DE3221971C2 - - Google Patents
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/46—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D2013/706—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the axially movable pressure plate is supported by leaf springs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrich
tung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer auf einer
getriebenen Welle mittels ihrer Trägernabe aufgesetzten
Reibscheibe, die zwischen einer aus Druckplatte, Tellerfe
der und Deckel bestehenden vormontierbaren Einheit bestehen
den und einer Gegendruckplatte angeordnet ist, wobei die
vormontierte Einheit über den Deckel mittels einer Vielzahl
von Schrauben an das Ende der treibenden Welle befestigt
wird und ein Zugriff auf die Schrauben mittels eines Werk
zeugs durch die Druckplatte hindurch möglich ist.
In der DE-OS 21 14 661 ist eine Scheibenreibungskupplung dieser Art mit
Membranfeder und Ausrückstift offenbart, bei der die Bauele
mente Deckel, Tellerfeder und Anpreßplatte als vormontierte
Baueinheit an den Flansch der Motorabtriebswelle an
schraubbar ist. Um dies zu ermöglichen, weist eine Kreis
scheibe, über die ein Ausrückstift auf die Tellerfederfinger
einwirkt, Durchgänge auf, durch welche hindurch die Befesti
gungsschrauben, welche die Baueinheit zur Befestigung an dem
Flansch der Motorabtriebswelle aufweist, zugänglich sind.
Aus der Schrift DE-GM 18 02 956 ist eine Reibungskupplung
bekannt, bei der die Druckplatte im Zentralbereich
schalenförmig ausgebildet und ihre konkave Öffnung auf die
Nabe der Reibscheibe hin gerichtet ist.
Aus der US-PS 26 83 513 ist eine Plattenkupplung bekannt,
bei der die Reibscheibe in ihrem Zentralbereich mit einer
aufgedoppelten Ablenkscheibe mit axial gerichteten Rand ver
sehen ist. Die schalenförmige Verstärkungsplatte ragt im
zusammengebauten Zustand in eine entsprechend ausgeformte
Vertiefung in die Druckplatte hinein, die ihrerseits über
schräg nach außen gerichtete Ableitbohrungen eventuelles
Lecköl ableiten kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kupplungsvor
richtung der genannten Art bereitzustellen, die bei einfa
chem und kostengünstigem Aufbau eine schnelle Montage und
während des Betriebs eine einwandfreie Funktion gewährlei
stet.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnen
den Teil des neuen Hauptanspruchs angegebenen Merkmale ge
löst.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die folgenden Merk
male gelöst:
- a) die Druckplatte ist in ihrem zentralen Bereich in Form einer zur Trägernabe konkaven Schale ausgebildet,
- b) die Trägernabe ragt mit ihrem der Druckplatte zu gewandten Ende in die Schale hinein,
- c) die Schale weist am Rand ihres Schalenbodens Öff nungen für den Durchtritt von Lecköl auf,
- d) die Trägernabe ist an ihrem in die Schale hin einragenden Ende am Außenumfang mit einer Umfangsnut zum Aufnehmen und Ableiten des Lecköls ausgestattet,
- e) die Öffnungen in der Schale stehen mit einer ringförmigen Ölsammelnut am Schalenrand in Strömungsverbin dung, und die Umfangsnut ist radial gegenüber der Ölsammel nut angeordnet.
Diese Anordnung bietet die Möglichkeit einer wirtschaftlichen,
leichten und schnellen Befestigung der komplett vormontierten
Anordnung an das Ende einer Welle, z. B. einer Kurbelwelle, bei
minimalem Zeitaufwand und ohne Zuhilfenahme spezieller Werkzeuge.
Für die folgende Montage der Gegendruckplatte, welche vorteil
hafterweise das Schwungrad mit dem Anlasserzahnkranz an ihrem
Außenumfang aufweist, sind eine Anzahl von Befestigungsschrauben
aus dem Umfang des Deckels befestigt, beispielsweise durch Ver
schweißen des Kopfes.
