DE3225258C2 - Schmutzsauger - Google Patents

Abstract

Beschrieben wird ein Schmutzsauger, der durch gesonderte Maßnahmen schallgedämpft ist. Insbesondere wird hierzu die Abluft des Gebläses getrennt von der Kühlluft des Motors jeweils durch einen mehrfach gewundenen Auslaßwerg mit sich mehrfach änderndem Querschnitt geführt, wobei die Kanäle mit einer schallschluckenden Auskleidung versehen sind.

Description

Die Erfindung betrifft einen Schmutzsauger mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Patentanspruch 1.

Einen solchen Schmutzsauger beschreibt die DE-PS 56 550 und in einer ähnlichen Ausführungsform die DE-OS 30 23 630. Die dort getroffenen Maßnahmen lassen aber keine zufriedenstellende Schalldämpfung erreichen, insbesondere nicht bei Schmutzsaugern mit größerer Leistungsaufnahme und größerer Reinigungskapazität.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, diesen Schmutzsauger so auszugestalten, daß seine Schalldämmung fühlbar verbessert wird.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die kennzeichnenden Maßnahmen von Patentanspruch 1.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt:

F i g. 1 einen Längsschnitt durch den oberen Teil eines Schmutzsaugers nach der Erfindung mit Gebläse, Gebläsemotor und schalldämpfenden Maßnahmen;

F i g. 2 eine Schnittansicht in Richtung des Pfeiles II von F i g. 1;

F i g. 3 in einem Längsschnitt einen mit Mineralwolle ausgekleideten Schalldämpfer;

F i g. 4 einen Absorptionsdämpfer, ebenfalls im Längsschnitt;

F i g. 5 einen Reflektionsdämpfer im Längsschnitt;

F i g. 6 das Innenteil des Reflektionsdämpfers nach F i g. 5.

Auf einer Trägerplatte 1 ist mit Hilfe von Gummidichtlippen oder Schaumstoffstreifen 2 ein Motorgehäuse 3 gelagert. Das Motorgehäuse 3 besteht aus einem breiten Turbinenteil 3a und einem schmaleren Motorteil 3b, an dessen Oberseite ein Radial-Ventilator 4 angeordnet ist. Dieser Radial-Ventilator saugt in Pfeilrichtung 5 die Kühlluft an, die an einer Ausblasöffnung 5a ausgeblasen wird und in Pfeilrichtung 6 an der Wandung einer noch später zu beschreibenden Zwischenplatte hochsteigt.

Der Ventilator 3 besitzt ferner ein mehrstufiges Turbinenrad 7, mit dem die Saugluft über den Saugan.schluB nicht näher dargestellten Sauggehäuse über einen Saugschlauch über ein Filter angesaugt wird und in Pfcilriihtung 8 über eine Ansaugöffnung 9 an der Unterseite ties Ventilators 3 einströmt. Diese Saugluft wird nun in wesentlichem Maße schallgedämpft

In der Ansaugöffnung 9 ist ein Luftgiltcr 10 vorhanden, das etwa eine Maschenweite von 3—8 mm aufweist und aus Vierkantkunststoffsiäben besteht, wobei dieses Gitter den wesentlichen Vorteil zeigt daß eine Vcrgleichmässigung des in Pfeilrichtung 8 eingesaugten Saugluftzustromes erfolgt Es werden vor allem schädliche Wirbelbildungen an den Kanten der Ansaugöffnung 9 vermieden, die zu entsprechenden Pfeifgeräuschen führen. Die Vierkantrippen dieses Kunststoffgitlcrs sind an der Ansaugseite entsprechend abgerundet

Das Turbinenrad 7 weist radiale Ausblasöffnungcn 11 auf, durch die die Abluft in Pfeilrichtung 12 über einen Kanal 13 strömt Der Kanal 13 wird durch einen n;ich oben ragenden Flansch 14 der Trägerplatte 1 gebildet, wobei diese Kanalwandung mit einer Schallschluckmatte 15 ausgekleidet ist Wesentlich ist daß der Kanal sieh im Querschnitt 13a verengt so daß die hier hindurthströmende Luft eine wesentliche Beschleunigung crhiilt Die andere Seite des Kanals wird durch die Wandung 16 einer Spannplatte 18 gebildet wobei die Luft bei Pos. 17 an die mit Dämpfstreifen 15 ausgekleidete Stirnseite der Spannplatte 18 umgelenkt wird. Die Luftströmung wird in Pfeilrichtung 19 in einen Ringkanal 20 eingeleitet. (Vgl. F ig. 2).

Der Ringkanal 20 läuft halbkreisförmig um das Gehäuse herum. Er wird von zwei Teil-Ringkanälen gebildet, die zueinander etwa symmetrisch sind, wie es in F i g. 1 auf der rechten Seite dargestellt ist.

