterdrehlager mit zwei nacheinander wirksam werdenden Drehachsen für den Fensterflügel |
CH332082A (de) * | 1954-05-03 | 1958-08-31 | Gretsch Unitas Gmbh | Lager an einem Schwingfenster mit Metallrahmen |
DE1459097A1 (de) * | 1963-01-07 | 1968-12-05 | Sobinco S P R L | Drehlager fuer Schwing- und Wendefluegel von Fenstern mit inneren und aeusseren Schlagleisten |
DE1509387A1 (de) * | 1964-04-24 | 1969-02-06 | Franco Galimberti | Kippfenster,Kipptuer od.dgl. |
DE2854820A1 (de) * | 1978-12-19 | 1980-07-03 | Hautau Baubeschlag | Schwinglager |
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1982
- 1982-10-27 DE DE19823239671 patent/DE3239671A1/de active Granted
-
1983
- 1983-08-24 AT AT83108314T patent/ATE20941T1/de not_active IP Right Cessation
- 1983-08-24 EP EP83108314A patent/EP0106973B1/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0106973B1 (de) | 1986-07-23 |
DE3239671A1 (de) | 1984-05-03 |
ATE20941T1 (de) | 1986-08-15 |
EP0106973A1 (de) | 1984-05-02 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: E05D 7/08 |
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D2 | Grant after examination | ||
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