Die Druckplatte ist vorteilhafterweise so ausgebildet, daß sie
direkt in ihrem Zentralbereich den Kupplungsstößel aufnimmt,
und daß sie Lecköl sammelt, wobei sie die Reibscheibe vor Ver
schmutzung schützt.
Für die Unteranordnung, welche aus dem Deckel und der mittels
der Antriebszungen verbundenen Druckscheibe besteht, ist vor
teilhafterweise eine Bajonettmontage mit Befestigungsnieten
mit daran ausgebildeten Stiften vorgesehen, welche mit einer
Anschlagsschulter ausgestattet sind, die eine Begrenzung der
Ausdehnung der Membran und somit der Druckplatte während der
Lagerung sicherstellen.
Weitere Vorteile und Einzelheiten gehen aus der Beschreibung eines
Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnungen näher hervor.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Axialschnitt durch eine eingebaute Kupplung,
Fig. 2 Vorderansicht in Richtung des Pfeils II in Fig. 1,
Fig. 3 eine Ansicht aus Richtung des Pfeils III in Fig. 1,
Fig. 4 eine Schnittansicht entlang der unterbrochenen
Linie IV-IV in Fig. 2, und
Fig. 5 eine Detailansicht im Schnitt in der Ebene V-V
in Fig. 2.
Gemäß einer gewählten und dargestellten Ausführungsform ist
eine Reibscheibe 10, die von einer Trägerscheibengarnitur ge
halten ist, zwischen einer Druckplatte 12 und einer Gegendruck
platte 13 angeordnet, welche letztere an ihrem Umfang einen
Anlasserzahnkranz aufweist. Die Druckplatte 12 ist ständig in
Richtung der Gegendruckplatte 13 mittels einer Federplatte 15
belastet, deren Randbereich 15A, der als Bellevillering ausge
bildet ist, sich gegen einen Deckel 16 abstützt, der mit einer
vorbestimmten Anzahl von Bolzenschrauben an der Gegendruckscheibe
angeflanscht ist. Der im wesentlichen ebene Mittenbereich des
Deckels ist angepaßt, mittels einer Anzahl von Schrauben 19
auf die Nabe 20 einer treibenden Welle, im vorliegenden Fall
die Kurbelwelle eines Antriebsmotors aufgeschraubt zu werden.
Um den Zentralbereich 18 weist der Deckel einen im wesentlichen
kegelstumpfförmig erweiterten Bereich 21 auf, der mit einem
Abstützbereich 22 für das Kippen der Federplatte verbunden ist,
um für diese eine Zentrierwanne geringer Tiefe zu bilden.
Diese ist mit einem Führungsrand 23 umgeben, der radial alter
nierend entlang seines Befestigungsumfangsbereichs 24 an der
Gegendruckplatte vorgesehen ist, wobei er mit Koppelbereichen 25
der Druckplatte 12 abwechselt. Jeder Befestigungsbereich 24
des Rands 23 trägt zwei Bolzen 17, wobei der Kopf 17A dieser
Schrauben gemäß einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung
an der Außenfläche des Deckels angeschweißt ist. Jeder Befesti
gungsbereich weist an einer Seite in der Mitte eines durch Ein
prägen leicht axial in Richtung auf die Druckplatte 12 ver
schobenen kreisförmigen Vorsprungs 27 eine Durchgangsbohrung 26
für einen Niet auf (s. auch Fig. 5). Auf der anderen Seite des
Koppelbereichs 25 ist in einem Abstand zu dem oben genannten
Loch 26 ein Langloch in Form eines Verschlußloches 28 vorge
sehen, das dazu bestimmt ist, ein Bauteil eines Bajonettver
schlusses zu bilden, worauf im folgenden näher eingegangen wird.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind drei Koppelbereiche
25 vorgesehen, die mit drei Befestigungsbereichen 24 abwechseln.
