DE3009560C2 - Einrichtung zum Dämpfen von beim Anlegen von Wasserfahrzeugen an Kaimauern, Bohrinseln od.dgl. entstehenden Stößen - Google Patents

Einrichtung zum Dämpfen von beim Anlegen von Wasserfahrzeugen an Kaimauern, Bohrinseln od.dgl. entstehenden Stößen

Info

Publication number
DE3009560C2
DE3009560C2 DE3009560A DE3009560A DE3009560C2 DE 3009560 C2 DE3009560 C2 DE 3009560C2 DE 3009560 A DE3009560 A DE 3009560A DE 3009560 A DE3009560 A DE 3009560A DE 3009560 C2 DE3009560 C2 DE 3009560C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
rings
support column
support
fender
recesses
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE3009560A
Other languages
English (en)
Other versions
DE3009560A1 (de
Inventor
Edgar Albert Sugar Land Tex. Guilbeau
Jay Warner Corsicana Tex. Jackson
Clarence Corsicana Tex. Thomerson
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Regal International Inc
Original Assignee
Regal International Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from US06/020,163 external-priority patent/US4273473A/en
Priority claimed from US06/054,443 external-priority patent/US4311412A/en
Priority claimed from US06/117,712 external-priority patent/US4338046A/en
Application filed by Regal International Inc filed Critical Regal International Inc
Publication of DE3009560A1 publication Critical patent/DE3009560A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3009560C2 publication Critical patent/DE3009560C2/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
    • E02B3/00—Engineering works in connection with control or use of streams, rivers, coasts, or other marine sites; Sealings or joints for engineering works in general
    • E02B3/20—Equipment for shipping on coasts, in harbours or on other fixed marine structures, e.g. bollards
    • E02B3/26—Fenders
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
    • E02B17/00—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor
    • E02B17/0017—Means for protecting offshore constructions
    • E02B17/003—Fenders
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
    • E02B17/00—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor
    • E02B17/0034—Maintenance, repair or inspection of offshore constructions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
    • F16F1/387—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type comprising means for modifying the rigidity in particular directions
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
    • Y02A30/30—Adapting or protecting infrastructure or their operation in transportation, e.g. on roads, waterways or railways