Die Ringkanäle 20 sind nicht genau zueinander symmetrisch; sie weichen in den Radien voneinander ab. Im folgenden wird der Ringkanal links in Fig. 1 anhiind von F i g. 2 beschrieben. Man sieht, daß die Luft in Pfeilrichtung 21 in eine Gehäuseöffnung 22 einströmt, die auch in F i g. 1 zu sehen ist. Diese Gehäuseöffnung 22 wird durch einen Steg 24 der Spannplatte 18 abgeteilt, so daß die Luft in Pfeilrtchtung 25 einen als Schikane ausgebildeten Kanal 26, 27 in Pfeilrichtung 28 durchströmt, in Pfeilrichtung 29 wiederum an einem Steg 10 der Spannplatte umgelenkt wird, und in Pfeilrichtung 11 aus einer Abluftöffnung in der Trägerplatte entströmt und dort aus dem Gehäuse austritt.

Die Luft kann aber ebenso, anstatt in Pfeilrichtung 21

in die Öffnung 23 einzuströmen, in Pfeilrichiung 32 weiter im Ringkanal 20 entlangströmen und in Pfeilrichtung 36 über eine Einströmöffnung 33 in eine Kammer 37 eintreten. Die Einströmöffnung 33 ist durch eine Rippe 34 der Spannplatte und eine benachbarte Rippe 35 gebildet. Die Kammer 37 führt in einen weiteren schallgedämpften Kanal 38, wobei sämtliche in F i g. 2 in der Zeichenebene liegenden Flächen mit Schaumstoffmalten ausgekleidet sind. Die Luft strömt dann in Pfeilrichtung 39 weiter und gelangt dann auf einem sehr langen Weg im Bereich des Kanals 38 zu einer Ausblasöffnung 40, die in einer Haube 41 angeordnet ist.

Auf der rechten, unteren Seite von F i g. 2 wurde eine dreifach umgelenkte Schikane deshalb gewählt, um relativ den gleichen schallgedämpftcn Weg /u gewinnen, wie auf der linken Seite mit der Kammer 38. die nur mit einer einzigen Umlenkschikane auskommt, dafür abir einen langen, geraden gedämpften Weg aufweist.
Die Luft, die mit großem Volumen in den

20 eintritt, wird zunächst an den Umlenkschikanen sehr stark beschleunigt um d;uin in danach geschalteten Ausdehnungsräumen wieder verlangsamt zu werden. I lierdurch gelingt es, eine breitbandige Schalldämpfung /u erreichen, nachdem sämtliche Deckflächen, die in I·' i g. 2 in der Zeichenebene liegen, mit Schallschutzmaticn ausgekleidet sind.

Im folgenden wird die Schalldämpfung der Motorkühlluft anhand von F i g. 1 erläutert

In F i g. 1 wird über die Ansaugöffnung (42) gomäß I" i g. 2 angesaugt die sich in F i g. 1 etwa im Bereich unterhalb dieser Platte befindet Die Luft gelangt über einen relativ breiten Kanal 44, der mit entsprechenden Schallschutzmatten ausgekleidet ist in eine Kammer 45, wo sie in Pfeilrichtung 43 umgelenkt wird, und über einen radial sich erstreckenden Kanal 46 zum Radial-Vcntilator 4 des Antriebsmotors zugeführt wird. Wichtig ist hierbei, daß auch die Kammer 47 sehr stark mit Schallschluckmatten bedämpft ist so daß sämtliche luftberührten Wege der Kühlluft mit entsprechenden Schallschluckmatten ausgekleidet sind. Der Ventilator 4 saugt nun die Kühlluft an, leitet diese Kühlluft über die Motorwicklungen in Pfeilrichtung 48, die dann über eine nicht näher dargestellte Ausblasöffnung 49 am Motorgehäuse in eine Kammer 50 eintritt und dort in Pfeilrichtiing 6 über einen Ringkanal 51 und eine Wand 52 umgelenkt wird, die einen Durchbruch aufweist, der in F i g. 1 nicht zu entnehmen ist. Von dort gelangt die Luft in einen Ringraum 53 hinein (Pfeilrichtung 54), der sich praktisch über 270 Grad des Gehäuses erstreckt, wobei in diesen Ringraum 53 in vorteilhafter Weise noch Elektronik-Komponenten des Geräts angeordnet sind, die von dieser Kühlluft mit beaufschlagt und dadurch gekühlt werden. Die Elektronik-Komponenten bestehen beispielsweise aus einem Triak für eine Ein-Ausschalt-Automatik mit einer zugeordneten Entstördrossel und ähnlichen Teilen, die eine wesentliche Abwärme erzeugen und die hierdurch auch gekühlt werden. Die Luft entströmt dann über eine Gehäuseöffnung 55 gemäß I" i g. 2 aus der Spannplatte heraus. Diese Gehäuseöffniing 55 liegt unterhalb des horizontalen Teils 56 der Trägerplatte 1 und ist in F i g. 1 nicht zu erkennen.