Jeder Koppelbereich 25 ist dazu ausgelegt, mit einer Verbindungs
lasche 35 (Fig. 2) zusammenzuwirken, die zu diesem Zweck an dem
Umfang der Druckplatte 12 angeordnet ist. Zwischen jeder Lasche
35 der Druckplatte und jedem Bereich 25 des Deckels ist eine
Antriebszunge 30 in an sich bekannter Weise eingebaut. Ein Ende
jeder Zunge ist mittels eines Niets an dem Vorsprung 27 befestigt,
der zu diesem Zweck an dem Koppelbereich 25 ausgebildet ist
(vergl. Fig. 5) . Das andere Ende der Zunge 30 ist mittels eines
Niets 32 an der Lasche 35 neben der Druckplatte befestigt, wobei
der Niet mittels eines zylindrischen Stifts 33 mit vergrößertem
Kopf und einer Schulter 34 ausgestattet ist. Diese Schulter ist
so ausgelegt, daß sie in einen hier kreisförmigen Eintritts
bereich des Verschlußlochs hindurchfahren kann, während der
zylindrische Körper des Stifts 33 so ausgebildet ist, daß er sich
in die seitliche Verlängerung einfügt, welche enger ist, als
das Loch 28. Es wird bei einer besonderen Ausbildung der Erfindung
darauf hingewiesen, daß zum einen der Vorsprung 27, der die
Befestigungsniet der Antriebszunge 30 an dem Deckel fixiert,
in Richtung auf die Druckplatte verschoben ist, während dieselbe
Zunge 30 leicht in axialer Richtung seitlich auf den Deckel zu
verschoben ist und insbesondere zu dem Koppelbereich 25.
Diese Anordnung hat zum Ziel, die Antriebszungen 30 in eine
Ebene im wesentlichen senkrecht zur Achse der Anordnung aus
zurichten, derart, daß im Normalbetrieb, eine Drehung in
Richtung des Pfeils F in Fig. 2, den Antrieb der Druck
platte 12 mit dem Deckel in einer Richtung sicherstellt,
die praktisch tangential verläuft. Diese Ausführung bewirkt
eine Reduzierung der maximalen Abweichung der Zungen, wobei
der axiale Raumbedarf vermindert wird.
Die Druckplatte 12, die vorzugsweise durch Prägen in einer Presse
hergestellt wird, weist seitlich und im wesentlichen während des
Betriebs konzentrisch mit der Zentriervertiefung 22 des Deckels
16 einen Zentralbereich 36 auf, der axial mittels Pressens in
Richtung des Deckels verschoben ist, wobei dieser Bereich der
Einfachheit halber als Schale bezeichnet wird und einen Umfangs
bereich mit im wesentlichen axialer Orientierung zur Verbindung
mit einem ringförmigen Bereich 37 aufweist. Der ringförmige
Bereich 37 verläuft im wesentlichen senkrecht zur Achse, zu
welcher durch Fressen ein Wulst ausgeformt ist, der die Berühr
linie und dieKippabstützung für die Finger 39 der Membran 15
bildet. An den ringförmigen Bereich 37 schießt in radialer
Richtung nach innen ein schräger Bereich 40 an, der mit einer
Anzahl von Bohrungen versehen ist und endet in einem Zentral
bereich 42 am Boden der Wanne.
In der Mitte des Zentralbereichs ist ein Eindruck 43 ausge
bildet, der dazu bestimmt ist, den Stößel 44 der Betätigung
der Kupplung aufzunehmen. In dem Randbereich
der Wanne der Druckplatte sind eine Anzahl
von Durchgängen 45 und an dem Innenumfang dieses Randbereichs 36
durch Pressen eine Nut oder Rinne 46 zum Zwecke des Auffangens
von Öl ausgebildet.
In der Betriebsstellung befindet sich eine Öffnung 41 gegenüber
jeder Befestigungsschraube des Deckels auf der Nabe 20 der
Kurbelwelle, und der Durchmesser dieser Öffnungen 41 entspricht
dem Durchmesser des Kopfes dieser Schrauben 19 und zwar derart,
daß ein Durchgang einer solchen Schraube durch jede dieser
Öffnungen ermöglicht wird. Bei den Köpfen der Schrauben 19
handelt es sich vorzugsweise um solche mit Innensechskant, wo
durch eine Reduzierung des Durchmessers der Löcher 41 ermöglicht
ist.
