DE2632541A1 - Verstaerkungsfreie vollbelagscheibenbremse, insbesondere fuer schwere kraftfahrzeuge - Google Patents
Verstaerkungsfreie vollbelagscheibenbremse, insbesondere fuer schwere kraftfahrzeugeInfo
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- DE2632541A1 DE2632541A1 DE19762632541 DE2632541A DE2632541A1 DE 2632541 A1 DE2632541 A1 DE 2632541A1 DE 19762632541 DE19762632541 DE 19762632541 DE 2632541 A DE2632541 A DE 2632541A DE 2632541 A1 DE2632541 A1 DE 2632541A1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/04—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by moving discs or pads away from one another against radial walls of drums or cylinders
- F16D55/14—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by moving discs or pads away from one another against radial walls of drums or cylinders with self-tightening action, e.g. by means of coacting helical surfaces or balls and inclined surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/34—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting in the direction of the axis of rotation
- F16D2125/36—Helical cams, Ball-rotating ramps
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
- Verstärkungsfreie Vollbelagscheibenbremse,
- insbesondere für schwere Kraftfahrzeuge.
- Es sind verstärkungsfreie Vollbelagscheibenbremsen mit umlaufendem Gehäuse bekannt, bei denen die Betätigung ausserhalb der Bremse angeordnet ist und die Anpressung der die Bremsbeläge tragenden Bremsscheiben mechanisch, durch eine aus Ringen bestehende, zwischen den Bremsscheiben sitzende, Spreizeinheit erfolgt. Zwei der die Spreizeinheit bildenden Ringe sind in Umfangsrichtung beweglich gelagert und mit Schrägbahnen ausgerüstet, in denen Betätigungs-Rollglieder liegen. Die zur Spreizung verdrehbar gelagerten Ringe stützen sich auf ihrer, den Schrägflächen gegenüberliegenden Seite über in glatten Bahnen liegende Stützrollglieder auf getrennten Ringen oder direkt auf den Bremsscheiben ab. Die Spreizeinheit der Bremse ist von den die Reibbeläge tragenden Scheiben getrennt.
- Es ist bereits vorgeschlagen worden, die Betätigungs-Rollglieder durch einen Käfig, welcher sich in Umfangsrichtung an einem stationären Teil der Bremse abstützt, miteinander zu verbinden, um das Zurückbleiben eines Rollgliedes beim Betätigen der Bremse zu verhindern. Durch diese Massnahme kann die Länge der Schrägbahnen auf den durch den Verschleissweg bestimmten Schwenkweg der Betätigungs-Rollglieder beschränkt werden, weil durch den Käfig verhindert wird, dass einzelne Betätigungs-Rollglieder, die in der Ausgangslage nicht tragen, bei der Spreizung auf ihren Schrägbahnen in Ausgangslage liegen bleiben und bei abgenutzten Belägen ein Sperren der Bremse beim Lösen hervorrufen können.
- Weiterhin ist eine Vollbelagscheiben-Bremsenbauart bekannt, bei der zum Betätigen der Bremse eine aus zwei mit Schrägbahnen ausgerüsteten Betätigungsringen mit dazwischen angeordneten Rollgliedern bestehende Spreizeinheit vorgesehen ist, bei der nur ein Betätigungsring auf seiner den Schrägflächen gegenüberliegenden Seite über Stützrollglieder abgestützt ist und zur Betätigung verdreht wird, während der zweite Betätigungsring in Umfangsrichtung fest bleibt.
- Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gesetzt, für die zuletzt genannte Bremsenbauart eine Abstützung der Betätigungsrollglieder zu schaffen, bei der die Schrägbahnen keinen zusätzlichen Sicherheitsweg aufweisen müssen. Durch die Lösung der Erfindung wird Gewicht eingespart und der Platzbedarf für die Bremse verringert.
