DE29807308U1

DE29807308U1 - Kraftwagentürscharnier mit integrierter Brems- und Haltefunktion

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Publication number: DE29807308U1
Application number: DE29807308U
Authority: DE
Original assignee: ED Scharwachter GmbH and Co KG
Current assignee: ED Scharwachter GmbH and Co KG
Priority date: 1998-04-22
Filing date: 1998-04-22
Publication date: 1999-08-26
Anticipated expiration: 2008-04-23

Description

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Beschreibung

Die Erfindung bezieht sich auch ein Kraftwagentürschamier mit integrierter Brems-und Haltefunktion, bestehend aus einer ersten am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türhohn, anschlagbaren Scharnierhälfte und einer zweiten am anderen Türanordnungsteil anschlagbaren Scharnierhälfte sowie einem beide Scharnierhälften schwenkbar miteinander verbindenden Scharnierstift, wobei der Scharnierstift aus einem Vollmaterial besteht und in wenigstens einem Scharnierauge der einen Scharnierhälfte mit Laufsitz, in wenigstens einem Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte hingegen mit Festsitz aufgenommen ist, und wobei eine in das Scharnier integrierte Brems-und Halteeinrichtung wenigstens einen mit einer über einen Teil dessen Umfanges hin reichenden Umfangsprofih'erung des Scharnierstiftes zusammenwirkenden und radial zum Scharnierstift ausgerichteten, federbelasteten Brems-und Haltekörper umfaßt.

Ziel einer solchen oder einer vergleichbar gestalteten Integration einer Brems- und Haltefunktion in ein Kraftwagentürschamier ist es eine kleinbauende aber zur Aufbringung hoher Brems-und Haltekräfte geeignete Kombination aus Türfeststeller und Türscharnier zu schaffen, die sich durch die Ausnutzung im Scharnier ohnehin vorhandener Teile, sowie durch eine kleinstmögliche Bauteilzahl und einfachste Montierbarkeit auszeichnet.

Ein Kraftwagentürschamier der vorgenannten Bauart mit integrierter Brems- und Haltefunktion ist beispielsweise aus der EP-OS 0 816 610 bekannt und zeichnet sich im Wesentlichen dadurch aus, daß die Brems-und Halteeinrichtung insgesamt aus einem drehsicher mit einem der Türanordnungsteile verbundenen Zylindergehäuse und einem im Zylindergehäuse aufgenommenen, drehsicher mit den anderen Türanordnungsteü verbundenen Zylinderkern sowie wenigstens einem im einen Teil, Zylindergehäuse oder Zylinderkern radial ver-

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stellbar angeordneten Brems-und Haltekörper besteht, wobei der Zylinderkern durch einen Längenabschnitt des Scharnierstiftes gebildet ist. Eine solche Unterbringung der Brems-und Halteeinrichtung in einem geschlossenen Zylindergehäuse gewährleistet zwar neben einer kleinbauenden Ausführung und Zuordnung eine absolut dichte Ausgestaltung des Türfeststellers, so daß jedwede Beeinträchtigung der Brems-und Haltefunktionen des Türfeststellers durch das Lackieren der Fahrzeugkarosserie ebenso ausgeschlossen ist, wie ein späterer Austritt von im Betrieb möglicherweise entstehendem Abrieb oder sonstigem Schmutz, ist aber auf der anderen Seite mit dem Nachteil einer nicht stufenlosen Feststellung der Türe und damit der Gefahr einer Geräuschentwicklung im Betrieb behaftet. Außerdem erfordert die bekannte Brems-und Halteeinrichtung die Herstellung und Montage einer Vielzahl von Einzelteilen und ist damit verhältnismäßig aufwendig.
Um bei Kraftwagentürscharnieren einer integrierten Brems-und Haltefunktion eine kontinuierliche Abbremsung und stufenlose Feststellung der Fahrzeugtüre zu erreichen ist ferner auch bereite vorgeschlagen worden, den Scharnierstift in dem oder den Scharnieraugen einer ersten Scharnierhälfte drehsicher festzulegen und über seine das Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte, in welchem er Laufsitz haben soll, durchgreifende Länge hin mit wenigstens einer radial ansteigenden Keilfläche auszustatten, und dieser wenigstens eine am Innenumfang der Scharnieraugenbohrung des zugehörigen Scharnierauges der zweiten Scharnierhälfte radial ansteigend angeordnete Keilfläche zuzuordnen, wobei die beiden Keilflächen gleiche Steigungen aufweisen müssen, derart, daß sie Keilflächenpaarungen bilden, welche über ihren gesamten Überdeckungsbereich hin im wesentlichen flächig aneinander anliegen (DE-PS 44 06 824). Diese Gestaltungsweise einer Brems-und Halteeinrichtung hat zwar den bestechenden Vorzug, daß für ihre Realisierung keine zusätzlichen Bauteile erforderlich sind und daß ferner die Baugröße des Scharnier nicht oder nur unwesentlich beeinflußt wird, ist dafür aber mit dem Nachteil behaftet, zur Erreichung der angestrebten

