DE3131426C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Halterung eines
Außenbordmotors am Heck eines Bootes, umfassend eine an dem
Heck zu befestigende Heckhalterung, die einen - in ihrer
Montageanordnung am Bootsheck - nach hinten abstehenden unteren
Teil mit im Abstand voneinander angeordneten vertikalen Seitenwänden
aufweist, eine Kipphalterung, die an ihrem oberen Ende
über einen sich im wesentlichen horizontal erstreckenden
Schwenkzapfen am oberen Ende der Heckhalterung schwenkbeweglich
mit der Heckhalterung verbunden ist und die einen unteren Teil
mit im Abstand voneinander angeordneten Seitenwänden und mit
einem sich im wesentlichen vertikal erstreckenden, rückwärtig
von dem Schwenkzapfen angeordneten Befestigungselement für den
Außenbordmotor aufweist, und ein ausfahrbares bzw. zusammenziehbares
Glied zum Kippen der Kipphalterung um die Achse des
Schwenkzapfens, das an einem seiner Enden über Verbindungselemente
schwenkbeweglich mit dem unteren Teil der Heckhalterung
und an seinem anderen Ende über Verbindungselemente rückwärtig
und unterhalb des Schwenkzapfens mit der Kipphalterung
verbunden ist.
Ein mittels einer Halterungsvorrichtung der vorstehend
genannten Art am Heck eines Bootes angeordneter, an dem
Befestigungselement der Kipphalterung befestigter Außenbord
motor kann durch Kippen der Kipphalterung um die i. w. hori
zontale Achse des Schwenkzapfens zwischen einer normalen
Betriebsstellung, in der er mit seinem unteren Teil ins Wasser
eingetaucht ist, und einer angehobenen Kippstellung, in der er
im allgemeinen vollständig aus dem Wasser herausgehoben ist,
geschwenkt werden.
Aus der US-PS 34 86 724 ist eine Vorrichtung zur Halterung
eines Außenbordmotors am Heck eines Bootes bekannt, die eine an
dem Heck zu befestigende Heckhalterung mit einem nach hinten
abstehenden, von zwei vertikalen Seitenwänden gebildeten
unteren Teil aufweist. Die aus der US-PS 34 86 724 bekannte
Vorrichtung umfaßt ferner eine mittels einer Schwenkverbindung
schwenkbar mit der Heckhalterung verbundene Kipphalterung, die
zwei vertikale Seitenwände und an ihrer rückwärtigen Seite sich
zwischen den vertikalen Seitenwänden erstreckenden Querstreben
mit darin eingeformten vertikalen Bohrungen zur Aufnahme von
Befestigungsbolzen zur Befestigung des Außenbordmotors auf
weist. Am oberen Ende der Kipphalterung ist an jeder ihrer
beiden Seitenwände jeweils ein einen Teil der Schwenkverbindung
bildender Hebelarm angelenkt. Die Hebelarme stehen von der
Kipphalterung nach vorne hin zu der Heckhalterung ab und sind
an ihren abstehenden Enden über jeweils einen sich längs einer
im wesentlichen horizontalen Kippachse erstreckenden Schwenk
zapfen mit dem oberen Ende der Heckhalterung verbunden, so daß
die Kipphalterung mitsamt dem daran angeordneten Außenbordmotor
um die Kippachse relativ zur Heckhalterung schwenkbar ist. Die
Kipphalterung der bekannten Vorrichtung ist ferner über einen
Stütz- und Hubmechanismus mit der Heckhalterung verbunden. Der
Stütz- und Hubmechanismus umfaßt zwei in den Seitenwänden der
Heckhalterung eingeformte Zylinder, in denen jeweils ein auf
einer Spiralfeder federnd gelagerter Kolben in vertikaler
Richtung verschiebbar ist. Von jedem der Kolben erstreckt sich
eine Kolbenstange zum oberen Ende der Heckhalterung. Im Bereich
des oberen Endes der Heckhalterung sind die Kolbenstangen rück
wärtig von dem Schwenkzapfen an den Hebelarmen der Schwenk
verbindung angelenkt, so daß eine Kippbewegung der Kipphalte
rung um die Kippachse mit einer Hubbewegung der Kolben und der
daran angeordneten Kolbenstangen einhergeht. Der Stütz- und
Hubmechanismus umfaßt ferner ein ausfahrbares bzw. zusammen
ziehbares Glied in Form einer hydraulischen Zylinder-Kolben-
Anordnung zum Kippen der Kipphalterung und des daran angeord
neten Außenbordmotors. Das ausfahrbare Glied ist an einem
seiner Enden mit dem unteren Ende der Heckhalterung und an
seinem anderen Ende rückwärtig von dem Schwenkzapfen über
Verbindungselemente schwenkbeweglich mit der Kipphalterung
verbunden. Die aus der US-PS 34 86 724 bekannte Vorrichtung ist
aufgrund ihres aufwendigen Stütz- und Hubmechanismus und der
damit gekoppelten ebenfalls aufwendigen Schwenkverbindung
vergleichsweise kompliziert aufgebaut. Ein weiterer Nachteil
der Vorrichtung gemäß der US-PS 34 86 724 besteht darin, daß
sie so dimensioniert ist, daß der Außenbordmotor beim Kippen in
die angehobene Kippstellung in nicht unerheblichem Maße über
das Bootsheck hinaus zum Bootsinneren hin schwenkt. Der dabei
von dem Außenbordmotor im hinteren Bereich des Bootes
eingenommene Raum kann somit nicht für andere Zwecke genutzt
werden.