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
  • Laying Of Electric Cables Or Lines Outside (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Dämpfen von beim Anlegen von Wasserfahrzeugen an Kaimauern, Bohrinseln od. dgl. entstehenden Stoßen, mit einem aufrecht angeordneten Fender, der ein zylindrisches Gehäuse aufweist, das über elastisch nachgiebige Zwischenstücke mit einer innerhalb des Gehäuses angeordneten Tragsäule verbunden ist, die an ihrem oberen und an ihrem unteren Ende an an der Kaimauer od. dgl.
befestigten Stützvorrichtungen angeschlossen ist
Bei einer bekannten Einrichtung dieser Art (vgl. das deutsche Gebrauchsmuster 78 28 212) sind die elastischen Zwischenstücke als Gummipuffer ausgebildet, die im radialen Abstand um die Tragsäule herum im Abstand zur Gehäuseionenseite sowie mit gleichem Abstand voneinander auf einer konzentrisch zur Tragsäulenachse befindlichen Kreisbahn angeordnet sind. Die Gummipuffer mit kreisförmigem Querschnitt sind an ihrer Oberseite mit einem scheibenförmigen, deckelartigen Metallkopf, mit einem mit der Innenseite des Fendergehäuses verscnweiSien Ringfiansch verbunden, der mit Verstärkungsrippen versehen ist. Diese Anordnung ist auch bei den darunter angeordneten Gummipuffern vorgesehen, wobei anstelle des Metaili-opfes eine Fußplatte angeordnet ist. Zwischen den übereinander liegenden Gummipuffern befinden sich weitere Metallplatten, die mit einem mittleren Ringflansch verbunden sind, der durch Rippen verstärkt und mit der Außenseite der Tragsäule verbunden ist
Beim Anlegen eines Schiffes od. dgl. führt der auftretende Stoß zu einer Scherbeanspruchung in den Gummipuffern. Diese ungünstige Art der Beanspruchung führt zu einer entsprechend niedrigen Lebensdauer, wobei insbesondere die Verbindungsstellen der Gummipuffer zu den stirnseitigen Metallteilen gefährdet sind. Im übrigen entsprechen die bei einer solchen Ausbildung erzielbaren Federkonstanten der gesamten Anordnung nicht den optimalen Vorstellungen wenn man diese auf den Materialeinsatz bezieht.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die bekannte Einrichtung zum Dämpfen von Stoßen der eingangs beschriebenen Gattung dahingehend zu verbessern, daß sie bei relativ einfachem und robustem Aufbau und demgemäß entsprechend preiswerter Herstellungsmöglichkeit bei guter Dampfungswirkung auch für große Beanspruchungen einsetzbar ist, wobei die elastischen Zwischenstücke im wesentlichen keinen Scherkräften, sondern Druckkräften unterworfen werden sollen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die Erfindung ist nachstehend an Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf eine Zeichnung weiter erläutert Es zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht der erfindungsgemäß ausgebildeten Einrichtung, welche an einem Bein einer Bohrinsel befestigt ist,
F i g. 2 eine der F i g. 1 ähnliche Darstellung, wobei die Einrichtung gemäß F i g. 1 teilweise im Schnitt dargestellt ist,
F i g. 3 eine Schnittdarstellung gemäß der Schnittlinie 3-3 der F i g. 2 in Richtung der Pfeile gesehen,
F i g. 4 eine Schnittdarsrellung gemäß der Schnittlinie 4-4 in F i g. 2 in Richtung der Pfeile gesehen,
F i g. 5 eine F i g. 2 ähnliche Darstellung einer zweiten Ausführungsform der Einrichtung,
F i g. 6a und 6b schaubildliche Darstellungen elastisch nachgiebiger Ringe, die mit Durchgangsöffnungen bzw. Nuten versehen sind,
F i g. 7 einen Schnitt gemäß der Linie 7-7 in F i g. 6 in Richtung der Pfeile gesehen,
Fig.8 einen Schnitt entsprechend dem der Fig.4, mit einem elastischen Zwischenstück, das als Walbring ausgebildet ist, und
Fig.9 einen elastisch nachgiebigen Anschluß des Fenders an eine Stützvorrichtung im Vertikalschnitt bzw. in der Seitenansicht