Es wird darauf hingewiesen, daß die Löcher 45, wie auch die
Rinne 46 in der Druckplatte vor dem Prägen dieser ausgebildet
sind, was die Deformation erklärt, die in dem Schnitt in den
Fig. 1 und 4 durch diese Öffnungen sichtbar sind. Man er
kennt, daß diese Öffnungen einen Durchschnittsquerschnitt auf
weisen, der sich von der Seite, die der Kupplungsscheibe 11 zu
gewandt ist, zur Seite des Deckels 12 hin erweitert.
Die Kupplungsscheibe 11 ist in gebräuchlicher Weise eingesetzt
und frei in den Grenzen eines vorbestimmten Winkelfederwegs
auf einer Nabe 50 drehbar, welche letztere mittels Keilnuten 51
auf das Ende einer getriebenen Welle 52 angeordnet ist, im
vorliegenden Falle die Eintrittswelle in das Getriebe.
Die Scheibe 11 ist mittels Bolzen 53 drehfest mit einem Führungs
ring 54 verbunden, wobei die Scheibe 11 und der Ring 54 zu
beiden Seiten einer Nabenscheibe 55 angeordnet sind. In der An
ordnung, die zum einen von der Scheibe 11 und dem Ring 54 und
zum anderen von der Nabenscheibe 55 gebildet ist, ist eine
elastische Kopplung mittels einer Serie von Federn 56 vorgesehen,
die in Umfangsrichtung eingesetzt sind. Desweiteren stellen
Reibringe 57 und 58, die zum einen zwischen der Nabenscheibe 55
und der Scheibe 11 und zum anderen dem Führungsring 54 vorge
sehen sind, in üblicher Weise die Dämpfung der elastischen Kopp
lung sicher.
Auf der Stirnfläche der Nabe 50 ist um das Ende der Welle 52
eine ringförmige Nut 60 ausgebildet, wobei durch die Achse der
Welle ein Durchgang für die Verschiebung des Stößels 44 zum
Betätigen der Kupplung vorgesehen ist. Eine Umfangsnut 60A ist
auf dem Außendurchmesser der Nabe 50 in einem Bereich vorgesehen,
der sich nach innen zur Schale 36 in der Nähe der Stirnfläche
erstreckt. In Fig. 1 ist zu erkennen, daß diese Nut 60A im
wesentlichen auf der Höhe der Ölsammelnut 46 angeordnet ist.
Man erkennt desweiteren das Vorhandensein an sich gebräuchlicher
Zentrieröffnungen, die zur Erleichterung der Montage der Vor
richtung vorgesehen sind: Man sieht dementsprechend in Fig. 2
in dem ringförmigen Bereich 37 der Druckplatte 12 eine Ausker
bung 61, die von der Öffnung 41A ausgeht und dazu bestimmt ist,
einen Zentrierstift (nicht dargestellt) in Richtung eines
Zentrierloches 62 in dem Deckel aufzunehmen (vergl. auch Fig. 4).
Es wird besonders auf die Einfachheit der auf diese Weise herge
stellten Vorrichtung hingewiesen und auf die gebotenen Erleichte
rungen bei der Herstellung wie auch der Montage und der Wartung.
Der Zusammenbau der Anordnung Deckel-Membran-Druckplatte, wie
er in Fig. 2 dargestellt ist, ist insbesondere infolge des
Bajonettsystems erleichtert. Die Zungen 30 werden in der Vor
montage an den Laschen 35 der Platte 12 mittels Nieten befestigt,
welche die Stifte 33 tragen, und die Membran 15 wird in den
Bereich 22 eingesetzt. Es genügt, diese Stifte in die Verschluß
löcher 28 einzusetzen, sie gegen den Boden der Verlängerung von
diesen zu drücken und die Montage durch das Einsetzen der
Befestigungsnieten 31 auf die in der Nähe des Deckels sich be
findlichen Vorsprünge 27 zu befestigen, wobei in den Deckel be
reits vorher die Membran 15 eingelegt worden ist. Infolgedessen
kommen die Schultern 34 der Stifte an dem verengten Bereich der
Verschlußlöcher 28 zur Anlage und verhindern die vollständige
Ausdehnung der Membrane in der Lagerstellung, wodurch eine
vollständige Verdrehung der Zungen 30 vermieden wird.