Aus der US-PS 28 86 462 ist eine für kleine Boote vorgesehene
Vorrichtung zur Halterung eines Außenbordmotors bekannt, die
eine an dem Bootsheck zu befestigende Heckhalterung und eine
mittels eines Gelenks mit einem im wesentlichen horizontalen
Schwenkzapfen an dem oberen Ende der Heckhalterung angelenkte
Kipphalterung umfaßt. Die Kipphalterung weist eine vergleichs
weise weit rückwärtig von dem Schwenkzapfen angeordnete
Befestigungsplatte auf, an der der Außenbordmotor mit einer
Befestigungsklammer befestigbar ist. Ein Nachteil dieser
bekannten Vorrichtung besteht darin, daß der Außenbordmotor
beim Kippen in die angehobene Kippstellung über das Bootsheck
hinaus zum Bootsinneren hin schwenkt. Der dabei von dem Außen
bordmotor im hinteren Bereich des Bootsinneren eingenommene
Raum kann somit nicht für andere Zwecke genutzt werden. Die
Kipphalterung ist biegsam ausgebildet und daher zur Halterung
von schweren Außenbordmotoren i. a. nicht ausreichend stabil.
Aus der US-PS Re. 25 048 und aus der US-PS 26 46 238 sind
Außenbordmotoren bekannt, die eine erste, an einem vertikalen
Befestigungselement, üblicherweise einem Bootsheck, befestig
bare erste Halterung, eine um eine im wesentlichen horizontale
Schwenkachse schwenkbeweglich mit der ersten Halterung verbun
dene zweite Halterung und eine um eine quer zu der horizontalen
Schwenkachse verlaufende Steuerachse schwenkbeweglich mit der
zweiten Halterung verbundene, einen Propeller tragende
Antriebseinheit aufweisen. Zur Vermeidung des Kippens der
zweiten Halterung und der daran angeordneten Antriebseinheit um
die horizontale Schwenkachse bei Rückwärtsfahrt ist ein
Verriegelungsmechanismus vorgesehen. Der Verriegelungsmechanis
mus umfaßt eine sich zwischen zwei Seitenwänden der Heckhalte
rung erstreckende, an der Heckhalterung arretierte Verriege
lungsstange und einen von der Kipphalterung abstehenden,
mittels einer Betätigungeinrichtung bei normaler Betriebs
stellung des Außenbordmotors mit der Verriegelungsstange in
Eingriff bringbaren Haken. Solange der Haken mit der Verriege
lungsstange in Eingriff steht, ist der Außenbordmotor in seiner
normalen Betriebsstellung arretiert und kann nicht in uner
wünschter Weise um die horizontale Schwenkachse schwenken.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine einfach aufgebaute und
stabile Vorrichtung der eingangs genannten Art zur Halterung
eines Außenbordmotors am Heck eines Bootes anzugeben, mittels
der der Außenbordmotor um die i. w. horizontale Achse des
Schwenkzapfens kippbar ist und in jeder Kippstellung im wesent
lichen vollständig hinter dem Heck des Bootes verbleibt.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen,
daß der untere Teil der Kipphalterung einen umgekehrt U-för
migen Querschnitt mit den von einer horizontalen Verbindungswand nach unten
abstehenden Seitenwänden aufweist und in der Betriebsstellung
des Außenbordmotors den unteren Teil der Heckhalterung mit
jeweils geringem Abstand der Seitenwände des unteren Teils der
Kipphalterung von den Seitenwänden des unteren Teils der Heck
halterung umgreift und daß das Befestigungselement wesentlich
unterhalb und wesentlich rückwärtig von dem Schwenkzapfen ange
ordnet ist.
