DE29721515U1 - Längsfugenfreier Gleisoberbau - Google Patents
Längsfugenfreier GleisoberbauInfo
- Publication number
- DE29721515U1 DE29721515U1 DE29721515U DE29721515U DE29721515U1 DE 29721515 U1 DE29721515 U1 DE 29721515U1 DE 29721515 U DE29721515 U DE 29721515U DE 29721515 U DE29721515 U DE 29721515U DE 29721515 U1 DE29721515 U1 DE 29721515U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- track
- base plate
- track superstructure
- rail
- superstructure according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims description 17
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims description 12
- 238000009751 slip forming Methods 0.000 claims description 5
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 claims description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 2
- 241000196324 Embryophyta Species 0.000 description 8
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 8
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 6
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 6
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 description 5
- 239000004567 concrete Substances 0.000 description 5
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 4
- KQZLRWGGWXJPOS-NLFPWZOASA-N 1-[(1R)-1-(2,4-dichlorophenyl)ethyl]-6-[(4S,5R)-4-[(2S)-2-(hydroxymethyl)pyrrolidin-1-yl]-5-methylcyclohexen-1-yl]pyrazolo[3,4-b]pyrazine-3-carbonitrile Chemical compound ClC1=C(C=CC(=C1)Cl)[C@@H](C)N1N=C(C=2C1=NC(=CN=2)C1=CC[C@@H]([C@@H](C1)C)N1[C@@H](CCC1)CO)C#N KQZLRWGGWXJPOS-NLFPWZOASA-N 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 229940125877 compound 31 Drugs 0.000 description 3
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 2
- 244000025254 Cannabis sativa Species 0.000 description 1
- 241000264877 Hippospongia communis Species 0.000 description 1
- 244000309464 bull Species 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000009415 formwork Methods 0.000 description 1
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
- E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
- E01B3/38—Longitudinal sleepers; Longitudinal sleepers integral or combined with tie-rods; Combined longitudinal and transverse sleepers; Layers of concrete supporting both rails
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/008—Drainage of track
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
- E01C9/06—Pavings adjacent tramways rails ; Pavings comprising railway tracks
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/001—Track with ballast
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/09—Ballastless systems
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/11—Embedded tracks, using prefab elements or injecting or pouring a curable material
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/14—Vegetation on or around railway-tracks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Tents Or Canopies (AREA)
- Building Environments (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Description
20
Leonhard Weiss GmbH & Co., Fabrikstrasse 40,
73 037 Göppincren
25
Die Erfindung betrifft einen Gleisoberbau für Stras· senbahnanlagen oder anderweitige Bahnanlagen.
Gleisgebundene Fahrzeuge und Transportsysteme benötigen
ein mit Schienen versehenes Wegenetz. Der insbesondere für Strassenbahnen in letzter Zeit vorangetriebene
0 Ausbau dieses Wegenetzes erfordert Zeit und bindet relativ viele Mittel. Es war deshalb ein Ziel der Entwicklung,
einen Gleisoberbau zu schaffen, der sich kostengünstig und mit geringem Zeitaufwand herstellen lässt.
einen Gleisoberbau zu schaffen, der sich kostengünstig und mit geringem Zeitaufwand herstellen lässt.
5 Zugleich führt die technische Fortentwicklung von
Schienenfahrzeugen zu bislang nicht oder nur in geringerem Maße vorhandenen Anforderungen an die Präzision der
Lagerung der Schienen sowie an deren Belastbarkeit. Zur
Konten: Deutsche Bank AS, Filiale Esslingen 304 014 (BLZ 611 700 76) ■ Postbank Stuttgart 62451 - 700 (BLZ 600 100 70)
Verkürzung von Fahrzeiten werden zunehmend Schienenfahrzeuge eingesetzt, die nicht nur sehr hohe Endgeschwindigkeiten
erreichen können, sondern die darüberhinaus schneller als bisher beschleunigen oder bremsen können.
