DE3039968C2 - Schaltwerk - Google Patents
SchaltwerkInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Schaltwerk mit einer drehbaren Schaltwelle, die zur Betätigung von längs der
Schaltwelle angeordneten Schaltern je Schalter eine Kurveneinheit trägt, die mehrere Kurvenscheiben
besitzt, die auf der Schaltwelle dreh- und feststellbar angeordnet sind, und mu einer Drehsicherungsvorrichtung
für die Kurvenscheiben.
Schaltwerke dieser Art werden in großem Umfang beispielsweise für die Steuerung von Pressen eingesetzt, bei denen jeder Hub einzeln von der Bedienungsperson ausgelöst werden muß. Es komm: deshalb der Unfallsicherheit eine besonders große Bedeutung zu. Diese ist jedoch nur dann gewährleistet, wenn sich die Kurvenscheiben des Schaltwerkes, trotz der gerade bei Einzelhubsteuerungen besonders großen und häufig auftretenden Beschleunigungen und Verzögerungen seiner Schaltwelle nicht verstellen, d. h. sich nach ihrer Einstellung gegenüber der Schaltwelle nicht verdrehen.
Schaltwerke dieser Art werden in großem Umfang beispielsweise für die Steuerung von Pressen eingesetzt, bei denen jeder Hub einzeln von der Bedienungsperson ausgelöst werden muß. Es komm: deshalb der Unfallsicherheit eine besonders große Bedeutung zu. Diese ist jedoch nur dann gewährleistet, wenn sich die Kurvenscheiben des Schaltwerkes, trotz der gerade bei Einzelhubsteuerungen besonders großen und häufig auftretenden Beschleunigungen und Verzögerungen seiner Schaltwelle nicht verstellen, d. h. sich nach ihrer Einstellung gegenüber der Schaltwelle nicht verdrehen.
Bei den meisten herkömmlichen Schaltwerken der eingangs erwähnten Art sind die Kurvenscheiben nur
kraftschlüssig gesichert.
Beispielsweise sitzen bei einem Schaltwerk, wie es das
DE-GM 73 21672 beschreibt, e.uf einem Vierkantbereich
der Schalt welle Tragbuchsen η, Λ iiner Vierkantöffnung,
so daß sie auf der Schaltwelle formschlüssig drehgesichert sind. Auf jede Tragbuchse sind dabei zwei
Kurvenscheiben geschoben, die sich zum Zwecke ihrer Einstellung auf der Tragbuchse verdrehen lassen.
Letztere besitzt einen Flansch und eine sich daran anschließende Nabe mit einem Außengewinde und einer
Abflachung am Umfang.
Zur Drehsicherung der entsprechend den gewünschten Schaltpunkten einjustierten Kurvenscheiben werden
diese mittels einer auf die Tragbuchsennabe aufschraubbaren Ringmutter zwischen dieser und dem
Tragbuchsenflansch festgespannt, d. h., es handelt sich lediglich um eine kraftschlüssige Drehsicherung.
Damit sich hierbei die einjustierten Kurvenscheiben beim Anziehen der Ringmutter nicht verdrehen, ist
zwischen die letztere und die ihr benachbarte Kurvenscheibe ein Druckübertragungsring eingelegt,
dessen Öffnung dem Querschnitt der Tragbuchsennabe im Bereich der Umfangsabflachung entspricht, so daß
sich der Druckübertragungsring beim Anziehen der Ringmutter nicht drehen kann.
Wie jedoch die Praxis gezeigt hat, ist bei Schaltwerken
mit derart nur kraftschlüssig drehgesicherten Kurvenscheiben nicht absolut gewährleistet, daß sich
die Kurvenscheiben im Beirieb unter dem Einfluß der auftretenden Beschleunigungen und Verzögerungen
nicht doch relativ zur Schaltwelle verdrehen. Dies kann zu Unfällen führen, wenn die betreffenden Kurvenschei-
ben einen für die Sicherheit verantwortlichen Schalter
steuern.
