DD156223A1 - METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING STEERING STEEL - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum gesteuerten Abbremsen von Stabstahl im Auflaufsystem von Feinstahl-Kuehlbetten mit einer oberhalb der Ausgebeschieber angeordneten Zusatzbremskraft.Ziel und Aufgabe der Erfindung ist es, trotz erhohter Auflaufgeschwindigkeit des Walzgutes die Laenge der Auflaufsysteme beizubehalten und die Kuehlbettstaebe so abzubremsen, dass auch beim Anfall der Restenden eine Gleichlage der Kopfenden gewaehrleistet ist. Erfindungsgemaess wird die Aufgabe dadurch geloest, dass in Rechnersteuerung je nach erforderlicher Bremsintensitaet innerhalb des Auflaufsystems von oben auf die Kuehlbettstaebe wahlweise Bremselemente einwirken.The invention relates to a method and apparatus for controlled braking of steel bar in the casserole of fine steel-Kuehlbetten with a arranged above the Ausgebeschieber Zusatzbremskraft.Ziel and object of the invention is to maintain the length of the casserole despite increased Auflaufgeschwindigkeit of the rolling stock and so slow down Kuehlbettstaebe in that a balance of the head ends is ensured even when the remaining ends are seized. According to the invention, the object is achieved in that, depending on the required braking intensity within the casserole system, braking elements optionally act on the cooling bed bars in computer control.

Description

ι-229 2 7ι-229 2 7

Titel der ErfindungTitle of the invention

Verfahren und Vorrichtung zum gesteuerten Abbremsen' von StabstahlMethod and device for controlled braking of steel bars

Anwendungsgebiet der ErfindungField of application of the invention

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum gesteuerten Abbremsen von Stabstahl in Auflaufsystem von Feinstahlkühlbetten mit einem oberhalb der Aushebeschieber angeordneten Bremsklappensystem<>The invention relates to a method and a device for the controlled braking of steel bars in the overflow system of fine steel cooling beds with a brake flap system <> arranged above the lifting slide

Charakteristik der bekannten technischen LösungenCharacteristic of the known technical solutions

Wegen der hohen Auflaufgeschwindigkeit en des Walzgutes im Auf lauf system von Feinstahlkühlbetten ergeben sich lange Bremswege und -zeiten« So ist es üblich, daß beispielsweise . bei 24 m/s Auflaufgeschwindigkeit vor dem ca» 120 m langen . Kühlbett noch 55 m Auflaufrollgang erforderlich sind, bei gleichzeitiger Anwendung eines zweireihigen Aushebeschieber-.systems οBecause of the high Auflaufgeschwindigkeit en of the rolling stock in the on-run system of fine steel cooling beds long braking distances and times arise «So it is common, for example. at 24 m / s run-up speed before the approx. 120 m long. Cooling bed still 55 m Auflaufrollgang are required, with simultaneous use of a double-row Aushebeschieber-.system o

Die Bremsstrecke hängt von der Walzgeschwindigkeit des letzten Gerüstes und von den Reibeigenschaften des Walzgutes abo Bei den bekannten Kühlbett systemen erfolgt das Bremsen der auf Kühlbettlängen geschnittenen Stäbe auf den Aushebeschiebern und an den Seitenführungen des Auflaufrollganges₀ Die Stäbe kommen, allmählich auf Grund ihrer Reibung gegen die Unterla- · gen zum ,Stillstand und werden dann seitlich auf das Kühlbett übergeben. Kühlbett und Auflaufrollgang sind folglich in einer solchen Länge gebaut, daß die Anlage für die längsten ' vorkommenden Bremsstrecken ausreichte Die Baulängen der Auflaufsysteme betragen gegenwärtig bis' zu 180 m und beinhaltenThe braking distance depends on the rolling speed of the last frame and the friction properties of the rolling stock abo In the known cooling bed systems, the brakes cut on cooling bed lengths rods on the Aushebeschiebern and on the side guides of the Auflaufrollganges ₀ The rods come, gradually due to their friction against the Supports to standstill and then transferred to the side of the cooling bed. Cooling bed and Auflaufrollgang are therefore built in such a length that the system for the longest 'occurring braking distances was sufficient The lengths of the casserole systems are currently up to 180 m and include

