-
Die Erfindung bezieht sich auf eine Eleizungs- und Be-
-
lüftungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge, mit einem Luftfangkasten,
von dem die Luft zu einem Wärmetauscher und/oder zu einem Frischluftstrang geführt
werden kann, von wo sie über dern Fahrer und dem Beifahrer zugeordnete, verstellbare
Belüftungsdüsen in den Fahrzeuginnenraum gelangt.
-
Heizungs- und Belüftungsanlagen haben trotz eines heute bereits beträchtlichen
Entwicklungsstandes noch Nachteile in ihrer Bedienung und auch im Hinblick auf eine
möglichst gleichmäßige Arlströnlung der F'aiirzeuginsassen, insbesondere im Belüftungsbetrieb.
riäufig sind eine Vielzahl von Bedienungselementen an der Instrumententafel vorgesehen,
um möglichst vielen Linflüssen, die das Wohlbefinden des Fahrers und der übrigen
Fahrzeuginsassen beeinträchtigen könnten, zu begegenen. Es ist schwierig, die vielen
Betätigungselemente richtig und aufeinander abgestimmt einzustellen. Die Hauptfunktionen
der Heizungs- und Belüftungsvorrichtungen sind in der Regel nicht ohne Hinsehen
einstellbar, was den Fahrer häufig zulange vom eingentlichen Verkehrsgeschehen ablenkt.
Da die Belüftungsdüsen zumeist nicht nur vertikal, sondern auch horizontal verstllbar
sil und wegen ihrer insbesondere auf der Beifahrerseite in der Regel asymmetrischen
Anordnung, ist es kompliziert eine gleichmäßige Verteilung des Luftstroms auf bestimmte
Körperpartien einzustellen.
-
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Heizungs- und
Belüftungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge der eingangs genannten Art zu schaffen,
die möglichst einfach zu bedienen ist, und trotzdem einen hohen Komfort gewährleistet.
-
Diese Aufgabe wird bei einer Heizungs- und Belüftungsvorrichtung der
vorausgesetz-ten Bauart dadurch gelöst, daß de Belliftungsdiisen einer Fahrzeugseite
jeweils symnietiisch in Bezug auf die Iditte des Fahrersitzes bzw.
-
die niete des Beitahrersitzes angeordnet sind. Bei der besonders bevorzugten
Ausführungsform ist dabei für die Beifahrerseite eine einzige BelLiftungsdüse vorgesehen,
die mittig vor dem Beifahrersitz angeordnet ist, währedn auf der Fahrerseite zwei
gleiche symmetrisch zur Lenksäule angeordnete Belüftungsdüsen vorhanden sind.
-
Auf diese ltieise kann eine asymmetrische Anströmung des Beifahrers
oder des Fahrers mit Kaltluft, die zu örtlichen, längere Zeit unbemerkten Unterkühlungen
führen kann, vermieden werden. Ein längeres, häufig auch mehrmaliges Einjustieren
kann dabei weitgehend vermieden werden, wenn nach einer weiteren bevorzugten Weiterbildung
der Erfindung bei der beschriebenen Belüftungsdüsenanordnung, wie für sich bekannt,
die Ausströmrichtung aus den Belüftungsdüsen nur vertikal veränderbar ist. Dabei
ist es weiterhin besonders zweckmäßig, wenn die Belüftungsdüsen vertikal in drei
Raststellungen einstellbar sind, wobei der Luftstrom in der obersten Raststellung
im wesentlichen über den Kopf des zugeordneten Fahrzeuginsassen verläuft, während
er in der mittleren Stellung etwa auf dessen Kopf und in der untersten Stellung
etwa auf dessen Brust gerichtet ist.
-
Trotz einer gewissen unvermeidlichen Divergenz des Lufstroms lassen
sich die Winkellagen der den Rastatellungen zugeordneten Luftströme so wählen, daß
die jeder Stellung zukommende Belüftungswirkung bei allen Körpergrößen der Fahrzeuginsassen
weitgehend erreichbar ist. Das Auffinden der gerade vom Fahrer oder Beifahrer individuell
gewünschten Belüftungsart ist durcii die Raststellungen merklich erleichtert.