Dies gilt insbesondere für Strassenbahnen und Triebwagen,
die im Kurzstreckenbetrieb mit vielen Haltestellen betrieben werden. Verbesserte Beschleunigungs- und Bremswerte
der Schienenfahrzeuge haben naturgemäß größere auf die Schienen einwirkende Längskräfte zur Folge. Diese
dürfen selbstverständlich nicht zur Verschiebungen der Schienen führen.
Höhere Fahrgeschwindigkeiten gehen außerdem mit größeren Seitenbeschleunigungen, insbesondere in Kurven
einher, die von dem Gleisoberbau ebenfalls aufgenommen werden müssen, ohne dass es zu Verlagerungen oder Verschiebungen
der Schienen kommt.
Darüberhinaus tritt zunehmend der Wunsch nach erhöhtem Fahrkomfort und geringerer Lärmbelastung auf. Beides
ist an die Laufruhe des Rad-Schiene-Systems gekoppelt. Ein wesentlicher, die Laufruhe bestimmender Faktor ist
dabei die Präzision der Lagerung bzw. Anordnung der Schienen. Schon geringere Spurungenauigkeiten oder
Schwankungen können hier zu deutlichen Abstrichen am Fahrkomfort führen. Dieser drückt sich in einer geringeren
Laufruhe des Radschienesystems und in einer höheren Lärmerzeugung aus. Dies gilt mittelbar auch für herkömmliche
Schwellengleise. Während die Schienen zwischen den Schwellen unter Last federnd nachgeben, ist dies unmittelbar
über den Schwellen nicht der Fall. Ein belastetes Rad läuft bei höherer Geschwindigkeit hier unruhig. Dem
soll abgeholfen werden.
Um diese Ziele zu erreichen, sind viele verschiedene, unter dem Oberbegriff, "feste Fahrbahn" zusammenfaßbare
Gleiskörper entwickelt worden. Bspw. ist aus der DE 19519745 Al ein schotterloser Gleisoberbau bekannt, der
von einer gegossenen Betonplatte mit trapezförmigen Längströgen ausgeht. In die Längströge werden die Schienen
eingesetzt, die beidseits mit entsprechend Formprofilen befestigt werden. Die Spalte zwischen den Formprofilen
und der Platte werden mit Vergußmasse ausgegossen.
Die Grundplatte ist für die Schienen mit Ausnehmungen versehen, die Platte schwächen können. Die Schienen
stellen Krafteinleitungsbereiche dar, was die Platte gefährden kann.
Aus der DE 4408599 ist ein Längsschwellengleis bekannt, bei dem jeder Schiene eine sich in Schienenlängsrichtung
erstreckende Längsschwelle zugeordnet ist. Die Schiene ist in einer Längsausnehmung der Längsschwelle
angeordnet und durch Justierschrauben seitlich verstellbar gelagert.
Die Präzision der Schienenlagerung steht und fällt hier mit der ortsfesten Lagerung der Längsschwellen. Dies
gilt insbesondere im Hinblick auf die Einhaltung der vorgegebenen Spur und einer übereinstimmenden Höhe beider
Schienen. Die Justierschrauben stellen unnachgiebige (harte) Stellen dar, die zu einer inhomogenen Lagerung
führen.
Schliesslich ist aus der DE 4430967 Al eine Schienenlagerung
für Strassenbahnschxenen bekannt. Zur Lagerung der Schienen sind alternativ Längsschwellen oder
0 durchgehende Platten vorgesehen, die an ihrer Oberseiten mit Längsausnehmungen für den Schienenfuss versehen sind.
Die Schienen sind untereinander durch Spurstangen verbunden, die die Schienen zueinander in vorgegebenem
Abstand halten. Die damit erreichbare Genauigkeit ist beschränkt. Es ergibt sich insgesamt ein relativ aufwendiger
Aufbau und eine aufwendige Montage.