damit noch eine ökonomisch vertretbare Länge, Um jedoch mit höheren Endwalzgeschwindigkeiten arbeiten zu können, ist man dazu übergegangen, zusätzliche Bremskräfte auf das zum Stillstand zu bringende Walzgut einwirken zu lassen· Nach der DD-PS 116.770 ist eine Lösung bekannt, bei der eine Anzahl Bremsklappen oberhalb der heb- und senkbaren Aushebeschieber beweglich aufgehängt sind und die Bremsklappen Vorrichtungen aufweisen, die eine Bremskraft regelbar auf das Walzgut ausüben sollen, wenn die Aushebeschieber oberhalb des höchsten Rollenpunktes gehoben sind₀ Diese Lösung hat jedoch folgende Nachteile « Bremsklappe und .Aushebeschieber haben Drehachsen unterschiedlicher Lage, wodurch das Walzgut zwischen den Bremsflächen zwangsläufig gedreht v/ird,In order to be able to work with higher final rolling speeds, one has begun to allow additional braking forces to act on the rolling stock to be brought to a standstill. According to DD-PS 116,770, a solution is known in which a number of airbrakes are movably suspended above the liftable and lowerable Aushebeschieber and the brakes have devices to apply a braking force adjustable to the rolled product when the Aushebeschieber are raised above the highest part point ₀ However, this solution has the following disadvantages «brake flap and .Aushebeschieber have rotational axes of different Position whereby the rolling stock is inevitably rotated between the braking surfaces,

-· wegen der Schwerpunktlage verändert sich mit dem Klappenhub das statische Kippmoment der Bremsklappe sehr stark- · Due to the center of gravity, the static tilting moment of the brake flap changes very much with the flap lift

. - die konstruktive Anordnung führt funktionell zu stärkerer Abbremsung bei kürzeren Stablängen (Restenden), was zu unterschiedlichen Endlagen der Stabe führt«., - The structural arrangement leads to functionally stronger braking at shorter rod lengths (rest ends), which leads to different end positions of the staff.

Um das zu korrigieren, ist zusätzlicher Aufwand notwendig oder die Schopfverluste an der Kaltschere sind sehr hocho Aus der zitierten Lösung ist die zeitliche Ausdehnung der Zusatzbremsung nicht erkennbar» Es wird nur die eine Bremslage über dem höchsten Rollenpunkt berücksichtigt, aber nicht der weitere Weg des Aushebeschiebers₀ Es ist auch nicht erkennbar, in welcher Y/eise die Bremskraft geregelt werden soll und wodurch die auf das Walzgut wirkenden Bremsklappen gehoben oder gesenkt werden_o . Ein beispielsweise hydraulisches Einklemmen d.es Stabendes bei 0 12 und Auflaufgeschwindigkeit von 20 m/s führt mit Sicherheit zur Havarie, da die Reibung durch die Bremslast an der Ober- und Unterseite des· Stabes, also zweifach, wirksam wird» Realistisch sind jedoch Bremskräfte von maxo 100 N je Bremsklappe *^! In order to correct this, additional effort is necessary or the head losses on the cold shears are very high. From the cited solution, the temporal extent of the additional braking is not recognizable. Only the one braking position above the highest roll point is considered, but not the further way of the lifting slide ₀ It is also not clear in which Y / eise the braking force is to be regulated and whereby the brake flaps acting on the rolling stock are raised or lowered _o . For example, hydraulic jamming of the rod end at 0 12 and emergence speed of 20 m / s will certainly lead to an accident, since the friction by the braking load on the top and bottom of the rod, ie twice, is effective »realistic, however, braking forces of maxo 100 N per brake flap * ^!

Ziel der ErfindungObject of the invention

Das Ziel .der Erfindung ist die Vermeidung einer Verlängerung des Auflaufsystems bei größer werdenden Walzgeschwindigkei-The goal of the invention is to avoid an extension of the casserole system with increasing rolling speed.

ten bzw. bei gleichbleibenden Walzgeschwindigkeiten eine Verkürzung des Auflaufsystems.th or at constant rolling speeds shortening the casserole system.

