-
Dachluke, insbesondere für -Wohnwagen
-
Die Erfindung bezieht sich auf eine Dachluke, insbesondere für Wohnwagen,
mit einem in einem Lukenrahmen gehaltenen Lukendeckel, der in der geschlossenen
Stellung eine nicht verschließbare Öffnung aufweist, die aus einer oder mehreren,
innerhalb des Lukenrahmens angeordneten Luftdurchtritts-Öffnungen besteht, die über
einen Luftkanal mit einer oder mehreren Luftdurchtrittsöffnungen außerhalb des Lukenrahmens
verbunden sind.
-
Dachluken der eingangs angeführten Art sind demnach nicht vollständig
verschließbar, so daß immer ein Luftaustausch gesichert ist. Diese Sicherheitsausbildung
ist notwendig, weil Wohnwagen, Wohnmobile od. dgl. dann, wenn keine elektrische
Beheizung möglich ist, mit einem Gasofen beheizt werden, und zwar soll durch den
tuftaustausch der durch die Verbrennung verbrauchte Sauerstoff erneuert werden.
-
Die Belüftung geschieht bei einschichtigen -Lukendeckeln,-indem durch
eine Ausformung am Lukendeckei, wie Sicken, entgegen der Anlagefläche am Lukenrahmen
ein Freiraum gebildet wird, der an der einen Seite im Innenraum des Lukenrahmens
und an-der anderen Seite außerhalb des Lukenrahmens endet.
-
Eine solche Ausführungsform zeigt die deutsche Patentschrift Nr. 26
42 920.
-
Es ist aber auch bekannt, zweischichtige Lukendeckel sinngemäß auszubilden,
wobei der Zwischenraum zwischen diesen beiden Schichten als Luftkanal dient und
jeweils sich nicht deckende Perforierungen oder größere Durchbrüche im innen bzw.
außen liegenden Deckelteil eine Luftzirkulation ermöglichen, wie es beispielsweise
das deutsche Gebrauchsmuster 77 19 o37 zeigt.
-
Diese Ausführungen sind aber nur bedingt wirkungstechnisch tauglich.
Der Querschnitt bzw. die Gesamtquerschnitte einer oder mehrerer Öffnungen sind aus
baulichen Gründen nur relativ klein, so daß im allgemeinen kein ausreichender Luftaustausch
stattfindet. Fernerhin ist die Richtung der Luft durch einen solchen Lukendeckel
alleine nicht beeinflußbar. Die Luftzirkulation hängt beispielsweise von konstruktiven
Zusatzausbildungen im Wohnwagen ab oder ob Fenster oder Türen nicht ausreichend
dicht geschlossen sind oder sogar geschlossen werden können. In besonderer Weise
jedoch spielen Windstärke und Windrichtung mit, wodurch beim Lukendeckel an der
windankommenden Seite durch Staudruck eine Belüftung nach innen geschieht und an
der der Windrichtung abgekehrten Seite ein Sog gebildet wird, welcher die gerade
eingeströmte Frischluft größtenteils, weil hier ein direkter Weg besteht, wieder
absaugt.
-
Es ist zusammenzufassen, daß Dachluken der bisher bekannten Art wirkungstechnisch
ungünstig sind, sich nicht willkürlich den Erfordernissen anpassen lassen und daher
alleine einen merklichen Sauerstoffmangel nicht verhindern können.
-
Die vorgenanntenMängelwerden nach der'deutschen Offenlegungsschrift
26 1o 198, "Lüftungsvorrichtung für Wohnwagen, mobile Wohnheime unddrgleichenU,
behoben. Diese Ldftungsvorrichtung besteht ausschließlich.aus einem Wandventilator,
der in einem ihm angepaßten Durchbruch aufgenommen ist. Die Vorzüge einer Dachluke,
nämlich deren variable Ausstellmöglichkeit und des zumeist lichtdurchlässigen Lukendeckels,
weist diese Lüftungsvorrichtung nicht auf, so daß auch hier wesentliche Mängel bestehen.
-
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Belüftungsvorrichtung zu schaffen,
die einerseits alle Vorteile der bekannten.Dachluke und andererseits die Vorteile
einer steuerbaren Luftströmung eines Ventilators aufweist, ohne daß hierzu aufwendige
Konstruktionen erforderlich werden.