- Die Bremse der Erfindung sieht für die Vollbelagscheibenbremse, bei der ein Betätigungsring vorgesehen ist, der durch Verdrehung über Betätigungs-Rollglieder und Schrägbahnen die Spreizung erzeugt und dabei auf seiner den Betätigungs-Rollgliedern gegenüberliegenden Seite über Stützrollglieder die Anpresskraft auf die eine Bremsscheibe überträgt, und der zweite, in Umfangsrichtung festgehaltene Betätigungsring die Anpresskraft direkt auf die andere Bremsscheibe überträgt, vor, dass die Betätigungs-Rollglieder durch einen Käfig miteinander verbunden sind, welcher derart mit der aus der Bremse herausgeführten Betätigungswelle oder mit dem ur Spreizung verdrehten Betätigungsring in Verbindung steht, dass der die Betätigungs-Rollglieder verbindende Käfig beim Spreizen der Bremse den halben Schwenkwinkel des Schwenkwinkels des Betätigungsringes ausführt.
- In weiterer Ausbildung der Erfindung weist der die Betätigungs-Rollglieder verbindende Käfig ein Zahnsegment auf, welches in ein Ritzel eingreift, das mit der Betätigungswelle kraftschlüssig verbunden ist.
- In den Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
- Die Bremse ist in Fig. 1 im in Fig. 2 mit A-B bezeichneten Längsschnitt, in Fig. 2 in der oberen Hälfte in der Seitenansicht und in der unteren Hälfte in, in Fig. 1 mit C-D und E-F gekennzeichneten, Teilquerschnitten wiedergegeben.
- Schliesslich veranschaulicht Fig. 3 einen in Fig. 2 mit G-H gekennzeichneten Teillängsschnitt, bei dem die Anordnung der die Spreizeinheit zusammenhaltenden Rückzugfedern zu erkennen ist.
- In den Abbildungen ist der Achsschenkel mit 1, die Nabe, welche über Schrägrollenlager 2 und 3 auf dem Achsschenkelzapfen 11 gelagert ist, mit 4 gekennzeichnet. Mittels der Radbolzen 5 mit Radmuttern 6 ist sowohl das Rad 7 als auch das radseitige Bremsgehäuseteil 8 mit der Nabe verschraubt.
- Am Umfang gleichmässig verteilt angeordnet verbinden Schrauben 9 das radseitige mit dem achsseitigen Bremsgehäuseteil 10.
- Im mit dem Rad umlaufenden, aussen radial verrippten Bremsgehäuse 8, 10 sind die die Reibbeläge tragenden Bremsscheiben 14 und 15 in Umfangsrichtung fest, axial frei beweglich auf dem Bremsträger 11 gelagert. Der Bremsträger 11 weist drei Arme 111 auf, die mit einer Aussenverzahnung 11z versehen sind. Diese Verzahnung entspricht der Innenverzahnung 12 und 131 der Betätigungsringe 12 und 13 und der in diesem Fall mit der entsprechenden Innenverzahnung 141 und 151 ausgerüsteten Bremsscheiben 14 und 15. Mit dem Bremsträger 11 ist der Lagerflansch 16 verschraubt, der die darin gelagerte Betätigungswelle 17 mit dem Betätigungsritzel 171 mit angesetztem Mitnahmeritzel 172 sowie den Gestängesteller 18 mit dem Befestigungsbock 19 und dem damit verschraubten Membrandruckluftzylinder 20 trägt.
- Das Betätigungsritzel 171 kämmt mit der Segmentverzahnung 131 des Betätigungsringes 13 und verdreht letzteren beim Bremsen, wobei der gegenüberliegende, gleich ausgebildete Betätigungsring 12 mit seiner Segmentverzahnung 121 in die Aussenverzahnung 112 eines Bremsträgerarms 111 eingreift.
- Durch auf den Kugelschrägbahnen der beiden Betätigungsringe auflaufenden Betätigungskugeln 21 erfolgt die Spreizung der Spreizeinheit, welche durch die Rückzugfedern 22 zusammengehalten wird. Dabei wird der Spreizdruck vom Betätigungsring 12 direkt auf. die Bremsscheibe 14 übertragen, während der Betätigungsring 13 über die Stützkugelreihen 23 auf den Druckring 24, der mit seiner Innenverzahnung 241 ebenfalls in Umfangsrichtung durch Eingreifen in die Bremsträgerverzahnung 112 der Bremsträgerarme 111 festgehalten wird, drückt.
- Der Druckring 24 legt die Bremsscheibe 15 zum Bremsen an.
