DE29920287U1 - Airbag-Basisgewebe - Google Patents

Airbag-Basisgewebe

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Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Basisgewebe zur Verwendung in einem Airbag, und insbesondere, ein Airbag-Basisgewebe, das dünn und leicht ist und somit zur Verminderung der Größe und des Gewichts eines Airbagmoduls wirksam einsetzbar ist.
Üblicherweise ist ein Basisgewebe zur Verwendung in einem Airbag eines Airbagmoduls ein gewebter Stoff aus synthetischen Endlosgarnen mit einer Feinheit von 420 Denier bis 63 0 Denier und mit einem Elastomer oder dergleichen beschichtet .
Das gewöhnliche Basisgewebe zur Verwendung in einem Airbag mit einer Feinheit von 420 bis 630 Denier ist ziemlich dick, da der gewebte Stoff selbst dick ist und zusätzlich mit Harz beschichtet ist. Da der zusammengefaltete Airbag deshalb ein großes Volumen besitzt und schwer ist, ist das
gewöhnliche Basisgewebe nicht zur Verminderung der Größe und des Gewichts des Airbagmoduls geeignet.
Seit kurzem werden insbesondere kopfschützende Seitenairbags, die entlang der Dachseitenholme angebracht sind, in großem Umfang eingesetzt. Da entlang der Dachseitenholme wenig Platz zur Unterbringung eines Airbags vorhanden ist, ist die weitere Verminderung der Größe notwendig.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die bisherigen Probleme zu lösen und ein Airbag-Basisgewebe bereitzustellen, das zur Verminderung der Größe und des Gewichts eines Airbagmoduls wirksam einsetzbar ist und das dünn und leicht ist und somit hervorragend unterzubringen ist.
Die Erfindung betrifft ein Airbag-Basisgewebe, das thermoplastische synthetische Endlosgarne enthält bzw. daraus besteht und dadurch gekennzeichnet ist, daß die Garnstärke der Endlosgarne 7,0 g/Denier oder mehr beträgt, und die Feinheit der Endlosgarne 200 bis 250 Denier beträgt.
Die dünnen Endlosgarne, deren Feinheit 200 bis 250 Denier beträgt, ermöglichen die Bereitstellung eines Airbag-Basisgewebes, das dünn und leicht ist, leicht zusammengefaltet werden kann und somit hervorragend unterzubringen ist. Da die Endlosgarne dünn sind, sollte die Webart (Dichte) fein sein, wodurch die Luftdurchlässigkeit gering wird. Gasaustritt kann selbst ohne Harzbeschichtung oder mit einer nur dünnen Beschichtung verhindert werden. Dies ver-
bessert die Oberflächenglätte und kann die Größe des Airbags weiter vermindern.
Zu dünne Endlosgarne können eine ungenügende Stärke des erhaltenen Airbag-Basisgewebes ergeben. Gemäß der vorliegenden Erfindung werden jedoch Endlosgarne mit einer Garnstärke von 7,0 g/Denier oder mehr eingesetzt, wodurch die Verminderung der Stärke aufgrund der Feinheitseigenschaft verhindert wird.
Als Endlosgarne werden vorzugsweise Polyamidgarne oder Polyestergarne eingesetzt. Durch Verweben solcher Endlosgarne mit einer Garnnummer bzw. Fadenzahl bzw. Filamentzahl von 50 Fäden/Inch oder mehr kann ein Airbag-Basisgewebe mit glatter Oberfläche erhalten werden, das hohe Stärke und ziemlich geringe Durchlässigkeit selbst unter hohem Druck besitzt.
Im folgenden wird eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben.
Beispiele für Endlosgarne, aus denen sich ein erfindungsgemäßes Airbag-Basisgew.ebe zusammensetzt, sind Polyamidgarne und Polyestergarne, vorzugsweise Polyamidgarne aus Nylon oder dergleichen.
Bei der vorliegenden Erfindung besitzen die Endlosgarne eine Garnstärke von mehr als 7,0 g/Denier und eine Feinheit von 200 Denier bis 250 Denier.
Endlosgarne mit einer Garnstärke von weniger als 7,0 g/ Denier können keine ausreichende Stärke ergeben. Insbesondere beträgt die Garnstärke vorzugsweise 7,5 g/Denier oder mehr. Bei der vorliegenden Erfindung ist die Garnstärke von Endlosgarnen schwierig auf 9,7 g/Denier oder mehr einzustellen aufgrund ihres Faseraufbaus'. Daher liegt die bevorzugte Garnstärke im Bereich von 7,5 bis 9,7 g/Denier.