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Brems-und Haltewirkung die Keilflächen einerseits eine sehr flach ansteigende Keilfläche und andererseits eine steil abfallende Flankenfläche aufweisen müssen, woraus ein erheblicher Herstellungsaufwand sowohl für den Scharnierstift als auch für die Scharnieraugenbohrung resultiert, insbesondere desshalb, weil die miteinander zusammenwirkenden Keilflächen einerseits am Scharnierstift und andererseits am Innenumfang der Scharnieraugenbohrung mit höchster, in der Serienfertigung kaum zu erreichender Präzision gefertigt werden müssen. Sofern das Kriterium höchster Präzision nicht oder nur unzureichend erfüllt wird, kann entweder keine hinreichende Hemmwirkung erreicht werden oder tritt ein vorzeitige Verschleiß ein.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen in ein Türscharnier integrierbaren Türfeststeller und zugleich ein mit einem integrierten Türfeststeller ausgestattetes, insbesondere aushängbares Kraftwagentürscharnier dahingehend zu verbessern, daß der Türfeststeller auch bei einem maximalen Türöffnungswinkel bis zu 270° insgesamt möglichst kleinbauend ausgebildet und derart geschlossen ausgebildet ist, daß und daß ferner die Haltekräfte des Türfeststellers zu jedem beliebigen Zeitpunkt und bezüglich der Montage des Scharnieres bzw. Feststellers an der Fahrzeugkarosserie auch nachträglich einstellbar sind, wobei die Einstellbarkeit gegeben sein soll, gleichgültig ob der Türfeststeller in ein Türscharnier integriert oder als von den Türscharnieren unabhängiger Feststeller ausgebildet ist.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde ein Kraftwagentürscharnier mit integrierter Brems-und Haltefunktion zu schaffen, welches bei einfachster Bauweise über einen vorbestimmten zugelassenen Öffnungswinkel der Türe hin eine zunehmende Abbremsung der Öffnungs-und umgekehrt eine zunehmend leichtgängigere Schließbewegung der Türe gewährleistet und in einem ausgewählten Öffnungswinkel einen Endanschlag für die Kraftwagentüre beinhaltet

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und welches darüber hinaus einerseits das Lackieren der Fahrzeugkarosserie zu keiner Funktionsbeeinträchtigung und andererseits der Betrieb der Fahrzeugtüre bzw. die Arbeitsweise des Türfeststellers zu keinem Lack-oder Schmutzabrieb führen kann.
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Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Kraftwagentürscharnier der eingangs beschriebenen Bauart erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch gelöst, daß die über einen Teil dessen Umfanges hin reichende Umfangsprofilierung des Scharnierstiftes eine einen in Türöffnungsrichtung kontinuierlich ansteigenden Konturverlauf aufweisende Bremsrampe bildet und der mit dieser zusammenwirkende Brems-und Haltekörper als Reibkörper ausgebildet ist. Diese Gestaltungsform einer Brems-und Halteeinrichtung zeichnet sich zunächst dadurch aus, daß zu ihrer Realisierung an einem bzw. in Integration in ein Kraftwagentürscharnier vom Prinzip her lediglich zwei zusätzliche Teile, nämlich der Brems-und Haltekörper und eine diesem zugeordnete Belastungsfeder erforderlich sind. Zugleich erlaubt die erfindungsgemäße Bauart einer in ein Türscharnier integrierten Brems-und Halteeinrichtung die Aufbringung stufenlos ansteigender oder abfallender Brems-und Haltekräfte mit der naheliegenden Möglichkeit diese ohne zusätzlichen Aufwand einfach durch die Gestaltung bzw. Abwandlung der Konturform der Bremsrampe jedem beliebigen gewünschten Verlauf von Kraftanstieg oder Kraftabfall anpassen zu können. Da bei der erfindungs gemäß gestalteten Brems-und Halteeinrichtung die Bremskräfte ausschließlich innerhalb eines Scharnierauges aufgebracht und abgestützt werden eignet sich eine solche Brems-und Halteeinrichtung auch zur Anwendung in Verbindung mit jeder beliebigen Art von Türscharnieren, also sowohl einschnittigen als auch zweischnittigen Türscharnieren. Darüber hinaus ermöglicht die erfindungsgemäße Brems-und Halteeinrichtung einen weiten Bereich unterschiedlicher, auf der einen Seite der jeweiligen Scharnierform oder

