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Schwenkbügelschloß für ein Fahrzeug,
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insbesondere Zweiradfahrzeug Die Erfindung betrifft ein Schwenkbügelschloß
für ein Fahrzeug, insbesondere Zweiradfahrzeug, umfassend - ein an einem Fahrzeugrahmenteil
seitlich neben dem mit einer Durchbrechung versehenen Rad angeordnetes Schwenklager,
- ein an einem Fahrzeugrahmenteil auf der anderen Seite des Rades dem Schwenklager
gegenüberliegend angeordnetes Gegenlager, - einen Schwenkbügel, welcher am Schwenklager
zum einen um seine Längsachse drehbar gelagert ist und welcher am Schwenklager zum
anderen um eine Schwenkachse schwenkbar gelagert ist zwischen einer Absperr-Schwenkstellung,
in welcher er die Durchbrechung des Rades durchdringt und mit seinem freien Ende
in eine Kammer des Gegen lagers eingreift und einer Fahrt-Schwenkstellung, in welcher
er außer Eingriff mit dem Rad steht und
- eine ggf. mit einem Sperrschloß
versehene lösbare Drehsicherung zum Festlegen des Schwenkbügels in einer Sperr-Drehstellung
in der Absperr-Schwenkstellung des Schwenkbügels, wobei die Kammer des Gegenlagers
einen Eintrittsschlitz aufweist, welcher den Durchgang des freien Schwenkbügelendes
nur in einer Löse-Drehstellung gestattet, und einen Aufnahmeraum, welcher nach Durchgang
des freien Schwenkbügelendes durch den Eintrittsschlitz ein Drehen des freien Schwenkbügelendes
in die Sperr-Drehstellung des Bügels zuläßt, in welcher Sperr-Drehstellung sich
der Schwenkbügel in seiner Absperr-Schwenkstellung befindet, ferner das Schwenkbügelende
an einem Austreten aus dem Aufnahmeraum durch den Eintrittsschlitz hindurch gehindert
ist und schließlich eine an einem Umfang des Schwenkbügelendes vorgesehene Eingriffsausformung
mit einer komplementären Eingriffsausformung des Aufnahmeraumes zusammenwirkt zur
axialen Sicherung des Schwenkbügels im Gegenlager.
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Ein derartiges Schwenkbügelschloß ist aus der europäischen Offenlegungsschrift
0033936 bekannt. Hierbei wird die komplementäre Eingriffsausformung des Aufnahmeraums
von einer Hinterschneidung 17c (Fig. 2 bis 4) gebildet, in welche die als Haken
82 ausgebildete Eingriffsausformung des Schwenkbügelendes in der Sperr-Drehstellung
eingreift.
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Aufgrund der Hinterschneidung ist die Herstellung des Gegenlagers
relativ aufwendig, welches bei der bekannten Lösung als Gußteil ausgeführt wird.
Der über den Umfang des Schwenkbügels vorstehende Haken wird durch entsprechendes
Abdrehen eines entsprechend dicken Bolzens erhalten, was relativ hohe Material-
und Bearbeitungskosten zur Folge hat.
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Die Aufgabe der Erfindung liegt demgegenüber darin, ein Schwenkbügelschloß
eingangs genannter Art mit verringerten
Gestehungskosten von Schwenkbügel
und Gegen lager bereitzustellen.
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Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Eingriffsausformung am
Schwenkbügelende von einer Ausnehmung gebildet ist, und daß die komplementäre Eingriffsausformung
des Aufnahmeraumes von einem vorzugsweise stiftförmigen Einsatzstück gebildet ist,
welches in eine Ausnehmung in der den Aufnahmeraum umschließenden Kammerwand des
Gegenlagers eingesetzt ist. In der Kammerwand braucht daher keine Hinterschneidung
ausgeformt zu werden; das nachträglich einzusetzende Einsatzstück bildet einen Eingriffsvorsprung,
der von der Ausnehmung am Schwenkbügelende umfaßt wird, wodurch der Schwenkbügel
zuverlässig im Gegenlager gegen ein unbefugtes Entfernen gesichert ist, z.B. durch
unbefugtes Spreizen der das Schwenklager sowie das Gegenlager tragenden Radgabel
oder durch Verdrehen des das Gegen lager tragenden Radgabelrohres um dessen Längsachse
im Sinne eines Wegschwenkens des Gegenlagers vom Schwenklager.
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Bevorzugt durchquert der Einsatz stift den Aufnahmeraum außermittig
in einer zur Längsrichtung des Schwenkbügels in der Absperr-Schwenkstellung im wesentlichen
senkrechten Ebene liegend. Zur Aufnahme des Einsatzstiftes kann ein den Aufnahmeraum
anschneidendes oder durchquerendes Sack loch vorgesehen sein. Der beidendig gehalterte
Einsatz stift kann relativ hoch belastet werden; die unbefugte Entfernung des in
das Sackloch eingetriebenen Einsatzstiftes ist erschwert, da der Stift nicht quer
durch das Gegenlager geschlagen werden kann. Um zu erreichen, daß der Stift relativ
leicht eingesetzt werden kann und dennoch zuverlässig hält, wird vorgeschlagen,
daß der Einsatz stift an seinem Nachlaufende mit einer Verdickung versehen ist.
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Eine unbefugte Herausnahme des Einsatzstiftes wird weiterhin dadurch
wesentlich erschwert, daß die Sacklochmündung bei am Fahrzeugrahmenteil angebrachtem
Gegenlager verdeckt ist.
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In einer geringe Gestehungskosten aufweisenden und an die unterschiedlichsten
Befestigungsverhältnisse einfach anpaßbaren Ausführungsform der Erfindung weist
das Gegenlager einen die Kammer aufnehmenden, vorzugsweise im wesentlichen topf
förmigen Kopf auf sowie einen zur Befestigung am Fahrzeug ausgebildeten Sockel,
an welchen der Kopf anbringbar, vorzugsweise anschweißbar, ist. Eine Abdeckung der
Sacklochmündung erhält man in einfacher Weise dadurch, daß das Sackloch lediglich
den Kopf durchsetzt und an einer Stelle des Kopfumfangs ausmündet, welche nach dem
Anbringen des Kopfes am Sockel vom Sockel verdeckt ist.
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Bei dem erfindungsgemäßen Schwenkbügelschloß kann vorgesehen sein,
daß der Eintrittsschlitz in Richtung des in der Absperr-Schwenkstellung befindlichen
Schwenkbügels gesehen, zweistufig ausgebildet ist mit einer ersten dem Schwenklager
näheren Schlitzstufe, welche den vollen, ggf. zylindrischen Bügelquerschnitt aufnimmt
und mit einer sich anschließenden schwenklagerferneren, schmäleren zweiten Schlitzstufe,
welche nur einem abgeflachten, die Eingriffsausformung tragenden Schwenkbügelende
Durchtritt gewährt. In diesem Falle wird vorgeschlagen, daß die Schlitz stufen von
Einfräsungen gebildet sind.