Darlegung des Wesens der ErfindungExplanation of the essence of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch eine verstärkte und gesteuerte Zusatzbremsung im Bereich der Aushebeschieber, unter Berücksichtigung unterschiedlicher Stabauflaufgeschwindigkeiten und Stablängen und des vorliegenden Reibungskoeffizienten, Kühlbettstäbe so abzubremsen, daß auch beim Anfall der Restenden eine G-leichlage der Kopfenden auf dem Kühlbett erreicht wird, . .The invention is based on the object by a reinforced and controlled additional braking in the Aushebeschieber, taking into account different Stabauflaufgeschwindigkeiten and rod lengths and the present coefficient of friction, cooling bed rods so that even when the onset of residuals a G-leichlage the head ends is achieved on the cooling bed ,. ,

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß hinter der Kühlbettschere eine Erfassung der Stabdurchlaufgeschwindigkeit , der Stabsollänge· und der Stabistlänge erfolgt, bei gleichzeitiger Ermittlung der für die jeweilige Stablänge unter der Bedingung der Gleichlage der Kopfenden erforderlichen Bremsintensität, woraus sich logisch der Grad der Verminderung der Bremsintensität für die Restenden ergibt und somit die Ansteuerung der Bremseinrichtung entsprechend erforderlicher Intensität nach Beendigung des Aushebetaktes des vorangegangenen Kühlbettstabes erfolgte Zur Durchführung des Verfahrens ist ein Bremssystem vorgesehen, das dadurch gekennzeichnet ist, daß unterhalb der Oberkante der Aushebeschieber an die Drehachsen der Aushebeschieberhebel durch Druckluft zylinder lüftbare BremsarmeAccording to the invention, the object is achieved in that behind the cooling bed shear detection of the rod throughput speed, the Stabsollänge · and the Stabistlänge takes place while determining the required for the respective rod length under the condition of the same position of the head ends brake intensity, which logically determines the degree of reduction of To carry out the method, a braking system is provided, which is characterized in that below the upper edge of the Aushebeschieber to the axes of rotation of the Aushebeschieberhebel by compressed air cylinder Liftable brake arms

25· mit auf das Walzgut wirkendem Bremsschi angelenkt sind₀ 25 · are articulated with brake shoe acting on the rolling stock ₀

Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist, daß zur Einstellung des Einlauf spalte's für das Walzgut die Bremsarme mit einem verstellbaren Anschlag versehen sind₀ Another feature of the invention is that for adjusting the inlet column's for the rolling stock, the brake arms are provided with an adjustable stop ₀

Weiterhin ist auf den Aushebeschieberhebeln eine Hebeltraverse angeordnet, die über einen verstellbaren Mitnehmer, bestehend aus einem in die Hebeltraverse eingeklemmten Drahtseil und einer außenseitig der Bremsarme einklinkbaren Verstellung, mit dem Bremsarm verbunden ist_e Der Mitnehmer ist mittels einer Druckfeder gegen die Hebeltraverse und >5 den Bremsarm verspannbar. ' .Furthermore, a lever traverse is arranged on the Aushebeschieberhebeln, which is connected via an adjustable driver, consisting of a trapped in the lever traverse wire and an outside of the brake arms einklinkbaren adjustment, with the brake arm _e The driver is by means of a compression spring against the lever traverse and> 5 the Brakel arm braced. '.

Ausführungsbeispielembodiment

Anhand eines Ausführungs-beispieles soll die Erfindung erläutert werden β' Es zeigen:Reference to an embodiment example, the invention will be explained β 'It show:

Fig· 1 sohematische Darstellung der Steuerung der Walzstabbremsung   Fig. 1 sohematische representation of the control of the rolling rod braking

Figo 2 Einzelheit A aus Pig· 1 als Draufsicht auf einen Bremsarm der VorrichtungFig. 2 Detail A of Pig · 1 as a plan view of a brake arm of the device

Fig„ 3 einen Schnitt durch den Bremsarm nach Figo 2·3 shows a section through the brake arm according to FIG. 2.