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Scharnierart anpassbarer und auf der anderen Seite den erforderlichen Bremskräften entsprechend auslegbarer Ausgestaltungsformen.

In einer einfachen und bevorzugten Verwirklichungsform ist vorgesehen, daß die Bremsrampe im Grund einer sich über einen Teil dessen Umfanges hin erstreckenden radialen Ausnehmung des Scharnierstiftes ausgebildet ist, wobei die die Bremsrampe beinhaltende radiale Ausnehmung im Scharnierstift innerhalb seines das oder eines der Scharnieraugen, in welchem er Laufsitz hat, durchgreifenden Längenbereiches angeordnet ist und sich lediglich über einen Teil der Höhe des Scharnierauges sowie lediglich über einen dem zugelassenen maximalen Öffnungswinkel der Türe entsprechenden Umfangsbereich des Scharnierstiftes hin erstreckt.

Zur Gewährleitung einer zuverlässigen Begrenzung des maximalen Türöffnungswinkels ist weiter vorgesehen, daß die die Bremsrampe beinhaltende radiale Ausnehmung im Scharnierslift in Türöffnungsrichtung durch einen mit dem Brems-und Haltekörper zusammenwirkenden Öffnungsendanschlag begrenzt ist, wobei der mit dem Brems-und Haltekörper zusammenwirkende Öffnungsendanschlag vorteilhafterweise durch eine in die die Bremsrampe beinhaltende radiale Ausnehmung des Scharnierstiftes eingesetzte Anschlagleiste gebildet ist.

In weiterer Gestaltung der bevorzugten Verwirklichungsform eines mit einer integrierten Brems-und Halteeinrichtung ausgestatteten Kraftwagentürscharnieres ist zweckmäßigerweise weiter vorgesehen, daß der Brems-und Haltekörper in der dasjenige Scharnierauge, in welchem der Scharnierstift Laufsitz hat, enthaltenden Scharnierhälfte radial zum Scharnierstift verstellbar aufgenommen und in Richtung auf den Scharnierstift mit einer Federlast beaufschlagt ist. In diesem Zusammenhang wird eine günstige Einzelausgestaltungsform darin

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gesehen, daß der Brems-und Haltekörper eine zumindest annähernd der Höhe der radialen Ausnehmung im Scharnierstift entsprechende Höhe aufweist.

Im Interesse einer kleinbauenden Unterbringung der Brems-und Halteeinrichtung innerhalb des Schamieres ist vorgesehen, daß der Brems-und Haltekörper eine rechteckige Querschnittsform, aufweist und hochkantstehend längsverschieblich in einer in das Scharnierauge mündenden taschenartigen Ausnehmung des Scharnierblattes derjenigen Scharnierhälfte in deren Scharnierauge der Scharnierstift Laufsitz hat, aufgenommen ist.