Das Merkmal, daß das Befestigungselement wesentlich unterhalb
und wesentlich rückwärtig von dem Schwenkzapfen angeordnet ist,
bezieht sich darauf, daß der vertikale und der horizontale
Abstand des Befestigungselementes von dem Schwenkzapfen
wenigstens so groß ist, daß ein an dem Befestigungselement
angeordneter Außenbordmotor in jeder Kippstellung der Kipp
halterung bzw. des Außenbordmotors im wesentlichen vollständig
hinter dem Bootsheck verbleibt.
Die Kipphalterung hat aufgrund ihrer Bauform mit dem umgekehrt
U-förmigen Querschnitt ihres unteren Teils eine große
Stabilität bzw. Steifigkeit bei vergleichsweise geringem
Materialaufwand, so daß sie auch bei großer Belastung durch den
weit rückwärtig von dem Schwenkzapfen an dem Befestigungs
element befestigten Außenbordmotor im wesentlichen undeformiert
bleibt. In der normalen Betriebsstellung des Außenbordmotors
umgreift der untere Teil der Kipphalterung den nach hinten
abstehenden unteren Teil der Heckhalterung, wobei die
Seitenwände des unteren Teils der Kipphalterung den
Seitenwänden des unteren Teils der Heckhalterung mit jeweils
geringem Abstand voneinander gegenüberliegen. Bei starker
seitlicher Belastung der Kipphalterung. beispielsweise durch
den Antriebsschub des Außenbordmotors bei Kurvenfahrt, kann
sich die Kipphalterung mit jeweils einer ihrer Seitenwände
seitlich an der betreffenden gegenüberliegenden Seitenwand der
bootsfesten Heckhalterung abstützen, was der Stabilität der
gesamten Anordnung zugute kommt. Die Schwenkverbindung zwischen
dem oberen Ende der Kipphalterung und dem oberen Ende der
Heckhalterung ist insbesondere in einfacher Weise durch einen
Schwenkzapfen realisiert, der sich durch miteinander fluchtende
Bohrungen im oberen Ende der Kipphalterung und im oberen Ende
der Heckhalterung erstreckt.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist der
untere Teil der Kipphalterung mit einem vertikal von seinem
U-förmigen Querschnitt nach außen abstehenden umgekehrt
U-förmigen Flansch versehen. Das Befestigungselement für den
Außenbordmotor ist mit dem Flansch verbunden und erstreckt sich
über die die Seitenwände des unteren Teils der Kipphalterung
verbindende Verbindungswand hinaus. Der Flansch mit dem daran
angeordneten Befestigungselement bildet eine einfache und
sichere Befestigungsmöglichkeit für einen Außenbordmotor, wobei
der Außenbordmotor beispielsweise so an dem Befestigungselement
befestigt werden kann, wie er in üblicher Weise auch unmittel
bar an einem Bootsheck zu befestigen ist.
Gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung weist die
Kipphalterung in der Nähe ihres oberen Endes eine sich im
wesentlichen vertikal erstreckende Öffnung und einen nach
hinten abstehenden Arm auf. Das mit der Kipphalterung
verbundene Ende des ausfahrbaren Gliedes erstreckt sich durch
diese Öffnung und ist an dem Arm angelenkt.