Zunächst wird die Ausgestaltung gemäß den F i g. 1 bis 4 beschrieben. F i g. 1 zeigt eine Einrichtung 10, die an einem sich annähernd vertikal erstreckenden 3ein 12 einer Bohrinsel od. dgl. befestigt ist Die Einrichtung 10 läßt sich auch an einer Dalbe, einem Abschnitt eines Pfeilers, eines Docks, einer Kaimauer od. dgl. anbringen.
Die Einrichtung 10 ist am Bein 12 im Bereich des mittleren Wasserspiegels befestigt Sie dient zum Dämpfen von Stößen, die durch Boote, Kähne, Schuten, Pontons, Schiffe bzw. andere schwimmfähige Gebilde beim Anlegen auf das Bein 12 ausgeübt werden.
Die Einrichtung 10 ist an dem Bein 12 durch sich horizontal erstreckende, obere und untere Stützvorrichtungen 14 bzw. 16 sowie ggf. durch eine Schrägabspannung 18 mit einem Anschlußstück 24 abgestützt
Die oberen und unteren Stützvorrichtungeii 14 bzw. 16 weisen rohrförmige Abschnitte 20 bzw. 22 auf. Der obere Abschnitt 20 ist mittels eines Flansches 21 an das Bein 12 angeschweißt Der untere Abschnitt 22 ist am Bein 12 mittels einer Klemmeinrichtung 23 befestigt. Die Abschnitte 20, 22 müssen selbstverständlich nicht notwendigerweise aus hohlem Material bestehen, sondern sie können beispielsweise auch aus Kastenträgern, I-Trägern. U-Trägern u. dgl. gebildet sein.
An die Abschnitte 20 und 22 der Stützvorrichtungen 14 bzw. 16 schließt eine obere bzw. untere Verbindungseinrichtung 26 bzv/. 28. Die Einzelheiten dieser Verbindungseinrichtungen rind weiter unten beschrieben.
Die Einrichtung 10 zum Dämpfen von Stößen weist einen von den Stützvorrichtungen 14 und 16 gehaltenen Fender 30 auf. der vertikal angeordnet ist. Er stellt denjenigen Teil der Einrichtung 10 dar. mit dem Schiffe od. dgl. beim Anlegen in Berührung kommen.
Innerhalb des Fenders 30 befindet sich eine sich vertikal erstreckende Tragsäule 34, die an der oberen Verbindungseinrichtung 26 und der unteren Verbindungseinrichtung 28 befestigt ist Der Fender 30 weist ein zylindrisches äußeres Gehäuse 32 auf, das exzentrisch um die Tragsäule 34 iierum angeordnet ist und im Absland zu dieser steht, wie weiter unten noch im einzelnen beschrieben ist
Das Fendereehäuse 32 erstreckt sich vertikal über denjenigen Abschnitt, in dem eine Berührung mit Schiffen od. dgl. normalerweise auftritt Es ist hinreichend lang, so daß Schiffe od. dgl. bei einer Änderung des Wasserstandes stets mit diesem Teil in Berührung stehen. Derartige Wasserstandsänderungen können beispielsweise aufgrund von Tiden auftreten. Das Fendergehäuse 32 wird durch Ketten 36 in Stellung gehalten. Diese Ketten 36 sind an einander gegenüberliegenden Seiten der Tragsäule 34 angeordnet wobei ihr eines Ende mit dem Fendergehäuse 32 und das andere Ende mit der oberen Verbindungseinrichtung 26 verbunden sind.
Wie aus F i g. 2 ersichtlich ist ist das Fendergehäuse 32 von der Tragsäule 34 durch obere und untere Ringe 38 bzw. 40 getrennt die aus elastisch nachgiebigem Material bestehen. Das zylindrische Fendergehäuse 32 kann aus einem Abschnitt eines handelsüblichen Rohres hergestellt sein. Die Tragsäule 34 besjeht gleichermaßen aus einem Rohr. Das Fendergehäuse 32 und die Tragsäule 34 besitzen Längsachsen, die zueinander parallel, jedoch nicht koaxial verlaufen. Vi Achse 33 des Fendergehäuses 32 ist in den F i g. 2 und 3 ».u der Achse der Tragsäule 34 nach rechts versetzt
Der in F i g. 2 mit F bezeichnete Pfeil stellt die Normalrichtung einer Kraft dar, die von einem Schiff od. dgl. a'^geübt wird, welches mit dem Fender 30 in Berührung kommt Durch die exzentrische Anordnung des Fendergehäuses 32 zur Tragsäule 34 ist der Abstand des Ringraumes zwischen beiden Teilen an der am nächsten zu dem Kraftvektor Fliegenden Seife relativ groß.
