DE3139911A1 - "vorrichtung zur befestigung von verkleidungsteilen" - Google Patents

"vorrichtung zur befestigung von verkleidungsteilen"

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DE3139911A1
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opening
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steinmeister
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Description

TER MEER · MÖLLER · STEINMEISTER " NISSAN
BESCHREIBUNG
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung von Verkleidungsteilen gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Insbesondere befaßt sich die Erfindung mit einer Vorrichtung, die zur Befestigung von Verkleidungsteilen an einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs dient.
Allgemein sind an einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs zahlreiche Verkleidungsteile, beispielsweise eine Türschwellenverkleidung, Verkleidungen für die vorderen Säulen, Wasserablaufrinnen und dergleichen angebracht, die jeweils dazu dienen, Zwischenräume zwischen benachbarten Karosserieteilen abzudecken und so ein einwandfreies inneres und äußeres Erscheinungsbild der Fahrzeugkarosserie zu gewährleisten. Derartige Verkleidungsteile sind gewöhnlich mit Hilfe geeigneter Befestigungsvorrichtungen an der Fahrzeugkarosserie befestigt. Als Beispiel sollen im folgenden zwei typische Ausführungsformen herkömmlicher Befestigungsvorrichtungen beschrieben werden. Dabei wird bereits auf die Figuren 1 und 2 der Zeichnung Bezug genommen. Figur 1 zeigt eine herkömmliche Befestigungsvorrichtung, die eine Anzahl von Klemmbuchsen 3 umfaßt, die zur Befestigung eines Verkleidungsteils 1 an einem Karosserieteil 2 dienen. Das Karosserieteile 2 weist eine Anzahl von öffnungen 4 auf, die in vorgegebenen Abständen in Längsrichtung des anzubringenden Verkleidungsteils 1 angeordnet sind und in die jeweils eine der Klemmbuchsen 3 eingeklemmt wird. Das Verkleidungsteil 1 weist eine Anzahl von nippeiförmigen Vorsprüngen 5 auf, die in vorgegebenen Anständen auf der Länge des Verkleidungsteils 1 angeordnet sind und mit ihrer Längsrichtung nach rückwärts von dem Verkleidungsteil 1 wegweisen. Jede der Klemmbuchsen 3 weist eine im wesentlichen zylindrische Gestalt auf und ist mit einer axialen öffnung 6 versehen, die sich zu einem Ende hin verjüngt. Das Ende, zu dem hin sich die öffnung 6 verjüngt, weist von dem Verkleidungsteil 1 weg
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und wird im folgenden als inneres Ende der Klemmbuchse 3 bezeichnet. Die Klemmbuchse 3 weist ferner zwei Schlitze 7 auf/ die von dem inneren Ende der Klemmbuchse 3 ausgehen, sich in Längsrichtung der Klemmbuchse erstrecken und in einem mittleren Abschnitt derselben enden. Die Klemmbuchse 3 umfaßt ferner einen an das entgegengesetzte, äußere Ende angeformten Flansch 8, einen verjüngten Abschnitt 9, dessen äußere Umfangsfläche sich in Richtung auf das innere Ende der Klemmbuchse verjüngt, und eine keilförmige umlaufende Nut 10, die in der äußeren Oberfläche der Klemmbuchse 3 derart zwischen dem Flansch 8 und dem verjüngten Abschnitt 9 angeordnet ist, daß im Grenzbereich zwischen dem verjüngten Abschnitt 9 und der Nut 10 eine umlaufende Kante 11 gebildet ist, an der der Durchmesser des verjüngten Ab-Schnitts 9 am größten ist. Dieser größte Durchmesser des verjungten Abschnitts 9 ist etwas größer als der Durchmesser der in dem Karosserieteil 2 gebildeten öffnung 4.
Bei der oben beschriebenen Befestigungsvorrichtung werden die konisch verjüngten Abschnitte 9 der Klemmstücke 3 jeweils in eine Richtung durch die öffnungen 4 gesteckt, die in Figur 1. durch einen Pfeil A bezeichnet ist. Die Schlitze 7 ermöglichen eine elastische Verformung der Klemmbuchsen 3, durch die das Durchstecken derselben durch die öffnungen 4 5 erleichtert wird. Nachdem der verjüngte Abschnitt 9 der Klemmbuchse die öffnung 4 des Karosserieteils 2 passiert hat, steht die umlaufende Nut 10 fest mit dem Rand dieser Öffnung 4 in Eingriff. Die Vorsprünge 5 des Verkleidungsteils 1 werden dann in einer Richtung, die in Figur 1 durch einen Pfeil B bezeichnet ist, jeweils in die axiale öffnung 6 in einer der Klemmbuchsen 3 eingepreßt, so daß sie das Verkleidungsteil 1 in einer vorgegebenen Lage an dem Karosserieteil 2 festlegen. Bei der oben beschriebenen herkömmlichen Befestigungsvorrichtung muß der Abstand zwischen den Mittelachsen zweier benachbarter öffnungen 4 des
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Karosserieteils 2 im wesentlichen mit dem Abstand der Mittelachsen zweier benachbarter Klemmbuchsen 3 und damit mit dem Abstand der Mittelachsen der entsprechenden Vorsprünge 5 übereinstimmen, damit diese VorSprünge 5 ohne Schwierigkeiten in die axialen öffnungen 6 der Klemmbuchsen 3 eingepreßt werden können. Dies liegt daran, daß die Klemmbuchsen 3 in den öffnungen 4 nicht in Längsrichtung des Verkleidungsteils 1 verschiebbar sind. Daraus ergibt sich die Schwierigkeit, daß die öffnugen 4 genau maßhaltig in dem Karosserieteil 2 angebracht werden müssen, damit ihre jeweiligen Mittelachsen mit den Mittelachsen der Vorsprünge 5 des Verkleidungsteils 1 übereinstimmen. Bereits ein geringer Unterschied zwischen dem Abstand zweier benachbarter öffnungen einerseits und dem Abstand der Mittelachsen der entsprechenden Vorsprünge 5 führt dazu, daß die Vorsprünge 5 nicht mit den axialen öffnungen 6 der in die öffnungen 4 eingeführten Klemmbuchsen 3 fluchten, so daß das Verkleidungsteil 1 nicht mit den Vorsprüngen 5 in den Klemmbuchsen 3 verankert werden kann.
Zur Überwindung dieser Schwierigkeiten wurde eine andere Ausführungsform der Befestigungsvorrichtung vorgeschlagen, die im folgenden anhand von Figur 2 erörtert werden soll. Gemäß Figur 2 weist das Verkleidungsteil 1 eine Anzahl von Verankerungsorganen 12 auf, die in vorgegebenen Abständen auf der Länge des Verkleidungsteils 1 angeordnet sind. Jedes der Verankerungsorgane 12 weist im wesentlichen die Gestalt einer Pfeilspitze auf und umfaßt somit einen Schaft 13, der nach rückwärts von dem Verkleidungsteil 1 absteht und dessen Durchmesser geringer ist als der Durchmesser der öffnung 4 in dem Karosserieteil 2, sowie zwei biegsame Widerhaken 14,14', die sich vom freien Ende des Schaftes aus V-förmig in Richtung auf das Verkleidungsteil 1 erstrecken. Die biegsamen Widerhaken 14,14' sind mit ihren jeweiligen freien Enden hinreichend weit auseinander-
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gespreizt, daß sie an der die öffnung 4 umgebenden inneren Oberfläche des Karosserieteils 2 anliegen. Zur Befestigung des Verkleidungsteils 1 an dem Karosserieteil 2 mit Hilfe der oben beschriebenen Verankerungsorgane werden die pfeilförmigen Verankerungsorgane 12 jeweils durch eine der öffnungen 4 des Karosserieteils 2 gepreßt. Die biegsamen Widerhaken 14,14' werden dabei durch den Rand der öffnung 4 elastisch aufeinander zu gebogen . Unmittelbar nachdem die biegsamen Widerhaken 14,14' die öffnung 4 passiert haben, spreizen sich ihre jeweiligen freien Enden wieder und legen sich an die die öffnung 4 umgebende innere Oberfläche des Karosserieteils 2 an. Bei dieser Befestigungsvorrichtung besteht zwischen dem Schaft 13 des Verankerungsorgans 12 und der umfänglichen Wand der öffnung 4 ein ringförmiger Zischenraum 15, wenn das Verkleidungsteil 1 in seiner vorgegebenen Lage an dem Karosserieteil 2 angebracht ist. Dies führt dazu, daß das Verkleidungsteil 1 aus seiner vorgegebenen Lage in bezug auf das Karosserieteil 2 verschiebbar ist und sich unter Umständen leicht aus seiner Verankerung löst.
Die Erfindung ist darauf gerichtet, eine gattungsgemäße Vorrichtung zur Befestigung von Verkleidungsteilen derart auszubilden, daß sie eine feste und sichere Befestigung des Verkleidungsteils an einem Bauteil gewährleistet und größere Maßtoleranzen bei der Anbringung von öffnungen in dem Bauteil ermöglicht.
Die Erfindung ergibt sich im einzelnen aus dem kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs.
Eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Befestigung von Verkleidungsteilen an mit öffnungen versehenen Bauteilen umfaßt eine Anzahl von Vorsprüngen, die nach rückwärts von dem Verkleidungsteil abstehen und jeweils durch eine der
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öffnungen des Bauteils ragen, an dem das Verkleidungsteil zu befestigen ist. Ferner umfaßt die erfindungsgemäße Vorrichtung eine Anzahl von Befestigungselementen, die mit Hilfe von Befestigungsmitteln auf den Vorsprüngen des Verkleidungsteils befestigt sind und einen Kopf und wenigstens zwei biegsame Schenkel aufweisen, die aus dem Kopf hervorgehen und in bezug aufeinander gespreizt sind. Die von dem Kopf der Befestigungselemente ausgehenden Schenkel weisen jeweils an ihrem freien Ende eine Anschlagsfläche auf, die an einer Kante am umfänglichen Rand der in dem Bauteil angebrachten öffnung anliegt. Bevorzugt ist die Anschlagsfläche eines jeden Schenkels in bezug auf eine innere Oberfläche des Bauteils geneigt. Ferner können die Schenkel an ihrem freien Ende wenigstens eine Abstufung aufweisen, die mit der Kante des umfänglichen Randes der öffnung in Eingriff steht.
Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert. 20
Fig. 1 ist eine teilweise aufgeschnittene
Explosionsdarstellung einer herkömmlichen Befestigungsvorrichtung;
Fig. 2 zeigt einen Querschnitt eines
anderen Ausführungsbeispiels einer herkömmlichen Befestigungsvorrichtung;
Fig. 3 ist eine teilweise aufgeschnittene
Ansicht eines ersten Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung;
Fig. 4 ist eine teilweise aufgeschnittene
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Ansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung; und
Fig. 5 ist eine teilweise aufgeschnittene
Explosionsdarstellung eines dritten Ausführungsbeispiels der Erfindung.
Das in Figur 3 gezeigt erste Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung umfaßt eine Anzahl von Vorsprüngen 16, die mit vorgegebenen Abständen auf der Länge eines Verkleidungsteils 1 angeordnet sind und von einer Rückseite des Verkleidungsteils 1 vorspringen. Jeder der Vorsprünge 16 weist eine mit Innengewinde versehene Bohrung 17 auf, die sich vom freien Ende des VorSprungs 16 in dessen Längsrichtung erstreckt und in einem mittleren Abschnitt desselben endet. Der Vorsprung 16 weist einen Querschnitt von geringerem Durchmesser auf als der Durchmesser einer öffnung 4 in dem Karosserieteil 2. Daher besteht, wenn der Vorsprung 16 sich durch die öffnung 4 erstreckt, zwischen diesem Vorsprung 16 und dem Rand der Öffnung 4 ein ringförmiger Zwischenraum 18. Zu der Befestigungsvorrichtung gehört ferner eine Anzahl von Befestigungselementen 19, von denen jedes im wesentlichen U-förmig ausgebildet ist und von denen eines in Figur 3 dargestellt ist. Das Befestigungselement 19 umfaßt einen Kopf 20 mit einer Axialbohrung 21 sowie zwei biegsame Schenkel 22, die einstückig aus dem Kopf 20 hervorgehen und leicht gegeneinander gespreizt sind. Jeder der Schenkel 22 weist an seinem freien Ende eine Anschlagsfläche 23 auf, die, wie in Figur 3 gezeigt ist, an einem umfänglichen Rand 24 der Öffnung 4 anliegt . Von den Anschlagsflächen 23 ist als Beispiel angenommen, daß sie in bezug auf die innere Oberfläche des Karosserieteils 2 geneigt sind, so daß sie gut an dem umfänglichen Rand 24 der öffnung 4 anliegen. Die
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Querschnittsfläche der öffnung 4 ist einerseits hinreichend groß gewählt, so daß der Kopf 20 des Befestigungselements 19 durch diese öffnung hindurchgesteckt werden kann und ist andererseits etwa kleiner als der größte äußere Abstand der Schenkel 22 des Befestigungselements 19, so daß das Befestigungselement 19 mit leicht aufeinander zu gebogenen Schenkeln 22 in einer in Figur 3 durch einenPfeil C bezeichneten Richtung durch die öffnung 4 hindurchgesteckt werden kann. Eine Anzahl von Linsenkopfschrauben 25 weisen jeweils einen Schaft auf, der durch die Axialbohrung 21 des Kopfes 20 des Befestigungselements 19 durchsteckbar und in die mit Innengewinde versehene Bohrung 17 des Vorsprungs 16 einschraubbar ist. Die Linsenkopfschrauben 25 und die Gewindebohrungen 17 bilden zusammen Befestigungsmittel, die insgesamt mit 26 bezeichnet sind.
