DE3001473C2 - - Google Patents
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/06—Increasing idling speed
- F02M3/07—Increasing idling speed by positioning the throttle flap stop, or by changing the fuel flow cross-sectional area, by electrical, electromechanical or electropneumatic means, according to engine speed
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
- F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
- F02D31/005—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control by controlling a throttle by-pass
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- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/12—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit
- F02D9/16—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit the members being rotatable
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- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
- F02D2011/102—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being moved only by an electric actuator
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft eine Stelleinrichtung nach der
Gattung des Hauptanspruchs.
Solche Stelleinrichtungen werden
in bekannten Ausführungsformen als reversierbare Elektro
motoren ausgebildet mit einem nachgeschalteten Getriebe und
einem Potentiometer zur Erfassung des Verstellwinkels als
Rückführgröße für einen Nachlaufverstärker, der die Be
triebsspannung für den Elektromotor liefert. Soll mit einer
derartigen Verstelleinrichtung ein Drosselorgan in einem
Bypass zur Drosselklappe einer Brennkraftmaschine verstellt
werden, um beispielsweise die Leerlaufdrehzahl der Brenn
kraftmaschine zu regeln, so werden heute wegen der immer
schärfer werdenden Abgasgesetzgebung und der Forderung
nach Kraftstoffeinsparung nicht nur an den elektrisch/
elektronischen Teil der Stelleinrichtung hohe Anforderungen
gestellt, sondern auch die Querschnittssteuerung im Bypass
muß möglichst genau erfolgen.
So verwendet auch eine andere bekannte Stelleinrichtung (US-PS
40 84 563) als Drosselorgan lediglich eine Drosselklappe, deren Ge
nauigkeit der Querschnittssteuerung Grenzen gesetzt sind und an der
aufgrund der erforderlichen Fertigungstoleranzen im geschlossenen
Zustand Dichtprobleme auftreten, die gerade bei niederen Drehzahlen
der Brennkraftmaschine bei geringer Ansaugluftmenge zu einem uner
wünscht hohen Anteil der Falschluft führen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine sehr genaue Quer
schnittssteuerung im Bypass zu erzielen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen
des Hauptanspruches gelöst.
Durch die in dem Unteranspruch aufgeführte Maßnahme ist
eine vorteilhafte Weiterbildung und Verbesserung der im
Hauptanspruch angegebenen Stelleinrichtung möglich. Hier
durch wird auf einfache Art und Weise der Falschluftan
teil möglichst gering gehalten.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung
näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine schematische Anord
nung einer Stelleinrichtung in einem Bypass zur Drossel
klappe im Saugrohr einer Brennkraftmaschine,
Fig. 2 einen
Schnitt durch eine Stelleinrichtung,
Fig. 3 einen Schnitt
entlang der Linie III-III in Fig. 2.
In Fig. 1 strömt in Pfeilrichtung Verbrennungsluft durch ein
Ansaugrohr 1 an einer Drosselklappe 2 vorbei zu einer nicht
dargestellten Brennkraftmaschine. Mit dem Ansaugrohr 1
steht eine Bypassleitung 3 in Verbindung, die um die
Drosselklappe 2 führt und deren Durchgangsquerschnitt durch
eine Stelleinrichtung 4, die ein Drosselorgan 5 betätigt,
änderbar ist. Die Stelleinrichtung 4 wird durch ein elek
tronisches Steuergerät 6 angesteuert, an dem bei 7 die
Versorgungsspannung, bei 8 das vom Zündverteiler abgenom
mene Signal für die Drehzahl, bei 9 das Signal für die
Motortemperatur und bei 10 eine die Stellung der Drossel
klappe 2 kennzeichnende Spannung, die beispielsweise ein
mit der Drosselklappe 2 verbundenes Potentiometer liefert,
anliegt.
In Fig. 2 ist die Stelleinrichtung 4 im Schnitt dargestellt.
Die Stelleinrichtung 4 ist mit einem Deckel 13 versehen,
der die Stelleinrichtung einerseits axial begrenzt und
als Gußteil mit einem Teilstück 14 der Bypassleitung 3
ausgebildet ist, das den entsprechenden Teil des Bypass
15 umschließt. Die dem Deckel 13 abgewandte Seite der Stell
einrichtung 4 wird durch einen Anschlußdeckel 16 begrenzt.
Ein rohrförmiges Gehäuse 17 stellt die Verbindung zwi
schen dem Deckel 13 und dem Anschlußdeckel 16 her. In einer
Gleitbuchse 19 im Teilstück 14 der Bypassleitung und
andererseits in einer Gleitbuchse 20 im Anschlußdeckel 16
ist eine Welle 21 drehbar gelagert, mit der ein Anker 22
des Stellmotors der Stelleinrichtung fest verbunden ist.