Die maximale Dicke der Ringe 38 und 40 bzw. der maximale Abstand zwischen Tragsäule 34 und Fendergehäuse ist in den F i g. 2 und 3 mit A bezeichnet, während die minimale Dicke bzw. der minimale Abstand mit B bezeichnet ist
Das Fendergehäuse 32 kann aus einem Rohr von 762 rnrn Durchmesser und die Tragsäule 34 aus einem Rohr von 254 mm Durchmesser hergestellt sein, wobei die Achsen der beiden Rohre 32, 34 durch einen Abstand von etwa 140 mm voneinander getrennt sind. Die Dicke der Ringe 38, 40 beträgt 355,6 mm, während die Dick«. S etwa 70 mm beträgt
Bei dem gegebenen Beispiel ist die Maximaldicke der Ringe 38, 40 fünfmal größer als die minimale Dicke dieser Ringe.
Der obere Ring 38 und der untere Ring 40 sind aus einem elastischen Material hergestellt und so ausgestaltet, daß sie den Ringspalt zwischen der Säule 34 und dem Fendergehäuse 32 dicht ausfüllen. Der obere Ring 38 ist in Fig. 3 dargestellt Die Ringe 38 und 40 sind beispielsweise durch Kleben mit der Außenfläche der Tragsäule 34 verbunden, um die Ringe in vertikaler Richtung abzustützen. Zusätzlich können mehrere Da-chtungsöffnungen 42 in den Ringen 38 und 40 ausgebildet sein. Die Ringe 38 und 40 können selbstverständlich auch ohne clk: Durchgangsöffnungen &Z ausgestaltet sein und alternativ auch mit der Innenwandung des Fendergehäuses 32 durch Kleben od. dgl. verbunden sein.
Die Ringe 38 und 40 sind in einem gegenseitigen lichten Abstand übereinander angeordnet so daß ein nicht abgestützter Abschnitt C des Fendergehäuses 3J entsteht (vgl. F i g. 2).
Das Fendergehäuse 32 ist so angeordnet, daß die Berührung mit Schiffen od. dgl. an dem nicht abgestützten
6-3 Abschnitt C zwischen den Ringen 38 und 40 erfolgt. Durch einen Stoß oder durch einen Druck verbiegt sich das Fendergehäuse 32 in eine in Fig.2 mit strichpunktierten Linien dargestellte Form 32'. Demgemäß sorgt
das Federgehäuse 32 selbst für einen Stoßdämpfungseffekt, also zusätzlich zu dem Stoßdämpfungseffekt der Ringe 38 und 40.
Die Einzelheiten der Konstruktion der Verbindungseinrichtung 26 sind in den Fig.2 und 4 gezeigt. Die Verbindungseinrichtung 28 ist in gleicher Weise ausgebildet. Die Verbindungseinrichtung 26 weist einen elastischen Ring 44 auf, der identisch ist zu der Konstruktion der Ringe 38 und 40. Der Ring 44 ist durch Kleben od. dgl. außen an der Säule 34 befestigt. Er ist jedoch um 180° zu der Stellung der Ringe 38 und 40 gedreht, so daß die maximale Dicke des Ringes 44 auf der dem Abschnitt 20 zugekehrten Seite der Tragsäule 34 angeordnet ist. Der Ring 44 ist von einem zylindrischen Gehäuse umgeben, das von zwei halbzylindrischen Hälften 46a is jj und 466 gebildet wird. Die beiden Hälften sind durch
geeignete Befestigungsmittel zusammengeschraubt,
und es sind an ihnen Flansche vorgesehen, welche eine Demontage gestatten. Ein Stift 50 ist durch geeignete Führungsöffnungen in der Hälfte 46a und eine der Durchgangsöffnungen 42 im Stoßring 44 gesteckt. Dieser Stift 50 verhindert eine Drehung des Stoßringes 44 innerhalb der oberen Verbindungseinrichtung 26.
Kommt ein Schiff od. dgl. mit dem Fender 30 in Berührung und übt in Richtung des Pfeiles F Stoßkräfte aus, so werden diese Kräfte durch die Kompression der Ringe 38, 40 und 44 und durch die Verformung des Fendergehäuses 32 absorbiert. Diese Elemente wirken jeweils zusammen, um im ganzen die Stoßdämpfungskapazität zu vergrößern.
In F i g. 5 ist ein zweites Ausführungsbeispiel einer Einrichtung 110 zum Dämpfen von Stoßen dargestellt. Es sind eine obere und untere feste mechanische Verbindungseinrichtung 126 bzw. 128 vorgesehen.