-
Vorzugsweise können die Verstellbewegungen der beiden Belüftungsdüsen
der Fahrerseite miteinander gekoppelt sein, was bspw. durch einen Bowdenzug oder
eine biegsame Welle geschehen kann. Jeder Verstellbewegung einer der beiden Belüftungsdüsen
folgt dann synchron auch die andere Düse.
-
Zur weiteren Komforterhöhung kann bei einem besonders bevorzugten
Ausführungsbeispiel der ticizungs- und BelüXtungsvorriciltung mit zwei voneinander
unabhängig betreibbaren Gebläsen, die mit getrennten Luftsträngen für die Fahrer-und
Beifahrerseite zusammenwirken können, ein eigenes Bedienungsfeld für den Fahrer
vorgesehen werden, das diesem zugekehrt ist, während zugleich ein weiteres Bedienungsfeld
vorhanden ist, das dem Beifahrer zugekehrt ist. Das bedienungsfeld des Fahrers umfasst
dabei außer einer der bereits erwähnten zwei Belüftungsdüsen ein Belüftungsstellelement,
ein Heizungsstellelement und ein Entfrostungsstellelernent, die bspw. als Drehsteller
ausgebildet sein können. Das Bedienungsfeld des Beifahrers umfasst die einzige mittige
Belüftungsdüse sowie ein Belüftungsstellelement und ein Heizungsstellelement. Mit
den Stellelementen können vornehmlich das Gebläse und die verschiedenen Luftleitklappen
jeder Fahrzeugseite geregelt werden, sp daß unterschiedliche Temperatur- und Belüitungsbedingungen
für den Fahrer und den Beifahrer wählbar sind, ohne daß sich der Bedienungsaufwand
hierfür allzusehr erhöht.
-
Die Erfindung sowie weitere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung
sind im Folgenden anhand eines in der Zeichung dargestellten Ausführungsbeispiels
näher erläutert. Es zeigen: zig,, 1 eine schematische Darstellung unit wesentlichen
Elementen der neuen Anlage in drei verschiedenen Schnitten;
Fig.
2 Belüftungsdüsen und Bedienungsfeld der Fahrerseite und Teig. 3 die Belüftungsdüse
mit Bedienungsfeld d.er Beifahrerseite.
-
Die in Figur 1 der Zeichnung in drei Schnittdarstellungen schematisch
gezeichnete Heizungs- und Belüftungsvorrichtung weist einen Luftfangkasten 1 auf,
aus dem über zwei unabhängig voneinander antreibbare Gebläse 2 und 3 die entweder
zu einem Wärmetauscher 4 oder zu einem Kaltluft strang 5 oder zu beiden geführt
werden kann. Zur Aufteilung bzw. Regelung hierfür dienen die Kaltluftklappen 6 und
7. Wie man erkennt, ist der Kaltluftstrang 5 in zwei Teilstränge 5' (mit der zugehörigen
Kaltluftklappe 6) und 5'' (mit der entsprechenden Kaltluftklappe 7) unterteilt.
Mit der strichpunktierten Linie 8 ist die vertikale Mittenebene des Fahrersitzes
und mit der strichpunktierten Linie 9 die vertikale Mittenebene des Beifahrersitzes
angedeutet.
-
Die Belüftungsdüsen 10 und 11 bzw. 12 sind auf jeder ahrzeugseite
jeweils symmetrisch in Bezug auf die Mitte des (nicht nähedargestellten) Fahrersitzes
bzw. die Mitte des Beifahrersitzes angeordnet. Mittig vor dem Beifahrersitz ist
dabei auf der Beifahrerseite eine einzige Belüftungsdüse 12 vorgesehen, während
auf der Pahrerseite zwei gleiche, symmetrisch zur Lenksäule bzw.
-
der Mittenebene 8 angeordnete belüftungsdüsen 10 und 11 vorhanden
sind.
-
Nan erkennt in Figur 1, daß der dem Gebläse 2 zugeordnete Teil- Kaltluftstrang
5' sich in zwei Verzweigungskanäle aufteilt, von denen einer in die Belüftungsdüse
10, der andere in die Belüftungsdüse 11 mündet.
-
Der vom Geblase 3 versorgte Teil- Kaltluftstrang 5'' ist zu der mittigen
Belüftungsdüse 12 der Beifahrerseite geführt.