In Verbindung mit einer solchen Ausbildung und Unterbringung des Brems-und Haltekörpers sieht ein bevorzugtes Merkmal der Erfindung ferner vor, daß eine dem Brems-und Haltekörper zugeordnete Belastungsfeder als Schraubenfeder ausgebildet und bei zur Scharnierachse achsparallel ausgerichteter Anordnung einerseits gegen einen die taschenartige Ausnehmung im Scharnierblatt verschließenden Deckel abgestützt ist und andererseits vermittels einer Kraftumlenkungseinrichtung an dem dem Scharnierstift ab gewandten Ende des Brems- und Haltekörpers angreift. Dabei ergibt sich eine ohne großen Aufwand realisier-und montierbare Verwirklichungsform der der als Schraubenfeder ausgebildeten Belastungsfeder zugeordneten Kraftumlenkungseinrichtung daraus, daß die Umlenkung durch einen von der Belastungsfeder beaufschlagten, einerseits gegen eine relativ zur Scharnierachse geneigte Rückenfläche der taschenartigen Ausnehmung abgestützten und an der zur Scharnierachse parallel ausgerichteten, glattflächigen Rückseite des Brems-und Haltekörpers angreifenden Keilkörper gebildet ist.

Im Interesse eine möglichst weitgehenden Integration der Brems-und Halteeinrichtung in das Scharnier ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung zweckmäßigerweise noch vorgesehen, daß die das Brems-und Haltekörper aufheh-

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mende radial zur Scharnierachse ausgerichtete taschenartige Ausnehmung der schwenkbaren Scharnierhälfte mittels eines Deckelteiles abgeschlossen ist, wobei ein der Befestigung des Deckelteiles zugeordneter Schraubenbolzen zugleich eine zweckmäßigerweise als Übermaßbohrung ausgebildete Bohrungsausnehmung im Brems-und Haltekörper durchgreift.

Ein über die Lebensdauer des Scharnieres und damit der Brems-und Halteeinrichtung hin praktisch völlig verschleiß-und geräuschloser Gang wird bei einer Brems-und Halteeinrichtung der bevorzugten Ausführungsform im Wesenthchen dadurch erreicht, daß die Scharnierlagerung und die in dieser angeordnete Brems-und Halteeinrichtung mit einer einmaligen Lebensdauerschmierung ausgestattet sind. Hierzu sieht nach einer zweckmäßigen Einzelausgestaltung eine zur Sicherstellung einer solchen Lebensdauerschmierung geeignete Gestaltungsform des Türscharnieres vor, daß in Verbindung mit einer den Scharnierstift übergreifenden haubenartigen Ausbildung des Scharnierauges der dem Scharnierstift gegenüber schwenkbaren und das Brems-und Haltekörper enthaltenden Scharnierhälfte am Scharnierstift ein radial ausladender Bund ausgebildet ist, welcher die offene Seite des Scharnierauges übergreift und daß das den Scharnierstift haubenartig übergreifende Scharnierauge der schwenkbaren Scharnierhälfte vermittels einer zwischen seine offene Stirnseite und den radial ausladenden Bund des Scharnierstiftes eingeschaltete Dichtscheibe abgedichtet ist.

In einer abgewandelten, der Erzielung nicht linear ansteigender Bremskräfte bzw. nicht linear abfallender Schließkräfte einer in ein Türscharnier integrierten Brems-und Halteeinrichtung zugeordneten Gestaltungsform der erfindungsgemäßen Bauart von Brems-und Halteeinrichtungen kann jedoch auch vorgesehen sein, daß die im Grund einer sich über einen Teil dessen Umfanges hin erstreckenden radialen Ausnehmung des Scharnierstiftes ausgebildete Brems-

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rampe von ihrem der Schließlage der Türe zugeordneten Ende zu ihrem der Öffnungsendlage der Türe zugeordneten Ende hin eine diskontinuierliche Steigung aufweist.

Schließlich kann sich eine vorteilhafte Weiterbildung eines mit einer erfindungsgemäßen Brems-und Halteeinrichtung ausgestatteten Türscharnieres noch dadurch auszeichnen, daß der drehsicheren Festlegung des Scharnierstiftes an der anderen Scharnierhälfte ein einen zugehörigen Lan gen ab schnitt des Scharnierstiftes aufnehmendes im. wesentlichen haubenartig gestaltetes und mit einer Hirt-Verzahnung ausgestattetes Scharnierauge des anderen Scharnierhälfte s sowie eine die Hirt-Verzahnung im Eingriff haltende, die Stirnwand des haubenformigen Scharnierauges durchgreifende Schraube zugeordnet sind.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt die

Figur 1 eine Seitenansicht eines mit einer integrierten Brems-und Halteeinrichtung ausgestatteten Türscharnieres; 20

Figur 2 eine Draufsicht auf ein Scharnier gemäß Figur 1;

Figur 3 einen Längsschnitt durch das Scharnier entlang der Linie III - III in

Figur 2;
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Figur 4 einen Querschnitt durch das Türscharnier entlang der Linie IV-IV in Figur 1;

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Figur 5 eine Diagrammdarstellung des Verlaufes der Bremskräfte über den Türöffhungswinkel hin.