Zum anderen ist eine Tragsäule 134 mit einem exzentrisch angeordneten Fendergehäuse 132 angeordnet, wobei zwischen dem oberen und unteren Ring 3S bzw. 40 ein zentrisch angeordneter, elastischer Ring 160 durch Klebung od. dgl. mit der Außenseite der Tragsäule 134 verbunden ist. Dieser Ring 160 besitzt eine zylindrische Form und ist von der Innenwandung des Fendergehäuses 132 an der der Kraft gemäß Pfeil Fliegenden Seite entfernt angeordnet. Der elastische Ring 160 wird bei einer starken Kompression der Ringe 38 und 40 und nach der Verformung des Fendergehäuses 132 wirksam, wobei die Innenwand des Fendergehäuses 132 mit der Außenseite des elastischen Rings 160 in Berührung kommt Dieser Ring 160 schafft eine zweite Stufe der Stoßdämpfung innerhalb der Tragsäule 134.
Die Ausgestaltung elastischer Ringe zur Dämpfung von Stoßen ist in den F i g. 6a und 6b im Detail dargestellt Während der Ring nach F i g. 6a mit Durchgangsöffnungen versehen ist, weist der Ring nach F i g. 6b — dem das Bezugszeichen 256 zugeordnet ist — an seiner Ober- und Unterseite Nuten 250 und 252 auf, die zum äußeren Umfang des Rings 256 im gleichen Abstand angeordnet sind.
Beim Auftreten von Kompressionskräften schließen sich die Nuten 250 und 252 fortschreitend und sorgen für eine gleichmäßige Federkonstante, wenn das elastisehe Material verformt wird. Die Nuten 250 und 252 besitzen vorzugsweise jeweils eine Breite W (vgl. F i g. 7), weiche 30 bis 50% der vorgesehenen Verformung beträgt Die Nuten 250 und 252 besitzen eine kombinierte Tiefe (Di + D 2), weiche 30 bis 50% der Gesamtdicke 7"des Ringes 256 beträgt Die Wandungen der Nuten 250 und 252 Iaufen in der dargestellten Weise konisch zu.
Der Ring 256 besitzt einen Außendurchmesser von 698,5 mm und eine Dicke von 304,8 mm. Die Tragsäule 234 ist ein Rohr mit 277,05 mm, und die Achsen der Tragsäule 234 und des elastischen Ringes 256 sind um 132,88 mm zueinander versetzt. Die Nuten 250 und 252 sind bei dieser Ausgestaltung in ihrer Konstruktion bzw. Ausgestaltung identisch. Die Nuten 250 und 252 besitzen jeweils eine Tiefe von 50,8 mm bzw. eine kombinierte Tiefe von 101,6 mm.
Eine spezielle Ausgestaltung des elastischen Anschlusses der Tragsäule 34 an die Stützvorrichtung 14 ist in den F i g. 8 und 9 dargestellt.
Die rohrförmige Tragsäule 34 wird nach F i g. 8 von einer Verbindungseinrichtung 326 abgestützt, wobei lediglich die obere Verbindungseinrichtung 326 dargestellt ist. Die untere Verbindungseinrichtung ist in gleicher Weise ausgebildet.
An der oberen Stützvorrichtung 14 ist eine halbzylindrische Wandung 346a durch Schweißen befestigt An der Wandung 346a liegt ein halbringförmiges Stoßdämpfungsteil 344 an, das durch eine nicht gezeigte Bodenwand gegen eine Abwärtsbewegung gehalten ist
Das Stoßdämpfungsteil 344 kann aus jeglichem geeigneten elastischen Material bestehen wie beispielsweise Gummi od. dgl. Das Stoßdämpfungsteil 344 hat einen rechtwinkligen bzw. rechteckigen Querschnitt, wobei in radialem Abstand zueinander stehende Entlastungslöcher 344a angeordnet sind. Diese Entladungslöcher sind als Sacklöcher ausgebildet und gehen von der Oberfläche des Teils 344 aus (vgl. die entsprechende Ausbildung in F i g. 9).
In F i g. 9 ist eine alternative Ausgestaltung des elastischen Anschlusses der Tragsäule 34 an die Stützvorrichtung 14 dargestellt
Die obere Verbindungseinrichtung 522 besteht aus zwei halbzylindrischen Schalen 526 und 528, welche mitteis Flanschen zusammengeschraubt sind und ;n Sich eine zylindrische Kammer 530 bilden. In der Kammer 530 sind mit gegenseitigem Abstand voneinander elastische Ringe 532 angeordnet.
Jeder Ring 532 wird in Vertikalstellung zwischen zwei mit gegenseitigem Abstand angeordneten, parallelen, halbringförmigen Wänden 534 gehalten. Diese Wände erstrecken sich von den Schalen 526 und 528 nach innen.
Hierzu 5 Blatt Zeichnungen