-
Das in Figur 1 angedeutete Heizgerät weist - in Strömungsrichtung
nach dem Wärmetauscher 4 - Anschlußstutzen 13 und 14 für Leitungen zu den (nicht
dargestellten) Entfrosterdüsen sowie Austrittsstutzen 15 und 16 für die Fußraumbeheizung
und einen Anschlußstutzen 17 für die Fondraumbeheizung auf. Den Anschlußstutzen
13, 14, den Austrittsstutzen 15, 16 und dem Ansch1ußstutzen 17 sind jeweils Absperrklappen
zugeorndet.
-
Die Ausströmrichtung der in den Figuren 2 und 3 etwas größer dargestellten
Belüfturigsdüsen 10 und 11 sowie 12 ist nur vertikal veranderbar. Hierbei können
walzenförmige, teilwalzenförmige belüftungsgrills oder Grills mit parallel zueinander
verstellbarerl Luftleitlaiiiellen verwendet werden. Zum Verstellen kann etwa die
in den Figuren 2 und 3 jeweils angedeutete Handhabe 18 dienen, die gleichzeitig
- auch nit-der ijand ertastbar - anzeigt, wie die Eelüftungsdüse eingestellt ist.
-
Die telüftungsdüsen 10, 11 und 12 sind in drei Raststellungen I, II
und III einstellbar, wobei der Luftstrom in der obersten Raststellung I im wesentlichen
über den Kopf des zugeordneten Fahrzeuginsassen vcrläuft, während er in der mittleren
Stellung II auf den Kopf und in der untersten Stellung III etwa auf die Brust des
Insassen gerichtet ist. Die jeweils eingestellte Luftströmung kann durch einen der
Handhabe 18 zugeordneten Strömungspfeil in Verbindung mit einer symbolisch dargestellten
Figur anschaulich angezeigt werden.
-
sich Es kann gas zweckmäßig erweisen, die Verstellbewegungen der
beiden Belüftungsdüsen 10 und 11 der Fahrerseite miteinander zu koppeln, damit auf
dieser Seite auch in der Vertikalen jede Unsymmetrie in der Belüftungsströmung ausgeschaltet
ist.
-
Wie ausgehend von der Prinzipdarstellung der Figur 1 insbesondere
den Figuren 2 und 3 entnehmbar ist, ist die rechte Belüftuisdüse 11 der beiden Düsen
der Fahrerseite mit einem Belüftungsstellelement, einem Heizungsstellelement 20
und einem :intCrostungsstellelement 21 in einem dem Fahrer zugeordneten und zugekehrten
Bedienungsfeld 22 zusammengefasst, während - in ähnlicher Weise - die Belüftungsdüse
12 für den Beifahrer mit einem BelüftuWsstellelement 19' und einem Heizungsstellelement
20' ein dem Beifahrer zugeordnetes weitere res bedienungsfeld 23 bilden. Auf diese
Weise kann der Beifahrer weitgehend unabhängig von der jeweiligen Einstellung der
Heizungs- und felüftungsanlage, die der Fahrer gewänit hat, eine individuelle Einstellung
für sich wählen, die seinen Bedürfnissen eher entspricht.
-
Die für die Sicherileit wichtige Entfrostung der Scheiben wird dabei
nur vom Fahrer gesteuert.
-
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die einzelnen Stellelemente
sogenannte Drehsteller bzw. Drehknöpfe, die etwa mit einem Potentiometer verbunden
sein können. Die Stellelemente könnten aber auch translatorisch verlagerbare oder
an Schwinghebeln ausgebildete Bedienungsknöpfe sein.
-
Die Stellelemente 19, 20 oder 21 des Bedienungsfeldes 22 beeinflussen
in ihren extremen Schaltstellungen auch die von den Stellelementen 19' und 20' des
anderen Bedienungsfeldes 23 gesteuerten Stellorgane, bspw. die von dem Bedienungsfeld
aus steuerbaren Belüftungsklappen, Heizklappen und Entfrosterklappen. Ein derartiges
Mit-Steuern ist selbstverständlich auch in der umgekehrten Richtung unter Umständen
sinnvoll. So kann z.B. bei einer Stellung des Heizungsstellelements 20 auf 80 oder
1novo im Fahrer-Bedienungsfeld 22 ein Zuschalten des der
Beifahrerseite
zugeordneten Gebläses 3 mit einem gleichzeitigen Öffnen auch der Heizklappen auf
der Beifahrerseite - ggf. auch noch der Heizklappe für die Fondraumheizung - sinnvoll
sein. Weiterhin kann z.L. bei der Stellung des Entfrosterdrehschalters auf 80 oder
100 i0 ein Schließen der Belüftungsklappen 6 und 7 erfolgen.