Bei der im Ausfuhrungsbeispiel gezeigten, in ein Türscharnier integrierten Ausführungsform einer Brems-und Halteeinrichtung besteht das Türscharnier aus einer ersten am einen Türanordnungsteil anzuschlagenden Scharnierhälfte 1 und einer zweiten am anderen Türanordnungsteil anzuschlagenden Scharnierhälfte 2 sowie einem Scharnierstift 3. Der Scharnierstift 3 ist dabei mittels eines diese durchgreifenden Schraubenbolzens 4 gegen die Bodenfläche 5 eines insgesamt etwa becherförmig gestalteten Scharnierauges 6 der Scharnierhälfte 1 verspannt. Zur drehsicheren Verbindung des Scharnierstiftes 3 mit der Scharnierhälfte 1 ist das Scharnierauge 6 innenseitig mit einer Hirt-Verzahnung versehen und weist der Scharnierstift 3 über einen Teil seiner Eingriffslänge hin eine komplementäre Profilierung auf. Die Brems-und Halteeinrichtung umfaßt einen radial zur Scharnierachse 7 ausgerichtet angeordneten und in einer radial zum Scharnierstift 3 ausgerichteten Ebene verschiebbar in der Scharnierhälfte 2 aufgenommenen sowie in Richtung auf die Scharnierachse 7 federbelasteten Brems-und Haltekörper 8 und eine am Scharnierstift 3 ausgebildete Bremsrampe 9. Die Bremsrampe 9 ist am Grunde einer radialen Ausnehmung 10 im Scharnierstift 3 ausgebildet und weist in der gezeigten Ausfuhrungsform eine von ihrem der Schließlage der Türe zugeordneten Ende 11 ausgehend zu dem dem maximalen Türöffhungswinkel zugeordneten Öffnungsendanschlag 12 hin kontinuierlich ansteigende Kontur auf. Der Öffnungsendanschlag ist in der gezeigten Ausführungsform durch eine in den Scharnierstift 3 eingesetzte Anschlagleiste 13 verstärkt bzw. gebildet. Der in einer in der Zeichnung nicht besonders dargestellten Weise als Reibkörper ausgebildet« Brems-und Haltekörper 8 weist rechteckige Querschnittsform und eine zumindest annähernd der Höhe der radialen Ausnehmung 10 im Scharnierstift 3 entsprechende Höhe auf und

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ist insgesamt längsverschieblich in einer in das Scharnierauge 14 mündenden taschenartigen Ausnehmung 15 im Scharnierblatt 16 der Scharnierhälfte 2 derjenigen Scharnierhälfte in deren Scharnierauge 14 der Scharnierstift 3 Laufsitz hat, aufgenommen und in Richtung auf den Scharnierstift 3 mit einer Federlast beaufschlagt. Eine dem Brems-und Haltekörper 8 zugeordnete Belastungsfeder 17 ist als Schraubenfeder ausgebildet und bei zur Scharnierachse achsparallel ausgerichteter Anordnung einerseits gegen einen die taschenartige Ausnehmung 15 im Scharnierblatt 16 erschließenden Deckel 18 abgestützt ist und andererseits vermittels einer Kraftumlenkungseinrichtung an dem dem Scharnierstift abgewandten Ende des Brems-und Haltekörpers 8 angreift. Die der als Schraubenfeder ausgebildeten Belastungsfeder 17 zugeordnete Kraftumlenkungseinrichtung bei der gezeigten Ausführungsform durch einen von der Belastungsfeder 17 beaufschlagten, einerseits gegen eine relativ zur Scharnierachse 7 geneigte Rückenfläche 19 der taschenartigen Ausnehmung abgestützten und andererseits an der zur Scharnierachse 7 parallel ausgerichteten, glattflächigen Rückseite 20 des Brems-und Haltekörpers 8 angreifenden Keilkörper 21 gebildet.

