DE2556532C3

DE2556532C3 - Mehrachsfederung mit hydraulischem Achslastausgleich für gezogene oder aufgesattelte Anhänger

Info

Publication number: DE2556532C3
Application number: DE2556532A
Authority: DE
Inventors: Hartmut 5220 Waldbroel Paech; Helmut Steiner; Friedhelm Uelner
Original assignee: Bergische Achsenfabrik Fr Kotz & Soehne 5276 Wiehl
Current assignee: Bergische Achsenfabrik Fr Kotz & Soehne 5276 Wiehl
Priority date: 1975-12-16
Filing date: 1975-12-16
Publication date: 1978-07-20
Also published as: NL167368B; ATA330877A; DE2556532B2; DE2556532A1; FR2335365A1; BE854526A; NL7706300A; AT349327B; GB1544470A; NL167368C

Description

Die Erfindung betrifft eine Mehrachsfederung mit hydraulischem Achslastausgleich für gezogene oder « aufgesattelte Anhänger, mit in ihrer Mitte an den Radachsen befestigten Blattfedern, die mit ihren vorderen Enden an zugeordneten Konsolen eines Fahrzeugrahmens angelenkt sind und sich mit ihren hinteren Enden über teils mit einem als zusätzliche Feder wirkenden gasförmigen Druckmedium und teils mit einem hydraulischen Druckmedium gefüllte Federbälge gegen den Fahrzeugrahmen abstützen, wobei das hydraulische Druckmedium in den Federbälgen jeweils einer Fahrzeugseite über eine Ausgleichsleitung in v> Verbindung steht.

Aus dem DT-Gbm 7137 383 ist ein Doppel- oder Mehrachsaggregat für Lastfahrzeuge mit hydraulischem Achslastausgleich bekannt, bei dem die Ausgleichsleitung zwischen den Federbälgen von einem w Hohlprofilträger des Fahrzeugrahmens gebildet wird. Die Druckmediumfüllung des kommunizierenden Systems besteht bei diesem bekannten Achsaggregat aus einem hydraulischen Druckmedium und einem oder mehreren zusammenprellbaren Gaskissen. b->

Diese bekannte Anordnung der Gaskissen in dem kommunizierenden System, welches im übrigen mit dem hydraulischen Druckmedium gefüllt ist, hat den Nachteil, daß in den engen Querschnitten zwischen den Federbälgen und dem Hohlprofilträger bzw, der Ausgleichsleitung selbst eine starke Drosselwirkung entsteht Dadurch wird das zusammenpreßbare Gaskissen praktisch wirkungslos. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß die in dem kommunizierenden System frei beweglichen Gaskissen an den Verschraubungen Dichtungsprobleme verursachen.

Aus dem DT-Gbm 74 !3 733 ist eine Mehrachsfederung mit hydraulischem Achslastausgleich der eingangs beschriebenen Gattung bekannt, wobei das kommunizierende System aus Federbälgen und einer Ausgleichsleitung nur mit dem hydraulischen Druckmedium gefüllt ist und zwischen jedem, mit dem hydraulischen Druckmedium gefüllten Federbalg und den rückwärtigen Enden der Blattfedern ein getrennter, mit Druckluft gefüllter Federbalg angeordnet ist Diese bekannte Mehrachsfederung hat den Nachteil, daß die mit dem hydraulischen Druckmedium und mit Druckluft gefüllten Federbälge in senkrechter Richtung übereinander angeordnet werden müssen, so daß eine relativ hohe Bauhöhe zwischen den rückwärtigen Enden der Blattfedern und dem Rahmen des Fahrzeuges erforderlich ist Außerdem neigen die übereinander angeordneten Federbälge wegen der relativ großen Bauhöhe zum seitlichen Ausknicken.

Schließlich sind aus den DT-AS 10 87 466 und Π 58 386 sowie der US-PS 26 53 021 hydropneumatische Federungen gattungsfremder Konstruktion für Kraftfahrzeuge bekannt, bei denen die hydraulischen und gasförmigen Druckmedien in freier Verbindung miteinander stehen und nur durch die Schwerkraft voneinander getrennt sind.

Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Mehrachsfederung mit hydraulischem Achslastausgleich, bei der das hydraulische und das gasförmige Druckmedium in freier Verbindung miteinander stehen, so auszubilden, daß unter Beibehaltung einer geringen Bauhöhe der Achslastausgleich nur über das hydraulische Druckmedium und die Zusatzfederung nur über das pneumatische Druckmedium erfolgt

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das gasförmige Druckmedium und das hydraulische Druckmedium jeweils in einem gemeinsamen Federbalg angeordnet und in bekannter Weise nur durch die Schwerkraft voneinander getrennt sind, wobei die Ausgleichsleitung jeweils unterhalb des Flüssigkeitsspiegels des hydraulischen Druckmediums in den Federbalg mündet

Eine erfindungsgemäß ausgebildete Mehrachsfederung hat den Vorteil, daß für die Unterbringung des hydraulischen und des gasförmigen Druckmediums einteilige Federbälge herkömmlicher Konstruktion verwendet werden können, die teilweise mit dem hydraulischen und teilweise mit dem gasförmigen Druckmedium gefüllt sind. Durch die Verwendung der einteiligen Federbälge kann die von den bekannten Luftfederaggregaten her bekannte geringe Bauhöhe zwischen den hinteren Blattfederenden und dem Fahrzeugrahmen beibehalten werden, Dieser Vorteil ist von besonderer Bedeutung, weil mit zunehmender Bauhöhe der Federbälge im Fahrbetrieb unter Last die Gefahr des Ausknickens zunimmt. Schließlich eröffnet die vorgeschlagene technische Lösung auch noch die Möglichkeit, das Luftvolumen im Federbalg so klein zu machen, daß es praktisch nur unter Leerlast und Teillast zur Wirkung kommt und in diesem bei Anhängern besonders kritischen Fahrbereich den Federungskom-

fort verbessert

Bei einer praktischen Ausfuhrungsform kann die Ausgleichsleitung zwischen den Federbälgen jeweils einer Fahrzeugseite von oben her in die Federbälge eingeführt sein und in das hydraulische Druckmedium eintauchen. Es ist aber auch möglich, die Ausgleichsleitung bei einer anderen praktischen Ausführungsform von unten her in die Federbälge einzuführen und in dem hydraulischen Druckmedium enden zu lassen.

Weiterhin hat es sich als zweckmäßig erwiesen, eine von der Ausgleichsleitimg getrennte Fülleitung zum Befüllen oder Entleeren der Federbälge mit dem gasförmigen Druckmediunr vorzusehen.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden in der nachfolgenden Beschreibung anhand der Zeichnungen erläutert. In den Zeichnungen zeigt

F i g. I eine Mehrachsfederung mit hydraulischem Achslastausgleich für zwei Radachsen mit von oben her in die Federbälge eingeführter Ausgleichsleitung in Seitenansicht,

Fig. 2 eine Mehrachsfederung für zwei R.-.dachsen mit von unten her in die Federbälge eingeführter Ausgleichsleitung in Seitenansicht,

F i g. 3 eine Mehrachsfederung für drei Radachsen mit von oben her in die Federbälge eingeführter Ausgleichsleitung in Seitenansicht,

F i g. 4 ein Schaltschema in Draufsicht.

Bei der in der Fi g. 1 dargestellten Mehrachsfederung sind unter einem Fahrzeugrahmen 1 zwei Radachsen 2 und 3 angeordnet Die Aufhängung jeder Radachse 2 und 3 besteht aus jeweils zwei Blattfedern 4, die am vorderen Ende an Konsolen 5 angelenkt und deren hintere Enden an Federbälgen 6 befestigt sind. Die Federbälge 6 sind teilweise mit einem hydraulischen Druckmedium 7 und teilweise mit einem gasförmigen Druckmedium 8 gefüllt Auf jeder Seite des Fahrzeuges ist eine Ausgleichsleitung 9 für das hydraulische Druckmedium 7 vorgesehen, deren Enden 9a von oben her in die F^derbälge 6 eingeführt sind und in dem hydraulischen Druckmedium 7 enden.

Bei der in der F i g. 2 dargestellten Mehrachsfederung ist auf jeder Fahrzeugseite eine Ausgleichsleitung Il vorgesehen, deren Enden Ha von unten her in die Federbälge 6 eingeführt sind und in dem hydraulischen Druckmedium 7 münden.

