DE3216048A1 - Anordnung zum regeln der kuehlwassertemperatur eines wassergekuehlten motors - Google Patents

Anordnung zum regeln der kuehlwassertemperatur eines wassergekuehlten motors

Info

Publication number
DE3216048A1
DE3216048A1 DE19823216048 DE3216048A DE3216048A1 DE 3216048 A1 DE3216048 A1 DE 3216048A1 DE 19823216048 DE19823216048 DE 19823216048 DE 3216048 A DE3216048 A DE 3216048A DE 3216048 A1 DE3216048 A1 DE 3216048A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
water
connection
engine
pump
arrangement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19823216048
Other languages
English (en)
Other versions
DE3216048C2 (de
Inventor
Makoto Musashimurayama Tokyo Shikata
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Subaru Corp
Original Assignee
Fuji Jukogyo KK
Fuji Heavy Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fuji Jukogyo KK, Fuji Heavy Industries Ltd filed Critical Fuji Jukogyo KK
Publication of DE3216048A1 publication Critical patent/DE3216048A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3216048C2 publication Critical patent/DE3216048C2/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/161—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by bypassing pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/167—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by adjusting the pre-set temperature according to engine parameters, e.g. engine load, engine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2025/00—Measuring
    • F01P2025/08—Temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2025/00—Measuring
    • F01P2025/60—Operating parameters
    • F01P2025/62—Load
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2025/00—Measuring
    • F01P2025/60—Operating parameters
    • F01P2025/64—Number of revolutions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Temperature-Responsive Valves (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