Selbst bei optimaler und präziser Positionierung der Schienen wird eine minimale Geräuschentwicklung an den
laufenden Rädern eines Zugs nicht zu vermeiden sein. Der erzeugte Schall pflanzt sich dabei sowohl als Luftschall
als auch als Körperschall fort. Beides soll insbesondere bei Gleisstrecken vermindert werden, die durch bebautes,
insbesondere bewohntes Gelände führen. Dem Zutritt von Luftschall zu Wohnungen kann hier noch mittels Schallschutzmaßnahmen,
wie Schallschutzwänden oder Schallschutzfenstern
entgegengewirkt werden. Sehr problematisch ist jedoch Körperschall, der von der Gleisstrecke über
Boden und Wände in Gebäude geleitet wird. Die Lärmerabgabe einer Gleisstrecke sollte demnach möglichst vermindert
werden.
15
15
Davon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, einen Gleisoberbau zu schaffen, der robust und den auftretenden
Belastungen gewachsen ist, der eine präzise Schienenlagerung und laufruhigen Betrieb ermöglicht und der
.20 schnell und kostengünstig herstellbar ist.
Diese Aufgabe wird mit einen Gleisoberbau gelöst, der die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.
Der erfindungsgemäße Gleisoberbau weist ein in Längsrichtung durchgehend ausgebildetes Gleiskörperelement
auf, das als Stahlbetonbauwerk ausgebildet ist. Das Gleiskörperelement ist einstückig ausgebildet. Es weist
einen Grundplattenbereich auf, an den sich an beiden 0 Flanken Schienenaufnahmeabschnitte anschliessen. Die
Schienenaufnahmeabschnitte und der Grundplattenbereich schliessen an der Unterseite des Gleiskörperelements
vorzugsweise in einer planen Ebene ab. Damit wird eine gleichmäßige Krafteinleitung in den Untergrund, bspw. ein
5 verdichtetes Kiesbett erreicht.
Durch die einstückige Verbindung zwischen den Schienenaufnahmeabschnitten
und dem Grundplattenbereich, d.h.
durch die insgesamt einstückige Ausbildung des Gleiskörperelements,
werden die Justagen und somit Fehlstellungen der beiden Schienen untereinander dauerhaft vermieden.
Auch nach längerem Gebrauch legt das Gleiskörperelement die Position der Schienen wie gewünscht fest. Eine Spurveränderung
durch wiederholt aufgetretene Stöße oder sonstige Fahrbelastungen kann mit großer Sicherheit
ausgeschlossen werden. Das Gleiskörperelement ist sowohl in Längs- als auch in Querrichtung einstückig.
Die Schienenaufnahmeabschnitte sind deutlich dicker ausgebildet als der Grundplattenbereich. Mit anderen
Worten sind die Schienen von den Schienenaufnahmeabschnitten
zumindest teilweise in einer Position oberhalb des Grundplattenbereichs gehalten. Das Gleiskörperelement
ist dadurch insbesondere im Bereich der Schienen, die Krafteinleitungsbereiche darstellen, dicker ausgebildet
als in Gleismitte. Dies entspricht etwa der Kraftverteilung in dem Gleiskörperelement. Dadurch wird der
Ausbildung von Längsrissen entgegengewirkt. Auch dies dient der dauerhaft präzisen Lagerung der Schienen.
Im Ergebnis ist mit dem erfindungsgemäßen Gleisoberbau
eine einfache und kostengünstige Möglichkeit zur präzisen Lagerung und Halterung von Schienen geschaffen.
Der erfindungsgemäße Gleisoberbau gestattet eine höhere Laufruhe als herkömmliche Gleisoberbaue. Die
Schienenaufnahmeabschnitte sind deutlich dicker ausgebil-0 det als der Grundplattenbereich, dadurch ist die unmittelbar
an die Schienen akustisch angekoppelte Masse deutlich größer, als es bspw. bei Quer- oder Längsschwellengleisen
oder bei Schienenlagerung auf Platten der Fall ist. Diese Masse belastet die durch die Berührung von Rad
und Schiene ausgebildete Schallquelle. Durch die Massenvergrößerung werden die Schallamplituden bis zu sehr
tiefen Frequenzen hin deutlich gedämpft. Es ergibt sich
dadurch eine verminderte Körperschallerzeugung und -Übertragung
.