Claims (11)

Patentansprüche:
1. Einrichtung zum Dämpfen von beim Anlegen von Wasserfahrzeugen an Kaimauern, Bohrinseln od. dgl. entstehenden Stößen, mit einem aufrecht angeordneten Fender, der ein zylindrisches Gehäuse aufweist, das über elastisch nachgiebige Zwischenstücke mit einer innerhalb des Gehäuses angeordneten Tragsäule verbunden ist, die an ihrem oberen und an ihrem unteren Ende an an der Kaimauer od. dgl. befestigten Stützvorrichtungen angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die elastisch nachgiebigen Zwischenstücke Ringe (38, 40; 256) mit einer exzentrisch zur äußeren Mantelfläche angeordneten inneren Mantelfläche sind, daß die Ringe (38, 40; 256) mit ihrer zylindrischen äußeren Mantelfläche an der Innenfläche des Fendergehäuses (32; 132) und mit ihrer inneren zylindrischen Mantelfläche an der Außenfläche der Tragsäule (34; 134; 234) anliegen, wobei die Ringe (38, 40; 256) so im gegenseitigen Abstand übereinander angeordnet sind, daß zwischen den Ringen (38,40; 256) ein nicht unmittelbar an der Tragsäule (34; 134; 234) abgestützter Abschnitt (C) des Fendergehäuses (32; 132) vorhanden ist, und daß die RLsge (39, 40; 256) so angeordnet sind, daß sich ihr Abschnitt größter Wanddicke (A) jeweils auf der den Stützvorrichtungen (14, 16) abgekehrten Seite der Tragsäule (34; 134) befindet.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Rhge (38, 40) benachbart zu den Endabschnitten des Fendergehäuses (32; 132) angeordnet sind.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Ringen (38, 40) im wesentlichen mittig ein mit Abstand zu den Ringen (38, 40) angeordneter weiterer elastischer Ring (160) an der Tragsäule (134) angeordnet ist, der konzentrisch ausgebildet ist, wobei die radiale Dicke im wesentlichen gleich der kleinsten radialen Dicke der endseitigen Ringe (38,40) ist (F i g. 5).
4. Einrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenseite der Ringe (38, 40; 160) mit der Tragsäule (34; 134) fest verbunden ist.
5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenfläche der Ringe (38,40; 160) mit der Außenfläche der Tragsäule (34; 134) verklebt ist.
6. Einrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die sich radial exzentrisch zur Tragsäule (34; 134) erstreckenden Ringe (38, 40; 256) so mit Ausnehmungen versehen sind, daß sich eine im wesentlichen gleiche Federkonstante in allen radialen Beanspruchungseinrichtungen ergibt.
7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen als im wesentlichen parallel zur Tragsäule (34; 134) verlaufende Durchgangsbohrungen (42) ausgebildet sind.
8. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen aus an der Oberoder/und Unterseite der Ringe (256) ausgebildeten Nuten (250,252) bestehen.
9. Einrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen im wesentlichen konzentrisch zur
äußeren Mantelfläche der Ringe (38, 40; 256) angeordnet sind.
10. Einrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Stützvorrichtungen (14, 16) und der Tragsäule (34, 134) elastisch nachgiebige Ringe (44; 532) oder Halbringe (344) vorhanden sind.
11. Einrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Ringe (532) jeweils im gegenseitigen Abstand übereinander angeordnet sind und die Stützvorrichtungen (14 bzw. 16) jeweils zwischen den einander zugeordneten Ringen (532) eines Ringpaares (532,532) angeordnet sind.
DE3009560A 1979-03-13 1980-03-13 Einrichtung zum Dämpfen von beim Anlegen von Wasserfahrzeugen an Kaimauern, Bohrinseln od.dgl. entstehenden Stößen Expired DE3009560C2 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US06/020,163 US4273473A (en) 1979-03-13 1979-03-13 Shock absorbing column
US06/054,443 US4311412A (en) 1979-07-03 1979-07-03 Offshore bumper system and method of manufacturing
US06/117,712 US4338046A (en) 1980-02-19 1980-02-19 Bumper ring with relief groove