Entsprechend Figo 1 durchläuft der Walzstrang die Kühlbettschere 1 und passiert, auf Kühlbettlängen geschnitten, den Walζgutindikator 2, der Unterbrechungssignale bei Stabanfang und -ende über Digitaleingang an den Rechner gibt, eine nachgeschaltete Uhr startet und stoppt und somit die Durchlaufzeit t^ o'edes Kühlbettstabes vom Rechner gespeichert wird«,' Auf dem Verbindungsrollgang 3 und dem Auflaufrollgang 4 wird, um die Stablücke zu bekommen, der Kühlbettstab beschleunigt und gelangt auf die Aushebeschieber 5o Vor dem Kühlbett 6 sind an die Drehachsen 14 der Aushebeschieberhebel 7 nach Figo 3 mindestens zehn der Bremsarme 8 angelenkt, von denen ζ Bremsarme 8 im Einsatz sind_o Diese werden über Digitalein-' gang vom Näherungsinitiator 9 &ach Fig* 2 dem Rechner gemeldet« Je nach der wirksamen Bremsarmanzahl· wird auf dem jeweiligen Kühlbettstab eine proportionale Zusatzbremsung im letzten Stabdrittel ausgeübt und somit der Bremsweg beeinflußt und die Lage des Kopfstückes auf dem Kühlbett fixierte Die Errechnung der Anzahl zu lüftender Bremsarme "n" nimmt der Rechner aus den vorgegebenen Eingangswerten —* Schnittfolgezeit t -,,j Erfahrungswert <ß ₉ der programmabhängig wirksamen Bremsarme ζ und der Stabdurchlaufzeit t. entsprechend folgendem groben Programmablauf vor:According to Figo 1, the rolling train passes through the cooling bed shear 1 and passes cut to cooling bed lengths, the Walζgutindikator 2, the interrupt signals at bar start and end via digital input to the computer, a downstream clock starts and stops and thus the cycle time t ^ o'edes cooling bed rod is stored on the connecting roller table 3 and the Auflaufrollgang 4 to get the bar gap, the cooling bed rod accelerates and reaches the Aushebeschieber 5o Before the cooling bed 6 are at the rotational axes 14 of Aushebeschieberhebel 7 of FIG. 3 at least ten of Brake arms 8 are articulated, of which ζ brake arms 8 are in use _o These are reported to the computer via digital input from the proximity initiator 9 & Fig. 2. "Depending on the effective number of brake arms, a proportional additional braking is exerted on the respective cooling bed rod in the last third of the rod and thus affecting the braking distance and the position of Kopfst The calculation of the number of brake arms "n" to be lifted is taken by the computer from the given input values - * cutting time t - ,, j value of experience <ß _{9 of} the program dependent effective brake arms ζ and the bar throughput time t. according to the following rough program sequence:

soll kshould k neinNo SS dathere I *A*  I * A * ρ -ρ - ft J₅. \ dL "U Jft J ₅ . \ dL "UJ ** —- ¹³SOlI ¹³ SOlI oll/oll / g —. r Λg -. r Λ P = ζ ίP = ζ ί ι auf gerundetι rounded to η - ζ - ρ - ζη - ζ - ρ - ζ η = Oη = O Ausgabe: r ganze ZahlOutput: r integer :^} < 0,03: ^} < 0.03

Eine Ansteuerung der Druckluft zylinder 10 der Bremsarme 8 über Digitalausgang erfolgt jeweils nach Eingang des Unterbrechungssignals über Digitaleingang "Aushebetakt beendet", so daß für den folgenden Kühlbettstab _vn - Druckluftzylinder ausgefahren und die zugehörigen Bremsarme 8 gelüftet werden· Dementsprechend sind für diesen Kühlbettstab nur noch ζ - η Bremsarme wirksame Bei der Rechnung wird mit 36 ein Erfahrungswert verwendet, der bei der Inbetriebnahme der Anlage aus Bremsversuchen walzprograminabhängig ermittelt wird_β Das Zusammenwirken der Bremsarme 8 mit den Aushebesöhiebern geschieht derart, daß der neben dem Aushebeschieber 5 auflaufende Kühlbettstab 11 auf der Rollgangsschräge 12 über den Aushebeschieber 5 gelangt, sobald dieser durch den Stößel-" antrieb 13 um den Winkel β und die Drehachse 14 in seine Ausgangsstellung zurückgeschwenkt ist.A control of the compressed air cylinder 10 of the brake arms 8 via digital output takes place after receipt of the interrupt signal via digital input "Aushebetakt terminated", so that for the following cooling bed rod _v n - compressed air cylinder extended and the associated brake arms 8 · Accordingly, for this cooling bed rod only Bei - η brake arms effective In the calculation, an empirical value is used at 36 , which is determined during the commissioning of the system from brake tests walzprograminabhängig _β The interaction of the brake arms 8 with the Aushebesöhiebern done such that the next to the Aushebeschieber 5 accumulating cooling bed rod 11 on the roller table slope 12 passes over the Aushebeschieber 5, as soon as this by the ram "drive 13 by the angle β and the rotation axis 14 is pivoted back to its initial position.

Jeder Bremsarm 8 v/ird von den Aushebeschieberhebeln 7 bzwo der Hebeltraverse 15 über den verstellbaren Mitnehmer 16 ^; um den Winkel oL in die Ausgangslage zurückgeschwenkt» Der Bremsarm 8 liegt mit dem verstellbaren Anschlag 17 auf der Riehtrinne 18_o Dadurch entsteht zwischen dem am Bremsarm 8 angeschraubten Bremsschi 19 und dem Aushebeschieber 5 der Einlaufspalt "s"_e Befindet sich die Stablücke zwischen den Kühlbettstäben 20 und 11 beim ersten wirksamen Aushebeschieber 5»Each brake arm 8 v / ird of the Aushebeschieberhebeln 7 bzwo the lever cross member 15 via the adjustable driver 16 ^; pivoted back by the angle oL in the starting position "The brake arm 8 rests with the adjustable stop 17 on the Riehtrinne 18 _o This produces between the screwed on the brake arm 8 brake ski 19 and the Aushebeschieber 5 of the inlet gap" s _"e the rod gap between the cooling bed rods Located 20 and 11 at the first effective Aushebeschieber 5 »

werden durch den Stößelantrieb 13 die Aushebeschieber 3 angehoben, wodurch der Bremsvorgang beginnt und der Einlaufspalt "s" verkleinert wird, bis über den Kühlbettstab 20 der Bremsschi 19 mit dem Bremsarm 8 hochgeschwenkt wird_o Dabei wirken das über das Gewicht 21 einstellbare Kippmoment sowie das Trägheitsmoment des Bremsarmes 8 auf den Kühlbettstab 20 und dadurch oberhalb und unterhalb des Kühlbettstabes 20 eine Zusatzbremskraft ₀ ^: Während der Aufwärtsbewegung des Aushebe- Schiebers 5 bewegt sich der Kühlbettstab, 20 in Längsrichtung weiter und rutscht in Richtung Kühlbett 6 aus dem Bremsschi heraus. Der Bremsarm 8 fällt mit dem Bremsschi 19 auf den Aushebeschieber 5 ußcl. geht mit diesem in die Ausgangsstellung zurück· Muß ein Br.emsarm 8 für die gesteuerte Abbremsung des kürzeren Restendes gelüftet werden, so wird vor Beginn des Aushebetaktes in Rechnersteuerung der oder die Druckluft— zylinder 10 zur Vergrößerung des Luftspaltes "s" ausgefahren. Die Spaltvergrößerung bleibt während des gesamten Aushebetaktes erhalten und bewirkt, daß der zugehörige Bremsschi 19 nicht am Bremsvorgang beteiligt ist«,¹ Zur Außerbetriebsetzung von Bremsarmen 8 bei Sortimentswechsel des Walzgutes wird der verstellbare Mitnehmer 16 ausgehängt, der Bremsarm 8 über den Winkelet hinausgeschwenkt und der Bremsarm 8 mittels Riegel 22 in Aufnahmebohrung 23 der Drehachse 14 arretiert» Dabei wird durch den Näherungsinitiator 9 dem Rechner gemeldet, daß der betreffende Bremsarm 8 nicht im Einsatz. ist_o Die Verstellung 25 dient der Einstellung des maximal erforderlichen Spaltes "s" bei ausgefahrenem Druckluft zylinder 10·are raised by the plunger drive 13 Aushebeschieber 3 , whereby the braking operation begins and the inlet gap "s" is reduced until the cooling slide 20 is the 19 Bremsschi with the brake arm 8 is swung _o acting on the weight 21 adjustable tilting moment and the moment of inertia of the brake arm 8 on the cooling bed rod 20 and thereby above and below the cooling bed rod 20 an additional braking force ₀ ^: During the upward movement of the lifting slide 5, the cooling bed rod 20, 20 moves in the longitudinal direction and slips in the direction of the cooling bed 6 out of the Bremsschi out. The brake arm 8 falls with the brake shoe 19 on the Aushebeschieber 5 ußcl. returns to the starting position with this · If a brake arm 8 has to be released for the controlled braking of the shorter remaining end, then the compressed air cylinder or cylinders 10 is extended to increase the air gap "s" before starting the lifting stroke in computer control. The gap enlargement is maintained throughout the Aushebetaktes and causes the associated brake shoe 19 is not involved in the braking process, ¹ For decommissioning of brake arms 8 in assortment of rolling stock of the adjustable carrier 16 is posted, the brake arm 8 swung over the Winkelet and the brake arm 8 locked by means of bolt 22 in receiving bore 23 of the axis of rotation 14 »It is reported by the proximity detector 9 to the computer that the relevant brake arm 8 is not in use. _o The adjustment 25 is used to set the maximum required gap "s" with the compressed air cylinder 10 ·

