DE3145739A1 - Method and device for the controlled retardation of steel bars - Google Patents

Abstract

The invention relates to a method and a device for the controlled retardation of steel bars in the approach system of light-section cooling beds with an additional braking force arranged above the lifting slide. It is the aim and object of the invention, despite an increased approach speed of the rolled stock, to retain the length of the approach systems and brake the cooling bed bars in such a way that a uniform position of the head ends is guaranteed even when the residual ends occur. According to the invention, the object is achieved by the fact that, under computer control, braking elements optionally act from above on the cooling bed bars depending on the intensity of retardation required within the approach system.

Description

Titel der ErfindungTitle of the invention

Verfahren und Vorrichtung zum gesteuerten Abbremsen von Stabstahl Anwendungsgebiet der Erfindung Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum gesteuerten Abbremsen von Stabstahl im Auflaufsystem von Feinstahlkühlbetten mit einem oberhalb der Aushebeschieber angeordneten Bremsklappensystem.Method and device for the controlled braking of steel bars Field of application of the invention The invention relates to a method and an apparatus for the controlled braking of steel bars in the overrun system of fine steel cooling beds with a brake flap system arranged above the lifting slide.

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen Wegen der hohen Auflaufgeschwindigkeiten des \Walzgutes im Auflaufsystem von Feinstahlkühlbetten ergeben sich lange Bremswege und -zeiten. So ist es üblich, daß beispielsweise bei 23 m/s Auflaufgeschwindigkeit vor dem ca. 120 m langen Kühlbett noch 55 m Auflaufrollgang erforderlich sind, bei gleichzeitiger Anwendung eines zweireihigen Aushebeschiebersystems.Characteristic of the known technical solutions Because of the high Accumulation speeds of the rolling stock in the incidence system of fine steel cooling beds long braking distances and times result. So it is common that, for example, at 23 m / s approach speed in front of the approx. 120 m long cooling bed still 55 m approach roller table are required, with simultaneous use of a two-row lift-out slide system.

Die Bremsstrecke hängt von der Walzgeschwindigkeit des letzten Gerüstes und von den Reibeigenschaften des Walzgutes ab. Bei den bekannten Kühlbettsystemen erfolgt das Bremsen der auf Kühlbettlängen geschnittenen Stäbe auf den Aushebeschiebern und an den Seitenführungen des Auflaufrollganges. Die Stäbe kommen allmählich auf Grund ihrer Reibung gegen die Unterlagen zum Stillstand und werden dann seitlich auf das Kuhlbett übergeben. Kühlbett und Auflaufrollgang sind folglich in einer solchen Länge gebaut, daß die Anlage für die längsten vorkommenden Bremsstrecken ausreicht. Die Baulängen der Auflaufsysteme betragen gegenwärtig bis zu 180 m und beinhalten damit noch eine ökonomisch vertretbare Länge. Um jedoch mit höheren Endwalzgeschwindigkeiten arbeiten zu können, ist man dazu übergegangen, zusätzliche Bremskräfte auf das zum Stillstand zu bringende Walzgut einwirken zu lassen.The braking distance depends on the rolling speed of the last stand and on the frictional properties of the rolling stock. With the known cooling bed systems the bars, cut to lengths of the cooling bed, are braked on the lifting slides and on the side guides of the approach roller table. The wands are gradually coming up Because of their friction against the pads to a halt and then become sideways transferred to the cooling bed. The cooling bed and the approach roller table are therefore in one built such a length that the system for the longest occurring braking distances sufficient. The overall lengths of the overrun systems are currently up to 180 m and include thus still an economically justifiable length. To however to be able to work with higher final rolling speeds, one has gone over to additional braking forces act on the rolling stock to be brought to a standstill permit.

Nach der DD-PS 116 770 ist eine Lösung bekannt, bei der eine Anzahl Bremsklappen oberhalb der heb- und senkbaren Aushebeschieber beweglich aufgehängt sind und die Bremsklappen Vorrichtungen aufweisen, die eine Bremskraft regelbar auf das Walzgut ausüben sollen, wenn die Aushebeschieber oberhalb des höchsten Rollenpunktes gehoben sind.According to DD-PS 116 770 a solution is known in which a number Brake flaps movably suspended above the liftable and lowerable lifting slides are and the brake flaps have devices that regulate a braking force should exercise on the rolling stock when the lifting slide is above the highest roller point are upscale.