Bei der vorliegenden Erfindung kann bei Endlosgarnen mit einer Feinheit von 250 Denier oder mehr das Dünnerwerden und Leichterwerden durch das Feinen (fining) nicht erwartet werden. Andererseits können Endlosgarne mit einer Feinheit von weniger als 200 Denier keine ausreichende Stärke ergeben. Deshalb sind die oben genannten Endlosgarne nicht bevorzugt. Die am meisten bevorzugte Feinheit beträgt 210 Denier.
Eines der Endlosgarne ist vorzugsweise aus 34 bis 68 Filamenten von 3,1 bis 6,2 Denier zusammengesetzt.
Filamente mit weniger als 3,1 Denier können keine ausreichende Filamentstärke ergeben. Dementsprechend kann das Endlosgarn, selbst wenn eine große Zahl solcher Filamente zusammengefaßt werden, um ein Endlosgarn von 200 bis 250 Denier zu bilden, keine Garnstärke von 7,0 g/Denier oder mehr besitzen. Andererseits ist bei Filamenten mit mehr als 6,2 Denier die Anzahl der Filamente, die benötigt werden, um ein Endlosgarn mit 200 bis 250 Denier zu bilden, zu klein, und das erhaltene Endlosgarn besitzt leider
• &phgr; &phgr;
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hohe Starrheit und hohe Luftdurchlässigkeit. Deshalb sind die oben genannten Filamente nicht bevorzugt.
Bei der vorliegenden Erfindung ist die Webart des aus solchen Filamenten zusammengesetzten gewebten Stoffes normalerweise die einfache Webung bzw. glatte Bindung, kann aber auch die Jacquard-Webung (Hohlwebung) sein.
Die Garnnummer des gewebten Stoffes ist vorzugsweise 50 Fäden/Inch oder mehr. Bei einer Garnnummer von weniger als 50 Fäden/Inch kann das erhaltene Basisgewebe nicht genug Stärke und Durchdringungswiderstand ergeben. Andererseits erhöht eine zu hohe Garnnummer die Starrheit des Basisgewebes, so daß es schwer ist, den erhaltenen Airbag zusammenzufalten, und eine größere Verpackung benötigt wird. Normalerweise liegt die Garnnummer vorzugsweise in einem Bereich von 68 bis 75 Filamenten/Inch.
Der erfindungsgemäße gewebte Stoff kann durch Thermofixie-
rung und/oder Kalandrierung behandelt werden, um die Dicke
geringer werden zu lassen. Diese Behandlungen vermindern weiterhin die Luftdurchlässigkeit.
Durch Verwendung der genannten Endlosgarne mit der genannten Garnnummer und, falls nötig, durch Behandlung durch Thermofixierung und/oder Kalandrierung wird der gewebte Stoff, der das erfindungsgemäße Basisgewebe bildet, dazu gebracht, eine Dicke von vorzugsweise 0,15 bis 0,25 mm zu besitzen und die Bedingung zu erfüllen, daß der bei
• ·
124,5 Pa gemessene Luftdurchfluß 0,8 cm3/cm2/s oder weniger gemäß Flagile-Tester beträgt.
Da der gewebte Stoff selbst eine ziemlich geringe Durchlässigkeit besitzt, kann der gewebte Stoff als Airbag-Basisgewebe ohne Harzbeschichtung verwendet werden. Bei der vorliegenden Erfindung kann der gewebte Stoff durch Harzbeschichtung mit Elastomerharz, wie Siliconharz, behandelt werden. Da der erfindungsgemäße gewebte Stoff eine ziemlich geringe Durchlässigkeit besitzt, kann die Menge des Beschichtungsharzes in diesem Fall signifikant vermindert werden, verglichen mit der gewöhnlichen Menge, d.h. 5 bis 25 g/m2 Beschichtungsharz sollten ausreichen. Die verminderte Menge des Beschichtungsharzes macht das Basisgewebe somit nicht zu dick und schwer und gestattet die leichte Zusammenfaltung des Airbags.
Das erfindungsgemäße Airbag-Basisgewebe kann für Airbags verschiedener Typen, wie Fahrerairbags und Beifahrerairbags, wirksam eingesetzt werden und ist besonders geeignet für kopfschützende Airbags, die an einem Dachseitenholm mit geringem Unterbringungsraum untergebracht werden.
Die vorliegende Erfindung wird mit Hilfe von Beispielen und Vergleichsbeispielen näher beschrieben.
Beispiele 1 bis 1, Vergleichsbeispiele 1 bis 4
Gewebte Stoffe wurden unter Verwendung der in Tabelle 1 angegebenen Nylongarne mit den in Tabelle 1 angegebenen
• · &igr;
Garnnummern nach dem Verfahren der einfachen Webung bzw. glatten Bindung hergestellt und wurden durch Thermofixierung und Kalandrierung behandelt. Einige von ihnen wurden durch Siliconharzbeschichtung beschichtet (die Menge des Beschichtungsharzes beträgt etwa 20 g/m2) .