- Damit die Betätigungskugeln einen der Verdrehung des Betätigungsringes 13 entsprechenden Weg durchführen, sind sie durch den Käfig 25 miteinander verbunden. Da der Betätigungsring 12 in Umfangsrichtung festgehalten wird, müssen die Betätigungskugeln 21 auf ihrem Wirkungskreis den halben Schwenkweg des Betätigungsringes 13 durchführen. Hierzu ist der Käfig 21 mit einem verzahnten Fortsatz 211 ausgerüstet, der in das Ritzel 172 eingreift. Die Ritzel 171 und 172 sind so bemessen, dass beim Bremsen durch den Käfig der halbe Schwenkweg der Betätigungskugeln erzeugt wird.
- In Fig. 3 ist zu erkennen, dass die Rückzugfedern 22 zwischen Betätigungsring 12 und Druckring 24 aufgehängt sind, so dass die gesamte Spreizeinheit zusammengehalten wird und die Verschleissteile, also die Bremsscheiben 14 und 15 von der Spreizeinheit, getrennt sind.
- Leerseite
Claims (2)
- Patentansprüche Verstärkungsfreie Vollbelagscheibenbremse, insbesondere für schwere Kraftfahrzeuge, mit umlaufendem Bremsgehäuse und stationärem, die mit Bremsbelag ausgerüsteten Bremsscheiben und die Spreizeinheit tragenden Bremsträger, bei der die Spreizeinheit einen Betätigungsring aufweist, der durch Verdrehung über Betätigungsrollglieder und Schrägbahnen die Spreizung erzeugt und dabei auf seiner, den Betätigungsrollgliedern gegenüberliegenden, Seite über Stützrollglieder die Anpresskraft auf die eine Bremsscheibe überträgt und der zweite, in Umfangsrichtung festgehaltene, Betätigungsring die Anpresskraft direkt auf die andere Bremsscheibe überträgt, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsrollglieder (21) durch einen Käfig (25) miteinander verbunden sind, welcher derart mit der aus der Bremse herausgeführten Betätigungswelle (17) oder mit dem zur Spreizung verdrehten Betätigungsring (13) in Verbindung steht, dass der die Betätigungsrollglieder (21) verbindende Käfig (25) beim Spreizen der Bremse den halben Schwenkwinkel des Schwenkwinkels des Betätigungsringes (13) ausführt.
- 2) Verstärkungsfreie Vollbelagscheibenbremse, nach Anspruch 1, dadurch kennzeichnet, dass der die Betätigungsrollglieder (21) verbindende Käfig (25) ein Zahnsegment (251) aufweist, welches in ein Ritzel (172) eingreift, das mit der Betätigungswelle (17) kraftschlüssig verbunden ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19762632541 DE2632541A1 (de) | 1976-07-20 | 1976-07-20 | Verstaerkungsfreie vollbelagscheibenbremse, insbesondere fuer schwere kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19762632541 DE2632541A1 (de) | 1976-07-20 | 1976-07-20 | Verstaerkungsfreie vollbelagscheibenbremse, insbesondere fuer schwere kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2632541A1 true DE2632541A1 (de) | 1978-01-26 |
Family
ID=5983445
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19762632541 Ceased DE2632541A1 (de) | 1976-07-20 | 1976-07-20 | Verstaerkungsfreie vollbelagscheibenbremse, insbesondere fuer schwere kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2632541A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3103398A1 (de) * | 1981-02-02 | 1982-08-26 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | "mechanische betaetigungsvorrichtung, insbesondere fuer eine vollbelagscheibenbremse fuer fahrzeuge" |
DE3222741A1 (de) * | 1982-06-18 | 1983-12-22 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Mechanische spreizvorrichtung, insbesondere zur betaetigung einer vollscheibenbremse |
DE3929250A1 (de) * | 1989-09-02 | 1991-03-14 | Deere & Co | Bremse, insbesondere scheibenbremse |
-
1976
- 1976-07-20 DE DE19762632541 patent/DE2632541A1/de not_active Ceased
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3103398A1 (de) * | 1981-02-02 | 1982-08-26 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | "mechanische betaetigungsvorrichtung, insbesondere fuer eine vollbelagscheibenbremse fuer fahrzeuge" |
DE3222741A1 (de) * | 1982-06-18 | 1983-12-22 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Mechanische spreizvorrichtung, insbesondere zur betaetigung einer vollscheibenbremse |
DE3929250A1 (de) * | 1989-09-02 | 1991-03-14 | Deere & Co | Bremse, insbesondere scheibenbremse |
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