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3009560A1 DE3009560A1 (de) 1980-09-25
DE3009560C2 true DE3009560C2 (de) 1985-10-31

Family

ID=27361378

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3009560A Expired DE3009560C2 (de) 1979-03-13 1980-03-13 Einrichtung zum Dämpfen von beim Anlegen von Wasserfahrzeugen an Kaimauern, Bohrinseln od.dgl. entstehenden Stößen

Country Status (19)

Country Link
AR (1) AR224395A1 (de)
AU (1) AU542925B2 (de)
BR (1) BR8001467A (de)
DE (1) DE3009560C2 (de)
DK (1) DK159792C (de)
ES (4) ES489457A0 (de)
FI (1) FI800781A (de)
FR (1) FR2451420A1 (de)
GB (4) GB2054093B (de)
GR (1) GR67220B (de)
HK (1) HK63584A (de)
IE (1) IE49284B1 (de)
IT (1) IT1127394B (de)
MX (1) MX154215A (de)
MY (3) MY8500770A (de)
NL (1) NL8001391A (de)
NO (1) NO157547C (de)
SE (1) SE8001935L (de)
SG (1) SG33484G (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0081079B1 (de) * 1981-12-09 1986-03-12 Sunnex Aktiebolag Einrichtung zur Dämpfung der Schwingungsübertragung
DE102017222668A1 (de) * 2017-12-13 2019-06-13 Robert Bosch Gmbh Haltevorrichtung
GB2579566A (en) * 2018-12-03 2020-07-01 Bombardier Primove Gmbh Power transfer device and mooring area for inductively charging a water-bound vehicle

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB365773A (en) * 1931-01-15 1932-01-28 Cyril Henry Bunclark Improvements in or relating to resilient members for shock absorbing and like devices
GB533960A (en) * 1938-09-01 1941-02-25 Zd Y Ringhoffer Tatra As Improvements in resilient members for the attachment of various components of motor vehicles
DE869176C (de) * 1948-09-17 1953-03-02 Dunlop Rubber Co Stossdaempfer fuer Fenderpfosten
GB679404A (en) * 1950-05-15 1952-09-17 Metalastik Ltd A new or improved anti-vibration mounting for the power units of motor vehicles
GB978847A (en) * 1963-12-05 1964-12-23 Edge And Sons Ltd Improvements in or relating to dock and like fenders
US3541800A (en) * 1968-09-17 1970-11-24 Grant W Walker Pile protector
US3572677A (en) * 1968-12-11 1971-03-30 Ford Motor Co Resilient bushing
US3841772A (en) * 1973-05-25 1974-10-15 Gulf & Western Mfg Co Joint construction
GB1426656A (en) * 1974-01-11 1976-03-03 Ingeco Spa Sea-platform
US3991582A (en) * 1974-09-24 1976-11-16 Regal Tool & Rubber Co. Inc. Rotating-bumper fender system
US4084801A (en) * 1975-11-28 1978-04-18 Oil States Rubber Company Shock energy absorbing multi-segment load cell
US4005672A (en) * 1976-04-15 1977-02-01 Regal Tool & Rubber Co. Inc. Bumper with cushion pivot at bottom
US4098211A (en) * 1976-10-15 1978-07-04 Regal Tool & Rubber Co., Inc. Bumper rings
US4109474A (en) * 1976-10-15 1978-08-29 Regal Tool & Rubber Co., Inc. Bumper assembly shock cell system
GB1543142A (en) * 1976-11-26 1979-03-28 Gen Motors Corp Independent front suspension systems
DE7828212U1 (de) * 1978-09-22 1979-02-15 Bremer Vulkan Schiffbau Und Maschinenfabrik, 2820 Bremen Rollenfender