-
Diese und weitere Verknüpfungen von Klappenfunktionen bzw. Schaltzuständen
des magnetischen Wasserventils 2Z, mit dem die Wärmeabgabe des Wärmetauschers 4
gesteuert wird, sowie einer ggf. vorhandenen Sitzheizung bzw.
-
Scheibenheizung, gehen aus der nachfolgenden Tabelle hervor. Darin
bedeuten Zahlenangaben von etwa 0, 20, 40 100 die prozentuale Lüfterdrehzahl oder
das prozentuale Taktverhältnis des Wasserventils. Das Symbol "O" bedeutet "geschlossen"
oder "aus", das Symbol IlltX bedeutet "offen" oder "ein", während das Symbol "X"
eine beliebige Stellung des jeweils zugeordneten Einstellorgans bedeutet.
| 4J |
| av H |
| Gebläse T,t- iil- Ent- ISeizung U O Sitz- Heiz- |
| lüftung frost. ç > > heizt. scher |
| 2 3 C<(.6 Kl.6 Kl.li. Kl.c.kl.li. l kr. Z4 S1 s 2 |
| x x |
| ftfrotung 0 O O x x O O x x x x |
| Enlfrasfung52 2G 2u 20 X X 1 1 X X X X X X 1 |
| t l I - u 40 40 X X 1 1 X X X X X X 1 |
| s e 60 60 60 X X 1 1 X X X 60 X X 1 |
| 0 S0 60 0 0 1 1 X X 0 80 X X 1 |
| 100 100 100 0 0 1 1 0 0 0 100 X X 1 |
| !irlzun |
| nrr O O X X X X X O X X O 0 0 0 |
| 20 0 X X X X X 1 X X 20 0 0 0 |
| SHelaungs- 40 20 X X X X X 1 X X 40 1 0 0 |
| stellele- 50 40 X X X X X 1 X X 60 1 0 1 |
| ment 20 so 60 40 0 0 1 1 1 1 X 80 1 0 1 |
| 100 80 60 0 0 X X 1 1 1 100 1 0 1 |
| Heizun% 0 X 0 X X X X X 0 X 10 X 0 X |
| Beifahrer 20 X O X X X X X 1 X 20 X O X |
| 40 |
| Heiaung,s- 40 X 20 X X X X X 1 X 40 X 1 X |
| stellele- 60 X 40 X X X X X 1 X 60 X 1 X |
| ment ZO' 80 x 60 x o X X X 1 X 80 X 1 X |
| 100 X 100 X o X X X 1 X 100 X 1 X |
| Ec1üftun 0 0 0 0 O X X X X X X X X X |
| halrer 20 0 0 1 X X X X X X X X X X |
| BelafFung5- 40 20 0 1 X X X X X X X X X X |
| sEe//e/e- 60 40 0 1 X O O X X X X X X X |
| m ez e 80 60 0 ° O 1 X 0 1 X o X o 0 0 0 |
| 100 100 100 1 X 0 1 1 1 X 0 0 0 0 |
| t e tt:ni, 0 X O X O X X X X X X X X X |
| seigrer 20 X O X 1 X X X X X X X X X |
| BclL,fEnnSs- 40 X 20 X 1 X X X X X X X X X |
| sbe//ez 60 60 X 40 X 1 0 0 X X X X X X X |
| rnec?P 80 0 x 60 X 1 0 0 X X X O X O X |
| 100 X 100 X 1 0 0 X 1 X O X O X |
| b Z x x x > x x X X o X X X X |
| belüftung 20 X X X X X X X X 1 20 X X X |
| -and 40 X X X X X X X X 1 40 X X X |
| 60 x x X x x x x X 1 60 X X X |
| 60 X X X X X X X X 1 80 X X X |
| 100 x X X X X X X X 1 100 X X X |