Um deshalb eine bessere Absicherung der Kurvenscheibenjusticrung
auf der Schaltwelle zu erreichen, ist bereits in der DE-OS 28 46 369, Fig. 5, ein Schaltwerk
der eingangs erläuterten Art mit einer Drehsicherungsvorrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffes des
Patentanspruches 1 vorgeschlagen worden, bei dem durch die Drehsicherungsvorrichtung die Kurvenscheiben
sowohl furm- als auch reibungsschlüssig auf der Schaltwelle festzulegen sind.
' Zur reibungsschlüssigen Drehsicherung ist zwischen den Kurvenscheiben eine auf der Schaltwelle drehfest
angeordnete Zwischenscheibe vorgesehen. Zu deren beiden Seiten ist auf der Schaltwelle je eine Tellerfeder
angeordnet. Die Tellerfedern liegen mit ihrem äußeren Umfangsteil an der Zwischenscheibe und mit ihrem
inneren Umfangsteil an einem an der benachbarten Kurvenscheibe anliegenden, einen verhältnismäßig
kleinen Außendurchmesser aufweisenden Hartmetallring an.
Die Vorspannung der Teilerfedern sowe die gewünschte
reibungsschlüssige Drehsicherung kommt durch das eine, auf der Schaltwelle axial beweglich
angeordnete Abstützglied zustande, an dem sich die eine
Kurvenscheibe abstützt und das durch die benachbarte Kurvenscheibeneinheit gebildetes Widerlager zum
Spannen der Tellerfedern in Richtung der Kurvenscheiben
gedrückt wird.
Im Hinblick darauf, daß die durch die Teilerfedern miteinander in reibungsschlüssigem Kontakt gehaltenen
Ringflächen von Hartmetallringen und Kurvenscheiben relativ klein sind, wird dadurch in erster Linie die
notwendige Schwergängigkeit beim Verdrehen der Kurvenscheiben bei ihrer Einstellung erreicht. Ihre
drehsichere Justierung auf der Schallwelle kommt dadurch zustande, daß die Abstützglieder durch auf der
Schaltwelle unverdrehbar, jedoch axial verschiebbar angeordnete, plastisch verformbare Sicherungsscheiben
gebildet sind, die mit Umfangsteilen in entsprechende Umfangsvertiefungen eines an die Kurvenscheiben
angeformten Ringbundes hineingebogen werden.
Auf diese Weise kommt die formschlüssige Drehsicherung der Kurvenscheiben zustande.
Abgesehen davon, daß bei nicht sorgfältiger Durchführung dieser formschlüssigen Verbindung sich die
getroffene Einstellung der Kurvenscheiben relativ zueinander verändern kann, gestaltet sich diese Art der
Kurvenscheibenjustierung umständlich und entsprechend zeitaufwendig. Nachträglich einmal notwendig
werdende Korrekturen in der Einstellung der Kurvenscheiben sind dann schwierig durchzuführen, weil hierzu
die formschlüüsige Verbindung zunächst wieder lückgängig
zu machen ist.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Schaltwerk der eingangs beschriebenen Art so /.u
verbessern, da3 für eine absoiut zuverlässige Sicherung der Kurvenscheiben weder eine kraftschlüssige oder
formschlüssige noch eine durch FORM- UND REIBUNGSSCHLUSS kombinierte Art der Drehsicherung
erforderlich ist, und die Kurvenscheiben auf der Schaltwelle derart festgelegt sind, daß sie jederzeit zur
Durchführung einer erforderlich werdenden Stellungskorrektur manuell feinfühlig verdreht werden können.
Diese Aufgabe wird bei einem Schaltwerk mit den Merkmalen des Obe.begriffes von Anspruch I dadurch
gelöst, daß das eine der beiden die Tellerfeder abstützenden Teile eines der Abstützglieder und der
andere Teil, zusammen mit der Zwischenscheibe, auf der Schaltwelle axial verstellbar ist, und daß die Kurvenscheiben
an der Zwischenscheibe anliegen und im wesentlichen die gleichen metallurgischen Eigenschaften
wie die Kurvenscheiben aufweist.