Jedes der Befestigungsmittel 26 dient zur Befestigung eines der Befestigungselemente 19 an einem der Vorsprünge 16.
Vor der Befestigung des Verkleidungsteils 1 an dem Karosserieteil 2 werden die Befestigungselemente 19 jeweils dadurch an den Vorsprüngen 16 befestigt, daß die Gewindeschäfte der Linsenkopfschrauben 25 jeweils durch die Axialbohrung 21 im Kopf 20 der Befestigungselemente 19 geführt und in die Gewindebohrungen 17 eingeschraubt werden.
Die Befestigungselemente 19 werden dann jeweils koaxial zu den öffnungen 4 ausgerichtet und auf diese öffnungen 4 zu bewegt, bis die Köpfe 20 der einzelnen Befestigungselemente 19 durch die öffnungen 4 ragen und die Schenkel 22 dieser Befestigungselemente 19 teilweise in den öffnungen 4 aufgenommen sind. Wenn in dieser Stellung mit einem geeigneten Werkzeug, wie einem Hammer oder dergleichen auf die äußere Oberfläche des Verkleidungsteils 1 geschlagen wird, werden die biegsamen Schenkel 22 aufeinander zu gebogen und durch die öffnungen 4 gepreßt. Sobald die Schenkel 22 die öffnungen passiert haben, spreizen sie sich elastisch und nehmen
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wieder ihre ursprüngliche Gestalt an. Dabei legen sich die Anschlagsflächen 23 jeweils gegen den umfänglichen Rand 24 der öffnungen 4. Auf diese Weise ist das Verkleidungsteil· 1 fest an dem Karosserieteil 2 angebracht, und kann nicht in bezug auf das Karosserieteil 2 verschoben werden, obwohl jeweils zwischen den Vorsprüngen 16 und den öffnungen 4 ringförmige Zwischenräume 18 gebildet sind. Wie in Figur 3 zu erkennen ist, weist jede der Anschlagsflächen 23 der Schenkel 22 der Befestigungseiemente 19 eine angemessene Ausdehnung auf und jedes der Befestigungseiemente 19 ist, wie oben beschrieben r im wesentlichen U-förmig ausgebildet, so daß das Verkleidungsteil 1 auch dann zuverlässig an dem Karosserieteil 2 angebracht werden kann, wenn bei der Herstellung der Vorsprünge 16 und der Befestigungselemente 19 gewisse Maßungenauigkeiten auftreten. In dem Fall, daß einige VorSprünge 16 im Verhältnis zu der durch die Dicke des Karosserieteils 2 gegebenen axialen Länge der öffnungen 4 etwas zu lang sind, können wahlweise zwischen den Vorsprüngen 16 und den Köpfen 20 der Befestigungselemente 19 einige geeignete Unterlegscheiben eingefügt sein.
Während in der obigen Beschreibung von jeweils zwei einstückig an einen Kopf 20 angeformten Schenkeln 22 ausgegangen wurde, kann die Anzahl der Schenkel eines Befestigungselements 19 wahlweise auch erhöht werden. Erfindungsgemäß muß ein Kopf 20 eines Befestigungselements 19 jedoch mindestens zwei Schenkel 22 aufweisen.
Durch die oben beschriebene Befestigungsvorrichtung ist eine zuverlässige und feste Verbindung zwischen dem Verkleidungsteil 1 und dem Karosserieteil 2 gewährleistet, und selbst dann, wenn bei der Herstellung der Vorsprünge 16 und der Befestigungselemente 19 gewisse Maßungenauigkeiten auftreten, ist sichergeste^t, daß das Verkleigungsteils 1
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nicht in bezug auf das Karosserieteil 2 verschoben oder von diesem abgerissen werden kann.