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Das Schwenkbügel-Gegenlager bzw. der Schwenkbügel-Gegenlagerkopf kann
demzufolge als reines Drehteil ausgebildet sein, welches lediglich noch mit den
Einfräsungen, ggf.
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im gleichen Arbeitsgange, zu versehen ist. Die Herstellungskosten
eines derartigen Teiles sind wesentlich geringer als die des bekannten als Gußteil
ausgeführten Gegenlagers.
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In einer einfach herzustellenden Ausführungsform der Erfindung ist
vorgesehen, daß die Eingriffsausnehmung des Schwenkbügelendes von einer die komplementäre
Eingriff ausformung, ggf. den Einsatzstift, mit Axialspiel umgreifenden, im wesentlichen
rechteckförmigen Nut gebildet ist, welche ggf. an der Schmallängsseite des Schwenkbügel-Endabschnittes
angeordnet ist. Das Axialspiel (bis etwa + 4 mm) ermöglicht es, das Bügelschloß
in Verbindung mit Radnaben unterschiedlicher Axiallänge (z.B. Dreigang-und Viergangnaben)
und dementsprechend mehr oder weniger weit aufgebogenen Radgabeln unverändert einzusetzen.
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In einer alternativen Ausführungsform umgreift die vorzugsweise V-förmige
Nut den Einsatz stift allenfalls mit geringem Spiel um der Gefahr einer Zylinderschloßbeschädigung
aufgrund axialer Schläge auf den Schwenkbügel zu begegnen.
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Die Erfindung betrifft auch ein Bügelschloß für ein Fahrzeug, insbesondere
Zweiradfahrzeug, umfassend - ein an einem Fahrzeugrahmenteil seitlich über dem mit
einer Durchbrechung versehenen Rad angeordnetes erstes Bügel lager, ggf. Schwenkbügel-Schwenklager,
- ein an einem Fahrzeugrahmenteil auf der anderen Seite des Rades dem ersten Bügel
lager gegenüberliegend angeordnetes zweites Bügellager, ggf. Schwenkbügel-Gegenlager,
- einen Schloßbügel, welcher in einer Absperrstellung die Durchbrechung des Radesdurchdringt
und mit seinen beiden Enden in den Bügellagern gehaltert ist und welcher in einer
Fahrstellung außer Eingriff mit dem Rad steht und - eine ggf. mit Sperrschloß versehene
lösbare Sperrsicherung zum Festlegen des Schloßbügels in dessen Absperrstellung.
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Ein derartiges Bügelschloß ist bekannt, z.B. auch aus der eingangs
genannten europäischen Offenlegungsschrift.
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Die am Rahmen starr befestigten Teile dieser Bügel lager haben relativ
komplizierte Form und werden daher als relativ teuere Gußteile hergestellt. Im Falle
eines Schwenkbügel-Gegenlagers z.B. muß das Gegenlagerteil zum einen einen im wesentlichen
zylindrischen Aufnahmeraum für das freie Schwenkbügelende aufweisen, was eine zylindrische
Form nahelegt, zum anderen muß am Gegenlagerteil eine im allgemeinen ebene, in Richtung
des entsprechenden Rahmenteils langgestreckte Rahmenteil-Anlagefläche vorgesehen
sein. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, daß wenigstens eines der Bügellager einen
am Fahrzeugrahmen anzubringenden Sockel sowie einen mit dem Sockel verschweißbaren
Kopf aufweist. Der im Falle des Schwenkbügel-Gegenlagers im wesentlichen topfförmige
Kopf, kann als äußerst einfaches Dreh- und Frästeil ausgeführt werden und der Sockel,
insbesondere als Stangenprofilteil oder als Fließpreßteil.
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Ferner besteht die Möglichkeit eine einzige Kopfform wahlweise mit
für unterschiedliche Befestigungsarten bestimmten Sockelformen zu kombinieren.
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Es wird vorgeschlagen, daß zur Punktverschweißung des Sockels mit
dem zylindrischen Kopf der Sockel mit einer vorzugsweise zweifach abgestuften Wanne
mit abgeschrägten Wannenrändern ausgebildet ist. Sockel und Kopf sind rasch und
dauerhaft miteinander verschweißbar; die Verschweißung längs des Wannenrandes ergibt
ein gefälliges Aussehen und verhindert zudem ein Eindringen von korrosionserzeugender
Feuchtigkeit in den Raum zwischen Kopf und Sockel.
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Zur raschen und mechanisch stabilen Befestigung des Sockels am entsprechenden
Rahmenteil kann der Sockel mit einer der Form des Rahmenteils angepaßten Rahmenanlagefläche
ausgebildet sein oder mit zwei Schweißbuckeln, vorzugsweise im
Bereich
seiner in Längsrichtung des entsprechenden Rahmenteils voneinander beabstandeten
Sockelenden. In ersterem Falle kommt in erster Linie eine autogene Verschweißung
in Frage, in letzerem Falle eine Punktverschweißung.
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Die Wanne kann in den Sockel eingefräst oder eingepreßt sein.
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Um ein Nachrüsten des Schloßbügelschlosses, insbesondere durch den
Endverbraucher zu erleichtern, wird anstelle der Schweißverbindung von Sockel und
Rahmenteil vorgeschlagen, daß wenigstens eines der Bügellager, ggf. der Sockel,
am entsprechenden Rahmenteil mittels einer gesicherten Steckverbindung befestigt
ist aus zwei an einem der zu verbindenden Teile angebrachten, zueinander parallelen,
voneinander beabstandeten Steckbolzen, entsprechenden Steckbolzenaufnahmen im anderen
zu verbtndenden Teil und einer zwischen den Steckbolzenaufnahmen und quer zu diesen
verlaufenden Sicherungsbolzenaufnahme im anderen zu verbindenden Teil für ein Sicherungselement,
welches nach dem Zusammenstecken der beiden Teile zum Eingriff in je eine Ausnehmung
oder Abflachung im Umfang der beiden Steckbolzen in die Sicherungsbolzenaufnahme
einschiebbar ist.
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Die Ausnehmungen der Sicherungsbolzen können hierbei jeweils von einer
Umfangsnut gebildet sein. Als Sicherungselement kommt vorzugsweise ein Bolzen oder
eine Spannhülse in Frage.
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Die Steckbolzen können unmittelbar am entsprechenden Rahmenteil, z.B.
aufgrund werksseitiger Vormontage angebracht sein oder an einem am Rahmen befestigbaren,
ggf. auch vom Endverbraucher montierbaren Beschlagsteil.
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Eine weitere erfindungsgemäße Befestigungsmöglichkeit des Bügellagers
bzw. des Sockels am Rahmenteil besteht in einer
Befestigungslasche,
wobei die beiden an einander gegenüberliegenden Seitenflächen des Bügel lagers bzw.
des Sockels anliegenden, ggf. zueinander parallelen Laschenenden zur Rohrlängsrichtung
geneigt angeordnet sind. Dieser Neigungswinkel entspricht im allgemeinen dem Neigungswinkel
des entsprechenden Rahmengabelschenkels gegenüber der Vertikalen, so daß die Seitenflächen
des Bügellagers bzw.
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Sockels in vertikaler Ebene liegen. Im Falle eines Schwenkbügel-Gegenlagers
verläuft die Achse des topfförmigen Kopfes senkrecht zu den Seitenflächen des Sockels
und somit, wie erwünscht, in horizontaler Richtung.
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Zur Befestigung der Lasche am Bügellager bzw. Sockel ist erfindungsgemäß
wenigstens eine als Einwegschraube (d.h.
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ausschließlich einschraubbare Schraube) ausgebildete Befestigungsschraube
vorgesehen, deren Kopf vorzugsweise auf der dem Rad zugewandten Innenseite des Bügellagers
bzw.
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des Sockels angeordnet ist, was den unbefugten Zugang zu dem Schraubenkopf
erschwert.
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Eine weitere Ausführungsform der Erfindung ist gekennzeichnet durch
einen das Rad umgreifenden, im wesentlichen U-förmigen Halterungsbügel, welcher
an seinen Schenkelenden die Bügellager trägt und welcher am Rahmen im Bereich seiner
Schenkelenden sowie im Bereich seines Mittelstegs befestigt ist, vorzugsweise mittels
einer vom Steg weg gebogenen oder mit dem Steg verschweißten Befestigungslasche.
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Einen derartigen Halterungsbügel wird man insbesondere -dann einsetzen,
wenn eine unmittelbare Befestigung der Bügellager an den Rahmenteilen keine ausreichende
mechanische Stabilität verspricht oder auch in denjenigen Fällen, in denen die schnellere
und leichtere Montierbarkeit und ggf.
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Demontierbarkeit des Halterungsbügels im Vergleich zur Einzelmontage
der Bügellager den Ausschlag gibt. Durch die erfindungsgemäße Befestigung des Halterungsbügels
nach Art einer Dreipunktbefestigung an den Bügelenden und mittels
der
Befestigungslasche im Bereich des Mittelstegs ergibt sich eine stabile Verbindung
zwischen Halterungsbügel und Rahmen.
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In einer kostengünstig herstellbaren und dennoch stabilen Anordnung
ist vorgesehen, daß der Bügel im wesentlichen von einem U-förmig gebogenen längs
einer demgemäß flach ausgebildeten Radgabel verlaufenden Blechstreifen gebildet
ist, wobei ein Längsrand des Bügels wenigstens im Bereich der Schenkelenden von
einem Randsteg der Radgabel übergriffen wird und dieser Randsteg zwischen dem Bügellängsrand
einerseits und jeweils einem der beiden Bügellager, ggf. dem Sockel andererseits
eingepaßt oder eingespannt ist. Diese Lösung bietet sich in erster Linie bei einem
Kunststoffrahmen an. Die Montage des Halterungsbügels geht rasch vonstatten, da
lediglich die Befestigungslasche im Bereich des Mittelstegs am Rahmen zu befestigen,
insbesondere mittels einer verdeckten Schraube anzuschrauben ist; die starre Verbindung
zwischen den Bügelenden und dem Rahmen erhält man automatisch beim Montieren der
Bügellager bzw. Sockel an den Enden der Bügelschenkel.
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Hierbei können die Halterungsteile für die beiden Bügellager am Blechstreifen
festgeschweißt sein, vorzugsweise mittels Punktschweißung. Diese Halterungsteile
können insbesondere die Steckbolzen der Steckverbindung mit dem Sockel sein oder
Einschraubhülsen zur Befestigung des Schwenkbügel-Schwenklagers.
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In Weiterbildung des vorstehend beschriebenen erfindungsgemäßen Bügelschlosses
wird vorgeschlagen, daß eines der Bügellager, ggf. das Schwenkbügellager, mit einem
Dynamohalterungselement versehen ist.
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Die Erfindung betrifft weiterhin allgemein auch ein Bügellager nach
dem Oberbegriff des Anspruchs 10, welches mit
einem Dynamohalterungselement
versehbar ist. Ein derartiges Bügel lager mit Dynamohalterungselement ist bekannt
(DE-GM 81 20 266). Das Schwenkbügel-Gegenlager besteht hier aus geschichteten Blechlamellen,
wobei eine der Blechlamellen verlängert ist und ein Befestigungslangloch für eine
Dynamomaschine trägt. Dieser Schrift kann daneben auch entnommen werden, daß man
das Dynamohalterungselement mit dem Gegenlager einstückig ausbilden oder an diesen
festschweißen kann. Am bekannten Dynamohalterungselement wird ein im allgemeinen
gabelförmiger Bock befestigt, der als Schwenklager für die Dynamomaschine ausgebildet
ist, um ein Schwenken der Dynamomaschine zum Radmantel hin und und wieder weg zu
ermöglichen. Das Langloch gestattet eine Justierung der Dynamomaschine in radialer
Richtung in bezug auf die Radachse. Um diese Konstruktion zu vereinfachen, wird
erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß das Dynamohalterungselement über eine Langlochverbindung
am Bügel lager befestigt, vorzugsweise festgeschraubt, ist und daß das Dynamohalterungselement
mit einem Bewegungslager, insbesondere Schwenklager, für die Dynamomaschine ausgebildet
ist. Die Dynamomaschine kann demnach unmittelbar am Dynamohalterungselement angebracht
werden. Die Langlochverbindung erlaubt weiterhin eine radiale Verstellung der Dynamomaschine.
Von wesentlichem Vorteil ist ferner, daß das Dynamohalterungselement auch nachrüstbar
ist; im Bedarfsfalle kann es auch wieder demontiert werden.
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Es wird vorgeschlagen, daß das Dynamohalterungselement über ein in
ein vorzugsweise zentrisches Loch bevorzugt am Boden des bevorzugt topf förmigen
Bügellagers oder an einer der Außenseiten, bevorzugt an der vom Rad abgewandten
Seite des Bügellagersockels eingreifendes Befestigungselement am Bügellager befestigt
ist. Dieses Loch erfordert nur geringen Herstellungsaufwand, ggf. gar keinen im
Falle einer Herstellung des topf förmigen Kopfes durch Ausdrehen und fräsen eines
entsprechend dickwandiger Rohres.
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In den meisten Fällen genügt es, wenn die Dynamomaschine zur Justierung
lediglich radial hin- und her verschiebbar ist.
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Für diesen Fall wird vorgeschlagen, daß zur Drehsicherung des Dynamohalterungselements
gegenüber dem Bügel lager an einem der Teile Dynamohalterungselement und Bügel lager
ein zum jeweiligen gegenseitigen Befestigungsort der Teile symmetrisch angeordneter
unrunder Vorsprung oder ein mit Abstand zum jeweiligen Befestigungsort unsymmetrisch
angeordneter Vorsprung vorgesehen ist, der an eine länglich ausgebildete, vorzugsweise
langloch- oder längsnutförmige Ausformung am anderen Teil angreift.
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In einer bevorzugten Ausführungsform wird das Lang loch für die Drehsicherung
ausgenutzt und zwar dadurch, daß die Ausformung am anderen Teil vom Langloch der
Langlochverbindung beider Teile ausgebildet ist.
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In einer besonders einfach zu fertigenden Ausführungsform ist vorgesehen,
daß der Vorsprung am einen Teil von einem unrunden'vom Langloch des anderen Teiles
umgriffenen Bund gebildet ist, der ein Befestigungsloch, insbesondere Schraubloch
für eine den Langlochrand des anderen Teils übergreifende Kopfschraube umschließt.
Hierbei kann der ursprünglich zylindrische Bund durch Ausfräsungen unrund ausgeformt
werden, die über das eine Teil vorstehende Anlageflächen bilden. Hierdurch vermeidet
man einen größerflänhgen Kontakt zwischen beiden Teilen, der ein dem optischen Eindruck
abträgliches Abscheuern von aufgemalter Farbe zur Folge haben könnte.
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Die Drehsicherung kann alternativ oder zusätzlich auch dadurch erreicht
werden, daß am Dynamohalterungselement eine zweifach abgewinkelte Lasche angeordnet
ist, deren freies Ende in den Schwenkbügel-Eintrittsschlitz eingreift.
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Zur Bildung des erwähnten Schwenklagers des Dynamohalterungselements
wird um Material und Verdeckungskosten niedrig zu halten vorgeschlagen, daß das
Dynamohalterungselemeint als Blochstanztoil einstückig mit einem am BllcJo er
anliegenden
Befestigungslappen sowie einer im wesentlichen U-förmigen Dynamohalterung ausgebildet
ist, wobei der Befestigungslappen vorzugsweise vom Steg der U-Form ausgeht.
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Soweit im vorstehenden allgemein von einem Bügelschloß die Rede ist,
wird darunter z.B. auch ein solches Bügelschloß verstanden, bei dem der Schloßbügel
nicht am Rahmen angelenkt ist, sondern zum Absperren des Fahrzeugs seitlich in das
eine Büfflellager bzw. im Falle zweier BUgellaDer in beide Bügellager eingeschoben
wird.
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Die Erfindung wird im folgenden an Ausführungsbeispielen anhand der
Zeichnung erläutert.
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Es zeigt: Fig. 1 eine vereinfachte perspektivische Ansicht eines Schwenkbügelschlosses
an einem Fahrrad; Fig. 2 eine Ansicht auf das Schwenkbügel-Gegenlager in Richtung
des Pfeils II in Fig. 1; Fig. 3 eine Draufsicht auf das Gegenlager gemäß Fig. 2
(Pfeil III in Fig. 2); Fig. 4 einen Horizontalschnitt des Gegenlagers gemäß Fig.
2 im Schnitt entlang der Linie IV-IV; Fig. 5 einen Vertikalschnitt des Gegenlagers
gemäß Fig.
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2 im Schnitt entlang der Linie V-V; Fig. 6 einen in das Gegenlager
gemäß Fig. 2 bis 5 einzusetzenden Einsatzstift; Fig. 7 eine Ansicht entsprechend
Fig. 2 auf einen einzelnen Gegenlager-Sockel in einer von den Fig.
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2 bis 5 abweichenden Ausführungsform;
Fig. 8 eine
Explosionsdarstellung einer Steckverbindung zwischen Fahrradrahmenteil und Gegenlager;
Fig. 9 einen Vertikalschnitt des Gegenlagers in Fig. 8 im Schnitt entlang der Linie
IX-IX; Fig. 10 eine verschränkte Befestigungslasche (Blickrichtung X in Fig. 11);
Fig. 11 einen mittels der Lasche gemäß Fig. 10 an einem Rahmenrohrteil befestigtes
Gegenlager; Fig. 12 eine Seitenansicht auf eine horizontale Radgabel, die mit einem
erfindungsgemäßen Halterungsbügel zur Befestigung von Schwenklager und Gegenlager
am Rahmen versehen ist (Blickrichtung XII in Fig. 13); Fig. 13 eine Draufsicht auf
die Anordnung gemäß Fig. 12; Fig. 14 einen Schnitt durch die Radgabel entlang der
Linie XIV-XIV in Fig. 13; Fig. 15 eine Ansicht eines mit einer erfindungsgemäßen
Dynamohalterung versehenen Schwenkbügel-Gegenlagers; Fig. 16 einen Vertikalschnitt
der Anordnung gemäß Fig. 15 entlang der Linie XVI-XVI; Fig. 17 in einer gesonderten
Ansicht das in Fig. 15 gezeigte Gegenlager; Fig. 18 eine Unteransicht des Gegenlagers
gemäß Fig. 17 (Pfeil XVIII in Fig. 17);
Fig. 19 in einer gesonderten
Darstellung das Dynamohalterungselement von Fig. ; Fig. 20 eine Draufsicht auf das
Dynamohalterungselement gemäß Fig. 19; Fig. 21 eine Ansicht ähnlich Fig. 17 einer
zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform eines Gegenlagers; Fig. 22 eine Unteransicht
des Gegenlagers gemäß Fig. 21 (Pfeil XXII in Fig. 21); Fig. 23 eine Ansicht ähnlich
Fig. 19 eines in Verbindung mit dem Gegenlager gemäß Fig. 21 und 22 einsetzbaren
Dynamohalterungselements; und Fig. 24 eine Draufsicht auf das Dynamohalterungselement
gemäß Fig. 23.
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In Fig. 1 erkennt man das mit Speichen ausgerüstete Hinterrad 10 eines
Fahrrads und die dieses Hinterrad aufnehmende vertikale Hinterradgabel 12 mit den
Gabelschenkeln 12a und 12b. An dem Gabelschenkel 12a ist ein Schwenklager 14 angeschweißt
und an dem Gabelschenkel 12b ein Gegenlager 17. Auf dem Schwenklager 14 ist eine
Schwenknabe 16 um eine Schwenkachse 18 schwenkbar gelagert. In der Schwenknabe 16
ist ein Schwenkbügel 20 um seine Längsachse 22 drehbar gelagert.
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Wie in der europäischen Offenlegungsschrift 0033936 näher erläutert
ist, kann der Schwenkbügel 20 am Schwenklager 14 zwischen einer in Fig. 1 mit durchgezogener
Linie dargestellten Absperr-Schwenkstellung und einer strichpunktiert angedeuteten
Fahrt-Schwenkstellung verschwenkt werden. In der Absperr-Schwenkstellung verläuft
der Schwenkbügel 20 horizontal zwischen aufeinanderfolgenden Speichen des Rades
10 hindurch zum Gegenlager 17, wobei er mit seinem
freien Ende
in eine Kammer 22 des Gegenlagers 17 eingreift, wie im folgenden noch näher anhand
der Fig. 2 bis 5 erläutert werden wird. In der Fahrt-Schwenkstellung dagegen steht
der Bügel 20 senkrecht nach unten bzw. parallel zum Rahmenteil 12a; das Rad 10 kann
sich demnach vom Bügel 20 ungehindert drehen.
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Zur Festlegung des Schwenkbügels 20 in seiner Absperr-Schwenkstellung
kann dieser um seine Längsachse 22 verdreht werden und zwar von einer Löse-Drehstellung,
in der ein abgeflachter Endabschnitt 26 durch einen Eintrittsschlitz 28 des Gegenlagers
17 in einen zylindrischen Aufnahmeraum 30 eindringen kann und einer Sperr-Drehstellung
(siehe Fig. 4), in der der Endabschnitt 26 quer vor dem Schlitz 28 steht und aufgrund
seiner die Schlitzbreite a übersteigenden Breite b nicht durch den Schlitz 28 aus
dem Aufnahmeraum 30 treten kann. Die Breite b des durch eine beidseitige Abflachung
des zylindrischen Schwenkbügels 20 gebildeten Endabschnittes 26 entspricht dem Zylinderdurchmesser
In dieser Sperr-Drehstellung kann der Schwenkbügel 20 festgelegt werden und zwar
mittels eines in Fig. 1 angedeuteten Sperrschlosses 32. Der zugehörige Schlüssel
34 ist ebenfalls in Fig. 1 angedeutet. Als zusätzliche Sicherung gegen ein unbefugtes
Verschwenken des Schwenkbügels 20 aus seiner Absperr-Schwenkstellung kann aber muß
nicht eine Schwenksicherung im Bereich der Nabe vorgesehen sein, die, wie in der
genannten europäischen Offenlegungsschrift näher erläutert, von einer Steuerkurve
am Umfang des Schwenklagers 14 und einer Ausfräsung am Bügel 20 gebildet wird.
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Das erfindungsgemäße Gegenlager 17 zeichnet sich durch niedrige Herstellungskosten
aus. Es besteht aus zwei miteinander verschweißten Teilen, einem Sockel 36 sowie
einem Kopf 38. Der Sockel 36 ist in Richtung des Rahmenteils 12b,
wie
Fig. 1 zeigt, länglich ausgebildet. Seine Rahmenanlagefläche 40 ist in einer ersten,
in den Fig. 2, 3 und 4 dargestellten Ausführungsform eben oder auch der Rahmenrohrwölbung
entsprechend gewölbt, was das Anlegen einer Autogen-Schweißnaht längs des Umfanges
der Anlagefläche 40 erlaubt (siehe Fig. 1).
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Bei der in Fig. 7 dargestellten alternativen Ausführungsform eines
Sockels 36' sind an der Anlagefläche 40' am oberen und unteren Flächenende jeweils
ein Schweißbuckel 42 ausgeformt. Die reduzierte Berührungsfläche zwischen Sockel
36' und Rahmenteil 12b erleichtert die vorgesehene Punktverschweißung beider Teile.
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Zur Punktverschweißung von Sockel 36 und Kopf 38 ist der Sockel 36
mit einer dreifach abgestuften Wanne 44 an der der Anlage 40 gegenüberliegenden
Seite versehen (dies gilt für beide Ausführungsformen 36 und 36'). Wie den Fig.
4 und 7 zu entnehmen ist, schließen sich an eine mittlere Stufe 46 relativ großer
Tiefe nach beiden Seiten hin zwei gleich hohe, weniger tiefe Stufen 48 an, deren
Stufenflächen nach innen hin leicht abfallen. Wie Fig. 7 zeigt, laufen die Stufen
46 und 48 nach oben bzw. unten hin aus, so daß sich eine gerade durchgehende Kante
50 am in Fig. 7 oberen Ende der Wanne 44 ausbildet (in Fig. 3 ebenfalls erkennbar)
sowie eine entsprechende Kante 52 am unteren Wannende. Dementsprechend weist die
Wanne 44 eine in Fig. 4 untere Seitenkante 54 sowie eine obere Seitenkante 56 auf.
Wie Fig. 2 zeigt, entspricht der Radius der kreisförmigen Seitenkanten 54, 56 gerade
dem Radius der zylindrischen Umfangsfläche des topf förmigen Kopfes 38.
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Wird demzufolge der Kopf 38 entsprechend den Fig. 2 bis 5 auf die
Wanne 44 des Sockels 36 gelegt, so berühren sich beide Teile längs einer geschlossenen
Berührungslinie, die von den beschriebenen Kanten 50, 54, 52 und 56 gebildet
wird.
Dies gewährleistet eine mechanisch stabile, gefällig aussehende, durchgehende Punktschweißnaht
zwischen beiden Teilen.
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Der Sockel 36 kann als Stangenprofilteil mit eingefräster Wanne 44
oder als Fließpreßteil hergestellt werden.
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Der Kopf 38 kann als Drehteil hergestellt werden. Hierzu ist entweder
entsprechendes Vollmaterial oder ein dickwandiges Zylinderrohr einzusetzen, dessen
Innenbohrung einer im Topfboden 60 des Kopfes 38 vorgesehenen zentralen Kreisöffnung
62 entspricht. Der erwähnte Aufnahmeraum 30 ist zur Kopfachse 64 zentrisch zylindrisch
und braucht daher lediglich ausgebohrt zu werden. Der zweistufige Einführschlitz
28 wird eingefräst, wobei die Schlitzweite der vom Topfboden 60 entfernteren ersten
Schlitz stufe 66 dem zweifachen Aufnahmeraumradius R entspricht und wobei die zweite
schmälere Schlitz stufe 68 die bereits erwähnte Schlitzweite a besitzt. Zum Erleichtern
des Einfädelns des Bügelendes in den zweistufigen Eintrittsschlitz 28 ist die zweite
Schlitzstufe 68 mit abgeschrägten, sich nach außen erweiternden Schlitzbegrenzungsflächen
68a versehen.
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Dies läßt sich problemlos durch entsprechend geformte Fräswerkzeuge
erreichen.
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Der in der Sperr-Drehstellung gemäß Fig. 4 und 5 oberhalb des Eintrittsschlitzes
28 quergestellte/ beidseits abgeflachte Endabschnitt 26 des Bügels 20 verhindert
ein unbefugtes Ausschwenken des Bügels 20 aus dem Gegenlager 17.
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Dies jedoch nur solange, wie der Endabschnitt 26 die zweite Schlitzstufe
68 zumindest teilweise überdeckt. Durch Auseinanderspreizen der Rahmenteile 12a
und 12b könnte man erreichen, daß der Endabschnitt 26 vom Gegenlager 17 frei kommt.
Um dies zu verhindern, ist eine Axial-Sicherung vorgesehen, die zum einen aus einem
den Aufnahmeraum 24 außermittig durchquerenden Einsatz stift 70 besteht und zum
ande-
ren aus einer Rechteck-Nut 72 an einer der Schmallängsseiten
des abgeflachten Endabschnittes 26.
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Den Fig. 2 und 5 kann entnommen werden, daß zur Aufnahme des Einsatz
stiftes 70 ein Sackloch 74 in die den Aufnahmeraum 30 umschließende hohlzylinderförmige
Kammerwand 76 eingebohrt ist. Das Sackloch 74 liegt in einer zur Kopfachse 64 senkrechten
Ebene und schneidet den Aufnahmeraum 24 außermittig an. Der in Fig. 6 gesondert
dargestellte Einsatz stift 70 ist an seinem Nachlaufende mit einer Verdickung 78
versehen. Der Stift 70 läßt sich über den größten Teil seiner Länge bequem in das
Sackloch 74 einschieben; am Schluß muß der Stift 70 mit seiner Verdickung 78 eingetrieben
werden, was ein Herausfallen des Stiftes 70 zuverlässig verhindert. Nach dem Anschweißen
des Sockels 36 ist der Stift 70 überhaupt nicht mehr von außen her zugänglich, da,
wie Fig. 2 zu entnehmen ist, die Mündung 77 des Sacklochs 74 am Außenumfang der
Kammerwand 76 im Bereich der Wanne 44 liegt und daher vom Sockel 36 vollständig
abgedeckt wird.
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Aus den Fig. 2, 4 und 5 ist ersichtlich, daß der Einsatzstift 70 von
den beiden einander gegenüberliegenden Nutseitenflächen 72a und 72b sowie der diese
verbindenden Nutgrundfläche 72c umgriffen wird. Die beiden Seitenflächen 72a und
72b haben einen Abstand von etwa 8 mm voneinander, so daß das Schwenkbügelschloß
in Verbindung mit Radnaben unterschiedlicher axialer Länge (z.B. Drei-Gang und Vier-Gangnaben)eingesetzt
werden kann. Der jeweils verwendeten Radnabe entsprechend wird die Hinterradgabel
12 mehr oder weniger weit aufgebogen, was eine entsprechende Abstandsänderung von
Schwenklager und Gegenlager zur Folge hat.
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Dementsprechend wird der Schwenkbügel 20 mehr oder weniger weit in
das Gegenlager 17 hineinreichen, was aufgrund des genannten Abstandes zwischen den
Flächen 72a und 72b zulässig ist. Auf jeden Fall wird zuverlässig verhindert, daß
der Schwenkbügel 20 in unbefugter Weise aus dem Gegenlager 17
herausbewegt
wird, sei es durch entsprechendes Aufbiegen der Radgabel 12 oder durch Verdrehen
des Gabelschenkels 12b im Sinne eines Wegschwenkens des Gegenlagers 17 von der Schwenknabe
16. In einem solchen Falle schlägt die in Fig. 4 obere Fläche 72a der Nut 72 am
Umfang des Einsatzstiftes 70 an.
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In einer nicht dargestellten,sich in erster Linie für Einsatzfälle
mit konstantem Gabelstand der Radgabel eignenden Ausführungsform ist die Nut V-förmig
ausgebildet, wobei die beiden V-Schrägflächen im wesentlichen ohne Spiel am Umfang
des Einsatz stiftes anliegen. Hierdurch wird der Schwenkbügel gegen axiale Verschiebung
in beiden Richtungen gesichert, was die Gefahr einer Schloßbeschädigung bei axialen
Schlägen auf den Schwenkbügel in der einen oder anderen Richtung verringert.
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Anstelle einer Schweißverbindung zwischen Gegenlager und Rahmenrohrteil
kommen auch andere Befestigungsarten in Frage, insbesondere die in den Fig. 8 und
9 dargestellte Steckverbindung. Der im dargestellten Beispiel wiederum zweiteilig
dargestellte Gegenhalter 117 mit Sockel 136 und Kopf 138 entsprechendem Kopf 38
gemäß Fig. 2 bis 5 kann ggf. auch von einem einstückigen Gußteil gebildet sein.
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Die Steckverbindung besteht aus zwei am Rahmen befestigten Steckbolzen
101, welche parallel zueinander vom Rahmenteil 12b senkrecht abstehen und in Richtung
der Rahmenrohrachse voneinander beabstandet sind. Die Steckbolzen 101 können entweder
unmittelbar am Rahmenteil 12b befestigt, insbesondere angeschweißt sein oder von
einem Beschlagsteil 103 abstehen, welches im dargestellten Beispiel plattenförmig
ist. Das Beschlagsteil 103 wiederum ist am Rahmenteil 12b zu befestigen, z.B. anzuschweißen.
Es kommen jedoch auch andere Befestigungsarten in Frage, z.B. die Befestigung mittels
einer Rohrschelle ähnlich Fig. 10 und 11. Der Lage der Steckbolzen 101 entsprechend
sind von der dem
Kopf 138 gegenüberliegenden Fläche 140 des Sockels
136 aus zwei Bolzenaufnahmebohrungen 105 in den Sockel 136 gebohrt. Die beiden Steckbolzen
101 sind jeweils mit einer Umfangsnut 107 in gleicher Form und mit gleichem Abstand
von den Bolzenenden versehen. Im Sockel 136 ist nun eine Aufnahmebohrung 109 eingearbeitet,
die senkrecht zu der von den Achsen der Bohrungen 105 definierten Ebene mittig zwischen
den beiden Bohrungen 105 hindurch verläuft.
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Dies zeigt Fig. 9. Der Abstand der Bohrung 109 von der Fläche 140
ist nun so gewählt, daß bei auf die Steckbolzen 101 aufgestecktem Sockel 136 die
Bohrung 109 genau zwischen den Nuten 107 liegt. Der Durchmesser der Bohrung 109
ist genau so groß gewählt, daß ein in Fig. 9 angedeuteter Sicherungsbolzen 109a
gerade in beide Nuten 107 eingreift1 wobei der Radius des kreisförmigen Nutenquerschnitts
dem Sicherungsbolzen 109a entspricht. Der Sockel 136 kann demnach bei einges chlagenem
Sicherungsboluen nicht rnehr Un den Steckbolzen 101 abgezogen werden. Anstelle eines
Steckbolzens kommt auch eine Spannhülse oder dergl. in Frage.
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Die Steckverbindung ist mechanisch sehr stabil, da die beiden Steckbolzen
101 selbst bei starken Zugkräften praktisch nicht ausweichen können, da sie in den
Steckbolzenaufnahmebohrungen 105 stecken.
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Die Steckverbindung kann natürlich auch komplementär aufgebaut sein,
d.h. mit Steckbolzen am Gegenlager und entsprechenden Aufnahmen am Rohrteil.
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Wie eingangs beschrieben, verläuft der Schwenkbügel 20 in seiner Absperr-Schwenkstellung
horizontal. Dementsprechend verläuft die Achse des topfförmigen Kopfes 138 ebenfalls
horizontal. Die beiden Steckbolzen 101 gemäß Fig. 8 müssen folglich vertikal übereinander
lieofen, was auch dann möglich ist, wenn, wie bei den meisten Fahrrädern üblich,
die vertikale Radgabel nach oben hin schmäler wird. Das Beschlagsteil 103 muß dann
lediglich
dementsprechend schräg gegenüber der Längsrichtung des
Rahmenteils 12b angeschweißt werden (die entsprechende Schwenkachse, um der das
Beschlagsteil 103 gegenüber dem Rahmenteil 12b gedreht werden muß, ist in Fig. 8
mit 111 bezeichnet).
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Um ein derartiges Verschwenken des Gegenlagers gegenüber dem geneigten
Rahmenteil auch im Falle einer Laschenverbindung zu ermöglichen, wird die in den
Fig. 10 und 11 dargestellte Lasche 213 eingesetzt. Die Lasche 213 besteht aus einem
entsprechend der Querschnittsform des Rahmenteils 12b zylindrisch gebogenen Hauptteil
215 sowie zwei zueinander parallelen Laschenenden 217, die zur Anlage an den beiden
Seitenflächen 219 des Sockels 236 des Gegenlagers 217 bestimmt sind.
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Entsprechend der Neigung des Rahmenteils 12b gegenüber der Vertikalen
in einer die Radachse enthaltenden Ebene sind die beiden zueinander parallelen Laschenenden
217 gegenüber der Zylinderachse des zylindrisch gebogenen Hauptabschnitts 215 geneigt
(Winkel a in Fig. 10).
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Zur Befestigung des Gegenlagers 217 am Rahmenteil 12b wird als erstes
die Lasche 213 um das Rahmenteil 12b gelegt und anschließend der Sockel 236 zwischen
die Laschenenden 217 eingesteckt. Zwei Befestigungsschrauben 221 werden von der
dem Rad zugewandten Innenseite des Gegenlagers 217 her eingesteckt und durchsetzen
der Reihe nach Durchgangs löcher 223 des innenseitigen Laschenendes 217 sodann Durchgangsbohrungen
225 quer durch den Sockel 236 und schließlich Gewindelöcher 227, in die die mit
Gewinde versehenen Vorlaufenden der Schrauben 221 eingeschraubt werden. Die Schrauben
221 sind als Einwegschrauben ausgebildet, d.h. als Schrauben die dazu ausgelegt
sind, lediglich in einer Richtung, nämlich der Einschraubrichtung, gedreht zu werden.
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Die Durchgangsbohrungen 225 im Sockel 236 können senkrecht zu den
Seitenflächen 217 verlaufen (in Fig. 10 strichpunktiert angedeutet). Sie können
jedoch auch in einer zur Zylinderachse 229 des Hauptabschnitts 215 der Laschen 213
senkrechten Ebene verlaufen (in Fig. 10 mit punktierter Linie angedeutete Durchgangsbohrungen
225'). In letzterem Falle vereinfacht sich das Einspannen der Lasche 213 zur Herstellung
der Durchgangslöcher 223 und der Gewindelöcher 227.
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Die Fig. 12 bis 14 zeigen eine weitere Ausführungsform der Erfindung,
bei der an einem längs einer horizontalen Radgabel 341 verlaufenden U-förmigen Halterungsbügel
343 Beschlagsteile zur Befestigung von Schwenklager und Gegenlager befestigt, z.B.
angeschweißt, sind. Hierbei dient der Bügel 343 in erster Linie dazu, eine mechanisch
stabile Verbindung zwischen Rahmen und Schwenklager bzw. Gegenlager zu erreichen,
wobei eine Schwächung der Festigkeit des Rahmens, z.B. aufgrund von Befestigungslöchern,
zu vermeiden ist. Derartige Probleme treten vor allem bei Fahrrädern mit Kunststoffrahmen
auf.
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Der erwähnte Bügel 334 besteht aus einem an der Innenseite der Gabel
341 verlaufenden U-förmig gebogenen Blechstreifen.
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Wie insbesondere der Fig. 14 entnommen werden kann, wird der Halterungsbügel
343 längs seines oberen Randes von einem im Querschnitt U-förmigen Randsteg 345
am oberen Längsrand der Gabel 341 umgriffen. Im Bereich des Mittelstegs 347 steht
vom Bügel 343 eine U-förmige Befestigungslasche 349 horizontal ab. Diese dient der
Befestigung an einem oberhalb der Lasche verlaufenden Quersteg 351 der Radgabel
341. Wie in Fig. 12 angedeutet ist, durchsetzt hierzu eine von unten her eingesetzte
Befestigungsschraube, insbesondere Einwegschraube 353, der Reihe nach einen Sprengring
355, die Gabelöffnung der Befestigungslasche 349 und eine Gewindebohrung 357 des
Querstegs 351.
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An den beiden Bügelenden sind Halterungsteile für Schwenklager bzw.
Gegenlager angeschweißt. Hierzu sind die Bügel-
enden jeweils mit
zwei horizontalen, mit Abstand übereinander angeordneten Längssicken 359 versehen,
die sich zum jeweils anzuschweißenden Teil hin vorwölben. Zur Befestigung des Schwenklagers
sind am in Fig. 13 unteren Bügelende zwei Einschraubhülsen 361 an das Bügelende
mit Abstand voneinander angeschweißt. Dementsprechend sind am anderen Bügelende
zwei Steckbolzen 301 als Teil einer Steckverbindung gemäß Fig. 8 und 9 angeschweißt.
In diesen Bereichen ist die flache Radgabel 341 entweder mit entsprechenden Ausbuchtungen
oder mit Ausnehmungen für diese Beschlagsteile versehen. Wie Fig. 12 zeigt, reicht
dabei der Randsteg 345 bis unmittelbar an den Außenumfang der Beschlagsteile, hier
der Steckbolzen 301 heran, so daß bei einem Aufstecken des strichpunktiert angedeuteten
Gegenlagers 317 der Randsteg 345 an der Unterseite des Sockels 336, ggf. eines Zwischenstücks
363, anliegt. Der Randsteg 345 ist somit zwischen dem oberen Längsrand des Bügels
343 und das Gegenlager 317 bzw. das Schwenklager eingepaßt.
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Der Bügel 343 ist im Ergebnis also an drei Punkten mit der Gabel 341
starr verbunden, nämlich im Bereich seines Mittelsteges 347 (Lasche 349) und im
Bereich seiner Schenkelenden.
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Es ist ersichtlich, daß der Bügel 343 trotz geringen Gewichtes und
geringen Herstellungs- und Bearbeitungskosten für eine mechanisch robuste, zuverlässige
Halterung des Schwenklagers sowie des Gegenlagers sorgt. Einer bei entsprechender
Belastung ggf. auftretenden Tendenz des Bügelmetallstreifens auszuweichen oder abzuknicken,
wirkt die Abstützung des Bügels 343 durch die außenliegende Gabel 341 entgegen sowie
der den Bügel 343 an seinem oberen Längsrand umgreifende Randsteg 345.
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In den Fig. 15 bis 24 ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung
gezeigt, die sich dadurch auszeichnet, daß das Gegenlager 417 der Ausführungsform
gemäß Fig. 15 bis 17
bzw. das Gegenlager 517 der Ausführungsform
gemäß Fig.
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21 bis 24 zusätzlich als Halterung für eine Dynamomaschine 467 dient.
Das Gegenlager 417 kann dabei den vorstehend beschriebenen Aufbau haben; es sind
jedoch auch andere Bauformen möglich. So könnte beispielsweise auch ein Bügellager
eines Bügelschlosses eingesetzt werden, bei dem der Bügel nicht verschwenkbar ist
sondern lediglich zum Absperren in axialer Richtung in die auf beiden Seiten des
Rades liegenden Gegenlager geschoben wird. Wie aus dem folgenden noch hervorgehen
wird, eignen sich jedoch die vorstehend beschriebenen Bauformen von Bügellagern
besonders gut als Halter für eine Dynamomaschine 467.
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Die Blickrichtung der Fig. 15 entspricht der in Fig. 1 mit XV bezeichneten
Pfeilrichtung. Am rohrförmigem Rahmenteil 12b ist wiederum das Gegenlager 417 angeschweißt;
es kommen jedoch auch andere Befestigungsarten in Frage, beispielsweise die in den
Fig. 8 und 9 bzw. 10 und 11 dargestellten. Der Sockel 436 ist sowohl mit dem Kopf
438 als auch mit dem Rahmenteil 12b verschweißt.
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Das Gegenlager 417 ist in den Fig. 16 bis 18 näher dargestellt. Die
Verbindung zur Dynamomaschine 467 stellt ein Dynamohalterungselement 469 her, welches
in den Fig. 16, 19 und 20 vergrößert dargestellt ist.
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Das Dynamohalterungselement 469 ist mit einem Befestigungslappen 471
am Gegenlager 417 festgeschraubt. Hierzu ist der Befestigungslappen 471 mit einem
Langloch 473 versehen, welches einen an die Langlochbreite angepaßten Bund 475 am
Topfboden 460 umgreift. Der Bund 475 umschließt ein Loch 462 des Topfbodens 460,
welches dem Loch 62 in Fig. 2 entspricht mit dem einen Unterschied, das ersteres
mit einem Innengewinde 477 versehen ist. Die Bundhöhe ist nun geringfügig kleiner
als die Blechstärke des Befestigungslappens 471. Das Element 469 kann demnach dadurch
am Gegenhalter 417 befestigt werden, daß man eine Kopfschraube 479
einschraubt,
ggf. unter Zwischenlage einer Beilagscheibe 481, deren Durchmesser den Bunddurchmesser
hinreichend übersteigt. Durch Lösen der Kopfschraube 479 ergibt sich daher die Möglichkeit
einer Verstellung des Befestigungslappens 471 und damit des Dynamohalterungselements
469 samt Dynamomaschine 467 in Richtung des Doppelpfeils A in Fig. 16, also in vertikaler
Richtung bzw. allgemeiner in einer in bezug auf die Radachse radialen Richtung.
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Um hierbei automatisch sicherzustellen, daß sich die Winkelorientierung
der Dynamomaschine in einer zur Radachse radialen Ebene nicht ändert, ist eine Drehsicherung
des Befestigungslappens 471 am Gegenlager 417 vorgesehen, die im Ausführungsbeispiel
gemäß Fig. 15 bis 20 von einer zweifach abgeknickten Lasche 483 am unteren Rand
des Befestigungslappens 471 gebildet wird. Diese Lasche 483 greift in sämtlichen
Verstellpositionen des Befestigungslappens 471 in den Eintrittsschlitz 428 des Gegenhalters
417 ein, genauer gesagt, in die schmälere zweite Schlitzstufe 468. Wie Fig. 16 zeigt,
besteht nur ein geringer Abstand zwischen der Lasche 483 und der Innenfläche des
Topfbodens 460, so daß ausreichend Platz bleibt für den Bügel 20 bzw. für dessen
Endabschnitt 26.
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Das Dynamohalterungselement 469 ist mit einer U-förmig gebogenen Dynamohalterung
484 einstückig ausgebildet, die ein Schwenklager für die Dynamomaschine 467 bildet.
Die Dynamohalterung 484 besteht also aus zwei zueinander parallelen Schenkeln 485
mit jeweils einem Lagerloch 487 sowie einem beide Schenkel verbindenden Steg 489
(siehe Fig. 19 und 20). Von einem Seitenrand des Stegs 489 läuft nun rechtwinklig
der bereits erwähnte Befestigungslappen 471 ab und zwar in entgegengesetzter Richtung
wie die Schenkel 485. Der obere Schenkel 485 ist gemäß Fig.l9 an seinem in Fig.
20 linken Ende mit einer Steuerkurve versehen aus einem zur Lagerbohrung 487 zentrischen
Kreis-
bogen 491 und einem sich im Uhrzeigersinn anschließenden
Anschlagsnocken 493. Ein in Fig. 15 erkennbarer Auslösehebel 495 schlägt in einer
ersten Stellung mit vom Rad 10 weg geschwenkter Dynamomaschine 467 am Anschlagsnocken
493 an. Wird der Auslöserhebel 495 in Richtung des Pfeils B in Fig. 15 gedrückt,
so gibt er den Anschlagsnocken 493 frei, woraufhin die Dynamomaschine 467 unter
der Kraft einer Vorspannfeder um einen in die Lageröffnungen 487 eingesetzten Lagerbolzen
497 schwenkt (von oben gesehen im Uhrzeigersinn (Pfeil B in Fig. 20)). Schließlich
gelangt das Antriebsrad 499 der Dynamomaschine 467 zur Anlage an den Reifen 11.
Zum Lösen der Antriebsverbindung zwischen Dynamomaschine 467 und Reifen 11 ist die
Dynamomaschine 467 lediglich entgegen dem Uhrzeigersinn zurückzuschwenken bis schließlich
der in Richtung nach oben vorgespannte Auslösehebel 495 vor dem Anschlagsnocken
493 einrastet.
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Die in den Fig. 21 bis 24 dargestellte weitere Ausführungsform eines
Gegenlagers 517 mit Halterungsmöglichkeit für eine Dynamomaschine unterscheidet
sich von der gemäß Fig. 15 bis 20 lediglich in der Art der Drehsicherung.
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Der Befestigungslappen 571 des Dynamohalterungselementes 569 weist
wiederum das Langloch 573 auf. Die U-förmige Dynamohalterung 584 gleicht der Dynamohalterung
484. Es entfällt jedoch die zweifach abgewinkelte Lasche 483.
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Zur Drehsicherung ist der Bund 575 mit zwei stufenförmigen seitlichen
Abfräsungen 575a und 575b versehen. Diese bilden zum einen zur Achse 564 des topfförmigen
Kopfes 538 des Gegenlagers 517 parallele, voneinander der Breite des Langlochs 573
entsprechend beabstandete Seitenflächen 575c sowie in einer gemeinsamen radialen
Ebene liegende Anlageflächen 575d, an denen die Innenseite 571a des Befestigungslappens
571 zur Anlage kommt. Der Befestigung beider Teile dient wiederum eine nicht dargestellte
Kopfschraube, ggf. unter Verwendung einer Beilagscheibe. Aufgrund
der
Abfräsungen 575a und 575b ergibt sich ein unrunder Bund, der, in das Langloch 573
eingesetzt, für die erforderliche Drehsicherung sorgt. Die Anlageflächen 575d stehen
über den Topfboden 560 vor und verhindern einen Kontakt zwischen Topfboden 560 und
Befestigungslappen 571, der ein Abscheuern von aufgemalter Farbe zur Folge haben
könnte.
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