5/91 -j Fuji Jukogyo K-K.
Anordnung zum Regeln der Kühlwassertemperatur eines wassergekühlten Motors
Priorität: 1. Mai 1981 Japan 56-67223
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Regeln der Kühlwassertemperatur eines in einem Kraftfahrzeug angebrachten wassergekühlten Motors und insbesondere eine Anordnung, welche die Kühlwassertemperatur auf einen geeigneten Wert entsprechend dem Verhalten der Motortemperatur und dem Motorbetrieb regelt.
Bei einer bekannten Küh Iwasserregelanordnung wird eine Wasserpumpe durch den Motor angetrieben, so daß die Strömungsgeschwindigkeit des Kühlwassers durch die Motordrehzahl geändert wird. Die Strömungsgeschwindigkeit des Kühlwassers wird des weiteren durch einen Thermostat geregelt, der in einer mit einem Radiator verbundenen KühI wasser rohr leitung vorgesehen ist und der so ausgebildet ist, daß er geöffnet wird, wenn die Kühlwassertemperatur einen vorbestimmten Wert übersteigt, um die Strömung des Kühlwassers zu dem Radiator zu ermöglichen. Auf diese Weise wird die Temperatur des Kühlwassers durch die Regelung der Strömungsgeschwindigkeit geregelt. Die Kühlwassertemperatur wird deshalb nicht entsprechend dem Verhalten der Motortemperatur und dem Motorbetrieb geregelt. Das Kühlwasser wird deshalb nicht auf einer geeigneten Temperatur gehalten.
Die Strömungsgeschwindigkeit in der bekannten Kühlanordnung
wird so festgelegt, daß sie dem Betrieb des Motors bei VoI lastbedir.gungen, so bei einer Bergfahrt, mit vollständig offenem Drossel-etrieb genügt. Die vorzugsweise für eine solche Vollastbedingung eingestellte Strömungsgeschwindigkeit ist demgemäß übermäßig hoch für einen
Betrieb bei niedriger Drehzahl oder Teillast. Obwohl die Kühlwassertemperatur bei niedriger Drehzahl auch durch den Thermostat geregelt wird, sind die Verbrennungskammern und die Zylinderwand des Motors überkühlt, da die Wassergeschwindigkeit hoch ist. Dies verursacht einen Abfall des thermischen Wirkungsgrads des Motors.
Um diese Nachteile zu vermeiden, ist es notwendig, die Strömungsgeschwindigkeit des Kühlwassers fein zu regeln. In der JP-OS 50-25951 ist eine Regelanordnung beschrieben, die bestrebt ist, eine solche Forderung zu erfüllen. Diese Anordnung genügt jedoch nicht dem Aufwärmen im kalten Motorbetrieb und das Kühlwasser wird nicht entsprechend dem Motorbetrieb geregelt.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Anordnung zu schaffen, welche die Kühlwassertemperatur entsprechend dem Motorbetrieb regelt, um einen Abfall des thermischen Wirkungsgrads bei niedriger Drehzahl und Teillast zu ver= hindern. Die Kühlwasseranordnung der Erfindung soll auch imstande sein, den kalten Motor sehr schnell auf zuwärnren „ Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs Eine Weiterbildung der Erfindung, ist im Unteranspruch angegeben.
Die Erfindung wird beispielhaft anhand der Zeichnung erläutert, in der sind
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Anordnung
der Erfindung und
Fig. 2 ein Schaltbild einer in der Anordnung der Fig„ 1 verwendeten Regelschaltung=
Gemäß Fig. 1 hat ein Motor 1 einen Wassermantel 2f der einen Thermostat 3 an einem Auslaßteil und eine Pumpe 5 an einem Einlaßteil aufweist. Der Auslaß des Thermostats
steht mit einem Radiator 4 über eine Wasserverbindung 6 und ein Strömungsrege I venti I 8 in Verbindung. Der Auslaß des Radiators ist mit dem Einlaß der Pumpe 5 verbunden. Ein Bypass 7 ist zwischen den anderen Auslaß des Wassermantels 2 und eine Einlaßmündung 14 eines Umschaltventils 10 geschaltet. Der Auslaß der Pumpe 5 steht mit ihrem eigenen Einlaß durch ein Zirkulationsrohr 9 über eine weitere Einlaßmündung 15 und eine Auslaßmündung 16 des Umscha11venti I s 10 in Verbindung. Das Umschaltventil
10 hat einen Ventilkörper 17 zum Schließen der Mündungen 14 oder 15. Der Ventilkörper 17 ist durch eine Feder 18 vorgespannt, um die Mündung 14 zu schließen, und wird durch Erregen einer Spule 19 zurückgezogen, wodurch die Mündung 14 geöffnet wird und die Mündung 15 geschlossen wird.
Das StrömungsregeI ventiI 8 ist mit einem Ventilkörper
11 mit KegeI stumpf form versehen. Der Ventilkörper 11 wird durch eine Feder 12 gedruckt, um eine Ventilmündung zu schließen, und wird durch Erregen einer Spule 13 zurückgezogen, um die Mündung zu öffnen. Die Öffnungsrate des VentiI körpers 11 wird durch eine an die Spule 13 angelegte Spannung bestimmt. Die Spule 13 ist elektrisch mit einer Regelschaltung 23 verbunden. Wie Fig. 2 zeigt, enthält die Regelschaltung 23 einen Transistor 24 zum Schalten der Spule 13, einen Digital-Analog-Umsetzer 27 und Operationsverstärker 25 und 26. Demgemäß wird die Summe der Ausgangssignale der Verstärker 25 und 26 an die Basis des Transistors 27 angelegt. Der Operationsverstärker 25 wird mit einer Spannung von einem MotordrehzahIfühler 20 gespei st.