In den Nuten 23 des Ankers 22 sind zur Erzeugung einer
reversiblen 90°-Drehbewegung zwei um 90° versetzte und
gegenläufig wirkende Wicklungen 24, 25 vorgesehen. Die
beiden Wicklungen 24, 25 werden in bekannter Weise durch
das Steuergerät 6 mit Gleichstromimpulsen von variablem,
untereinander zugeordnetem Tastverhältnis angesteuert,
so daß der Anker 22 in dem aus zwei segmentförmigen
Permanentmagneten 26 gebildeten Magnetfeld eine dem
Tastverhältnis entsprechende Stellung einnimmt. Der
elektrische Anschluß der Stelleinrichtung 4 erfolgt über
einen Flachstecker 28 mit drei Steckanschlüssen 29. Die
Steckanschlüsse 29 sind durch Litzen 30 mit Flachsteckern
31 am Umfang eines Isolierträgers 32 verbunden, der dreh
fest im Gehäuse 17 geführt ist. Mit den drei um je 120°
gegeneinander versetzten Flachsteckern 31 ist je eine flexible
Leiterschleife 33 verbunden, die in radialer Richtung zu ei
nem Spulenkörper 34 führt und dort von einem gabelförmigen
Kontaktschuh 35 kontaktiert wird. Der Spulenkörper 34 ist
fest mit der Welle 21 verbunden. Die Kontaktschuhe 35 stehen
andererseits mit den Wicklungsenden der Wicklungen 24, 25
in Verbindung. Durch die getaktete Ansteuerung der Stell
einrichtung reduzieren sich die Reibungswiderstände.
Das als Drehschieber ausgebildete Drosselorgan 5 ist mit
der Welle 21 fest verbunden und durchdringt mit geringem
Spiel den Deckel 13 und den Bypass 15 mit einem Steuerab
schnitt 37. Der Steuerabschnitt 37 öffnet je nach Stellung
des Drehschiebers 5 den Bypass 15 mehr oder weniger.
Das Innere des Gehäuses 17 steht mit der Atmosphäre in
Verbindung. Da das Spiel zwischen dem Drehschieber 5 und
der Bohrung 40 im Deckel 13 bzw. der Bypassleitung 14 nicht
beliebig klein gemacht werden kann, strömt aufgrund des
Druckgefälles zwischen Atmosphärendruck im Gehäuse 17 und
des Unterdruckes stromabwärts des Drehschiebers 5 bei
arbeitender Brennkraftmaschine über dieses Spiel Falsch
luft, die zu einer unerwünschten Beeinträchtigung des
Regelvorganges führt. Um diesen Falschluftanteil so gering
wie möglich zu halten, ist auf der Welle 21 zwischen dem
Anker 22 und dem Drehschieber 5 eine Dichtscheibe 41 mit
einem Loch 42 lose geführt, deren Durchmesser größer als
der Durchmesser des Drehschiebers 5 ist. In den Deckel 13
ist eine Dichtfläche 43 eingearbeitet, an der die Dicht
scheibe 41 mit ihrer dem Drehschieber 5 zugewandten Fläche
44 anliegen kann. Herrscht nun beim Betrieb der Brennkraft
maschine in dem Bypassabschnitt stromabwärts des Dreh
schiebers 5 ein Unterdruck, so setzt sich dieser Unter
druck über das Spiel zwischen der Bohrung 40 und dem Dreh
schieberumfang in einem Raum 45 zwischen dem Drehschieber 5
und der Dichtscheibe 41 fort, so daß zwischen dem Raum 45
und dem Innern des Gehäuses 17 ein Druckgefälle herrscht,
das die Dichtscheibe 41 auf die Dichtfläche 43 preßt, so
daß nur noch über den wesentlich kleineren Leckquerschnitt
zwischen dem Umfang der Welle 21 und dem Loch 42 in der
Dichtscheibe 41 Leckluft durchströmen kann.
Claims (2)
1. Stelleinrichtung zur Drehwinkeleinstellung mit einem
Stellmotor, dessen drehbarer Teil über eine Welle mit
einem Drosselorgan verbunden ist, das den Querschnitt
einer Bypassleitung um eine im Ansaugrohr einer Brennkraft
maschine angeordnete Drosselklappe steuert, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Stelleinrichtung (4) einerseits axial
durch einen Deckel (13) begrenzt wird, der als Gußteil
mit einem Teilstück (14) der Bypassleitung (3) gestaltet
ist und das Drosselorgan (5) als Drehschieber den Deckel
(13) und den Bypass (14, 15) quer durchdringend ausge
bildet ist und einen den Bypass (14) mehr oder weniger
öffnenden Steuerabschnitt (37) aufweist.
2. Stelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß zwischen einem Anker (22) des Stellmotors und
dem Drosselorgan (5) auf der Welle (21) eine Dichtscheibe
(41) lose geführt ist, deren Außendurchmesser größer als
der des Drosselorgans (5) ist und die mit ihrer dem Deckel
(13) zugewandten Fläche (44) an eine Dichtfläche (43) des
Deckels (13) aufgrund eines Druckgefälles an der Dicht
scheibe (41) anpreßbar ist.
Priority Applications (3)
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