-
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß
im Bereich der nicht verschließbaren öffnung einer Dach luke ein motorisch angetriebener
Lüfter angeordnet ist. Um diese Kombination in baulich einfacher Weise'und ohne
wesentliche Abänderung bestehender Dachluken .zu verwirklichen, wird vorgeschlagen,
daß der Lukendeckel aus einer vollständigen, bis über den Lukenrahmen hinaus durchgeführten,
außen liegenden Deckelhaube und einem im Abstand zu ihm gehaltenen Deckelboden besteht,
der zumindest je einen innerhalb und außerhalb des Lukenrahmens angeordneten Durchbruch
aufweist, und daß der motorisch angetriebene Lüfter in dem innerhalb des Lukenrahmens
liegenden Durchbruch des Deckelbodens angeordnet ist.
-
Bei der Anordnung des Lüfters in einem Durchbruch des Deckelbodens
ist lediglich dieser im Bereich des Durchbruches leicht zu verändern, so durch eine
oder mehrere im wesentlichen zur allgemeinen Deckelfläche senkrecht ausgebildeten
Wandungen, die dann als Gehäuse-dienen, welches entweder den gesamten Lüfter aufnimmt,
also auch in dem so gebildeten Gehäuse befestigt ist oder aber, daß ein solches
Gehäuse nur die Lüfterschaufeln wirkungstechnisch begrenzt.
-
Wenn das Gehäuse im Deckelboden ausschließlich zur Aufnahme der Lüfterschaufeln
dient, also. nur einen Luftleitkanal bildet, so erweist es sich.als zweckmäßig,
den Lüftermotor an der Deckelhaube zu befestigen. Zur Befestigung an der Deckelhaube
kann ein Befestigungssockel zwischengeschaltet werden, welcher einmal die Aufgabe
übernimmt, eine Verstärkung
zur Deckelhaube zu bilden. Der Befestigungssockel
kann aber auch als Umlenkwandung dienen, dann, wenn die außen umlaufende Wandung
des Sockels eine Hohle bildet, deren eine Kante in das Lüftergehäuse und deren andere
Kante in die Deckelkante ausläuft.
-
Im allgemeinen wird man zum Antrieb der Lüfterschaufeln einen Elektromotor
wählen, der zumindest in der Laufrichtung umschaltbar ist, so daß es-möglich ist,
wahlweise Luft anzusaugen oder nach außen zu befördern. In einer weiteren Ausgestaltung
kann der Motor zusätzlich in seiner Laufgeschwindigkeit regelbar sein, so daß allein
hierdurch die Luftmenge regelbar ist. Eine solche Regelung ist im allgemeinen geräuscharmer,
als wenn die Luftregelung durch eine Drosseleinrichtung vorgenommen wird. Die Regelung
sowohl der Laufrichtung als auch der Durchsatzmenge kann aber auch durch die Anstellrichtung
bzw. durch die Veränderung des Anstellwinkels vorgenommen werden.
-
Auf der Zeichnung ist die Erfindung in mehreren Ausführungsbeispielen
in vereinfachter Weise dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 einen Schnitt durch einen
zweischichtigen Lukendeckel mit eingebautem Axiallüfter, Fig. 2 ebenfalls einen
zweischichtigen Lukendeckel, jedoch in Verbindung mit einem Radiallüfter und Fig.
3 einen zumindest im Bereich der Lüfterausbildung einschichtigen Lukendeckel mit
Schaufeln eines Axiallüfters.
-
Jeweils generell ist mit 1 ein Lukendeckel, mit 2 dessen Deckelhaube
und mit 3 dessen Deckelboden bezeichnet, der komplette Lüfter mit 4 und der Lukenrahmen
mit 5.
