DE3047985C2 - Sitzbank für Motorräder od. dgl. - Google Patents
Sitzbank für Motorräder od. dgl.Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/46—Luggage carriers forming part of frame
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
- B62J1/14—Separate pillions
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J11/00—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J9/00—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags
- B62J9/10—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags integrated with the cycle
- B62J9/14—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags integrated with the cycle under the saddle
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Professional, Industrial, Or Sporting Protective Garments (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Sitzbank für Motorräder od. dgl. mit einem zur Aufnahme von Gegenständen
geeigneten, kastenförmigen Sitzpolstertragkörper.
Ein Motorradfahrern geläufiges Problem besteht darin, daß häufig unvorhergesehen ein Soziusfahrer unterwegs
aufgenommen wird, für den dann kein Sturzhelm zur Verfügung steht, weil die Unterbringung eines unbenutzten
Zweithelmes an Motorrädern bisher noch nicht zufriedenstellend möglich ist.
Zwar ist es bekannt, besondere Halterungen für Sturzhelme unter Beschleunigungsstützflächen von
Sitzbänken für Motorräder vorzusehen (FR-OS 97 315), hierbei besitzt die fest angebrachte Sitzbank
jedoch keinen kastenförmigen Sitzpolstertragkasten, sondern es ist ein gesondertes Aufnahmegehäuse für
den Sturzhelm vorgesehen.
Bei einer bekannten Sitzbank der eingangs angegebenen Gattung (DE-GM 77 25 035) ist in der Sitzbank einer
Kammer zur Aufnahme von Gegenständen, wie Verbandskasten, Ersatzlampen und dgl., vorgesehen.
Diese Kammer, die sich vorzugsweise am vorderen Ende der Sitzbank, also im Bereich des Fahrersitzes, befindet,
ist nur für die Aufnahme kleinerer Gegenstände, nicht aber für die Unterbringung eines Sturzhelms geeignet
Um die Kammer zugänglich zu machen, ist die Sitzbank insgesamt um eine parallel zur Motorradlängsachse
angeordnete Achse zwischen einer verriegelten Normallage und einer Öffnungsstellung zu verschwenken,
worauf dann noch eine die Kammer verschließende
ίο Klappe zu öffnen ist
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sitzbank so auszubilden, daß ein zweiter Sturzhelm ohne
störend in Erscheinung zu treten und ohne Verschlechterung der aerodynamischen Eigenschaften des Motorrades
stets in der Sitzbank mitgeführt werden kann und bei Bedarf leicht zugänglich ist.
Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der den Beifahrersitz tragende Teil des Tragkörpers
in einen Sitzpolstertragkasten und einen Grundkasten unterteilt ist und der Beifahrersitzteil aus
einer abgesenkten Lage, in der die Sitzflächen von Beifahrersitz und vom Fahrersitz auf gleicher Höhe liegen,
so weit anhebbar ist, daß ein Sturzhelm in den von ihm umschlossenen Hohlraum eingelegt werden kann sowie
aus der angehobenen Lage in eine Zwischenstellung absenkbar ist, in der der Sturzhelm zwischen dem Tragkasten
des Beifahrersitzteils und darunterliegenden Motorradteilen vollkommen eingeschlossen ist und eine in
Fahrtrichtung weisende Fläche am Tragkasten eine Beschleunigungsstützfläche
für den Fahrersitz bildet und daß der Tragkasten in der Zwischen- sowie in der abgesenkten
Lage verriegelbar ist.
Bei der erfindungsgemäß ausgebildeten zweisitzigen Sitzbank tritt die Aufnahmemöglichkeit für einen Sturzhelm
bei entnommenem Sturzhelm und gleicher Höheneinstellung der Sitzflächen von Beifahrersitz und Fahrersitz
nach außen überhaupt nicht in Erscheinung. Aber auch bei im Hohlraum untergebrachtem Sturzhelm
wird durch die Anordnung des dann höckerähnlich hervortretenden Beifahrersitzteils bzw. der höckerähnlichen
Heckverkleidung ein für eine Solomaschine markantes aerodynamisch günstiges Aussehen erzielt,
wobei der Höcker mit seiner Beschleunigungsstützfläche dem Fahrer zugleich einen festen und sicheren Halt
auf der Sitzbank gewährleistet.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist der Tragkasten in vertikalen Führungen anhebbar. In einer weiteren
Ausführungsform der Erfindung ist der Tragkasten an seiner Hinterkante durch ein quer zur Sitzlängsrichtung
liegendes Scharnier mit dem Grundkasten verbunden.
