DE3001682A1

DE3001682A1 - Stuetzanordnung mit klappstuetzen

Info

Publication number: DE3001682A1
Application number: DE19803001682
Authority: DE
Inventors: Ing.(grad.) Helmut 4352 Herten Gotuk; Wolfgang 4600 Dortmund Klare
Original assignee: O&K Orenstein and Koppel GmbH
Current assignee: CNH Industrial Baumaschinen GmbH
Priority date: 1980-01-18
Filing date: 1980-01-18
Publication date: 1981-07-23
Also published as: FR2474007A1; DE3001682C2; AR224045A1; GB2069950A; JPS56103643A

Description

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O&K Orenstein & Koppel Aktiengesellschaft

1ooo Berlin 2o, Brunsbütteler Damm 144 - 2o8

PAT 1195/1196

Stützanordnung mit Klappstützen

Die Erfindung betrifft eine Stutζanordnung mit Klappstützen für Fahrzeugkrane, Baumaschinen und andere Arbeitsgeräte mit Betätigung durch Hydraulikzylinder.

Bei einer bekannten Stützanordnung (DE-OS 2 616 951) werden, wenn' ein Fahrzeugkran im Stand arbeiten soll, Ausleger horizontal ausgefahren und anschließend an deren freien Enden angeordnete Zylinder vertikal betätigt, so daß die Abstützung auf größerer Basis erfolgen kann. Während auf ebenem Gelände mit dieser Parallelstütze eine einwandfreie Abstützung erzielt wird, kann in unebenem Gelände der Fall eintreten, daß die Ausleger seitlich nicht weit genug herausgeschoben werden können, oder wenn das Fahrzeug bis zu den Achsen gesunken ist, ist keine genügend große Stützbasis zu erzielen.

Eine weitere bekannte Anordnung ist mit Klappstützen ausgestattet, die in Drehpunkten am Fahrgestell des Fahrzeugkrans angelenkt sind und bei Bedarf mittels Hydraulikzylindern im Kreisbogen auf den Erdboden geschwenkt werden.

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Mit dieser Anordnung kann ein bis zu den Achsen eingesunkenes Fahrzeug angehoben werden. Bei beengten Raumveriiältnissen ist es jedoch nicht möglich, mit dieser Anordnung zu arbeiten, da die Klappstützen zu weit ausladen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Stützauslegeranordnung für einen Fahrzeugkran derart auszubilden, daß der Kran sowohl in beengten Raumverhältnissen als auch in unebenem Gelände derart abgestützt werden kann, daß die größtmögliche Stützbasis erzielt wird, wobei die Stützen am Fahrzeug platzsparend unterzubringen sind.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß außer dem für die Betätigung jedes Klapparms vorgesehenen Zylinder an jeder Ecke des Rahmens ein weiterer Zylinder zum vertikalen Anheben des Fahrzeugs angeordnet ist, der dem Abstützen des Fahrzeugs auf kleinstmöglichem Raum dient.

Der Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung besteht darin, daß der Fahrzeugkran durch Kombination von Klapp- und Parallelstützen eine vielseitigere Verwendbarkeit gegenüber den bekannten Kranen ermöglicht und trotzdem eine kürzere Baulänge als ein Gerät mit Parallelabstutzung aufweist, so daß eine bessere Wendigkeit erhalten "bleibt.

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In den Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen

Fig. 1 eine Frontansicht eines mit Klappstützen versehenen Fahrzeugs in fahrbereitem Zustand,

Fig. 2 eine Frontansicht eines Kranfahrzeugs mit einseitig ausgedrehter Klappstütze und anderseitig mit ausgefahrenem Vertikalzylinder,

Fig. 3 eine Ansicht in vergrößertem Maßstab einer Klappstütze im an das Fahrzeug geklappten Zustand und eingezogener Vertikalstütze,

Fig. 4 eine perspektivische Darstellung einer mit Drehachse versehenen Lagerplatte für die Vertikalzylinder,

Fig. 5 eine schematische Draufsicht auf ein in seitlich begrenzter Aufstellung auf der einen Seite mit Klappstützen und auf der anderen Seite mit Vertikalstützen abgestütztes Fahrzeug,

Fig. 6 eine schematische Draufsicht auf ein an beiden Längsseiten beengtes Fahrzeug, wobei nur die Vertikalstützen ausgefahren sind,

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Fig. 7 eine schematische Draufsicht, wobei stirnseitig an einem Ende Klappstützen und am anderen Ende in beengtem Raum Vertikalstützen ausgefahren sind.

Der Unterwagen 1 ο eines Kranfahrzeugs ist auf gummibereiften Rädern 11 fahrbar. Auf dem Unterwagen 1o ist der Oberwagen 12 um die Drehachse 13 schwenkbar angeordnet. Der Oberwagen 12 besteht aus der Plattform 14, an dem der Kranausleger 15 um das Drehgelenk 16 schwenkbar angeordnet ist, und der Fahrerkabine 17. Klappstützen 18 sind um den Drehpunkt 19 an dem Unterwagen 1o schwenkbar angeordnet; das Schwenken erfolgt mittels der Hydraulikzylinder 2o, die mit ihrem freien Ende in dem Drehpunkt 21 an der Klappstütze 18 angreifen. Im Innern der Klappstütze 18 sind Hydraulikzylinder 22 in der Bohrung 23a der Halterung 23 (Fig. 4) geführt. Die Lagerplatte 23 ist an zwei Flächen mit angedrehtem Schwenkzapfen 24 versehen, die eine gemeinsame Längsmittellinie besitzen, die die Schwenkachse 25 für die Klappstützen 18 darstellt. Die Kolbenstangen 22a der Vertikalzvlinder sind an ihren freien Endei mit Füßen 26 versehen. An den freien Enden der Klappstützen 18 sind in dem Drehpunkt 18a die Füße 1 8b angeordnet.

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Leerseite

Claims

,O&K Orenstein & Koppel Aktiengesellschaft loop Berlin 2o, Brunsbütteler Damm 144 - 2o8 PAT 1195/H-9-6- PATENTANSPRÜCHE

1. Stutζanordnung mit Klappstützen für Fahrzeugkrane, Baumaschinen und abgestützte Arbeitsgeräte mit Betätigung durch Hydraulikzylinder, dadurch gekennzeichnet, daß außer dem für die Betätigung jedes Klapparms (18) vorgesehenen Zylinder (2o) an jeder Ecke.des Rahmens (1o) ein weiterer Zylinder (22) zum vertikalen Anheben des Fahrzeugs angeordnet ist, der dem Abstützen des Fahrzeugs auf kleinstmöglichem Raum dient.

2. Stützanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der dem Anheben des Fahrzeugs in vertikale Richtung dienende Zylinder (22) raumsparend in dem Klapparm (18) eingebaut ist, und daß die Wirkungslinie des Vertikalzylinders {22) durch die Mitte der Drehachse (25) verläuft, um die sich der Klapparm dreht.

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3. Stutζanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Vertikalzylinder (22) in einer mit einer Mittenbohrung (23^ versehenen Lagerplatte (23) geführt ist, deren angedrehte Schwenkzapfen (24) als Drehachse für den Vertikalzylinder (22) dienen.

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