Bei der in der F i g. 3 dargestellten Mehrachsfederung

sind unier einem Fahrzeugrahmen 21 drei Radachsen 22,23 und 24 angeordnet, von denen die letzte Radachse 24 als Nachlauflenkachse ausgebildet ist. Alle drei Radachsen 22, 23 und 24 sind mit Blattfedern 25 • abgestützt, deren vordere Enden an mit dem Fahrzeugrahmen 21 verbundenen Konsolen 26 angelenkt und deren hintere Enden an unter dem Fahrzeugrahmen 21 befestigten Federbälgen 27 befestigt sind. Die Federbälge 27 sind ebenfalls teilweise mit einem hydraulischen

in Druckmedium 28 und teilweise mit einem gasförmigen Druckmedium 29 gefüllt. Auf jeder Fahrzeugseite ist zwischen den Federbälgen 27 eine Ausgleichsleitung 30 angeordnet, deren Enden 30a von oben her in die Federbälge 27 eingeführt sind und in dem hydraulischen

ι, Druckmedium 28 münden. Das hydraulische Druckmedium 28 wird über ein Ventil 31 in die Ausgleichsleitung 30 eingefüllt.

Bei allen drei Ausführungsbeispielen gemäß den Fig. 1 bis 3 kann das gasförmige Dn>rkmedium 8 bzw.

2D 29 nicht in die Ausgleichsleitungen 9, 11 bzw. 30 eindringen und dadurch den hydraulischen Achslastausgleich drosseln. Der dafür notwendige Füllstand des hydraulischen Druckmediums 7 bzw. 28 in den Federbälgen 6 bzw. 27 kann empirisch ermittelt werden.

_>-, In dei Fi g. 4 ist als Beispiel ein Schaltschema für die in der Fig.3 dargestellte Mehrachsfederung mit drei Radachsen dargestellt. Das Befüllen der Federbälge 27 mit dem gasförmigen Druckmedium 23 erfolgt über eine Fülleitung 32, die mit einem Vorratsbehälter 33

in verbunden ist. Zwischen der Fülleitung 32 und dem Vorratsbehälter 33 sind ein Überströmventil 34, ein Druckbegrenzungsventil 35 und ein Rückschlagventil 36 angeordnet. Außerdem kann an die Fülleitung 32 gleichzeitig auch ein lastabhängiges Bremsventil 37 für

)-, eine im übrigen nicht dargestellte Druckluftbremsanlage angeschlossen sein, so daß die Installation für die Druckluft der Bremsanlage und das gasförmige Medium für die Federbälge 27 teilweise identisch sind.

Bei dem in den Fig. 1 und 2 dargestellten

in Aus^rührungsbeispiel für die Mehrachsfederung ist ebenfalls eine Fülleitung 12 vorgesehen, welche mit der Druckluftbremsanlage so verbunden werden kann, wie es für das in der F i g. 3 dargestellte Ausführungsbeispiel anhand des Schaltschemas in der F i g. 4 vorstehend

r, beschrieben worden ist.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Mehrachsfederung mit hydraulischem Achslastausgleich für gezogene oder aufgesattelte Anhänger, ■> mit in ihrer Mitte an den Radachsen befestigten Blattfedern, die mit ihren vorderen Enden an zugeordneten Konsolen eines Fahrzeugrahmens angelenkt sind und sich mit ihren hinteren Enden über teils mit einem als zusätzliche Feder wirkenden i<> gasförmigen Druckmedium und teils mit einem hydraulischen Dt-udlcmedium gefüllte Federbälge gegen den Fahrzeugrahmen abstützen, wobei das hydraulische Druckmedium in den Federbälgen jeweils einer Fahnzeugseite über eine Ausgleichslei- r> tung in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß das gasförmige Druckmedium (8 oder 29) und das hydraulische Druckmedium (7 oder 28) jeweils in einem gemeinsamen Federbalg (6 oder 27) angeordnet und in an sich bekannter Weise nur -fi durch die Schwerkraft voneinander getrennt sind, wobei die Ausgleichjsleitung (9, 11 oder 30) jeweils unterhalb des Flüssigkeitsspiegels des hydraulischen Druckmediums (7 oder 28) in den Federbalg (6 oder 27) mündet. y,

2. Mehrachsfederung nach ,Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgleichsieitung (9 oder 30) von oben her iin die Federbälge (6 bzw. 27) eingeführt ist und in das hydraulische Druckmedium

(7 bzw. 28) eintaucht to

3. Mehrachsfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die AusgHchsleitung (11) von unten her in die Fcdcrbälge (6) eingeführt ist und in dem hydraulischen Druckmedium (7) mündet.

4. Mehrachsfederung nach den Ansprüchen 1 bis 3, r> dadurch gekennzeichnet, daß eine von der Ausgleichsleitung (9, 11 oder 30) getrennte Fülleitung (12 oder 32) zum Befallen oder Entleeren der Federbälge (6 bzw. 27) mit dem gasförmigen Druckmedium (8 bzw. 29) vorgesehen ist. -in