Die Befestigung der so zusammengebauten Anordnung auf der
Kurbelwelle wird durch die Schrauben 19 ermöglicht, die durch
die Löcher 41 hindurchgeschoben werden, welche Löcher zu diesem
Zweck in der Druckplatte ausgebildet sind. Die Reibanordnung
kann auf ihrer Seite auf der Nabe 51 in Erwartung des Endes
der Welle 52 vormontiert werden, die hernach auf dieser durch
Verschieben in den Keilnuten aufgeschoben wird.
Nach dem Zentrieren der Reibscheibe auf der Druckplatte 12
mittels eines geeigneten Werkzeugs genügt es demzufolge, das Schwung
rad 13-14 mit den Befestigungslöchern bezüglich der Schrauben
17 anzuordnen. Die Tatsache, daß der Kopf 17A von diesen bereits
vorher an den Deckel angeschweißt worden ist, erleichtert das
Aufsetzen des Rads um so mehr als die Platte 12 infolge der
Anschlagschulter 34 in der Nähe des Deckels verbleibt. Die
Länge der Schrauben 17 ist ausreichend, um nach dem Ein
setzen der Platte 13 die Ringe aufzusetzen und das Verschrauben
kann ohne Probleme durchgeführt werden, praktisch ohne die
Notwendigkeit einer geringsten Druckanwendung auf die Platte.
Es genügt, alle Bolzen 17 nach dem Entfernen des Zentrierwerkzeugs
anzuziehen, um mit dem Einsetzen des Getriebes durch Einschieben
des Wellenende 52 in die Keilnutenführung 51 der Nabe 50 zu enden.
Während des Betriebs drückt der Stößel 44 direkt auf die
Druckplatte 12. Das insbesondere aus dem Durchgang des Kupplungs
stößels herkommende Lecköl wird zunächst in der Nut 60 aufge
fangen, die zu diesem Zweck am Innenumfang der Nabe 50 der
Reibscheibe ausgebildet ist. Anschließend wird es durch
Zentrifugalkraft in das Innere der Schale 36 der Druckplatte
befördert, wo es in der Umfangsnut 46 aufgefangen wird und
zuletzt durch die radialen Öffnungen 45 nach außen abgeleitet
wird, wodurch keine Gefahr mehr besteht, zu der Reibscheibe 10
zu gelangen; die ringförmige Umfangsnut 60A dient desweiteren
dazu, zu verhindern, daß das Lecköl zu den Reibgarnituren der
Kupplungsscheibe gelangen kann. Sie sammelt das Öl, das dazu
neigt, sich mittels des Kapillarphänomens zu verteilen und
sammelt es so lange an, bis es durch die Zentrifugalkraft
in Richtung auf die Nut 46 geschleudert wird, wobei vor
teilhafterweise die Nuten 46 und 60A im wesentlichen gegen
überliegend angeordnet sind.
Es wird besonders auf die sehr große Einfachheit und den
kompakten Aufbau der auf diese Weise erhaltenen Vorrichtung
hingewiesen. Die Kompaktheit resultiert insbesondere aus dem
Eindringen der die Reibscheibe tragenden Nabe 50 in das Innere
der Schale 36 der Druckplatte 12 und dem Eindringen dieser
Schale selber in das Innere der Wanne 22 des Deckels.
Die Befestigung der Vorrichtung mittels des Deckels am Ende
der Antriebswelle, insbesondere der Kurbelwelle des Motors
gestattet ein vorteilhaftes Freisetzen des Schwungrads, das aus
der Druckplatte 13 und dem Zahnkranz 14 gebildet ist und er
leichtert die Zugänglichkeit zum letzteren.
Es wird auf den vorteilhaften Aufbau des Deckels 16 hingewiesen,
der durch Pressen mit einer Vielzahl von im wesentlichen radial
nach außen gerichteten Rippen 16A ausgestattet ist, welche die
Steifigkeit des Deckels ohne zusätzliches Teil sicherstellen.