Zur Vermeidung eines unbeabsichtigten Kippens des Außenbord
motors aus seiner normalen Betriebsstellung heraus, beispiels
weise bei Rückwärtsfahrt, ist ein Verriegelungsmechanismus mit
einem sich quer zwischen den Seitenwänden entweder des unteren
Teils der Heckhalterung oder des unteren Teils der Kipphal
terung erstreckenden ersten Verriegelungselement und einem an
dem unteren Teil der betreffenden anderen Halterung angeord
neten zweiten Verriegelungselement vorgesehen. Das zweite
Verriegelungselement hat einen hakenförmigen Abschnitt und ist
mittels einer Betätigungseinrichtung zwischen einer ersten
Stellung, in der der hakenförmige Abschnitt zur Vermeidung
eines Aufwärtsschwenkens der Kipphalterung relativ zur
Heckhalterung mit dem ersten Verriegelungselement in Eingriff
steht, und einer zweiten Stellung, in der der hakenförmige
Abschnitt von dem ersten Verriegelungselement gelöst ist und
die Kipphalterung relativ zur Heckhalterung nach oben
verschwenkbar ist, bewegbar.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung umfaßt der
Außenbordmotor eine vorzugsweise lösbar an dem Befestigungs
element befestigte erste Halterung, eine um eine im wesentli
chen horizontale Schwenkachse schwenkbar mit der ersten
Halterung verbundene zweite Halterung und eine um eine quer zu
der horizontalen Schwenkachse verlaufende Steuerachse mit der
zweiten Halterung verbundene Antriebseinheit, die einen
Propeller trägt.
Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend anhand der
Zeichnung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Schiffsantriebsvorrichtung
mit verschiedenen Merkmalen der Erfindung,
Fig. 2 eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht
von Teilen der in Fig. 1 gezeigten Anordnung,
Fig. 3 eine Seitenansicht der Schiffsantriebsvorrichtung
nach Fig. 1 mit in gekippter Stellung dargestellter
Kipphalterung und
Fig. 4 eine Seitenansicht der Schiffsantriebsvorrichtung
nach Fig. 1, wobei die Antriebseinheit des Außen
bordmotors relativ zur Kipphalterung um eine hori
zontale Achse geschwenkt dargestellt ist.
In der Zeichnung ist eine Schiffsantriebsvorrichtung 11
mit einer Halterungsvorrichtung 17 nach der Erfindung gezeigt.
Dargestellt ist ein Bootsrumpf 13 mit einem Heck
15 sowie die Halterungvorrichtung 17, die an der Rück
seite des Hecks 15 befestigt ist und eine Kipphalterung 19
mit einem als Befestigungsplatte 21 ausgebildeten Befestigungs
element umfaßt. An der Befestigungsplatte 21 ist ein
herkömmlicher Außenbordmotor 23 befestigt.
Die Halterungsvorrichtung 17 weist neben der Kipphalterung
19 eine Heckhalterung 25 auf, die einteilig ausgebildet
sein kann oder aus verschiedenen unabhängigen Teilen
bestehen kann und die in geeigneter Weise z. B. mittels
Schrauben 27 an der Rückseite des Bootshecks 15 be
festigt ist.
Die Heckhalterung 25 umfaßt einen oberen Teil mit einer
querliegenden Erweiterung 31, in der eine Querbohrung
33 ausgebildet ist, die nach Befestigung der Heckhal
terung 25 am Boot horizontal liegt.
Die Heckhalterung 25 weist ferner zwei quer in Abstand
voneinander liegende Stege 35 bzw. 37 auf, die sich
von gegenüberliegenden Enden der Erweiterung 31 nach
unten erstrecken und an ihren unteren Enden in einen
unteren Teil 41 übergehen, der im wesentlichen eine
umgekehrt U-förmige Gestalt hat. Insbesondere umfaßt
der untere Teil 41 und die darin übergehenden Stege 35
und 37 betreffende Seitenwände 43 und 45, die sich vom
Heck 15 nach hinten erstrecken und die Seitenbelastung
aufnehmen. Die Seitenwände 43 und 45 sind längs ihrer
oberen Kanten durch eine horizontale oder obere Wand
47 miteinander verbunden. Diese Wand 47 kann einen vorne
liegenden Ausschnitt oder eine Ausnehmung 49 aufweisen,
die die Verbindung eines nachfolgend beschriebenen Kipp
mechanismus mit der Heckhalterung 25 erleichtert.