Diese Lösung hat jedoch folgende Nachteile - Bremsklappe und Aushebeschieber haben Drehachsen unterschiedlicher Lage, wodurch das Walzgut zwischen den Bremsflächen zwangsläufig gedreht wird, - wegen der Schwerpunktlage verändert sich mit dem Klappenhub das statische Kippmoment der Bremsklappe sehr stark - die konstruktive Anordnung führt funktionell zu stärkerer Abbremsung bei kürzeren Stablängen (estenden), was zu unterschiedlichen Endlagen der Stäbe führt, Um das zu korrigieren, ist zusätzlicher Aufwand notwendig oder die Schopfverluste an der Kalt schere sind sehr hoch.However, this solution has the following disadvantages - brake flap and lift-out slide have axes of rotation in different positions, whereby the rolling stock between the braking surfaces is inevitably rotated, - because of the center of gravity changes with the flap stroke the static tilting moment of the brake flap is very strong - the structural arrangement functionally leads to stronger braking with shorter rod lengths (estenden), what leads to different end positions of the rods, To correct this is additional Effort necessary or the crop losses on the cold shears are very high.

Aus der zitierten Lösung ist die zeitliche Ausdehnung der Zusatzbremsung nicht erkennbar. Es wird nur die eine-Bremslage über dem höchsten Rollenpunkt berücksichtigt, aber nicht der weitere Weg des Aushebeschiebers.The time extension of the additional braking is from the cited solution not visible. Only the one braking position above the highest roller point is taken into account, but not the further path of the lift valve.

Es ist auch nicht erkennbar, in welcher Weise die Bremskraft geregelt werden soll und wodurch die auf das Walzgut wirkenden Bremsklappen gehoben oder gesenkt werden. Ein beispielsweise hydraulisches Einklemmen des Stabendes bei 12 und Auflaufgeschwindigkeit von 20 m/s führt mit Sicherheit zur Havarie, da die Reibung durch die Bremslast afl der Ober- und @nterseite des Stabes, also zweifach, wirksam wird. Realistisch sind jedoch Bremskräfte von max. 100 N je-Eremsklappe.It is also not clear in what way the braking force is regulated is to be lifted and whereby the brake flaps acting on the rolling stock are lifted or be lowered. For example, hydraulic clamping of the rod end at 12 and a run-up speed of 20 m / s will definitely lead to an accident, as the friction due to the braking load on the top and bottom of the rod, i.e. twice, effective will. However, braking forces of max. 100 N per brake flap are realistic.

Ziel der SrSindung Das Ziel der ErSindung ist die Vermeidung einer Verlängerung des Auflaufsystems bei größer werdenden Walzgeschwindigkei- ten bzw. bei gleichbleibenden Walzgeschwindigkeiten eine Verkürzung des Auflaufsystems.Aim of Invention The aim of invention is to avoid one Extension of the overrun system with increasing rolling speeds th or a shortening of the overrun system if the rolling speeds remain the same.

Darlegung des Wesens der Erfindung Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch eine verstärkte und gesteuerte Zusatzbremsung im Bereich der Aushebeschieber, unter Berücksichtigung unterschiedlicher Stabauflaufgeschwindigkeiten und Stablängen und des vorliegenden Reibungskoeffizienten, Kühlbettstäbe so abzubremsen, daß auch beim Anfall der Rest enden eine Gleichlage der Kopfenden auf dem Kühlbett erreicht wird.Statement of the essence of the invention The object of the invention is to be found based on increased and controlled additional braking in the area of the lifting slide, taking into account different bar run-up speeds and bar lengths and the present coefficient of friction to decelerate cooling bed bars so that too When the rest of the ends fall, the head ends are evenly positioned on the cooling bed will.

Erfindungsgemäß wird die rufgabe dadurch gelöst, daß hinter der Kühlbettschere eine erfassung der Stabdurchlaufgeschwindigkeit, der Stabsollänge und der Stabistlänge erfolgt, bei gleichzeitiger Ermittlung der für die jeweilige Stablänge unter der Bedingung der Gleichlage der Kopfenden erforderliohren Bremsintensität, woraus sich logisch der Grad der Verminderung der Bremsintensität für die Restenden ergibt und somit die Ansteuerung-der Bremseinrichtung entsprechend erforderlicher Intensität nach Beendigung des Aushebetaktes des vorangegangenen Kühlbettstabes erfolgt.According to the invention the task is solved in that behind the cooling bed scissors A recording of the bar throughput speed, the desired bar length and the actual bar length takes place, with simultaneous determination of the for the respective rod length under the Condition of the equilibrium of the head ends required braking intensity, from which logically gives the degree of reduction in braking intensity for the remaining ends and thus the control of the braking device according to the required intensity takes place after the end of the lifting cycle of the previous cooling bed rod.

