DE3045114A1 - Gelenkomnibus - Google Patents

Gelenkomnibus

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DE3045114A1
DE3045114A1 DE19803045114 DE3045114A DE3045114A1 DE 3045114 A1 DE3045114 A1 DE 3045114A1 DE 19803045114 DE19803045114 DE 19803045114 DE 3045114 A DE3045114 A DE 3045114A DE 3045114 A1 DE3045114 A1 DE 3045114A1
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DE
Germany
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drive
articulated bus
electric
fed
central axis
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Withdrawn
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DE19803045114
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English (en)
Inventor
Gerhard Dipl Ing Wolters
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
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Publication date
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Publication of DE3045114A1 publication Critical patent/DE3045114A1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/52—Driving a plurality of drive axles, e.g. four-wheel drive
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/02—Arrangement or mounting of electrical propulsion units comprising more than one electric motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K7/00—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel
    • B60K7/0007—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel the motor being electric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K7/00—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel
    • B60K7/0015—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel the motor being hydraulic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
    • B60Y2200/143—Busses
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)

Description

  • "Gelenkomnibus"
  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Gelenkomnibus, der aus einem vorderen Fahrzeugteil und aus einem über ein Gelenk angeschlossenen Nachläufer besteht, in dessen Heck eine Brennkraftmaschine zum Antrieb der Nachläuferachseangeordnet ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Anwendungsmöglichkeit derartiger Gelenkomnibusse, wie sie beispielsweise aus der DE-AS 24 20 203 bekannt sind, zu erweitern, und in Lösung dieser Aufgabe besteht die Erfindung darin, daß für einen alternativen Antrieb ein vom Stromnetz zu speisender elektrischer oder elektrohydraulischer Antrieb für die Mittelachse vorgesehen ist.
  • Durch die Erfindung wird vorteilhaft erreicht, daß Gelenk omnibusse an Strecken mit vorhandener Oberleitung oder Fahrbahnstromabnelmer bei stillgesetzter Brennkraftmaschine elektrisch oder elektrohydraulisch betrieben werden können. Es ist auch möglich, solche Strecken in besonders ruhebedürftigen Bereichen einzurichten und mit Gelenkomnibussen mit stillgesetzt er BrenvG:raftmascllinezu befahren. Die Anordnung der Antriebsmittel für die Mittelachse kann ohne besonderen konstruktiven Aufwand derart erfolgen, daß der Fußboden des vorderen Fahrzeugteiles in vorteilhafter Weise niedrig bleiben kann.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung können für einen elektrischen Antrieb an der Mittelachse zur Einsparung eines Ausgleichsgetriebes elektrische Radnabenmotoren angeordnet sein, die über voneinander unabhängige elektrische Steucrungen regelbar sind. Zum gleichen Zweck können für einen elektrohydraulischen Antrieb an der Mittelachse hydraulische Radnabenmotoren angeordnet sein, von denen jeder an eine Hydropumpe mit elektrischer Steuerung angeschlossen ist, und beide Hydropumpen durch einen Elektromotor antreibbar sind.
  • In der Zeichnung ist ein erfindungsgemäßer Gelenkomnibus in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.
  • Der Gelenkomnibus besteht aus einem vorderen Fahrzeugteil 1 mit gelenkter Vorderachse 2 und Mittelachse 3 und aus einem über ein Gelenk 4 angeschlossenen Nachläufer 5 mit Nachläuferachse 6. Zum Antrieb des GeleSiomnibusses über die Nachläuferachse 6 ist hinter dieser eine Bre iiraftmaschine 7 vorgesehen. Ferner sind für einen alternativen Antrieb an der Mittelachse 3 des vorderen Fahrzeugteiles i Radnabenmotoren 8 angeordnet. Diese können entweder als Elektromotoren ausgebildet sein, die über voneinander unabhangige elektrische Steuerungen regelbar sind. Sie können aber auch aus Hydromotoren bestehen, von denen jeder an eine Hydropumpe angeschlossen ist, wobei beide Hydropumpen durch einen Elektromotor angetrieben werden können. Die Abnahme des Netz stromes für den Antrieb der Mittelachse kann von einer Oberleitung aus über auf dem vorderen Fahrzeugteil 1 angeordnete Stromabnehmer 9 oder aber auch über Fahrbahnstromabnehmer erfolgen.
  • Leerseite

Claims (3)

  1. Ansprüche 1. Gelenkomnibus, bestehend aus einem vorderen Fahrzeiigtcil und aus einem über ein Gelenk angeschlossenen Machläufer, in dessen iieck eine Brennkraftmaschine zum An.trieb der Nachläuferachse angeordnet rist, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t, daß für einen alternativen Antrieb ein vom Stromnetz zu speisender elektrischer oder elektrohydraulischer Antrieb für die Mittelachse (3) vorgesehen ist.
  2. 2. Gelenkomnibus nach Anspruch 1, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t, daß für einen elektrischen Antrieb an der Mittelachse (3) elektrische Radnabenmotoren (8) angeordnet sind, die über voneinander unabhängige elektrische Steuerungen regelbar sind.
  3. 3. Gelenkomnibus nach Anspruch 1, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t, daß für einen elektrohydrau lischen Antrieb an der Mittelachse hydraulische Rainabenmotoren angeordnet sind, von denen jeder an eine llydropumpe mit elektrischer Steuerung angeschlossen ist, und beide Hydropumpen durch einen Elektromotor antreibbar sind.
DE19803045114 1980-11-29 1980-11-29 Gelenkomnibus Withdrawn DE3045114A1 (de)

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