Sämtliche luftberührten Räume der Motorkühlluft sind schallgedämpft und die Luft wird mehrfach über Schikanen umgelenkt.

Die Schallschluckmatten bestehen vorzugsweise aus einem Schaumstoff oder aus einem geschlossen-porigen Moosgummi, wobei bevorzugt noch eine Schicht von Bitumcnmatlen 57 unterlegt ist, um eine breitbandige Geräuschdämpfung zu gewährleisten.

Die Gehäusehaube 41 und die Spannplatte 18 beste-Iu¹H aus Kunststoff-Spritzgußteilen, ebenso die Lagerplatte 56. Wesentlich bei der vorliegenden Erfindung ist auch, daß am horizontalen Teil 56 der Trägerplatte 1 ein nach unten geöffneter Kanal 58 radial umlaufend angeordnet ist, indem eine U-förmig profilierte Dichtung 59 angeordnet ist, in deren nach unten offenem U-Profil der Rand des nach oben offenen Schmutzsaugerbehältcrs eingesetzt wird. Hierdurch wird eine weitere Geräuschdämpfung erzielt und gleichzeitig eine Abdichlung und damit eine gleichzeitige Zentrierung von Lagerplatte 1 zu dem Schmutzsaugerbehälter, d. h. es berühren sich keine festen Teile, eine Schwingungsüber-Inigung wird vermieden.

Samtliche Teile bestehen aus Spritzgußteilen, die nur innen mil entsprechenden Schallschutzmaßnahmen, d. h. also Schallschluckmatten oder Bitumenmatten, aus-L'i/kleidet werden müssen.

Es ist möglich, zusätzlich Helmholz-Resonatoren zu verwenden; ebenso ist es möglich, gemäß Fig.3 und F i g. 4, sowie gemäß F i g. 5 und F i g. 6, entweder einen mit Mineralwolle ausgekleideten Schalldämpfer oder einen Absorbtionsdämpfer bzw. Reflektionsdämpfer (gemäß F i g. 5 und 6) im Ansaugbereich des Motors anzuordnen, nämlich im Bereich des Luftgitters 10 und der Ansaugöffnung 9. In diesem Fall ist bündig mit dem Außenrand der Ansaugöffnung 9 ein Steckkragen angeordnet mit dem die in den F i g. 3—6 gezeigten Schalldämpfer mit ihren zugeordneten Kragen 60, 61 eingesteckt werden.

F i g. 6 zeigt das Innenteil für den Schalldämpfer nach F i g. 5. Das Innenteil 62 wird axial in das Teil 63 nach F i g. 5 eingesteckt

Die Luft wird in Pfeilrichtung 65 angesaugt, über die Laschen 66 in Pfeilrichtung 67 umgelenkt, in Pfeilrichtung 68 nach unten geführt und in Pfeilrichtung 69 über den inneren Topf 70 des Schalldämpfers zur Ansaugöffnung 9 der Tragplatte 1 geführt.

Ähnliche Verhältnisse bestehen auch bei der Fig.3, wo ein bedampfter Schalldämpfer verwendet wird. Ebenso ist es möglich, auf der Motorkühlluftseite einen bedämpften Helmholz-Resonator einzubauen, der bevorzugt im Bereich des Ringkanals 45 angeordnet ist, der nicht selbst von Luft durchströmt ist, sondern der als Hohlkörper an seinen Außenwandungen in das inneführende Bohrungen genau festgelegten Durchmessers und Abstandes aufweist so daß die angesaugte Kühlluft mit der Oberfläche hinweggeführt wird und über den Bohrungsrand dieser Bohrungen strömt und hierdurch ebenfalls ein Dämpfungseffekt erzielt wird.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Schmutzsauger mit einem Gehäuse und mit einem Gebläse mit Gebläsemotor, bei dem zur Schalldämpfung ein mehrfach gewundener Abluftweg mit einer schallschluckenden Auskleidung vorhanden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Abluftweg einen mehrfach ändernden Querschnitt hat und daß Kühlluft für den Gebläsemotor (36) getrennt von der Abluft über einen mehrfach gewundenen Kühlluftweg (44,45,46,47,48,51,53) mit sich mehrfach änderndem Querschnitt geführt is;.

2. Schmutzsauger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß vor der Ansaugöffnung des Gebläses (3a) ein den Luftstrom vergleichmässigendes Gitter (10) angeordnet ist

3. Schmutzsauger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslaßweg zwei unterschiedlich dimensionierte Teil-Ringkanäle (22) aufweist.

4. Schmutzsauger nach einem der Ansprüche 1 —3, dadurch gekennzeichnet, daß im Ansaugbereich des Gebläsemotors ein Schalldämpfer vorgesehen ist.