Die Kipphalterung 19 umfaßt einen oberen Teil oder einen
Steg 51 mit zwei quer in Abstand voneinander liegenden
Ansätzen 53 und 55, die jeweils zueinander ausgerichtete
Bohrungen 57 und 59 enthalten. Die Bohrungen 57 und 59
nehmen einen Schwenkzapfen 61 auf, der sich ebenfalls durch
die Bohrung 33 in der Erweiterung 31 erstreckt, so daß
die Kipphalterung 19 relativ zur Heckhalterung 25 um
eine Achse 63 gekippt oder in einer Vertikalebene ver
schwenkt werden kann. Die Achse 63 liegt achternseitig
des Bootshecks 15 und im wesentlichen horizontal, wenn
die Heckhalterung 25 am Boot angebracht ist. Andere An
ordnungen können für die schwenkbewegliche Verbindung
der Kipphalterung 19 mit der Heckhalterung 25 um die
horizontale Achse 63 verwendet werden.
Die Kipphalterung 19 erstreckt sich von den Ansätzen 53
und 55 nach unten und enthält einen zentralen Teil 71,
der sich von dem oberen Teil oder Steg 51 nach unten und
nach hinten erstreckt und in einen nach hinten sich er
streckenden oder unteren Teil bzw. Steg 73 einstückig über
geht. Der Steg 73 hat einen Querschnitt von im wesentlichen
umgekehrt U-förmiger Gestalt mit einem Paar quer in Ab
stand voneinander liegenden Seitenwänden 75 und 77 sowie
einer oberen Verbindungswand 79. Der untere Teil 73 ist
so bemessen, daß er teleskopartig den unteren Teil
41 der Heckhalterung 25 übergreifen kann und damit eine
Übertragung der Seitenbelastung von den Seitenwänden 75
und 77 der Kipphalterung auf die Seitenwände 43 und 45
der Heckhalterung möglich ist, ohne daß dabei nachteilig
die Kippbewegung der Kipphalterung 19 um die horizontale
Achse 63 und relativ zur Heckhalterung 25 beeinträchtigt
wird.
Der nach hinten sich erstreckende untere Teil oder Steg
73 endet hinten an einem Flansch 81, der sich im wesentlichen
vertikal von den Seitenwänden 75, 77 und der oberen Verbindungswand
79 erstreckt und vorzugsweise leicht nach oben
und nach hinten geneigt liegt, wenn die Kipphalterung 19
ihre unterste Stellung einnimmt. An dem Flansch 81 ist
die vorerwähnte Befestigungsplatte 21 angebracht, die
eine im wesentlichen rechteckförmige Gestalt hat und
aus Holz oder einem anderen Material bestehen kann. Die
Platte hat einen äußeren Umfang, der wenigstens gleich
dem äußeren Umfang des Flansches 81 ist. In diesem
Zusammenhang sei darauf hingewiesen, daß die Oberseite
85 der Befestigungsplatte 21 über die obere Verbindungswand 79
des nach hinten sich erstreckenden Steges oder Teiles
73 der Kipphalterung 19 ragt.
Mit der Befestigungsplatte 21 ist durch Klemmen oder
Schrauben der Außenbordmotor 23 verbunden, der einen
herkömmlichen Aufbau hat und eine Befestigungshalterung bzw.
erste Halterung 91, eine mit der Befestigungshalterung 91 verbundene
Drehhalterung bzw. zweite Halterung 93, die um eine horizontale Achse 95
eine Schwenkbewegung ermöglicht, und eine Antriebseinheit
97 besitzt, die mit der Drehhalterung 93 verbunden ist,
so daß sie zusammen mit der Drehhalterung 93 relativ zur
Befestigungshalterung 91 eine Schwenkbewegung sowie um
eine vertikal sich erstreckende Steuerachse relativ zur
Drehhalterung 93 eine Steuerbewegung vornehmen kann. Die
Antriebseinheit 97 weist sowohl einen Motorkopf 99 mit
einem Verbrennungsmotor 101 als auch eine untere Einheit
103 mit einem Treibwellengehäuse 105 auf, das fest mit
der Unterseite des Motorkopfes 99 verbunden ist. Ein Ge
triebegehäuse 107 ist fest an dem unteren Ende des Treib
wellengehäuses 105 befestigt und hält drehbar eine Propeller
welle 109 mit einem daran befestigten Propeller 111.