Bei der erfindungsgemäßen Konstruktion erfolgt somit die Justierung der Kurvenscheiben ausschließlich
durch Reibungsschluß zwischen diesen und mindestens einem Abstützglied, wobei die unter Druck miteinander
in Berührung gehaltenen Reibungsflächen und die Spannung der Tellerfeder so groß gewählt werden
können, daß die angestrebte Drehsicherung der Kurvenscheiben bei den betriebsmäßig auftretenden,
von Fall zu Fall verschieden großen Beschleunigungen und Verzögerungen des Schaltwellenlaufes mit Sicherheit
gewährleistet ist.
Hierbei besteht die Möglichkeit, die miteinander zusammenwirkenden Flächen von Zwischenscheibe und
Kurvenscheiben sehr groß zu wählen, wobei die materialmäßige Abstimmung dieser Teile zueinander
optimale Reibungsverhältnisse schrien.
Die Konstruktion ermöglicht hierbtr die Erzeugung
definierter Anpreßkräfte, weil diese ausschließlich durch die Tellerfeder erzeugt werden und diese
entsprechend ausgelegt werden kann.
Zweckmäßig liegen die Kurvenscheiben sowie die Zwischenscheibe mit planparallelen Stirnflächen aneinander
an.
Es ist klar, daß durch die Erfindung auch ein Schaltwerk mit erfaßt wird, auf dessen drehbarer
Schaltwelle lediglich eine Kurveneinheit zur Betätigung eines einzigen Schalters angeordnet ist.
Ebenso fällt ein Schaltwerk nicht aus dem Rahmen der Erfindung, wenn die mindestens eine Kurveneinheit
lediglich eine Kurvenscheibe aufweist, die durch Reibungsschluß auf der Schaltwelle festlegbar ist.
Des weiteren können an Stelle einer oder paarweise auf der Schaltwelle angeordneter Kurvenscheiben auch
signalauslösende Nocken- oder Rasterscheiben vorgesehen sein.
Die Tellerfeder kann beispielsweise zwischen einer der Kurvenscheiben und einem Abstützglied angeordnet
sein. Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist diese zwischen der von der einen
Kurvenscheibe abgekehrten Stirnseite des auf der Schaltwelle axial verstellbar angeordneten Abstützgliedes
und dem hinter diesem angeordnetenWiderlager vorgesehen.
Des weiteren ist es möglich, daß sämtliche Komponenten einer Kurveneinheit unmittelbar auf der
Schaltwelle drehbar bzw. drehfest angeordnet sind. In weiterer vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung
bildet jedoch das auf der Schaltwelle axial gesicherte Absidti-glied eine die Kurvenscheiben und das andere
Abstützglied tragende Flanschbuchse.
Das Widerlager kann hierbei entweder auf das freie Ende der Flanschbuchse aufgebracht sein oder an
dessen Stirnfläche anliegen.
So kann das Widerlager zum Beispiel durch eine auf die Flanschbuchse aufgesteckte und mittels einer auf
diese aufgeschraubten Ringmutter an eine Schulterfläche der Flanschbuchse angepreßte Anpreßscheibe
gebildet sein. Ein derart konzipiertes Widerlager wird man beispielsweise wählen, wenn das Schaltwerk mit
lediglich einer Ku:veneinheit ausgerüstet ist. Sitzen hingegen mehrere Kurveneinheiten auf der Schaltwelle,
ist es günstig, die jeweils einer Kurveneinheit bzw. deren Flanschbuchse benachbarte Kurveneinheit als Widerla-
ger einzusetzen. In diesem Fall werden sämtliche Kurveneinheiten auf der Flanschbuchse mit Hilfe einer
auf die Schaltwelle aufgeschraubten Ringmutter festgelegt, indem das gesamte Paket der Kurveneinheiten
gegen einen Bund der Schaltwelle verspannt wird.