Claims (1)

Erfindungsanspruchinvention claim 1· Verfahren zum gesteuerten Abbremsen ..von Stabstahl im Ablauf syst em von Feinstahl-Kühlbetten, gekennzeichnet .., dadurch, daß hinter der Kühlbettschere (1) eine Erfassung der Stabdurchlaufgeschwindigkeit, der Stabsolllänge und der Stabistlänge erfolgt, bei gleichzeitiger Ermittlung der für die jeweilige Stabistlänge unter der Bedingung der Gleichlage der Kopfenden erforderlichen • Bremsintensität, woraus sich logisch der Grad der Verminderung der Bremsintensität gegenüber den Stäben mit Sollänge ergibt und somit die Ansteuerung der Bremseinrichtung entsprechend erforderlicher Intensität nach Beendigung des Aushebetaktes des vorangegangenen Kühlbettstabes erfolgt«,Method of controlled braking of steel bars in the course of fine steel cooling beds, characterized in that, behind the cooling bed shear (1), a recording of the bar throughput speed, the nominal bar length and the bar length takes place, at the same time ascertaining the values for the respective Stabistlänge under the condition of the equilibrium of the head ends required • braking intensity, which logically results in the degree of reduction of the braking intensity with respect to the bars with desired length and thus the control of the braking device according to required intensity occurs after completion of the Aushebetaktes the previous cooling bed rod, 2β Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens zum gesteuerten Abbremsen von Stabstahl im Auflaufsystem von Feinstahl-Kühlbetten mit einer oberhalb der Aushebeschieber angeordneten Zusatzbremskraft, gekennzeichnet dadurch, daß unterhalb der Oberkante der Aushebeschieber (5) an die Drehachsen (14) der Aushebeschieberhebel (7) schwenkbare und durch Druckluftzylinder (10) steuerbare Bremsarme (8) mit je einem auf das Walzgut wirkenden Bremsschi (19) angelenkt sind«2β Apparatus for carrying out the method for controlled deceleration of steel bar in the overflow system of fine steel cooling beds with a arranged above the Aushebeschieber additional braking force, characterized in that below the upper edge of the Aushebeschieber (5) to the axes of rotation (14) of Aushebeschieberhebel (7) pivotable and controlled by compressed air cylinder (10) brake arms (8) are each articulated with one acting on the rolling stock brake shoe (19) « ο Vorrichtung nach Punkt 2, gekennzeichnet dadurch, daß der Bremsarm (8) mit einem.verstellbaren Anschlag (17) versehen ist βo Device according to item 2, characterized in that the brake arm (8) is provided with an adjustable stop (17) β 4. Vorrichtung nach Punkt 2 und 3» gekennzeichnet dadurch, daß auf den Aushebeschieberhebeln (7) eine Hebeltraverse (15) angeordnet ist, die über einen verstellbaren Mitnehmer (16) mit dem Bremsarm (8) verbunden ,ist_o 4. Device according to item 2 and 3 », characterized in that on the Aushebeschieberhebeln (7) a lever traverse (15) is arranged, which is connected via an adjustable driver (16) with the brake arm (8), _o — O —- O - . 5« -Vorrichtung nach Punkt 4·, gekennzeichnet dadurch, daß der verstellbare Mitnehmer (16) aus einem in die Hebeltraverse (15) eingeklemmten Drahtseil (24) und der Verstellung (25) besteht,, 5 "device according to point 4, characterized in that the adjustable driver (16) consists of a cable (24) clamped in the lever traverse (15) and the adjustment (25), 6· Vorrichtung nach Punkt 5» gekennzeichnet dadurch, daß die Verstellung (25) oberhalb des Bremsarmes (8) angeordnet ist und im Betriebszustand, außenseitig des Bremsarmes (8) einklinkbar und durch eine Druckfeder gegen das Drahtseil (24) und den Bremsarm (8) verspannbar ist_o Device according to point 5, characterized in that the adjustment (25) is arranged above the brake arm (8) and can be latched in the operating state, on the outside of the brake arm (8) and by a compression spring against the wire rope (24) and the brake arm (8 ) can be braced _o Hierzu... 3. ...Seifen ZeichnungenFor this ... 3. ... soap drawings