Also Published As

Publication number Publication date
DK105980A (da) 1980-09-14
AR224395A1 (es) 1981-11-30
NO800706L (no) 1980-09-15
IE800504L (en) 1980-09-13
ES493237A0 (es) 1981-03-16
DK159792C (da) 1991-07-22
GB2118679A (en) 1983-11-02
IT8048142A0 (it) 1980-03-12
AU542925B2 (en) 1985-03-28
GB2118677B (en) 1984-06-06
ES493236A0 (es) 1981-02-16
MY8600054A (en) 1986-12-31
HK63584A (en) 1984-08-24
SE8001935L (sv) 1980-09-14
ES8200159A1 (es) 1981-10-16
GB2054093B (en) 1983-10-19
GB8302650D0 (en) 1983-03-02
GB2054093A (en) 1981-02-11
FR2451420B1 (de) 1984-03-02
MY8500770A (en) 1985-12-31
NL8001391A (nl) 1980-09-16
GB2118677A (en) 1983-11-02
NO157547C (no) 1988-04-06
IE49284B1 (en) 1985-09-04
GR67220B (de) 1981-06-25
IT1127394B (it) 1986-05-21
NO157547B (no) 1987-12-28
GB2118679B (en) 1984-06-06
ES489457A0 (es) 1981-10-16
GB2118678B (en) 1984-06-06
ES8103795A1 (es) 1981-03-16
DE3009560A1 (de) 1980-09-25
MX154215A (es) 1987-06-18
FR2451420A1 (fr) 1980-10-10
FI800781A (fi) 1980-09-14
ES8103235A1 (es) 1981-02-16
DK159792B (da) 1990-12-03
GB2118678A (en) 1983-11-02
BR8001467A (pt) 1980-11-11
AU5622380A (en) 1980-09-18
SG33484G (en) 1985-04-04
ES8103234A1 (es) 1981-02-16
MY8600055A (en) 1986-12-31
ES493238A0 (es) 1981-02-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2745500A1 (de) Abweiser zum schutz feststehender konstruktionen
DE1455189C3 (de) Wiegenloses Drehgestell
DE2526061A1 (de) Stossdaempfer fuer fender
DE2517613B2 (de) Bohrlochwerkzeug sowie Verfahren zum Befestigen und Lösen eines Bohrlochwerkzeugs auf bzw. von einem Bohrgestänge
DE2745499A1 (de) Stossdaempfer fuer einen schiffsabweiser
DE1634060C3 (de) Dockpuffer
DE1600535C3 (de)
DE1600535B2 (de) Faltbarer Ring für Druckspeicher
DE3009560C2 (de) Einrichtung zum Dämpfen von beim Anlegen von Wasserfahrzeugen an Kaimauern, Bohrinseln od.dgl. entstehenden Stößen
DE2837420A1 (de) Festlegevorrichtung
DE3524133A1 (de) Pulsationen absorbierende vorrichtung
DE1934691B2 (de) Prüf presse für Rohre o.dgl
DE2152302C3 (de) Stoßfänger für Docks, Schiffsanlegestellen od.dgl
DE2005809A1 (de) Rampe zum Verlegen von Rohrleitungen von einem Wasserfahrzeug aus
DE2831491A1 (de) Zwischenleitung zwischen zwei schwenkbar miteinander verbundenen leitungen
DE3031173A1 (de) Hydraulische kolbengleisbremse zum abbremsen von eisenbahnwagen
DE2645515C2 (de) Gelenkige, abdichtende Rohrverbindung für Unterwasser-Steigrohre
DE2801420A1 (de) Rohrverbindung
DE1634155A1 (de) Schwimmende Vorrichtung zur Daempfung der Meeresduenung
DE2927669A1 (de) Fuehrungsrollenanordnung
DE2012866C3 (de) Fender, insbesondere für Schiffe, Kaimauern und Rampen
DE3240912A1 (de) Foerderkette verbesserter bauart
DE2837701B2 (de) Schiffsfender
DE1916260U (de) Giesskern.
DE3883497T2 (de) Flexible Verbindung eines Ankerkabels für eine vertikal verankerte Ölplattform.

Legal Events

Date Code Title Description
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: REGAL INTERNATIONAL INC., CORSICANA, TEX., US

8110 Request for examination paragraph 44
8125 Change of the main classification

Ipc: E02B 3/22

D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee