DE3103398C2 - - Google Patents
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- DE3103398C2 DE3103398C2 DE19813103398 DE3103398A DE3103398C2 DE 3103398 C2 DE3103398 C2 DE 3103398C2 DE 19813103398 DE19813103398 DE 19813103398 DE 3103398 A DE3103398 A DE 3103398A DE 3103398 C2 DE3103398 C2 DE 3103398C2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/04—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by moving discs or pads away from one another against radial walls of drums or cylinders
- F16D55/14—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by moving discs or pads away from one another against radial walls of drums or cylinders with self-tightening action, e.g. by means of coacting helical surfaces or balls and inclined surfaces
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine mechanische Betätigungsvorrichtung,
insbesondere für eine Vollbelagscheibenbremse für Fahrzeuge,
mit zwei sich gegenüberliegenden Druckplatten, die durch gegen
seitige Verdrehung mittels zwischen den beiden Druckplatten an
geordneten, auf Schrägbahnen abwälzenden Rollgliedern ausein
anderspreizbar sind, wobei die Rollglieder durch einen gemein
samen Käfig auf Abstand gehalten werden und gegenüber dem Käfig
in Richtung der Spreizbewegung verschiebbar sind.
Bei einer derartigen mechanischen Betätigungsvorrichtung ist
ein Käfig, der die Rollglieder miteinander verbindet, erforder
lich, damit ein Zurückbleiben eines Rollglieds beim Betätigen
der Bremse verhindert wird. Durch diese Maßnahme kann die Länge
der Schrägbahnen auf den durch den Verschleißweg bestimmten
Schwenkweg der Rollglieder beschränkt werden, weil durch den
Käfig verhindert wird, daß einzelne Rollglieder, die in der
Ausgangslage nicht tragen, bei der Spreizung auf ihren Schräg
bahnen in Ausgangslage liegenbleiben und bei abgenutzten Belägen
ein Sperren der Bremse beim Lösen hervorrufen können.
Bei einer bekannten Vollbelagscheibenbremse dieser Art (DE-OS
26 32 541) besteht die mechanische Betätigungsvorrichtung im
wesentlichen aus zwei gleich ausgebildeten Druckplatten,
zwischen denen die Rollglieder auf in Umfangsrichtung anstei
genden Schrägbahnen liegen. Die Rollglieder sind durch einen
Käfig miteinander verbunden. Der Käfig besteht aus zwei mit
einander verbundenen ebenen Blechringen, die gemeinsame
Öffnungen zur Aufnahme der Rollglieder aufweisen. Von den
Rändern der Öffnungen ausgehende Blechlappen an beiden Blech
ringen umgreifen die Rollglieder und verbinden dadurch den
Käfig auch in axialer Richtung mit den Rollgliedern. Der Käfig
ist somit auf den Rollgliedern gelagert. Die Herstellung des
Käfigs aus zwei Blechringen ist teuer und aufwendig und erfor
dert einen Freiraum im Bereich der Schrägbahnen in den Druck
platten.
Es ist weiterhin aus der DE-OS 26 14 443 bekannt, daß der
Käfig drei radial nach innen zur Bremsenmitte gerichtete Fort
sätze aufweist, die jeweils zwischen zwei zueinander parallel
und in axialer Richtung zur Bremse verlaufende Rückstellfedern,
die zu beiden Seiten der Druckplatten an Druckringen eingehängt
sind, derart befestigt sind, daß beim Verdrehen der Druck
platten der Käfig in seiner axialen Ausgangslage gehalten wird.
Diese Anordnung hat den Nachteil, daß sie auf eine besondere
Anordnung und Ausgestaltung der Rückstellfedern beschränkt ist,
da die Rückstellfedern kinematisch gleichartig mit dem Käfig
angeordnet sein müssen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine mechanische
Betätigungsvorrichtung der angegebenen Art zu schaffen, bei
der die Lagerung des Käfigs in einer Mittellage zwischen den
Druckplatten auf einfache und billige Weise herstellbar und
unabhängig von den Rollgliedern und den Rückstellfedern ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1
aufgeführten Merkmale gelöst.
Hierdurch wird auf einfache Weise erreicht,
daß der Käfig in jedem Betriebszustand durch seine auf den
Schrägbahnen entlanggleitenden Vorsprünge in genauer Mittel
lage zwischen den Druckplatten gehalten wird und dadurch die
Rollglieder auf gleichbleibendem Abstand zueinander gehalten
werden. Der Käfig besteht aus einem einfach herstellbaren
Blechring, der kreisförmige Öffnungen aufweist, durch die die
Rollglieder ragen. Der Einbau des Käfigs in die Betätigungs
vorrichtung ist äußerst einfach und unproblematisch.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin,
daß die Vorsprünge jeweils mit einer einem Rollglied zugeord
neten Schrägbahn in Gleiteingriff stehen und in bezug auf die
Bewegungsrichtung des Rollglieds gegenüber der jeweiligen
Schrägbahn bei einer Spreizbewegung vor dem Rollglied angeord
net sind. Diese Ausführung erweist sich als besonders zweck
mäßig, da hierdurch auf zusätzliche, zur Führung des Käfigs
dienende Schrägbahnen verzichtet werden kann. Die sich ergeben
de geringfügige Verlängerung der Schrägbahnen erfordert keine
Änderung der zur Herstellung der Betätigungsvorrichtung vor
handenen Maschinen und Werkzeuge.
Es ist weiterhin vorteilhaft, daß sowohl vor als auch hinter einem Rollglied
auf zugeordneten Schrägbahnen je ein Vorsprung gerichtet ist, damit
ein Verhaken oder Verklemmen des Käfigs zwischen den beiden
Druckplatten verhindert wird. Der Käfig erhält eine äußerst
stabile Führung, die ihn in jedem Betriebszustand der Betätigungs
vorrichtung zuverlässig in seiner Mittellage zwischen den beiden
Druckplatten hält.
Vorzugsweise verläuft die Berührungsebene zwischen den Vor
sprüngen und den Schrägbahnen in Bewegungsrichtung gesehen
senkrecht zur Längsachse der Vorsprünge, damit im wesentlichen
nur senkrecht auf den Käfig gerichtete Haltekräfte einwirken
und somit ein Verklemmen des Käfigs verhindert wird. Hierdurch
werden in den Vorsprüngen auch weitgehendst Biegemomente ver
mieden, so daß verhältnismäßig kleine Querschnitte an den Vor
sprüngen gewählt werden können.
Es ist vorteilhaft, daß der Vorsprung aus einem mit dem Käfig
verbundenen Stift besteht. Die Stifte können beispielsweise
durch Verschrauben, Verkleben, Einpressen oder Verschweißen mit
dem Käfig verbunden sein. Damit die Gleitreibungskraft zwischen
einem Vorsprung und einer Schrägbahn auf ein Minimum reduziert
wird, ist das auf einer Schrägbahn anliegende Ende eines Vor
sprungs im wesentlichen kugelförmig ausgebildet. Eine weitere Vereinfachung und
Kostensenkung des Käfigs wird dadurch erreicht, daß die Vor
sprünge aus dem Käfig herausgeformt sind, beispielsweise durch
Biegen, Pressen oder Ziehen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dar
gestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigt
Fig. 1 einen Teilschnitt durch eine mechanische Betätigungs
vorrichtung in ihrer Lösestellung,
Fig. 2 einen Teilschnitt durch eine mechanische Betätigungs
vorrichtung in ihrer Betriebsstellung.
Die mechanische Betätigungsvorrichtung besteht im wesentlichen
aus zwei kreisförmigen, sich gegenüberliegenden Druckplatten 1, 2,
die durch gegenseitige Verdrehung mittels zwischen den beiden
Druckplatten 1, 2 angeordneten, auf Schrägbahnen 3, 4 abwälzenden
Rollgliedern 5 auseinanderspreizbar sind, wobei die Rollglieder
5 durch einen gemeinsamen Käfig 6 auf Abstand gehalten werden.
In Fig. 1 und 2 sind die Rollglieder 5 in Form von Kugeln darge
stellt. An jeder Druckplatte 1, 2 sind mindestens zwei, zu den
übrigen Schrägbahnen 3 parallel verlaufende Schrägbahnen 4 vor
gesehen, an denen Vorsprünge 7, 8 des Käfigs 6 gleitend anliegen.
In Fig. 1 sind die Vorsprünge 7, 8 in Form von zylindrischen
Stiften ausgebildet, die in Bohrungen 9, 10 des Käfigs liegen
und mit dem Käfig 6 verschweißt sind. Der Käfig 6 weist Rollglieder-
Bohrungen 11 auf, die von den Rollgliedern 5 durchragt werden.
Der Durchmesser der Rollglieder-Bohrungen 11 ist geringfügig größer als
der Durchmesser der Rollglieder 5. In Lösestellung der Betä
tigungsvorrichtung liegen die Rollglieder 5 zu beiden Seiten
der Druckplatten 1, 2 an einer den Rollgliedern 5 in ihrer Ober
fläche angepaßten Schulter 12, 13 an. Die Rollglieder 5 bewegen
sich in als zylindrische Hohlflächen ausgebildeten, parallel
zueinander verlaufenden Schrägbahnen 3, 4, wobei die Durch
messer der zylindrischen Hohlflächen geringfügig größer sind
als die Durchmesser der Rollglieder 5. Das Längenmaß der Vor
sprünge 7, 8 muß so bemessen sein, daß der Käfig 6 nicht
zwischen den Schrägbahnen 3, 4 verklemmt werden kann.
Claims (7)
1. Mechanische Betätigungsvorrichtung, insbesondere für
eine Vollbelagscheibenbremse für Fahrzeuge, mit zwei
sich gegenüberliegenden Druckplatten, die durch gegen
seitige Verdrehung mittels zwischen den beiden Druck
platten angeordneten, auf Schrägbahnen abwälzenden
Rollgliedern auseinanderspreizbar sind, wobei die
Rollglieder durch einen gemeinsamen Käfig auf Abstand
gehalten werden und gegenüber dem Käfig in Richtung
der Spreizbewegung verschiebbar sind, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Käfig (6) auf sei
nen beiden Seiten insgesamt mindestens zwei im Abstand
voneinander angeordnete Vorsprünge (7, 8) aufweist, die
sich bis zur Schrägbahn der jeweils gegenüberliegenden
Druckplatte (1, 2) erstrecken.
2. Mechanische Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsprün
ge (7, 8) jeweils mit einer einem Rollglied (5) zuge
ordneten Schrägbahn (3, 4) in Gleiteingriff stehen und
in bezug auf die Bewegungsrichtung des Rollglieds (5)
gegenüber der jeweiligen Schrägbahn (3, 4) bei einer
Spreizbewegung vor dem Rollglied (5) angeordnet sind.
3. Mechanische Betätigungsvorrichtung nach einem oder
mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß sowohl vor als auch hin
ter einem Rollglied (5) auf zugeordneten Schrägbahnen
(3, 4) je ein Vorsprung (7, 8) gerichtet ist.
4. Mechanische Betätigungsvorrichtung nach einem oder
mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Berührungsebene zwi
schen den Vorsprüngen (7, 8) und den Schrägbahnen (3, 4)
in Bewegungsrichtung gesehen senkrecht zur Längsachse
der Vorsprünge (7, 8) verläuft.
5. Mechanische Betätigungsvorrichtung nach einem oder
mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Vorsprung (7, 8) aus
einem mit dem Käfig (6) verbundenen Stift besteht.
6. Mechanische Betätigungsvorrichtung nach einem oder
mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß das auf einer Schrägbahn
(3, 4) anliegende Ende eines Vorsprungs (7, 8) im we
sentlichen kugelförmig ausgebildet ist.
7. Mechanische Betätigungsvorrichtung nach einem oder
mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Vorsprünge (7, 8) aus
dem Käfig (6) herausgeformt sind.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19813103398 DE3103398A1 (de) | 1981-02-02 | 1981-02-02 | "mechanische betaetigungsvorrichtung, insbesondere fuer eine vollbelagscheibenbremse fuer fahrzeuge" |
FR8201056A FR2499189A1 (fr) | 1981-02-02 | 1982-01-25 | Dispositif d'actionnement mecanique, notamment pour frein a disque a garnitures completes pour vehicules automobiles |
GB8202486A GB2092248B (en) | 1981-02-02 | 1982-01-28 | Disc brake |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19813103398 DE3103398A1 (de) | 1981-02-02 | 1981-02-02 | "mechanische betaetigungsvorrichtung, insbesondere fuer eine vollbelagscheibenbremse fuer fahrzeuge" |
Publications (2)
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DE3103398C2 true DE3103398C2 (de) | 1988-05-26 |
Family
ID=6123811
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19813103398 Granted DE3103398A1 (de) | 1981-02-02 | 1981-02-02 | "mechanische betaetigungsvorrichtung, insbesondere fuer eine vollbelagscheibenbremse fuer fahrzeuge" |
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FR (1) | FR2499189A1 (de) |
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FR2701526B1 (fr) * | 1993-02-16 | 1995-04-28 | Alliedsignal Europ Services | Dispositif à plateaux à billes et à cage de centrage. |
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- 1981-02-02 DE DE19813103398 patent/DE3103398A1/de active Granted
-
1982
- 1982-01-25 FR FR8201056A patent/FR2499189A1/fr active Granted
- 1982-01-28 GB GB8202486A patent/GB2092248B/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
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FR2499189A1 (fr) | 1982-08-06 |
FR2499189B1 (de) | 1984-12-28 |
GB2092248B (en) | 1985-06-19 |
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Legal Events
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