Der Abstützbereich 22 für das Kippen ist derjenige Bereich, der
sich in Bezug auf diese Rippen radial außerhalb befindet und
durch diese nicht beeinflußt wird. Eine derartig ausgelegte
Kupplungsvorrichtung eignet sich somit vorteilhafterweise zur
Ausstattung von Leichtfahrzeugen, insbesondere Mofas, Mopeds,
Motorräder etc.
Claims (7)
1. Kupplungsvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge,
mit einer auf einer getriebenen Welle mittels ihrer Trä
gernabe (50) aufgesetzten Reibscheibe (10), die zwischen
einer aus Druckplatte, Tellerfeder und Deckel bestehen
den vormontierbaren Einheit, und einer Gegendruckplatte
angeordnet ist, wobei die vormontierte Einheit über den
Deckel (16) mittels einer Vielzahl von Schrauben (19) an
das Ende der treibenden Welle befestigt wird und ein Zu
griff auf die Schrauben mittels eines Werkzeugs durch
die Druckplatte hindurch möglich ist, gekennzeichnet durch die
Merkmale:
- a) die Druckplatte (12) ist in ihrem zentralen Bereich in Form einer zur Trägernabe (50) konkaven Schale (36) ausgebildet,
- b) die Trägernabe (50) ragt mit ihrem der Druckplatte (12) zugewandten Ende in die Schale (36) hinein,
- c) die Schale weist am Rand ihres Schalenbodens Öff nungen (45) für den Durchtritt von Lecköl auf,
- d) die Trägernabe (50) ist an ihrem in die Schale (36) hineinragenden Ende am Außenumfang mit einer Um fangsnut (60a) zum Aufnehmen und Ableiten des Lecköls ausgestattet,
- e) die Öffnungen (45) in der Schale (36) stehen mit einer ringförmigen Ölsammelnut (46) am Schalenrand in Strömungsverbindung, und die Umfangsnut (60a) ist radial gegenüber der Ölsammelnut (46) angeord net.
2. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Trägernabe (50) am Innenumfang ih
rer der Schale (36) zugewandten Stirnfläche eine weitere
ringförmige Aussparung (60) zum Auffangen und Ableiten
des Lecköls aufweist.
3. Kupplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der Boden der Schale (36) in
einem Mittenbereich (42) einen Eindruck (43) zur Aufnahme
eines Betätigungsstößels (44) zum Trennen der Kupplung
aufweist.
4. Kupplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß ein Abstützwulst (38) für die
Membran im Inneren des Umfangsrands der Schale (36) aus
geformt ist.
5. Kupplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Druckplatte (12) mit ih
rem zentralen Schalenbereich (36) durch Pressen gefertigt
ist.
6. Kupplungsvorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche
1 bis 5, mit einer Vielzahl an dem Umfang des Deckels
vorgesehenen Bereichen zur Befestigung der Druckplatte
mittels Durchsteckbolzen, dadurch gekennzeichnet, daß
jede Bolzenschraube (17) der Druckplatte (13), die ange
paßt ist, durch Löcher in der Druckplatte hindurchzutre
ten, einen mit dem Deckel fest verbundenen Kopf (17A)
aufweist.
7. Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1-6,
wobei der Deckel und die Druckplatte mittels Antriebszun
gen miteinander verkoppelt sind, welche sich in eine
Richtung im wesentlichen tangential zwischen einer Viel
zahl von über den Umfang des Deckels verteilten Koppelbe
reichen und einer Vielzahl von entsprechenden radialen
Laschen erstrecken, die an dem Umfang der Druckplatte
(12) ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß eine
axiale Verlängerung (33), jeweils eines Befestigungsniets
(32), einer Antriebszunge (30) an einer Lasche (35) der
Platte nach Art eines Bajonettverschlusses mit einer Öff
nung (28) eines Schlitzloches zusammenwirkt, das in dem
Koppelbereich (25) des Deckels ausgebildet ist, um einen
Anschlag für die Einrückbewegung der Druckplatte (12) zu
bilden.
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