In Figur 4 ist ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungs· gemäßen Befestigungsvorrichtung dargestellt. Bei der hier . gezeigten Ausführungsform sind die Schenkel 22 der Befestigungselemente 19 anders gestaltet. Im übrigen ähnelt das in Figur 4 gezeigte Ausführungsbeispiel weithin dem oben mit Bezug auf Figur 3 beschriebene Ausführungsbeispiel. Wie in Figur 4 zu erkennen ist, weist jeder der Schenkel 22 am freien Ende eine Anzahl von Abstufungen 23' auf, von denen jeweils eine am umfänglichen Rand 24 der öffnung 4 anliegt, in dem Fall, daß einige der an dem Verkleidungsteil 1 angebrachten Vorsprünge 16 etwas zu lang oder etwas zu kurz sind, können diese Ungenauigkeiten durch eine geeignete Wahl derjenigen Abstufung 23', die am Rand 24 der öffnung 4 anliegt, ausgeglichen werden. Erfindungemäß können eine oder mehrere Abstufungen 23' am freien Ende der Schenkel 22 angebracht sein. Die übrigen Einzelheiten der in Figur 4 gezeigten Befestigungsvorrichtung stimmen mit denen der anhand von Figur 3 beschriebenen Befestigungsvorrichtung überein, so daß sich eine nochmalige Beschreibung an dieser Stelle erübrigt.
Figur 5 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungemäßen Befestigungsvorrichtung, das weithin den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen ähnelt und sich von diesen im wesentlichen hinsichtlich der in Figur 5 mit 26' bezeichneten Befestigungsmittel unterscheidet. Die Befestigungsmittel 26' umfassen einen einstückig mit dem Kopf 20 des Befestigungselements 19 verbundenen Gewindeab- · schnitt, der in die Gewindebohrung 17 des Vorsprungs 16 einschraubbar ist. Auch die übrigen Einzelheiten dieses Ausführungsbeispiels stimmen mit den Einzelheiten der zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiele überein, so daß auf ihre Beschreibung verzichtet werden kann.

Claims (3)

  1. PATENTANWÄLTE
    TER MEER - MÜLLER - STEINMEISTER
    Balm Europiltchen Patentamt zugelassene Vertreter Prof. Representatives before the European Patent Office - Mandatalres agrees pres !Office europeen des brevets
    Dipl.-Chem. Dr. N. ter Meer ~ Dipl7-lng. H. Steinmeister tSKSK- MÜIIer Artur-Laa.b.o.-Str=sse a,
    D-8000 MÜNCHEN 22 D-4800 BIELEFELD 1
    G81-101-055
    St/Wi/ko
    NISSAN MOTOR CO., LTD,
    No. 2, Takara-cho, Kanagawa-ku
    Yokohama-shi, Kanagawa-ken,
    Japan
    VORRICHTUNG ZUR BEFESTIGUNG VON VERKLEIDUNGSTEILEN
    PRIORITÄT: 13. Oktober 1980, Japan, No. 144734/1980 (Gbm)
    PATENTANSPRÜCHE
    M., Vorrichtung zur Befestigung von Verkleidungsteilen an einem mit einer Anzahl von öffnungen versehenen Bauteil., welche Vorrichtung eine Anzahl von jeweils mit ihrer Längsrichtung nach rückwärts von dem Verkleidungsteil abstehenden und durch die öffnungen ragenden Vorsprüngen und eine Anzahl von Befestigungselementen umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungselemente (19) mit Hilfe von Befestigungsmitteln (26,26') an den Vorsprüngen (16) zu befestigen sind und jeweils einen Kopf (20) sowie wenigstens zwei biegsame Schenkel (22) umfassen, die einstückig aus dem Kopf (20) hervorgehen und jeweils am ihrem freien Ende eine an einem umfänglichen Rand der öffnung (4) anliegende Anschlagsfläche (23,23') aufweisen.
    TER MEER · MÜLLER ■ STEINMEISTER " " NISSAN
  2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagsflächen (23) in bezug auf die Oberfläche des mit öffnungen versehenen Bauteils (1) geneigt sind.
  3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagsflächen am freien Ende der Schenkel (22) wengistens eine Abstufung (23') aufweisen, die mit einer Kante des umfänglichen Randes (24) der öffnung (4) in Eingriff steht.
DE19813139911 1980-10-13 1981-10-07 "vorrichtung zur befestigung von verkleidungsteilen" Withdrawn DE3139911A1 (de)

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JP14473480U JPS5919640Y2 (ja) 1980-10-13 1980-10-13 モ−ルデイングの固定構造

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