Wie schon erwähnt, umfaßt die Halterungsvorrichtung 17
ferner einen Kippmechanismus 121, der die Kipphalterung
19 um die horizontale Achse 63 verlagern kann. Obschon
verschiedene Anordnungen verwendet werden können, umfaßt
bei der dargestellten Ausbildung diese Einrichtung ein
ausfahrbares und einfahrbares Glied 123, das an einem
Ende schwenkbeweglich mit einem Zapfen 125 verbunden
ist, der sich quer zwischen den Seitenwänden 43 und 45
der Heckhalterung erstreckt. Das andere Ende des Gliedes
123 ist schwenkbeweglich mit einem Querzapfen 127 ver
bunden, der durch ein Paar in Abstand voneinander liegenden
Ösen bzw. Arme 129 gehalten ist, die sich von dem oberen Teil oder
Steg 51 der Kipphalterung 19 nach hinten erstrecken.
Die Kipphalterung 19 hat eine Aus
sparung oder Öffnung 131, die einen Durchgang des Gliedes
123 nach hinten zu der Verbindungsstelle mit dem Zapfen
127 ermöglicht. Obgleich verschiedene ausfahrbare und
einziehbare Glieder, z. B. eine druckgasgefüllte Kolben
zylinderanordnung, die die Kipp
halterung 19 nach oben beaufschlagt, verwendet werden
können, ist bei der dargestellten Konstruktion das Glied
123 eine hydraulische Zylinderkolbenanordnung.
Irgendeine geeignete Anordnung kann vorgesehen werden,
um ein Hydraulikfluid unter Druck zu setzen und in gesteuerter
Weise der Zylinderkolbenanordnung
zuzuführen, so daß diese ausfährt oder sich zusammenzieht
und dabei die Kipphalterung 19 nach
oben oder nach unten verschwenkt wird.
Die Halterungsvorrichtung 17 kann ferner einen Verriegelungsmechanismus
151 aufweisen, der ein Ausschwenken der
Kipphalterung 19 um die horizontale Achse
63 bei Betrieb des Außenbordmotors 23 für Rückwärts
fahrt verhindert. Obgleich verschiedene Anordnungen hierzu
verwendet werden können, umfaßt der dargestellte Ver
riegelungsmechanismus 151 ein als querliegende Verriegelungs
stange 153 ausgebildetes erstes Verriegelungselement, das an entweder der Kipp- oder Heckhalterung
19, 25 befestigt ist, sowie ein hakenförmiges zweites Ver
riegelungselement 155, das von der betreffenden anderen
Halterung 19, 25 beweglich getragen wird und zwischen
einer verriegelten Eingriffsstellung mit der Stange 153,
bei der eine Schwenkbewegung der Kipphalterung 19 ver
mieden wird, und einer freigegebenen Stellung beweglich
ist, bei der das hakenförmige Element außer Eingriff
mit der Stange 153 steht, so daß
die Kipphalterung 19 eine Schwenkbewegung vornehmen kann.
Wie dargestellt, steht das hakenförmige Element 155 über
einen Zapfen 156 in Schwenkverbindung mit der Heckhalterung
25 nahe deren unteren Teil 41 und ist die Verriegelungs
stange 153 an dem unteren Steg oder Teil 73 der Kipphalterung
19 zwischen den Seitenwänden
75 und 77 unterhalb der oberen Verbindungswand 79 befestigt.
Der Kippmechanismus 121 und der Verriegelungsmechanismus
151 für Rückwärtsfahrt können alternativ oder in Kombina
tion miteinander verwendet werden. Wenn die Verriegelungs
und Kippmechanismen 121, 151 zusammen verwendet werden,
umfaßt das hakenförmige Element 155 vorzugsweise ein
Paar quer in Abstand voneinander liegende Stege 157, die
zwischen sich den Durchgang des ausfahrbaren Gliedes
123 ermöglichen.
Irgendeine geeignete hydraulische, elektrische oder
mechanische Einrichtung
kann verwendet werden, um gezielt das hakenförmige Element
155 zwischen der die Verriegelungsstange erfassenden
Verriegelungsstellung und der Freigabestellung zu bewegen.
Wenn sowohl der Kippmechanismus 121 als auch der Verriege
lungsmechanismus 151 vorgesehen sind, kann eine Einrich
tung vorgesehen sein, um automatisch das hakenförmige
Element 155 in die Freigabestellung zu bringen, sobald
die Kipphalterung 19 von der untersten
oder Fahrstellung durch die Zylinderkolbenanordnung heraus
bewegt wird.
Wenn der Kippmechanismus 121 eine druckgasgefüllte Zylinder
kolbenanordnung ist, kann der Verriegelungsmechanismus
151 für Rückwärtsfahrt dazu verwendet werden, um gezielt
ein nach oben gerichtetes Ausschwenken des Kippelementes
oder der Halterung 19 zu verhindern.
Die oberen und unteren Stege 51 und 73 sowie der zentrale
Teil 71 der Kipphalterung 19 sind so
bemessen, daß die Befestigungsplatte 21 mit ihrer Ober
seite 85 wesentlich in Abstand unter der horizontalen
Kippachse 63 und wesentlich rückseitig von dem Heck 15
zu liegen kommt. Der vordere Teil 161 des Motorkopfes
99 erstreckt sich oberhalb der Oberseite 85 der Befesti
gungsplatte 21 und über dem unteren Steg 73
der Kipphalterung 19 sowie rückseitig von dem
vertikal liegenden oberen Steg 51 der Kipphalterung 19.
Die Antriebseinheit 97 des Außenbordmotors 23 kann um die
horzontale Achse 95 zwischen der Drehhalterung 93 und
der Befestigungshalterung 91 in die in Fig. 4 gezeigte
Stellung über der Oberseite 85 der Befestigungsplatte 21
und rückwärtig von der Kipphalterung 19
gekippt werden. Alternativ hierzu kann die Antriebseinheit
97 auch in eine Stellung gemäß Fig. 3 gekippt werden.
Die Kippbewegung kann zusammen mit einer solchen
der Kipphalterung 19 um die horizontale Achse
63 zwischen der Kipphalterung 19 und der Heckhalterung 25 der
Halterungsvorrichtung 17 erfolgen. In jedem Fall sind die
verschiedenen Bauteile vorzugsweise so bemessen, daß eine
Aufwärtsbewegung der Antriebseinheit 97 um sowohl die
Achse 95 als auch 63 gemäß Fig. 3 und 4 nicht dazu führt,
daß der Motorkopf 99 vor dem Heck zu liegen kommt. Jedoch
können auch wenigstens einige Vorteile der Erfindung
dann erhalten werden, wenn eine gewisse Bewegung des
Motorkopfes 99 der Antriebseinheit zu einer Lage vor
der Oberseite des Bootshecks 15 führt.
Claims (6)
1. Vorrichtung zur Halterung eines Außenbordmotors am Heck
eines Bootes, umfassend
- - eine an dem Heck (15) zu befestigende Heckhalterung (25), die einen - in ihrer Montageanordnung am Bootsheck - nach hinten abstehenden unteren Teil (41) mit im Abstand vonein ander angeordneten vertikalen Seitenwänden (43, 45) auf weist,
- - eine Kipphalterung (19), die an ihrem oberen Ende (53, 55) über einen sich im wesentlichen horizontal erstreckenden Schwenkzapfen (61) am oberen Ende (31) der Heckhalterung (25) schwenkbeweglich mit der Heckhalterung (25) verbunden ist und die einen unteren Teil (73) mit im Abstand vonein ander angeordneten Seitenwänden (75, 77) und mit einem sich im wesentlichen vertikal erstreckenden Befestigungselement (21) zur Befestigung des Außenbordmotors (23) aufweist,
- - und ein ausfahrbares bzw. zusammenziehbares Glied (121) zum
Kippen der Kipphalterung (19) um die Achse des Schwenk
zapfens (61), das an einem seiner Enden über Verbindungs
elemente (125) schwenkbeweglich mit dem unteren Teil (41) der
Heckhalterung (25) und an seinem anderen Ende über Verbin
dungselemente (127, 129) rückwärtig und unterhalb des Schwenk
zapfens (61) schwenkbeweglich mit der Kipphalterung (19)
verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß der untere Teil (73) der Kipphalterung (19) einen umge kehrt U-förmigen Querschnitt mit den von einer horizontalen Verbindungs wand (79) nach unten abstehenden Seitenwänden (75, 77) auf weist,
daß der untere Teil (73) der Kipphalterung (19) in der normalen Betriebsstellung des Außenbordmotors (23) den unteren Teil (41) der Heckhalterung (25) mit jeweils geringem Abstand der Seitenwände (75, 77) des unteren Teils (73) der Kipphalterung (19) von den Seitenwänden (43, 45) des unteren Teils (41) der Heckhalterung (25) umgreift und
daß das Befestigungselement (21) wesentlich unterhalb und wesentlich rückwärtig von dem Schwenkzapfen (61) angeordnet ist.