Die Dicke und das Gewicht pro Flächeneinheit der erhaltenen Airbag-Basisgewebe sind in Tabelle 1 angegeben.
Für jedes Airbag-Basisgewebe wurden der Luftdurchlaß bei 124,5 Pa gemäß Flagile-Tester und der Durchlaßwiderstand bei 200 kPa, das ist der normale Gasdruck während der Entfaltung des Airbags, gemessen, und die Zerreißfestigkeit wurde ebenfalls gemessen. Die Ergebnisse sind in Tabelle angegeben.
Unter Verwendung jedes Basisgewebes wurde ein Fahrerairbag mit einer Kapazität von 60 Litern hergestellt und zusammengefaltet. Das (spezifische) Volumen jedes zusammengefalteten Airbags wurde gemessen. Die Ergebnisse sind ebenfalls in Tabelle 1 angegeben.
Die Bedingungen zur Behandlung durch Thermofixierung und Kalandrierung sind wie folgt.
Bedingungen der Thermofixierung
Temperatur: 170 bis 2000C Verarbeitungsgeschwindigkeit: 15 bis 25 m/min
• ♦· * · »« ti
Bedingungen der Kalandrierung
Temperatur: 18 0 bis 2000C Verarbeitungsgeschwindigkeit: 10 bis 15 m/min Lineare Beladung: 250 bis 3 00 kg/cm
TABELLE
• ·
BEISPIELE 1 ENDLOSGARN FILA
MENT
DENIER		 ANZAHL
FILA
MENTE		 FEIN
HEIT
(d)		 GARN-.
STÄRKE
(g/d)		 GARN
NUMMER
(pro
Inch)		 HARZBE-
SCHICH-
TUNG		 AIRBAG-BASISGEWEBE DICKE
(mm) 		GEWICHT
(g/m2) 		LUFT-
DURCH
LASS
(cm3/ctn2/s)		 DURCHLASS
WIDERSTAND
BEI HOHEM
DRUCK		 ZERREISS-
PESTIGKEIT
(kgf/cm)		 VOLUMEN,
WENN
ZUSAMMEN
GEFALTET
(spezifi
sches
Volumen)2
&igr;
•		 BEI
SPIE
LE		 2 3,1 68 210 8,3 53*53 keine 0,19 105 3,5 oder weniger 25 36 oder mehr 65
: VER
GLEICHS-
BEI
SPIELE		 3 6,2 34 210 8,3 64*64 keine 0,22 130 3 oder weniger 30 40 oder mehr 68
. 4 3,1 68 210 8,3 70*70 keine 0,22 145 0,7 oder weniger 45 40 oder mehr 70
5 6,2 34 210 8,3 72*72 keine 0,22 155 0,3 oder weniger 50 45 oder mehr 70
: 6 5,8 36 210 9,5 76*75 keine 0,22 155 0,2 oder weniger 50 50 oder mehr 70
; 7 6,2 34 210 8,3 64*64 beschichtet 0,23 150 0 99 40 oder mehr 80
1 3,1 68 210 8,3 70*70 beschichtet 0,22 165 Q 100 40 oder mehr 7S
■ 2 4,3 72 315 8,8 58*58 keine 0,24 165 0,4 oder weniger 30 55 oder mehr 80
3 5,8 72 420 8,8 46*46 keine 0,28 180 0,6 oder weniger 25 65 oder mehr 95
4 4,3 72 315 8,8 68*58 beschichtet 0,24 195 0 100 55 oder mehr 86
i 5,8 72 420 8,8 46*46 beschichtet 0,29 205 0 100 65 oder mehr 100
Rückhalteverhältnis für fünf Sekunden unter einem Druck von 2 kg/cm2
Verhältnis, bezogen auf Vergleichsbeispiel 4 als 100
•ix 1 i
- &iacgr;&ogr; -
Aus Tabelle 1 ist zu erkennen, daß das erfindungsgemäße Airbag-Basisgewebe die Verminderung der Größe und des Gewichts von Airbags ermöglicht.
Wie oben beschrieben, stellt die vorliegende Erfindung ein Airbag-Basisgewebe bereit, das zur Verminderung der Größe und des Gewichts eines Airbagmoduls wirksam einsetzbar ist und das dünn und leicht ist und somit hervorragend unterzubringen ist.

Claims (2)

1. Airbag-Basisgewebe aus thermoplastischen synthetischen Endlosgarnen, dadurch gekennzeichnet, daß die Garnstärke der Endlosgarne 7,0 g/Denier oder mehr beträgt und die Feinheit der Endlosgarne 200 bis 250 Denier beträgt.
2. Airbag-Basisgewebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Endlosgarne Polyamidgarne oder Polyestergarne sind und die Garnnummer der Endlosgarne 50 Fäden/Inch oder mehr beträgt.
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