Eine Möglichkeit einer zusätzlichen Sicherung der Kurvenscheiben auf der Schaltwelle bietet sich des
weiteren dadurch, daß zwischen den Abstützgliedern und den Kurvenscheiben mit der Schaltwelle bzw. den
Abstützgliedern drehfest verbundene Sicherungsscheioen angeordnet sind, die mit Umfangsteilen in
entsprechende Vertiefungen der Kurvenscheiben formschlüssig hineinbiegbar sind. Alternativ hierzu können
die Sicherungsscheiben auch drehfest an den Kurvenscheiben gehalten und mit den Abstützgliedern formschlüssig
verbunden sein. Bei einer bevorzugten Konstruktion weisen die Abstützglieder an ihrer den
Kurvenscheibe! zugekehrten Seite konzentrisch zur Schaltwelle einen am Umfang gezahnten RinghnnH auf
und die Sicherungssdieiben stehen mit der Verzahnung
dieser Ringbunde formschlüssig in F.ingriff.
Weitere Merkmale und F.inzelheiten der Erfindung sind in der sich anschließenden Beschreibung eines
Alisführungsbeispieles einer Kurveneinheit eines Schaltwerkes und/oder in den Ansprüchen erläutert. In
der Zeichnung zeigt
F i g. I einen Teillängsschnitt durch eine auf einer Schaltwelle eines Schaltwerkes angeordnete erfindungsgemäße
Kurveneinheit, wobei in dieser Darstellung zwei Arten des Zusammenklemmens der Kurvenscheiben
veranschaulich! sind;
F i g. 2 einen Teilschnitt durch die Kiirveneinheii
entlang der Linie 2-2 der F i ε I.
10 bezeichnet eine im Gehäuse eines Schaltwerkes
drehbar gelagerte Schaltwelle, die von der zu steuernden bzw. zu überwachenden Maschine angetrieben
wird und auf der in Achsrichtung hintereinander mehrere Kurveneinheiten 12 zur Steuerung jeweils
eines elektrischen Schalters angeordnet sind, von denen
die F ι g I lediglich eine Kurveneinheit zeigt.
Fm solches Schaltwerk ist vollständig zum Beispiel in
der deutschen Gebrauchsmusterschrift 73 21 672 dargestellt und beschrieben. Aus diesem Grund wurde hier
darauf verzichtet. Teile wie das Schaltwerksgehäuse oder die von den Kurveneinheiten zu betätigenden
Schalter darzustellen und zu beschreiben.
Die Schaltwelle ist im Bereich ihres einen Wellenendes
mit einem Anschlagbund 14 ausgestattet, der ein
Widerlager für die auf der Schaltwelle aufgereihten Kurveneinheiten 12 bildet, die beispielsweise mit Hilfe
einer auf die Schaltwelle aufgeschraubten Ringmutter auf dieser verspannt sind.
Beim vorliegenden Ausführungsbeispiel besitzt die
Kurveneinheit beispielsweise zwei koaxial angeordnete, am Umfang einander diametral gegenüberliegende
Schaltnocken aufweisende Kurvenscheiben 16, 18. Diese sind verdrehbar auf einer Lagerbuchse 20
angeordnet, die ihrerseits beispielsweise mit Hilfe eines Federkeiies 22 drehfest auf der Schaltwelle angeordnet
ist und am Anschlagbund 14 anliegt.
Zwischen den beiden Kurvenscheiben sitzt auf der Lagerbuchse 20 eine drehfest angeordnete Zwischenscheibe
24. die ebenso wie die beiden Kurvenscheiben auf der Lagerbuchse 20 axial verstellbar vorgesehen ist
Zur Drehsicherung der Zwischenscheibe 24 auf der Lagerbuchse ist ielziere mit einer am Umfang in diese
eingearbeitete Längsnut 26 ausgestattet in welche die Zwischenscheibe mit einem an deren Innenumfang
angeformten Lappen 24a im wesentlichen formschlüssig eingreift.