-
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 weist die Deckelhaube 2 des Lukendeckels
1 eine unverändert von der serienmäßigen Ausführung beibehaltene Form auf. Unverändert
ist auch der mit 6 bezeichnete Luftkanal und die außerhalb des Lukenrahmens 5 liegende
Austrittsöffnung 7. Verändert von der serienmäßigen Ausbildung dagegen ist lediglich
der Deckelboden 3, und zwar im Bereich der für die Luft bestimmten Durchtrittsöffnung
8. Die Durchtrittsöffnung 8, die serienmäßig lediglich ein mit dem Deckelboden 3
gleich laufender Durchbruch ist, ist im Ausführungsbeispiel durch eine insgesamt
U-förmig ausgebildete und umlauf ende Wandung -9verändert. Auf diese Weise wird
ein Gehäuse gebildet, welches, weilkaulich identisch, ebenfalls mit 9 bezeichnet
ist. Die Lüfterschaufeln 10 sind mit ihrem außen liegenden Umfang im Sinne eines
Axiallüfters vollständig vom Gehäuse 9 eingeschlossen. Der Lüftermotor 11 ist über
einen Befestigungssockel 12 mit der Deckelhaube 2 verbunden. Die Verbindungsart
ist nicht mit dargestellt, diese kann durch Verbindungsmittel, wie Niete, Schrauben
oder auch durch eine Verklebung vorgenommen werden.
-
Die außen umlaufende Wandung des Befestigungssockels 12 ist konkav
ausgebildet, so daß eine umlaufende Hohle 13 entsteht.
-
Die Hohle 13 dient einmal einer zweckmäßigen, statisch günstigen Formgebung
des Befestigungssockels 12, zum andern jedoch als Luftletfläche zur Umleitung des
axial ankommenden Lufitstromes in radiale. Richtung über den Luftkanal 6 zur Austrittsöffnung
7. Dargestellt sind ferner eine elektrische Leitung 16 für den Lüftermotor 11 und
Verbindungsstreben 17, die die Deckelhaube 2 und den Deckelboden 3 im Abstand zueinander
halten.
-
Wenn bisher bei der Beschreibung zu Fig. 1 von einer Strömungsrichtung
der Luft ausgegangen ist und entsprechende Bezeichnungen gewählt wurden, so schließt
dieses Ausführungsbeispiel eine Umkehrung der Strömungsrichtung nicht aus, was beispielsweise
durch Drehrichtungsänderung des Motors 11 oder aber durch Winkelverstellung der
Lüfterschaufeln 10 vorgenommen werden kann.
-
Die Fig. 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel, welches dem nach Fig. 1
im Grundprinzip ähnelt. Beim Lüfter 4a handelt es sich jedoch um einen Radiallüfter
bekannter Bauart, dessen Lüftermotor 11a allerdings auch der Deckelhaube 2 zugeordnet
ist, diese jedoch zur Aufnahme des Lüftermotors 11a durch Einbringung eines Gehäuses
14, von der serienmäßigen Ausbildung ausgehend, abgeändert ist. Der Decke.lboden
3 dagegen kann bei diesem Ausführungsbeispiel nicht, oder äußerst gering verändert,
beibehalten werden. Die Lüfterschaufeln sind mit 10a bezeichnet.
-
Der Luftkanal ist besonders augenscheinlich, weil die Streben zur
Verbindung von Deckelhaube 2 und'Deckelboden 3 nicht mit dargestellt sind.
-
Fig. 3 zeigt ebenfalls im Schnitt ein seitliches Teilstück eines Lukendeckels
1, dem vollständig unverändert ein Lüfter zugeordnet ist. Der Lüftermotor ist nicht
mit dargestellt; erkennbar sind lediglich Streben 15, die Lüfterschaufeln 10b tragen.
Die Lüfterschaufeln 10b sind einem im Querschnitt gleichbleibenden umlaufenden Kanal
zugeordnet, der an der radial gelegenen Innenseite von der umgebogenen Kante des
Deckelbodens 3a und an der radial außen liegenden Seite von der Innenfläche des
Lukenrahmens 5 gebildet ist. Man kann davon ausgehen, daß der Lüftermotor, besonders
ein solcher in axial flacher Bauweise, ohne Veränderung des Deckelbodens 3a an diesem
angebracht ist, so daß eine voll wirksame und uneingeschränkt gebrauchstüchtige,
durch einen Motorbelüftete Dachluke gebildet ist, ohne ihre serienmäßige Ausbildung
verändern' zu müssen.