Zur Durchführung des Verfahrens ist ein Bremssystem vorgesehen, das dadurch gekennzeichnet ist, daß unterhalb der Oberkante der Aushebeschieber an die Drehachsen der Aushebeschieberhebel durch Druckluftylinder lüftbare Bremsarme mit auf das Walzgut wirkendem Bremsschi angelenkt sind.To carry out the method, a brake system is provided which is characterized in that below the upper edge of the lifting slide to the Rotary axes of the lifting lever with brake arms that can be lifted by compressed air cylinders are articulated on the rolling material acting Bremsschi.

Brems Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist, daß zur instellang Einlaufspaltes für das Walzgut die Bremsarme mit einem verstellbaren Anschlag versehen sind. Brake Another feature of the invention is that for instellang Inlet gap for the rolling stock, the brake arms are provided with an adjustable stop are.

geschi Weiterhin ist auf den Aushebeschieberhebeln eine Hebeltraverse angeordnet, die über einen verstellbaren Mitnehmer, bestehend aus einem in die Hebeltraverse eingeklemmten D@antseil und einer außenseitig der Bremsarme einklinkbaren Verstellung, mit dem Bremsarm verbunden ist. Der Mitnehmer ist mittels-einer Druckfeder gegen die Hebeltraverse und den Bremsarm verspannbar. geschi Furthermore, there is a lever traverse on the lifting lever arranged via an adjustable driver, consisting of one in the lever cross member clamped rope and an adjustment that can be latched on the outside of the brake arms, is connected to the brake arm. The driver is against by means of a compression spring the lever traverse and the brake arm can be braced.

Bremsarm 8 i: Ausführungsbeispiel Anhand eines Ausführungsbeispieles soll die Erfindung erläutert werden. Es zeigen: Fig. 1 schematische Darstellung der Steuerung der iCalzstabbremsung Fig. 2 Einzelheit A aus Fig. 1 als Draufsicht auf einen Bremsarm der Vorrichtung Fig. 3 einen Schnitt durch den Bremsarm nach Fig. 2. Brake arm 8 i: Embodiment Using an exemplary embodiment the invention is to be explained. They show: FIG. 1 a schematic representation the control of the iCalzbarbremsung Fig. 2 Detail A from Fig. 1 as a plan view on a brake arm of the device FIG. 3 shows a section through the brake arm Fig. 2.

Entsprechend Fig. 1 durchläuft der Walzstrang die Kühlbettschere 1 und passiert, auf Kühlbettlängen geschnitten, den Walzgutindikator 2, der Unterbrechungssignale bei Stabanfang und -ende über Digitaleingang an den Rechner gibt, eine nachgeschaltete Uhr startet und stoppt und somit die Durchlaufzeit tk jedes Kühlbettstabes vom Rechner gespeichert wird.According to FIG. 1, the rolled strand runs through the cooling bed shear 1 and, cut to the lengths of the cooling bed, passes the rolling stock indicator 2, the interruption signals at the beginning and end of the bar via digital input to the computer, a downstream one The clock starts and stops and thus the processing time tk of each cooling bed rod from the computer is saved.

Auf dem Verbindungsrollgang 3 und dem Auflaufrollgang 4 wird, um die Stablücke zu bekommen, der Kühlbettstab beschleunigt und gelangt auf die Aushebeschieber 5. Vor dem Kühlbett 6 sind an die Drehachsen 14 der Aushebeschieberhebel 7 nach Fig. 3 mindestens zehn der Bremsarme 8 angelenkt, von denen z Bremsarme 8 im Einsatz sind. Diese werden über Digitaleingang vom Näherungsinitiator 9 nach Fig. 2 dem Rechner gemeldet. Je nach der wirksamen Bremsarmansahl wird auf dem jeweiligen Kühlbettstab eine proportionale Zusatzbremsung im letzten Stabdrittel ausgeübt und somit der Bremsweg beeinflußt und die Lage des Kopfstückes auf dem Kühlbett fixiert, Die Errechnung der Anzahl zu lüftender Bremsarme "n" nimmt der Rechner aus den vorgegebenen Eingangsweften # Scnnittfolgezeit t5011, Erfahrungswert æ , der programmabhängig wirksamen Bremsarme z und der Stabdurchlaufzeit tk entsprechend folgendem groben Programmablauf vor: -8011 - c Uk/ c; 0,03 tsoll ja I I neln 3 n=z-p=z { (ttso11)] 1 I Ausgabe: n auf ganze Zahl gerundet f Eine Ansteuerung der Druckluftzylinder 10 der ßremsarme 8 über Digitalausgang erfolgt jeweils nach Eingang des Unterbrechungssignals über Digitaleingang "Aushebetakt beendet", so daß für den- folgenden Kühlbettstab n - Druckluftzylinder 10 ausgefahren und die zuMehörigen Bremsarme 8 gelüftet werden.On the connecting roller table 3 and the approach roller table 4, the cooling bed rod is accelerated in order to get the bar gaps and reaches the lifting slide 5. In front of the cooling bed 6, at least ten of the brake arms 8 are hinged to the axes of rotation 14 of the lifting slide lever 7 according to FIG which z brake arms 8 are in use. These are reported to the computer via digital input from the proximity switch 9 according to FIG. Depending on the effective brake arm length, proportional additional braking is applied in the last third of the rod on the respective cooling bed rod, thus influencing the braking distance and fixing the position of the head piece on the cooling bed. The computer takes the number of brake arms "n" to be released from the given input values # Cutting follow-up time t5011, empirical value æ, the program-dependent braking arms z and the rod throughput time tk according to the following rough program sequence: -8011 - c Uk / c; 0.03 tsoll yes I. I. neln 3 n = zp = z {(ttso11)] 1 I. Output: n on whole number rounded f The compressed air cylinders 10 of the brake arms 8 are controlled via the digital output after the interrupt signal is received via the digital input "lifting cycle ended", so that compressed air cylinders 10 are extended for the following cooling bed rod n and the associated brake arms 8 are lifted.

Dementsprechend sind für diesen Kühlbettstab nur noch z - n Bremsarme wirksam. Bei der Rechnung wird mit æ ein 3'rfahrungswert verwendet, der bei der Inbetriebnahme der Anlage aus Bremsversuchen walzprogrammabhängig ermittelt wird.Accordingly, there are only z - n brake arms left for this cooling bed rod effective. An empirical value is used for the calculation with æ, which is used for the Commissioning of the system is determined from braking tests depending on the rolling program.

Das Zusammenwirken der Bremsarme 8 mit den Aushebeschiebern 5 geschieht derart, daß der neben dem hushebeschieber 5 auflaufende Kühlbettstab 11 auf der Rollgangsschräge 12 über den Aushebeschieber 5 gelangt, sobald dieser durch den Stößelantrieb 13 um den Winkel ß und die Drehachse 14 in seine Aus gangsstellung zurückgeschwenkt ist.The interaction of the brake arms 8 with the lifting slides 5 takes place such that the next to the hushebeschieber 5 accumulating cooling bed rod 11 on the Roller table slope 12 passes over the lifting slide 5 as soon as it passes through the Plunger drive 13 at the angle ß and the axis of rotation 14 in its starting position is pivoted back.

Jeder Bremsarm 8 wird von den Aushebeschieberhebeln 7 bzw.Each brake arm 8 is supported by the lifting lever 7 or

der Hebeltraverse 15 über den verstellbaren Mitnehmer 16 um den Winkal α α in die Ausgangslage zurückgeschwenkt. Der Bremsarm 8 liegt mit dem verstellbaren Anschlag 17 auf der Richtrinne 180 Dadurch entsteht zwischen dem am Bremsarm 8 angeschraubten Bremsschi 19 und dem Aushebeschieber 5 der ein laufspalt "s". Befindet sich die Stablücke zwischen den Eühlbettstäben 20 und 11 beim ersten wirksamen Aushebeschieber 5, so werden durch den Stößelantrieb 13 die Aushebeschieber 5 angehosen, wodurch der Bremsvorgang beginnt und der Sinlaufspalt "s" verkleinert wird, bis über den Kühlbettstab 20 der Bremsschi 19 mit dem Bremsarm 8 hochgeschwenkt wird. Dabei wirken das über das Gewicht 21 einstellbare Kippmoment sowie das Trägheitsmoment des Bremsarmes 8 auf den Kühlbettstab 20 und dadurch oberhalb und unterhalb des Kühlbettstabes 20 eine Zusatzbremskraft. Während der Aufwärtsbewegung des Aushebeschiebers 5 bewegt sich der Kühlbettstab 20 in Längsrichtung weiter und rutscht in Richtung Kühlbett 6 aus dem Bremsschie 19 heraus. Der Bremsarm 8 fällt mit dem Bremsschi 19 auf den Aushebeschieber 5 und geht mit diesem in die Ausgangsstellung zurück. Muß ein Bremsarm 8 für die gesteuerte Abbremsung des kürzeren Restendes gelüftet werden, so wird vor Beginn des Aushebetaktes in Rechnersteuerung der oder die Druckluftzylinder 10 zur Vergrößerung des Luftspaltes "s" ausgefahren.the lever traverse 15 via the adjustable driver 16 around the angle α α pivoted back into the starting position. The brake arm 8 is with the adjustable stop 17 on the Straightening channel 180 This creates between the brake slide 19 screwed onto the brake arm 8 and the lift-out slide 5 the one running gap "s". If the rod gap is between the Eühlbettstäben 20 and 11 at the first effective lifting slide 5, the ram drive 13 the Aushebeschieber 5 are worn, whereby the braking process begins and the Sinlaufspalt "s" is reduced until the brake slide 19 with the brake arm is over the cooling bed rod 20 8 is swiveled up. The tilting moment, which can be adjusted via the weight 21, takes effect as well as the moment of inertia of the brake arm 8 on the cooling bed rod 20 and thereby above and an additional braking force below the cooling bed rod 20. During the upward movement of the lifting slide 5, the cooling bed rod 20 moves further in the longitudinal direction and slides out of the brake slide 19 in the direction of the cooling bed 6. The brake arm 8 falls with the brake slide 19 on the lifting slide 5 and goes with this into the starting position return. Must a brake arm 8 for the controlled braking of the shorter remaining end are ventilated, the or the compressed air cylinder 10 extended to enlarge the air gap "s".

Die Spaltvergrö;Jerung bleibt während des gesamten hushebetaktes erhalten und bewirkt, daß der zugehörige Bremsschi 19 nicht am Bremsvorgang beteiligt ist. Zur Außerbetriebsetzung von Bremsarmen 8 bei Sortimentswechsel de-s Walzgutes wird der verstellbare Mitnehmer 16 ausgehängt der Rremsarm 8 über den Winkel α hinausgeschwenkt und der-Bremsarm 8 mittels Riegel 22 in Aufnahmebohrung 23 der Drehachse 14 arretiert.The gap enlargement is retained during the entire lifting cycle and has the effect that the associated brake slide 19 is not involved in the braking process. To deactivate brake arms 8 when the product range changes, the rolling stock is the adjustable driver 16 unhooked the Rremsarm 8 over the angle α pivoted out and the brake arm 8 by means of bolt 22 in the receiving bore 23 of the Rotation axis 14 locked.

Dabei wird durch den Näherungsinitiator 9 dem Rechner gemeldet, daß der betreffende Bremsarm 8 nicht im Einsatz ist.The proximity initiator 9 reports to the computer that the brake arm 8 in question is not in use.

Die Verstellung 25 dient der Einstellung des maximal-erforderlichen Spaltes "s" bei ausgefahrenem Druckluftzl-inder 10.The adjustment 25 is used to set the maximum required Gap "s" when the compressed air cylinder 10.

Aufstellung der verwendeten Bezugszeichen 1 - Kühlbettschere 2 - Walzgutindikator 3 - Verbindungsrollgang 4 - Auflaufrollgang 5 - Aushebeschieber 6 - Kühlbett 7 - Aushebeschieberhebel 8 - Bremsarm 9 - Näherungsindikator 10 - Luftzylinder 11 - Kühlbettstab 12 - Rollgangsschräge 13 - Stößelantrieb 14 - Drehachse 15 - Hebeltraverse 16 - Mitnehmer 17 - Anschlag 18 - Richtrinne 19 20 - Kühlbettstab 21 - Gewicht 22 - Riegel 23 - Aufnahmebohrung 24 - Drahtseil 25 - erstellung L e e r s e i t eList of the reference symbols used 1 - cooling bed shears 2 - rolling stock indicator 3 - connecting roller table 4 - entry roller table 5 - lifting slide 6 - cooling bed 7 - Lifting lever 8 - Brake arm 9 - Proximity indicator 10 - Air cylinder 11 - Cooling bed bar 12 - inclined roller table 13 - ram drive 14 - axis of rotation 15 - lever cross member 16 - carrier 17 - stop 18 - alignment channel 19 20 - cooling bed rod 21 - weight 22 - Bolt 23 - Location hole 24 - Wire rope 25 - creation L. e e r e i t e

Claims (6)

Erfindungsanspruch 1. Verfahren zum gesteuerten Abbremsen von Stabstahl im Ablaufsystem von Feinstahl-Kühlbetten, gekennzeichnet dadurch, daß hinter der Kühlbettschere (1) eine Srfassung der Stabdurchlaufgeschwindigkeit, der Stabsolllänge und der Stabistlänge erfolgt, bei gleichzeitiger Ermittlung der für die jeweilige Stabistlänge unter der Bedingung der Gleichlage der Kopfenden erforderlichen Bremsintensität, woraus sich logisch der Grad der Verminderung der Bremsintensität gegenüber den Stäben mit Sollänge ergibt und somit die Ansteuerung der Bremseinnichtung entsprechend erforderlicher Intensität nach Beendigung des Aushebetaktes des vorangegangenen Kühlbettstabes erfolgt. Invention claim 1. A method for the controlled braking of steel bars in the drainage system of fine steel cooling beds, characterized in that behind the Cooling bed shear (1) a record of the bar throughput speed, the bar nominal length and the stabilized length takes place, with simultaneous determination of the for the respective Stabilization length under the condition that the head ends are in the same position, the required braking intensity, from which logically the degree of reduction in braking intensity compared to the Rods with the desired length results and thus the control of the braking device accordingly required intensity after the end of the lifting cycle of the previous one Cooling bed rod takes place. 2. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens zum gesteuerten Abbremsen von Stabstahl im Auflaufsystem von Feinstahl-Kühlbetten mit einer oberhalb der Aushebeschieber angeordneten Zusatzbremskraft, gekennzeichnet dadurch, daß d unterhalb der Oberkante der Aushebeschieber (5) an die Drehachsen (14) der Aushebeschieberhebel (7) schwenkbare und durch Druckluftzylinder (10) steuerbare Bremsarme (8) mit je einem auf das Walzgut wirkenden Bremsschi (19) angelenkt sind.2. Device for carrying out the method for controlled braking of steel bars in the approach system of fine steel cooling beds with one above the lifting slide arranged additional braking force, characterized in that d is below the upper edge the lifting slide (5) pivotable on the axes of rotation (14) of the lifting slide lever (7) and brake arms (8) which can be controlled by compressed air cylinders (10) and each have one on the rolling stock acting Bremsschi (19) are articulated. 3. Vorrichtung nach Punkt 2, gekennzeichnet dadurch, daß der Die Bremsarm (8) mit einem verstellbaren Anschlag (17) versenen ist.3. Device according to item 2, characterized in that the brake arm (8) is provided with an adjustable stop (17). 4. Vorrichtung nach Punkt 2 und 3, gekennzeichnet dadurch, daß auf den Aushebeschieberhebeln (7) eine Hebeltraverse (15) angeordnet ist, die über einen verstellbaren Mit-@@@ @@@@@@@@@@@ @@@, @@@ @@@@ @@@@@ @@@@@@@@@@ nehmer (16) mit dem Bremsarm (8) verbunden ist.4. Device according to items 2 and 3, characterized in that on the Aushebeschieberhebeln (7) a lever cross member (15) is arranged, which via a adjustable With - @@@ @@@@@@@@@@@ @@@, @@@ @@@@ @@@@@ @@@@@@@@@@ takers (16) with the brake arm (8) is connected. So Vorrichtung nach Punkt 4, gekennzeichnet dadurch, daß der verstellbare Mitnehmer (16) aus einem in die Hebeltraverse (15) eingeklemmten Drahtseil (24) und der Verstellung (25) besteht.So device according to item 4, characterized in that the adjustable Driver (16) from a wire rope (24) clamped into the lever cross-member (15) and the adjustment (25) consists. 6. Vorrichtung nach Punkt 5, gekennzeichnet dadurch, daß die Verstellung (25) oberhalb des Bremsarmes (8) angeordnet ist und im Betriebszustand außenseitig des Bremsarmes (8) einklinkbar und durch eine Druckfeder gegen das Drahtseil (24) und den Bremsarm (8) verspannsar ist.6. Device according to item 5, characterized in that the adjustment (25) is arranged above the brake arm (8) and on the outside in the operating state of the brake arm (8) can be latched and a compression spring against the wire rope (24) and the brake arm (8) is braced.