Benachbart zu den äußeren Stirnflächer, der beiden Kurvenscheiben 16, 18 befindet sich jeweils ein
Abstützglied, von denen das der Kurvenscheibe 16 benachbarte durch einen an die Lagerbuchse 20
angeformten Außenflansch 28 gebildet ist, während das der Kurvenscheibe 18 außen benachbarte Abstützglied
durch eine auf die Lagerbuchse 20 drehfest aufgebrachte Druckscheibe 30 gebildet ist, die zu ihrer Drehsicherung
mit einem am Innenumfang angeformten Lappen 30/1 in die Längsnut 26 der Lagerbuchse 20 im
wesentlichen formschlüssig eingreift.
Beide Kurvenscheiben tragen an ihre äußeren Stirnfläche jeweils einen konzentrisch angeordneten
aufgenieteten Stellring 32. die an ihrem Außenumfang im Winkelabstand voneinander in Achsrichtung durchgehende
nutartige Vertiefungen 34 besitzen. Am Umfans dieser Stellringp läßt <;irh 7iim VprHrphpn A»r
Kurvenscheiben. wenn diese zueinander entsprechend verspannt sind, was unten noch näher erläutert wird, ein
Werkzeug, insbesondere ein Hakenschlüssel, ansetzen. Der Stellring 32 kann auch als integraler Bestandteil der
Kurvenscheiben 16 bzw. 18 oder von Impuls- oder Rasterscheiben ausgeführt sein.
Aus F i g. 1 ist einer der die Stellringe mit den Kurver.scheiben verbindenden Nietschäfte ersichtlich
und mir 36 bezeichnet. Des weiteren geht aus dieser Figur hervor, daß der Außenflansch 28 und die
Druckscheibe 30 an ihrer den Kurvenscheiben zugekehrten Stirnflächen jeweils einen Ringbund 38 tragen.
Mit dpr Stirnfläche 40 Hifse« Rif.gbundüs liegen sie in.
gespanntem Zustand der Kurveneinheit an der äußeren Stirnfläche der Kurvenscheiben an. Ebenso liegt die
Zwischenscheibe mit ihren Stirnflächen an einer Kurvenscheibe reibungsschlüssig an. Zwischen den
beiden Kurvenscheiben selbst befindet sich jedoch in verspanntem Zustand ein Abstand.
Die Klemmkraft zum reibungsschlüssigen Feststellen der Kurvenscheiben 16, 18 auf der Schaltwelle wird
durch einen Kraftspeicher vorzugsweise in Form einer Biegefeder erzeugt. Als Biegefeder dient bevorzugt eine
Tellerfeder 42. die mit ihrem den größeren Kegeldurchmesser aufweisenden Teil an der Außenseite der
Druckscheibe 30 anliegt. Das den kleineren Kegeldurchmesser aufweisende Teil dieser Tellerfeder stützt sich an
einem Widerlager ab. das beispielsweise durch die benachbarte Kurveneinheit 12 gebildet ist.
Die Konstruktion der Kurveneinheiten ist so ausgelegt, daß mit Hilfe der Tellerfeder 42 bzw. eines
alternativ ausgelegten Kraftspeichers eine defi. trte
Anpreßkraft erzeugt wird, die sich so bemessen läßt, daß
in verspanntem Zustand die Kurvenscheiben auch bei extremer Beschleunigung bzw. Verzögerung des Laufs
der Schaltwelle auf dieser einerseits sicher festgelegt sind, andererseits jedoch mit Hilfe eines an den
Stellringen ansetzbaren Werkzeuges zur Durchführung einer notwendig werdenden Korrektur ihrer Relativstellung
zueinander verdrehbar sind.
Diese definierte Klemmkraft kommt dadurch zustande, daß sich die Tellerfeder 42 in einem Zwischenraum
44 befindet, der zwischen der Druckscheibe 30 und der benachbarten Kurveneinheit 12 vorhanden ist Die
Breite dieses Zwischenraumes ist unveränderlich und wird durch die Achslänge der Lagerbuchse 20 und die
Dicke der Drückscheibe 30 definiert wobei das mit der
Tellerfeder 42 zusammenwirkende und durch die ihr benachbarte Kurveneinheit 12 gebildete Widerlager
sich an der freien Stirnfläche der Lagerbuchse 20 abstützt.