Bei der zuletzt erwähnten Ausführungsform kann die Anordnung vorteilhaft so getroffen sein, daß die Polsterung
der Beschleunigungsstützfläche fest mit dieser Stützfläche verbunden ist und sich beim Absenken des
Tragkastens in die abgesenkte Lage zusammen mit der Stützfläche in einen Spalt zwischen Beifahrer- und Fahrersitzteil
schiebt. Gemäß einer modifizierten Anordnung ist das Beifahrersitzpolster einstückig mit dem
Fahrersitzpolster ausgebildet und liegt längsverschiebbar auf dem Sitzpolstertragkasten des Beifahrersitzes
auf.
Die erfindungsgemäße Ausbildung der Sitzbank ist auch für Motorräder sinnvoll, die grundsätzlich solo gefahren
werden. Obwohl hierbei kein Zweithelm mitzuführen ist, kann der Hohlraum bei Fahrtunterbrechungen
für die Unterbringung des Fahrersturzhelms und anderer Utensilien des Fahrers benutzt werden. Das
lästige Mitführen von Sturzhelm, Handschuhen, Nierengurt usw. bei abgestelltem Motorrad ist durch diese Un-„.
terbringungsmöglichkeit überflüssig.
S Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Ausführungsbeispiele in schematisierter Form oarstellenden Zeichnungen näher erläutert Darin zeigt
S Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Ausführungsbeispiele in schematisierter Form oarstellenden Zeichnungen näher erläutert Darin zeigt
F i g. 1 eine zweisitzige Sitzbank in Seitenansicht bei eingeschobenem Beifahrersitzteil und entnommenem
Sturzhelm,
Fig.2 die Sitzbank gemäß Fig. 1 bei angehobenem
Beifahrersif-Tteil und im Hohlraum befindiichem Sturzhelm,
F i g. 3 eine weitere Ausführungsform einer zweisitzigen Sitzbank in Seitenansicht bei eingeschwenktem Beifahrersitzteil
und entnommenem Sturzhelm,
F i g. 4 die Sitzbank gemäß F i g. 3 bei ausgeschwenktem Beifahrersitzteil und im Hohlraum untergebrachtem
Sturzhelm,
r i g. 5 eine modifizierte Ausführungsform einer zweisitzigen
Sitzbank in Seitenansicht mit eingeklapptem Beifahrersitzteil und
F i g. 6 die Sitzbank gemäß F i g. 5 mit ausgeklapptem Beifahrersiizteil und darin befindlichem Sturzhelm.
Zur Erläuterung des ersten Ausführungsbeispiels wird auf die F i g. 1 und 2 Bezug genommen. Hierbei
befindet sich der einen Aufnahmeraum bildende Hohlraum 4 wie bei den noch folgenden Ausführungsbeispielen
in der Sitzbank 1 oberhalb des Hinterradschutzbleches 6. Die Vorwärtsfahrtrichtung des Motorrades verläuft
in den Zeichnungen von links nach rechts. Die zweisitzig ausgebildete Sitzbank 1 besitzt eine vordere
feste Sitzfläche 12 (Fahrersitz) und eine anhebbare hintere Sitzfläche 13 (Beifahrersitz). Die hintere Sitzfläche
13 ist Bestandteil eines schubladenartig nach oben ausschiebbaren Beifahrersitzteils 14, das in F i g. 2 in seiner
ausgeschobenen, den Hohlraum 4 bildenden Stellung gezeigt ist. In dieser Stellung bildet ein etwa senkrecht
verlaufender Polsterabschnitt 15 eine wirksame hintere Beschleunigungsstützfläche für den Solofahrer. Der
Helm 5 ist mit seiner offenen Seite platzsparend dem Hinterradschutzblech 6 zugekehrt. Zur Einlegung bzw.
Entnahme des Helmes 5 kann das schubladenartige Beifahrersitzteil 14 abnehmbar ausgebildet sein. Um unbeabsichtigte
Bewegungen des Beifahrersitzteils 14 in beiden Gebrauchsstellungen zu vermeiden, ist für beide
Stellungen eine Verriegelung (nicht dargestellt) vorgesehen. Bei entnommenem Sturzhelm 5 befindet sich die
hintere Sitzfläche 13 in einer Ebene mit der vorderen Sitzfläche 12, wie aus F i g. 1 hervorgeht.
Zur Erläuterung des zweiten Ausführungsbeispiels wird nunmehr auf die F i g. 3 und 4 Bezug genommen.