Der Motordrehzahlfühler 20 enthält z.B. ein Ringzahnrad, das an der Kurbelwelle des Motors befestigt ist, und einen Abnehmer nahe dem Ringzahnrad zum Erzeugen von Impulsen in Abhängigkeit der Motordrehzahl oder
- Jr -
enthält eine Schaltung zum Erzeugen von Impulsen entsprechend den Zündimpulsen. Per Digital-Analog-Umsetzer 27 der Regelschaltung 23 ist elektrisch mit dem Ausgang des MotordrehzahIfühlers 20 verbunden. Somit wird eine analoge Spannung in Abhängigkeit des Ausgangssignals des Drehzahlfühlers 20 an den Operationsverstärker 25 angelegt.
Der Operationsverstärker 26 wird mit einer Spannung von einem Lastfühler 21 gespeist, der einen Potentiometerübertrager enthält, der durch das Vakuum in der Ansaugverbindung des Motors betätigt wird. Das Vakuum ändert sich mit Änderungen der Last des Rotors.
Die Spule 19 ist mit einem Ausgang eines Thermos cha Iters 22 zum Feststellen der Motortemperatur verbunden. Der Thermoschalter ist an einer Stelle des Motorkörpers vorgesehen, die einer übermäßigen Erhitzung unterliegt^ und ist so ausgebildet, daß er bei einer Temperatur geschlossen wird, die niedriger als die Einstelltemperatur des Thermostats 3 ist. Der Thermostat 3 ist so ausgebi lclet daß er öffnet, wenn die Wassertemperatur die eingestellte Temperatur übersteigt.
Im kalten Motorbetrieb ist der Thermoschalter 22 ausgeschaltet, so daß die Mündung 14 geschlossen ist und der Bypass 7 ausgeschaltet ist. Bei einer solchen niedri= gen Temperatur ist auch der Thermostat 3 geschlossen. Das Wasser zirkuliert deshalb, indem es durch das Zirkulationsrohr 9 und die Mündungen 15 und 16 strömt. Das Wasser strömt nicht durch den Wassermantel 2 des Motors und ein Aufwärmen des Motors kann gefördert werden. Bei einem solchen kalten Motorbetrieb kann, da das Wasser in dem Mantel nicht fließt, deshalb eine lokale überhitzung in dem Motor auftreten. Die Temperaturerhöhung wird jedoch durch Einschalten des ThermoschaIters 22 festgestellt.
Wenn der Thermoschalter 22 eingeschaltet wird, wird die Spule 19 erregt und zieht den VentiI körper 17 zurück, so daß die Hündung 14 geöffnet und die Mündung 15 geschlossen wird. Das Wasser in dem Wassermantel 2 zirkuliert somit durch den Bypass 7/- wodurch die Wassertemperatur geregelt wird.
Wenn die Wassertemperatur die eingestellte Temperatur des Thermostats 3 übersteigt, wird das Ventil in dem Thermostat geöffnet. Falls der Motor mit niedriger Drehzahl und kleiner Last angetrieben wird, befinden sich die Ausgänge des MotordrehzahIfühlers 20 und des Lastfühlers 21 auf niedrigen Werten. Der Ausgang der Regelschaltung 23 befindet sich demgemäß auf einem niedrigen Pegel, so daß der Ventilkörper 11 leicht angehoben wird. Die Strömung des Kühlwassers durch den Radiator 4 wird somit auf eine niedrige Strömungsgeschwindigkeit reguliert Die Anhebung des Ventilkörpers 11 vergrößert sich mit einem Anstieg der Motordrehzahl und der Last des Motors, was zu einer Erhöhung der Kühlwirkung führt. Somit kann eine überhitzung aufgrund hoher Drehzahl und Schwerlastbetrieb verhindert werden.
Obwohl ein einziges Strömungsregelventil 8 bei der dargestellten Anordnung vorgesehen ist, können mehrere Regelventile vorgesehen werden, um wahlweise in Abhängigkeit der Ausgangssignale der Fühler 20 und 21 betätigt zu werden oder um unabhängig durch jeweils einen entsprechenden Fühler betätigt zu werden. Des weiteren kann ein Auf-Zu-Elektromagnetventil verwendet werden. Das Regelventil 8 soll nach dem öffnen des Thermostats betätigt werden. Deshalb ist es bevorzugt, einen Schalter in der Schaltung zum Betätigen der Spule 13 vorzusehen und den Schalter mit dem öffnen des Thermostats zusammenwirken zu lassen.
Da bei der erfindungsgemäßen Anordnung das Kühlwasser nicht in dem Motorkörper bei kaltem Motorbetrieb
zirkuliert, kann das Aufwärmen des Motors gefördert werden. Da die Strömungsgeschwindigkeit des Wassers des weiteren in Abhängigkeit des Motorbetriebs geregelt wird, können Kühlverluste verringert werden und können der thermische Wirkungsgrad, die Ausgangsleistung und der Brennstoffverbrauch verbessert werden.

Claims (2)

  1. Patentansprüche
    Anordnung zum Regeln der Kühlwassertemperatur eines wassergekühlten Motors mit einer Ansaugverbindung, mit einem Radiator, mit einem in dem Motor zu seiner Kühlung vorgesehenen Wassermantel, mit einer Wasserverbindung zum Verbinden des inneren Wassermantels mit dem Radiator, mit einem Thermostat in der Wasserverbindung und mit einer Pumpe, die bewirkt, daß das Kühlwasser in dem inneren Wassermantel und der Verbindung strömt, wobei der Thermostat so ausgebildet ist, daß er die äußere Wasserverbindung öffnet, wenn die Wassertemperatur einen vorbestimmten Wert übersteigt,
    gekennzeichnet durch
    einen Bypass, der zwischen einen Auslaß des Wassermantels und einen Einlaß der Pumpe geschaltet ist,
    ein Zirkulationsrohr, das zwischen den Auslaß und den Einlaß der Pumpe geschaltet ist,
    eine UmschaIt ventiLeinrichtung, die zum wahlweisen Verbinden der Wasserverbindung und des Zirkulationsrohrs mit dem Einlaß der Pumpe vorgesehen ist,
    eine erste Betätigungseinrichtung zum Betätigen des Umscha I tvent iIs,
    eine Strömungsregelvent'[einrichtung, die in der äußeren Wasserverbindung zum Regeln der Strömungsgeschwindigkeit des Wassers vorgesehen ist,
    eine zweite Betätigungseinrichtung zum Betätigen des Strömungsregelventi Ls,
    eine ThermoschaL tereinrichtung, die an dem Motor zum Betätigen der ersten Betätigungseinrichtung des Umschaltventils zum Verbinden des Bypasses mit dem Einlaß der Pumpe bei einer vorbestimmten Wassertemperatur vorgesehenist, und
    Einrichtungen zum Feststellen des Motorbetriebs und zum Betätigen der zweiten Betätigungseinrichtung des Strömungsregelventils zum Regeln der Strömungsgeschwindigkeit des Wassers bei einer Wassertemperatur, die höher als die vorbestimmte Wassertemperatur ist.
  2. 2. Anordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen MotordrehzahIfühIer, einen Lastfühler und eine Regelschaltung, wobei jeder der Fühler arbeitet, um den festgestellten Wert in eine elektrische Größe umzusetzen, und wobei die RegeIschaItung dafür bestimmt ist, die Ausgangssignale der Fühler zu summieren und die Summe an die zweite Betätigungseinrichtung anzulegen.
DE3216048A 1981-05-01 1982-04-29 Kühlkreis einer flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschine Expired DE3216048C2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP56067223A JPS57181920A (en) 1981-05-01 1981-05-01 Cooling controller for water-cooled engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3216048A1 true DE3216048A1 (de) 1982-11-18
DE3216048C2 DE3216048C2 (de) 1985-05-09

Family

ID=13338690

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3216048A Expired DE3216048C2 (de) 1981-05-01 1982-04-29 Kühlkreis einer flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschine

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4399776A (de)
JP (1) JPS57181920A (de)
DE (1) DE3216048C2 (de)
FR (1) FR2504978B1 (de)
GB (1) GB2097967B (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3302768A1 (de) * 1982-02-04 1983-08-11 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa Kuehlsystem fuer eine fluessigkeitsgekuehlte brennkraftmaschine mit innerer verbrennung
DE3421284A1 (de) * 1983-06-08 1984-12-13 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa System zur regelung der kuehlmittel-temperatur einer waermekraftmaschine
DE3810174A1 (de) * 1988-03-25 1989-10-05 Hella Kg Hueck & Co Einrichtung zur regelung der kuehlmitteltemperatur einer brennkraftmaschine, insbesondere in kraftfahrzeugen
DE19823603A1 (de) * 1998-05-27 1999-12-02 Behr Thermot Tronik Gmbh & Co Vorrichtung zum Steuern der Kühlmitteltemperatur eines Verbrennungsmotors eines Fahrzeuges

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60120222U (ja) * 1984-01-23 1985-08-14 ダイハツ工業株式会社 内燃機関の冷却装置
US4509481A (en) * 1984-01-25 1985-04-09 Nissan Motor Co., Ltd. Internal combustion engine with cooling system
FR2570439B1 (fr) * 1984-09-20 1989-03-31 Semt Procede et dispositif de regulation de la temperature de la surface interne des chemises de cylindres d'un moteur a combustion interne
DE3613496C2 (de) * 1986-04-22 1995-04-13 Wahler Gmbh & Co Gustav Thermostatventil für das Kühlmittel von Brennkraftmaschinen
DE3736063C1 (en) * 1987-10-24 1988-12-29 Daimler Benz Ag Cooling system for an internal combustion engine
US4875437A (en) * 1987-12-03 1989-10-24 Procedes Vernet Apparatus for controlling the flow of cooling fluid in an engine
GB2247745A (en) * 1990-09-05 1992-03-11 Ford Motor Co Engine cooling system
FR2673241A1 (fr) * 1991-02-26 1992-08-28 Valeo Thermique Moteur Sa Radiateur de vehicule automobile muni d'un dispositif de commande de circulation de fluide.
US5669335A (en) * 1994-09-14 1997-09-23 Thomas J. Hollis System for controlling the state of a flow control valve
US5467745A (en) * 1994-09-14 1995-11-21 Hollis; Thomas J. System for determining the appropriate state of a flow control valve and controlling its state
US5463986A (en) * 1994-09-14 1995-11-07 Hollis; Thomas J. Hydraulically operated restrictor/shutoff flow control valve
US5458096A (en) * 1994-09-14 1995-10-17 Hollis; Thomas J. Hydraulically operated electronic engine temperature control valve
US5657722A (en) * 1996-01-30 1997-08-19 Thomas J. Hollis System for maintaining engine oil at a desired temperature
US5507251A (en) * 1995-06-06 1996-04-16 Hollis; Thomas J. System for determining the load condition of an engine for maintaining optimum engine oil temperature
DE19728009C2 (de) * 1997-07-01 2003-10-02 Itw Henschel Gmbh Thermostatventil zur Regelung der Temperatur eines Kühlmittels in einem Kühlsystem einer Verbrennungskraftmaschine
DE19741861B4 (de) * 1997-09-23 2004-07-22 Daimlerchrysler Ag Vorrichtung zur Regelung des Kühlwasserkreislaufes für einen Verbrennungsmotor
JP3994149B2 (ja) * 1998-09-14 2007-10-17 本田技研工業株式会社 水冷式エンジン
US6867395B2 (en) * 2002-10-22 2005-03-15 General Motors Corporation Variable flow thermostat and method for variably controlling engine temperature
FR2856161B1 (fr) * 2003-06-11 2007-02-16 Vernet Sa Vanne thermostatique pour un circuit de circulation de fluide et moteur thermique associe a un circuit de refroidissement comportant une telle vanne
RU2514553C1 (ru) * 2013-04-26 2014-04-27 Александр Алексеевич Семенов Термостат с электромагнитным управлением
CN105068582B (zh) * 2015-06-01 2017-02-22 中国电力工程顾问集团西南电力设计院有限公司 基于dcs的高位集水冷却塔水位维持控制方法

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2112909A1 (de) * 1971-03-17 1972-09-21 Daimler Benz Ag Fluessigkeitsgekuehlte Brennkraftmaschine
DE2656361A1 (de) * 1976-12-13 1978-06-15 Skf Kugellagerfabriken Gmbh Vorrichtung zur kuehlung von verbrennungskraftmaschinen
DE2314301C3 (de) * 1973-03-22 1978-07-20 Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen Unilaufkiihlvorrichtung für Kolbenbrennkraftmaschinen

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1500418A (en) * 1921-01-19 1924-07-08 Stanley H Page Temperature-controlling means for motors
US2134662A (en) * 1936-08-12 1938-10-25 Allis Chalmers Mfg Co Means for controlling the cooling system of internal combustion engines
US2622572A (en) * 1949-11-28 1952-12-23 Daimler Benz Ag Device for the control of the temperature in combustion engines
DE1601440A1 (de) * 1968-02-12 1972-07-06 Richard Sommerfeldt Verfahren und Vorrichtung zur Regelung der Temperatur der Kuehlfluessigkeit von Brennkraftmaschinen
BE795230A (fr) * 1972-02-10 1973-05-29 Bayerische Motoren Werke Ag Dispositif de refroidissement par ciculation pour des moteurs a combustion interne a pistons
FR2199345A5 (de) * 1972-09-14 1974-04-05 Daimler Benz Ag
US3939807A (en) * 1973-07-30 1976-02-24 Outboard Marine Corporation Engine temperature control system
FR2384106A1 (fr) * 1977-03-16 1978-10-13 Sev Marchal Dispositif de refroidissement pour moteur a combustion interne
DE3024209A1 (de) * 1979-07-02 1981-01-22 Guenter Dr Rinnerthaler Fluessigkeitskuehlung fuer verbrennungsmotoren
JPS56148610A (en) * 1980-04-18 1981-11-18 Toyota Motor Corp Cooling device for engine
JPS56154121A (en) * 1980-04-28 1981-11-28 Kawasaki Heavy Ind Ltd Liquid-cooled internal combustion engine cooling liquid temperature controller

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2112909A1 (de) * 1971-03-17 1972-09-21 Daimler Benz Ag Fluessigkeitsgekuehlte Brennkraftmaschine
DE2314301C3 (de) * 1973-03-22 1978-07-20 Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen Unilaufkiihlvorrichtung für Kolbenbrennkraftmaschinen
DE2656361A1 (de) * 1976-12-13 1978-06-15 Skf Kugellagerfabriken Gmbh Vorrichtung zur kuehlung von verbrennungskraftmaschinen