Die durch die Tellerfeder erzeugte Klemmkraft bzw.
das hieraus resultierende Bremsmoment zum Festlegen der Kurvenscheibe auf der Schaltwelle wird durch die
beschriebene Anordnung je Kurvenscheibe auf zwei Bremsflächen verteilt. Die eine Bremsfläche ist die
Stirnfläche 40 des Ringbundes 38 von Außcnflansch 28 !mti Druckscheibe 30, während die andere Bremsfläche
durch die Stirnflächen 46 und 48 der Zwischenscheibe 24 gebildet wird.
Das Reibungsmoment zwischen den aneinander
anliegenden Stirnflächen der Kurvcnseheibcn und der
/wischenscheibe wird noch wesentlich dadurch erhöh',
daß diese Teile im wesentlichen die gleichen mctalliirgisehen Eigenschaften besitzen und zueinander planpural
IeI sind.
Selbstverständlich kann die Oberflächenausbildung an diesen Stirnflächen der Kurvenscheiben auch in
anderer geeigneter Weise getroffen sein.
Die beschriebene Konstruktion ermöglicht es. den Durchmesser der Zwischenscheibe verhältnismäßig
groß zu gestalten und auch den Radialabstand der an den Kurvenscheiben außen anliegenden Ringbunde 38
vom Innenumfang der Kurvenscheiben aus gesehen. groß zu halten, wodurch ein entsprechend großes
wirksames Bremsmoment erzielt wird.
Die beschriebene Konstruktion ermöglicht überdies, zusätzlich eine formschlüssige Verbindung der Kurvenscheiben
mit der Schaltwelle. Zu diesem Zweck kann beispielsweise auf die Ringbunde 38 von Außenflansch
2«J und Druckscheibe 30 jeweils ein Sicherungsring 50
bzw. 52 drehfest aufgesetzt werden, wozu die Ringbunde
vorzugsweise mit im gleichen Winkelabstand voneinander angeordneten Eingriffsnuten 54 (Fig. 2)
ausgestattet sind, in welche die Sicherungsscheiben mit einer Verzahnung 56 eingreifen.
Zur Herstellung der formsehliissigen Verbindung
■ können Umfangslcile dieser plastisch verformbaren,
vorzugsweise aus Stahlblech bestehenden Sicherungsringe in die nutartigen Verliefungen 34 der an den
Kurvenscheiben befestigten Stcllringc 32 hineingebo gen werden, wie dies in F i g. I gestrichelt angedeutet ist.
:o Am Außenumfang von Außenflansch 28 und/oder Druckscheibe 30 ist eine Grad-Skala angeordnet, wobei
vorzugsweise Grad Angaben im 30"-Sprung und die Skalierung im IO -Raster ausgeführt sind.
Die Teile 24, 28. 30, 42 bilden somit Bestandteile einer
■ '> DrehsKherimgsvorrichtung fur die Kurvenscheiben zur
F'rz.eugiing eines definierten Reibirngsinomentes.
In Fig. I ist noch eine Variante eines Widerlagers
zum Spannen der Tellerfeder 42 aufgezeigt. Diese besteht darin, daß das Widerlager durch eine auf die
:<i Schallwelle aufgebrachte und am freien Stirncnde der
Lagerbuchse 20 anliegende Spannscheibe 58 und eine auf ein Außengewinde der Schallwelle aufgeschraubte
Ringmutier 60 gebildet ist. durch die die Spannscheibe relativ zur Druckscheibe 30 zur Bildung des die
j-, Tellerfeder 42 aufnehmenden Zwischenraumes 44 auf
der Schallwelle festgelegt wird.