Hierbei verfügt die wiederum zweisitzige Sitzbank 1 über ein ein- und ausklappbares Beifahrersitzteil 16, das
um eine bei 17 angedeutete Querachse verschwenkbar an der Sitzbank 1 gelagert ist. Das ausgeklappt» Beifahrersitzteil
16 bildet mit seiner vorderen Polsterfläche 15 wiederum eine wirksame Gesäß- bzw. Rückenstütze für
den Solofahrer. Auch in diesem Fall ist für beide Gebrauchslagen des klappbaren Beifahrersitzteils 16 eine
Verriegelung (nicht gezeigt) vorgesehen.
Das dritte Ausführungsbeispiel geht aus den Fig. 5 und 6 hervor. Abweichend zum vorhergehend beschriebenen
Ausführungsbeispiel gemäß F i g. 3 und 4 sind die beiden Sitzfläehen 12 und 13 nicht getrennt, sondern
aneinander befestigt, wobei sich die hintere Sitzfläche 13 bei ausgeklapptem Beifahrersitzteil 16 auf dessen
Frontfläche 18 auflegt und somit eine Rückenstütze für den Solofahrer bildet. Auch hierbei ist eine Verriegelung
des Beifahrersitzteils 16 in den beiden in den Fi g. 5 und 6 gezeigten Grenzsteüungen vorgesehen (nicht dargestellt).
Bei eingeklapptem Beifahrersitzteil 16 befinden sich die Sitzfläehen 12 und 13 in einer Ebene, wie
aus F i g. 5 hervorgeht
Selbstverständlich kann der Hohlraum 4 bei den verschiedenen Ausführungsbeispielen den jeweiligen
Helmabmessungen durch entsprechende Dimensionierung angepaßt sein. Auch können im Hohlraum angebrachte
Halterungen für den Sturzhelm nach Maßgabe der Helmdimensionen und -ausführungen ausgebildet
sein.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Sitzbank für Motorräder od. dgl. mit einem zur Aufnahme von Gegenständen geeigneten, kastenförmigen
Sitzpolstertragkörper, dadurch gekennzeichnet, daß der den Beifahrersitz tragende
Teil des Tragkörpers in einen Sitzpolstertragkasten und einen Grundkasten unterteilt ist und der
Beifahrersitzteil (14,16) aus einer abgesenkten Lage, in der die Sitzflächen (13,12) von Beifahrersitz und
vom Fahrersitz auf gleicher Höhe liegen, so weit anhebbar ist, daß ein Sturzhelm (5) in den von ihm
umschlossenen Hohlraum (4) eingelegt werden kann sowie aus der angehobenen Lage in eine Zwischenstellung
absenkbar ist, in der der Sturzhelm zwischen dem Tragkasten des Beifahrersitzteils und
darunterliegenden Motorradieilen (6) vollkommen eingeschlossen ist und eine in Fahrtrichtung weisende
Fläche am Tragkasten eine Beschleunigungsstützfläche für den Fahrersitz bildet und daß der
Tragkasten in der Zwischen-, sowie in der abgesenkten Lage verriegelbar ist.
2. Sitzbank nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragkasten in vertikalen Führungen
anhebbar ist (F i g. 1 und 2).
3. Sitzbank nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragkasten an seiner Hinterkante
durch ein quer zur Sitzlängsrichtung liegendes Scharnier (17) mit dem Grundkasten verbunden ist
(F ig. 3 bis 6).
4. Sitzbank nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Polsterung (15) der Beschleunigungsstützfläche
fest mit dieser Stützfläche verbunden ist und sich beim Absenken des Tragkastens in
die abgesenkte Lage zusammen mit der Stützfläche in einen Spalt zwischen Beifahrer- und Fahrersitzteil
schiebt (F ig. 1 bis 4).
5. Sitzbank nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Beifahrersitzpolster einstückig mit
dem Fahrersitzpolster ausgebildet ist und längsverschiebbar auf dem Sitzpolstertragkasten des Beifahrersitzes
aufliegt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3047985A DE3047985C2 (de) | 1980-12-19 | 1980-12-19 | Sitzbank für Motorräder od. dgl. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE3047985A DE3047985C2 (de) | 1980-12-19 | 1980-12-19 | Sitzbank für Motorräder od. dgl. |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE3047985A1 DE3047985A1 (de) | 1982-07-08 |
DE3047985C2 true DE3047985C2 (de) | 1985-10-10 |
Family
ID=6119663
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3047985A Expired DE3047985C2 (de) | 1980-12-19 | 1980-12-19 | Sitzbank für Motorräder od. dgl. |
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Country | Link |
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DE (1) | DE3047985C2 (de) |
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1980
- 1980-12-19 DE DE3047985A patent/DE3047985C2/de not_active Expired
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