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3302768A1 (de) * 1982-02-04 1983-08-11 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa Kuehlsystem fuer eine fluessigkeitsgekuehlte brennkraftmaschine mit innerer verbrennung
DE3421284A1 (de) * 1983-06-08 1984-12-13 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa System zur regelung der kuehlmittel-temperatur einer waermekraftmaschine
US4545333A (en) * 1983-06-08 1985-10-08 Nissan Motor Co., Ltd. System for controlling coolant temperature of internal combustion engine
DE3810174A1 (de) * 1988-03-25 1989-10-05 Hella Kg Hueck & Co Einrichtung zur regelung der kuehlmitteltemperatur einer brennkraftmaschine, insbesondere in kraftfahrzeugen
DE19823603A1 (de) * 1998-05-27 1999-12-02 Behr Thermot Tronik Gmbh & Co Vorrichtung zum Steuern der Kühlmitteltemperatur eines Verbrennungsmotors eines Fahrzeuges

Also Published As

Publication number Publication date
JPS57181920A (en) 1982-11-09
FR2504978A1 (fr) 1982-11-05
GB2097967A (en) 1982-11-10
FR2504978B1 (fr) 1987-12-18
GB2097967B (en) 1985-02-27
US4399776A (en) 1983-08-23
DE3216048C2 (de) 1985-05-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3216048A1 (de) Anordnung zum regeln der kuehlwassertemperatur eines wassergekuehlten motors
EP1509687B1 (de) Verfahren zur wärmeregulierung einer brennkraftmaschine für fahrzeuge
DE69925671T2 (de) Regelsystem für totale Kühlung einer Brennkraftmaschine
DE3301560C1 (de) Steuerung der Heizleistung einer hydrodynamischen Bremse
EP0058842B1 (de) Wärmetauscheranordnung mit Abgas eines Verbrennungsmotors als wärmeabgebendes Medium
DE4327261C1 (de) Kühlmittelkreislauf
DE4448011B4 (de) Kühlanlage für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges mit einem Thermostatventil, das ein elektrisch beheizbares Dehnstoffelement enthält
DE10246807A1 (de) Kühlsystem, insbesondere für einen Kraftfahrzeugmotor mit indirekter Ladeluftkühlung
DE102005056638A1 (de) Kühlsystem für einen Kraftfahrzeugmotor
DE102014219252A1 (de) Brennkraftmaschine
DE102013214838A1 (de) Brennkraftmaschine mit flüssigkeitsgekühltem Zylinderkopf und flüssigkeitsgekühltem Zylinderblock und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
DE102008034502A1 (de) Kühlpumpe für Verbrennungsmotor und Kühlsystem, bei dem die Kühlpumpe eingesetzt wird
DE10311188B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur bedarfsgerechten Kühlung von Verbrennungskraftmaschinen unter Verwendung eines Bypassventils und mindestens einer Wärmesenke
EP3523524A1 (de) Brennkraftmaschine
DE3215989C2 (de) Anordnung zum Regeln der Kühlwassertemperatur eines wassergekühlten Motors
DE3320338A1 (de) Vorrichtung zum kuehlen eines verbrennungsmotors
DE2937165C2 (de) Heizvorrichtung für den Fahrgastraum eines Kraftfahrzeuges
DE102004021551A1 (de) Kühlsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE3231611C2 (de)
DE19500648B4 (de) Kühlanlage für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges mit einem Thermostatventil
DE102019118585A1 (de) Vorrichtung und verfahren zum steuern einer motorkühlmitteldurchflussrate mittels eines thermostats
DE19641558A1 (de) Verfahren und Steuerung zur Regelung des Kühlkreislaufes eines Fahrzeuges mittels einer thermisch geregelten Wasserpumpe
EP0931209B1 (de) Antriebseinheit mit thermisch geregelter wasserpumpe
DE3216032A1 (de) Anordnung zum regeln der kuehlwassertemperatur eines wassergekuehlten motors
DE3521372C2 (de)

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8328 Change in the person/name/address of the agent

Free format text: REINLAENDER, C., DIPL.-ING. DR.-ING., PAT.-ANW., 8000 MUENCHEN

8339 Ceased/non-payment of the annual fee