Ein der Befestigung des Deckels 18 an der Stirnseite des Scharnierblattes 16 zugeordneter Schraubenbolzen 22 durchgreift zugleich eine Bohrungsausnehmung 23 im Brems-und Haltekörper 8 und dient somit der Vereinfachung der Montage der Brems-und Halteeinrichtung. Das Scharnierauge 14 der dem Scharnierstift 3 gegenüber schwenkbaren Scharnierhälfte 2 ist den Scharnierstift 3 übergreifend haubenartig ausgebildet. Ferner ist am Scharnierstift 3 ein zwischen die beiden Scharnier au gen 6 und 14 der beiden Scharnierhälften 1 und 2 eingreifender, radial ausladender Bund 24 ausgebildet an welchem die offene Seite 25 des den Scharnierstift 3 haubenartig übergreifenden Scharnierauges 14 der schwenkbaren Schamierhälfte 2 vermittels einer zwischen seine offene Stirnseite 25 und den radial ausladenden Bund 24 des Scharnierstiftes

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eingeschalteten Dichtscheibe 26 abgedichtet ist. Die Scharnierlagerung und die in dieser angeordnete Brems-und Halteeinrichtung sind ferner mit einer aus der Zeichnung im Einzelnen nicht ersichtlichen, einmaligen Lebensdauerschmierung ausgestattet.

Aus der in der Figur 6 gezeigten Diagrammdarstellung des Verlaufes der von der vorstehend beschriebenen Ausführungsform einer Brems-und Halteeinrichtung über den Türöffnungswinkel hin aufgebrachten Bremskräfte wird insbesondere ersichtlich, daß auch bei einer geradlinigen, kontinuierlich und gleichmäßig ansteigenden Auslegung der Steigung der Bremsrampe der Brems-und Halteeinrichtung ein mit zunehmendem Türöffnungswinkel überproportionaler Anstieg der Bremskräfte in Türöffnungsrichtung erreicht werden kann. Ferner ist in der Diagrammdarstellung aufgezeigt, daß die von der Brems-und Halteeinrichtung aufgebrachten Bremskräfte beim Schließen der Türe ausgehend von einem der Öffnungsendlage der Türe zugeordneten Maximalwert zunächst sehr schnell abfallen, was den Bedienungskomfort der Türe erhöht.

Claims

1. Kraftwagentürscharnier mit integrierter Brems- und Haltefunktion, bestehend aus einer ersten am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türholm, anschlagbaren Scharnierhälfte und einer zweiten am anderen Türanordnungsteil anschlagbaren Scharnierhälfte sowie einem beide Scharnierhälften schwenkbar miteinander verbindenden Scharnierstift, wobei der Scharnierstift aus einem Vollmaterial besteht und in wenigstens einem Scharnierauge der einen Scharnierhälfte mit Laufsitz, in wenigstens einem Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte hingegen mit Festsitz aufgenommen ist, und wobei eine in das Scharnier integrierte Brems- und Halteeinrichtung wenigstens einen mit einer über einen Teil dessen Umfanges hin reichenden Umfangsprofilierung des Scharnierstiftes zusammenwirkenden und radial zum Scharnierstift ausgerichteten, federbelasteten Brems- und Haltekörper umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß die über einen Teil dessen Umfanges hin reichende Umfangsprofilierung des Scharnierstiftes eine einen in Türöffnungsrichtung kontinuierlich ansteigenden Konturverlauf aufweisende Bremsrampe bildet und der mit dieser zusammenwirkende Brems- und Haltekörper als Reibkörper ausgebildet ist.

2. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsrampe im Grund einer sich über einen Teil dessen Umfanges hin erstreckenden radialen Ausnehmung des Scharnierstiftes ausgebildet ist.

3. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die die Bremsrampe beinhaltende radiale Ausnehmung im Scharnierstift innerhalb seines das oder eines der Scharnieraugen, in welchem er Laufsitz hat, durchgreifenden Längenbereiches angeordnet ist und sich lediglich über einen Teil der Höhe des Scharnierauges sowie lediglich über einen dem zugelassenen maximalen Öffnungswinkel der Türe entsprechenden Umfangsbereich des Scharnierstiftes hin erstreckt.

4. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die die Bremsrampe beinhaltende radiale Ausnehmung im Scharnierstift in Türöffnungsrichtung durch einen mit dem Brems-und Haltekörper zusammenwirkenden Öffnungsendanschlag begrenzt ist.

5. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Brems- und Haltekörper zusammenwirkende Öffnungsendanschlag durch eine in die die Bremsrampe beinhaltende radiale Ausnehmung des Scharnierstiftes eingesetzte Anschlagleiste gebildet ist.

6. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Brems- und Haltekörper in der dasjenige Scharnierauge, in welchem der Scharnierstift Laufsitz hat, enthaltenden Scharnierhälfte radial zum Scharnierstift verstellbar aufgenommen und in Richtung auf den Scharnierstift mit einer Federlast beaufschlagt ist.

7. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Brems- und Haltekörper eine zumindest annähernd der Höhe der radialen Ausnehmung im Scharnierstift entsprechende Höhe aufweist.

8. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Brems- und Haltekörper eine rechteckige Querschnittsform aufweist und hochkantstehend längsverschieblich in einer in das Scharnierauge mündenden taschenartigen Ausnehmung des Scharnierblattes derjenigen Scharnierhälfte in deren Scharnierauge der Scharnierstift Laufsitz hat, aufgenommen ist.

9. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine dem Brems- und Haltekörper zugeordnete Belastungsfeder als Schraubenfeder ausgebildet und bei zur Scharnierachse achsparallel ausgerichteter Anordnung einerseits gegen einen die taschenartige Ausnehmung im Scharnierblatt der Scharnierhälfte verschließenden Deckel abgestützt ist und andererseits vermittels einer Kraftumlenkungseinrichtung an dem dem Scharnierstift abgewandten Ende des Brems- und Haltekörpers angreift.

10. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die der als Schraubenfeder ausgebildeten Belastungsfeder zugeordnete Kraftumlenkungseinrichtung durch einen von der Belastungsfeder beaufschlagten, einerseits gegen eine relativ zur Scharnierachse geneigte Rükkenfläche der taschenartigen Ausnehmung abgestützten und an der zur Scharnierachse parallel ausgerichteten, glattflächigen Rückseite des Brems- und Haltekörpers angreifenden Keilkörper gebildet ist.

11. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die den Brems- und Haltekörper aufnehmende radial zur Scharnierachse ausgerichtete taschenartige Ausnehmung in der schwenkbaren Scharnierhälfte mittels eines Deckelteiles abgeschlossen ist, wobei ein der Befestigung des Deckelteiles zugeordneter Schraubenbolzen zugleich eine vorzugsweise als Langlochausnehmung ausgebildete Bohrungsausnehmung im Brems- und Haltekörper durchgreift.

12. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß in Verbindung mit einer den Scharnierstift übergreifenden haubenartigen Ausbildung des Scharnierauges der dem Scharnierstift gegenüber schwenkbaren und den Brems- und Haltekörper enthaltenden Scharnierhälfte am Scharnierstift ein radial ausladender Bund ausgebildet ist, welcher die offene Seite des Scharnierauges übergreift.

13. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das den Scharnierstift haubenartig übergreifende Scharnierauge der schwenkbaren Scharnierhälfte vermittels einer zwischen seine offene Stirnseite und den radial ausladenden Bund des Scharnierstiftes eingeschaltete Dichtscheibe abgedichtet ist.

14. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das den Scharnierstift haubenartig übergreifende Scharnierauge der schwenkbaren Scharnierhälfte mit einer einmaligen Lebensdauerschmierung ausgestattet ist.

15. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die im Grund einer sich ülber einen Teil dessen Umfanges hin erstrekkenden radialen Ausnehmung des Scharnierstiftes ausgebildete Bremsrampe von ihrem der Schließlage der Türe zugeordneten Ende zu ihrem der Öffnungsendlage der Türe zugeordneten Ende hin eine diskontinuierliche Steigung aufweist.

16. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der drehsicheren Festlegung des Scharnierstiftes an der anderen Scharnierhälfte ein einen zugehörigen Längenabschnitt des Scharnierstiftes aufnehmendes im wesentlichen haubenartig gestaltetes und mit einer Hirt- Verzahnung ausgestattetes Scharnierauge der anderen Scharnierhälife sowie eine die Hirt-Verzahnung im Eingriff haltende, die Stirnwand des haubenförmigen Scharnierauges durchgreifende Schraube zugeordnet sind.