2. Vorrichtung zur Halterung eines Außenbordmotors nach
Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der untere Teil (73) der Kipphalterung (19) einen
vertikal von seinem umgekehrt U-förmigen Querschnitt nach
außen abstehenden umgekehrt U-förmigen Flansch (81) auf
weist und daß das Befestigungselement (21) für den Außen
bordmotor (23) mit dem Flansch (81) verbunden ist und sich
über die horizontale Verbindungswand (79) hinaus erstreckt.
3. Vorrichtung zur Halterung eines Außenbordmotors nach
Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Kipphalterung (19) nahe ihrem oberen Ende eine sich
im wesentlichen vertikal erstreckende Öffnung (131) und
einen nach hinten abstehenden Arm (129) aufweist und daß
sich das mit der Kipphalterung (19) verbundene Ende des
ausfahrbaren und zusammenziehbaren Gliedes (121) durch die
Öffnung (131) erstreckt und an dem Arm (129) angelenkt ist.
4. Vorrichtung zur Halterung eines Außenbordmotors nach
wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch
ein erstes Verriegelungselement (153), das sich quer zwischen den Seitenwänden (75, 77 bzw. 43, 45) entweder des unteren Teils (41) der Heckhalterung (25) oder des unteren Teils (73) der Kipphalterung (19) erstreckt,
ein an dem unteren Teil (41 bzw. 73) der betreffenden anderen Halterung (25 bzw. 19) angeordnetes zweites Verrie gelungselement (151) mit einem hakenförmigen Abschnitt, der in Eingriff mit dem ersten Verriegelungselement (153) bringbar ist,
und eine Einrichtung zum Bewegen des zweiten Verriegelungs elementes (151) zwischen einer ersten Stellung, in der der hakenförmige Abschnitt zur Vermeidung eines Aufwärtsschwen kens der Kipphalterung (19) relativ zur Heckhalterung (25) mit dem ersten Verriegelungselement (153) in Eingriff steht,
und einer zweiten Stellung, in der der hakenförmige Ab schnitt des zweiten Verriegelungselementes (151) von dem ersten Verriegelungselement (153) gelöst ist und die Kipp halterung (19) relativ zur Heckhalterung (25) nach oben ausschwenkbar ist.
ein erstes Verriegelungselement (153), das sich quer zwischen den Seitenwänden (75, 77 bzw. 43, 45) entweder des unteren Teils (41) der Heckhalterung (25) oder des unteren Teils (73) der Kipphalterung (19) erstreckt,
ein an dem unteren Teil (41 bzw. 73) der betreffenden anderen Halterung (25 bzw. 19) angeordnetes zweites Verrie gelungselement (151) mit einem hakenförmigen Abschnitt, der in Eingriff mit dem ersten Verriegelungselement (153) bringbar ist,
und eine Einrichtung zum Bewegen des zweiten Verriegelungs elementes (151) zwischen einer ersten Stellung, in der der hakenförmige Abschnitt zur Vermeidung eines Aufwärtsschwen kens der Kipphalterung (19) relativ zur Heckhalterung (25) mit dem ersten Verriegelungselement (153) in Eingriff steht,
und einer zweiten Stellung, in der der hakenförmige Ab schnitt des zweiten Verriegelungselementes (151) von dem ersten Verriegelungselement (153) gelöst ist und die Kipp halterung (19) relativ zur Heckhalterung (25) nach oben ausschwenkbar ist.
5. Vorrichtung zur Halterung eines Außenbordmotors nach
wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Außenbordmotor eine an dem Befestigungselement (21)
befestigte erste Halterung (91), eine um eine
horizontale Schwenkachse schwenkbeweglich mit der
ersten Halterung (91) verbundene zweite Halterung (93) und
eine um eine quer zu der horizontalen Schwenkachse verlau
fende Steuerachse schwenkbeweglich mit der zweiten Halterung
(93) verbundene Antriebseinheit (97) aufweist, die einen
Propeller (111) trägt.
6. Vorrichtung zur Halterung eines Außenbordmotors nach
Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Antriebseinheit (97) über die erste und zweite
Halterung (91, 93) lösbar mit dem Befestigungselement (21)
verbunden ist.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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