DE311642C

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Info

Publication number: DE311642C
Application number: DENDAT311642D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20 c. GRUPPE

FRIEDRICH KLETTNER in BERLIN.

Seitlich kippbarer Förderwagen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. August 1916 ab.

Es. sind bereits seitlich kippbare Förder- \vagen bekannt, bei welchen der Wagenkasten auf einem, mit Rollen versehenen Hilfsrahmen seitlich frei verschiebbar aufliegt. Dabei hat aber der Hilfsrahmen selbst die Gestalt eines Hilfswagens, der auch seinerseits wieder seitlich verschiebbar auf dem Wagengestell angeordnet ist, urn samt dem Wagenkasten seitlich verschoben und dann gekippt zu werden. Derartige Kippwagen haben den Nachteil, daß der gekippte Wagenkasten, um denselben wieder aufzurichten und auf den Wagen zurückzubringen, zunächst von Hand aus in die wagerechte Lage ange-

¹S hoben werden muß und dann erst auf das Wagengestell zurückgeschoben werden kann, was bei der großen seitlichen Verschiebung des Wagenkastens über seinen Schwerpunkt hinaus und dem großen Gewicht desselben natürlich sehr schwer ist und mehrere Hilfskräfte erfordert.

Auch sind bereits kippbare Förderwagen bekannt, bei welchen die Kippachse am Rande einer auf dem Wagengestell angebrachten Drehscheibe angeordnet ist, um den Wagenkasten nach mehreren Seiten kippen zu können. Dabei hat man auch die Lagerstellen, mittels welcher der Wagenkasten auf der Kippachse ruht, in der Längsrichtung des Wagenkastens verschiebbar gemacht, um den Wagenkasten mittels: Handhebel, Zahnräder und Zahnstangen mit Bezug auf die Kippachse über seinen Schwerpunkt hinaus verschieben zu können. Diese Kippwagen haben

35' aber, abgesehen davon, daß sie sehr kompliziert und teuer sind, den Nachteil, daß der Wagenkasten nur auf einer verhältnismäßig kleinen Fläche unterstützt wird, wodurch er auf dem Wagengestell heftig schwankt und der Wagen sehr leicht während des Fahrens umkippt, was schwere Unfälle zur Folge haben kann.

Gegenstand der Erfindung ist- ein seitlich kippbarer Förderwagen, bei welchem die Nachteile der vorerwähnten bekannten Förderwagen dadurch beseitigt sind, daß der Hilfsrahmen mit einer oder zwei parallel zur Längsachse des Wagengestells und Wagenkastens und in einem größeren Abstande von einer angeordneten Kippachse in offenen, in gleichem Abstande von der Längsachse des Wagens" angeordneten Lagern des Wagengestells ruht. Dadurch läßt sich der gekippte und entleerte Wagenkasten, ohne daß ein Anheben desselben erforderlich ist, in der schrägen Lage auf den Wagen zurückschieben und wird dann durch die seitliche Anordnung der Kippachse des Rahmens und die Überholung des Schwerpunktes beim Zurückschieben des Wagenkastens auf dem gekippten Rahmen

j infolge seines eigenen Gewichtes zusammen mit dem Rahmen wieder aufgerichtet. Der Wagenkasten braucht also nicht gehoben, sondern nur zurückgeschoben zu werden, um ihn wieder aufzurichten. Andererseits wird der Wagenkasten, unter Fortfall der unbeliebten Drehscheibe, auf einer größeren Fläche sicher unterstützt, so daß er auf dem Wagengestell beim Fahren nicht schwanken kann. Ferner wird dadurch bei Anordnung von zwei Kippachsen die Möglichkeit ge-

j schaffen, den Wagenkasten ohne Drehscheibe

nach beiden Seiten kippen zu können. Dadurch, daß die Drehscheibe in Fortfall kommt, ist der neue Förderwagen sehr einfacher Konstruktion und viel billiger herzustellen, als die bekannten nach beiden Seiten kippbaren Förderwagen.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt:

ίο Fig. ι den Förderwagen fahrbereit von hinten gesehen,

Fig. 2 denselben, wie er entleert wird.
Der Förderwagen besteht aus dem Kasten a, dem Wagen- oder Untergestell b und dem Zwischenrahmen 'c. Der letztere ist um eine feste in größerem Abstande von der Wagen mitte auf dem Wagengestell in Lagern d gelagerte Längsachse e kippbar auf dem Untergestell b angebracht. In dem Rahmen c sind feste Rollen / gelagert, auf welchen sich der Wagenkasten α seitlich verschieben läßt.

Die Wirkungsweise ist die folgende: Wird der Zwischenrahmen c auf der rechten Seite des Bildes ein wenig angehoben, so gleitet der Kasten α auf den Rollen f nach der linken Seite und erhält, sobald seine Mitte die Kippachse e überschreitet, durch das Übergewicht die zur Entlastung nötige Schrägstellung, indem er mit dem Rahmen c um die Längsachse e kippt, wie dies Fig. 2 veranschaulicht. Zwecks Aufrichtung des Wagenkastens α nach der Entleerung braucht der entleerte Wagenkasten α nur in der schrägen Lage auf den Wagen bzw. Rahmen zurückgeschoben zu werden und wird dann durch die Überholung des Schwerpunktes nach rechts durch sein eigenes Gewicht zusammen mit dem Rahmen c wieder aufgerichtet.

Anstatt einer Drehachse kann man auch zwei vorsehen und das Untergestell entsprechend ausbilden, so daß der Wagenkasten nach Bedarf sowohl nach der einen, als auch nach der anderen Seite gekippt werden kann. Es sind selbstverständlich Hemmvorrichtungen vorgesehen, die das Gleiten des Kastens auf dem Rahmen c bis zu einer bestimmten Lage begrenzen.

Claims

Patent-Anspruch:

Seitlich kippbarer Förderwagen, bei welchem der Wagenkasten auf einem mit Rollen versehenen kippbaren Hilfsrahmen seitlich frei verschiebbar aufliegt, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsrahmen mit einer oder zwei parallel zur Längsachse des Wagengestells und Wagenkastens und in · einem' größeren Abstände von dieser angeordneten Kippachsen des Wagens in offenen, in gleichem Abstande von der Längsachse des Wagens angeordneten Lagern des Wagengestelles ruht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.