Fs ist klar, daß die Tellerfeder auch zwischen der
Kurvenscheibe 16 und dem Außenflansch 28 angeordnet sein könnte, sofern die Kurvenscheibe 16 durch einen
in Anschlag in einem vorbestimmten Abstand zum
Außenflansch 28 gehalten würde, um mit Hilfe der I L'llerfeder eine definierte Klemmkraft erzeugen zu
können.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (8)
1. Schaltwerk mit einer drehbaren Schaltwelle, die zur Betätigung von längs der Schaltwelle angeordneten
Schaltern je Schalter eine Kurveneinheit trägt, die ein Paar von Kurvenscheiben besitzt, die auf der
Schaltwelle dreh- und feststellbar angeordnet sind, und mit einer Drehsicherungsvorrichtung für die
Kurvenscheiben, die benachbart zur äußeren Stirnseite jeder Kurvenscheibe ein auf der Schaltwelle
drehgesichert angeordnetes, an der betreffenden Kurvenscheibe anliegendes Abstützglied aufweist,
von denen mindestens eines an einer der Kurvenscheiben anliegt und eines axial verstellbar angeordnet
ist, und die ferner zwischen den Kurvenscheiben auf der Schaltwelle eine drehsicher angeordnete
Zwischenscheibe sowie mindestens eine auf die Schallwelle aufgebrachte Tellerfeder besitzt, die sich
unter Spannung an zwei benachbarten Teilen abstützt, von denen zumindest das eine Teil durch
ein auf die Schaltwelle aufbringbares und bis zu einem Anschlag axial verstellbares und feststellbares
Widerlager zur reibungsschlüssigen Drehsicherung der Kurvenscheiben an der Zwischenscheibe axial
verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das eine der beiden die Tellerfeder (42)
abstützenden Teile eines der Abstützglieder (28,30) und der andere Teil, zusammen mit der Zwischenscheibe
(24), auf der Schaltwelle (10) axial verstellbar ist und daß die Kurvenscheiben (16, 18) an der
Zwischenscheibe (24) anliegen und die insbesondere im wesentlichen die gleichen metallurgischen Eigenschaften
wie die Kurvenscheiben aufweist.
2. Schaltwerk nach Ansprucn 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Zwischi:nscheibe (24) mit den Kurvenscheiben (16,18) planparuilel ist.
3. Schaltwerk nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Tellerfeder (42) zwischen
der von der einen Kurvenscheibe (18) abgekehrten Stirnseite des auf der Schaltwelle (10) axial
verstellbar angeordneten Abstützgliedes (30) und dem hinter diesem angeordneten Widerlager vorgesehen
ist.
4. Schaltwerk nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das auf der Schaltwelle (10) axial
gesicherte Abstützglied eine die Kurvenscheiben (16, 18) und das andere Abstülzglied (30) tragende
Flanschbuchse (20, 28) bildet und daß das Widerlager entweder auf das freie Ende der Flanschbuchse
aufgebracht ist oder an deren Stirnfläche anliegt.
5. Schaltwerk nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Widerlager durch eine auf das freie
Ende der Flanschbuchse (20, 28) oder auf die Schaltwelle (10) aufgesteckte und mittels einer auf
die Flanschbuchse bzw. die 5>chaltwelle aufgeschraubten Ringmutter (60) an <:ine Schulterfläche
von Flanschbuchse oder Schallwelle angepreßte Spannscheibe (58) gebildet ist.
6. Schaltwerk nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Widerlager durch eine dem
Buchsenende der Flanschbuchse i(20, 28) benachbarte Kurveneinheit (12), insbesondere durch deren
Flanschbuchse, gebildet ist.
7. Schaltwerk nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen
den Abstützgliedern (28, 30) und den Kurvenscheiben (16, 18) mit der Schaltwelle (10) bzw. den
Abstützgliedern drehfest verbundene Sicherungsscheiben (50,52) angeordnet sind, die mit Umfangsteilen
in entsprechende Vertiefungen (34) der Kurvenscheiben (16,18) formschlüssig hineinbiegbar
sind.
8. Schaltwerk nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützglieder (28,30) an ihrer den
Kurvenscheiben (16, 18) zugekehrten Seite konzentrisch zur Schaltwelle (10) einen Ringbund (38)
aufweisen und daß die Sicherungsscheiben (50, 52) mit diesen Ringbunden (38) insbesondere mittels
einer Verzahnung (56) formschlüssig in Eingriff stehen.
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D2 | Grant after examination | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
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Free format text: HERMLE, EDUARD, 7303 NEUHAUSEN, DE |
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