Das Gleiskörperelement ist vorzugsweise in Gleitschalbauweise
hergestellt. Es ist somit sowohl in Längsais auch in Querrichtung als auch in Vertikalrichtung
fugenlos ausgebildet. Auf Dehnfugen wird verzichtet. Die Herstellung des Gleisoberbaus in Gleitschalbauweise
ermöglicht einen schnellen Baufortschritt mit geringen Kosten. Dabei entsteht ein auf dem Untergrund sicher und
flächig gelagerter Gleiskörper, der die Schienen homogen unterstützt. Das Gleiskörperelement enthält dabei sowohl
in Schienenlängsrichtung als auch in Querrichtung verlaufende Stahlbewehrungen. Die in Längsrichtung angeordneten
Stahlbewehrungen sind so dimensioniert, dass sie in regelmäßigen Abständen auftretende Querrisse sicher überbrücken.
Die Ausbildung von Querrissen wird durch den fugenlosen Aufbau ermöglicht und ist insoweit erwünscht,
als dadurch ein Dehnungsausgleich in Längsrichtung möglieh wird. Jedoch ist eine Querverlagerung einzelner
Abschnitte bei den Querrissen nicht möglich. Dies wird durch die Stahlbewehrung und durch den mit Sicherheit
unregelmäßigen Verlauf jeden Querrisses ausgeschlossen.
Die Befestigung der Schienen an dem Gleiskörperelement erfolgt vorzugsweise in Längsausnehmungen, die in
den entsprechenden Schienenaufnahmeabschnitten an deren Oberseite vorgesehen sind. Die Längsausnehmungen weisen
dabei möglichst eine Tiefe auf, die etwa der Höhe einer 0 Schiene entspricht. Vorzugsweise ist sie so bemessen,
dass der Schienenkopf geringfügig aus der Längsausnehmung herausrast oder mit der Oberseite des Schienenaufnahmeabschnitts
abschliesst.
Die Schienen sind in den Längsausnehmungen vorzugsweise mittels einer Vergußmasse gesichert. Dadurch wird
eine gleichmässige (homogene) Schienenlagerung erzielt.
Die Eigenschaften der Schiene hinsichtlich deren Reaktion
auf mechanische Belastungen ändern sich dadurch in Schienenlängsrichtung
nicht. Dies ermöglicht eine hohe Laufruhe. Außerdem kann die Vergußmasse, soweit sie nachgiebig
ausgebildet ist, auch Dämpfungseigenschaften aufweisen, was die Lärmentwicklung mindert.
Der zwischen den beiden Schienenaufnahmeabschnitten angeordnete Grundplattenbereich weist an seiner Oberseite
eine Fläche auf, die von den Schienenaufnahmeabschnitten ausgehend auf eine Mittellinie hin abfällt. Hier können
Entwässerungsöffnungen vorgesehen sein, die einen Nässestau für eine bspw. zwischen beiden Schienenaufnahmeabschnitten
angeordnete Begrünung vermeiden.
In dem zwischen beiden Schienenaufnahmeabschnitten oberhalb des Grundplattenbereichs ausgebildeten Zwischenraum
kann ein geeignetes Substrat mit einer Bepflanzung vorgesehen werden. Dies kann zur Verminderung der Luftschallabstrahlung
genutzt werden. Durch den übergang von dem Beton des Gleiskörpers auf das Pflanzsubstrat kann
eine Schallbrechung und -dämpfung erzielt werden. Ein solcher Gleisoberbau dämpft die Lärmbelastung doppelt:
Durch Verminderung der Körperschallentstehung durch akustische Ankopplung größerer Massen an die Schallquelle
und durch Verminderung der Luftschallabstrahlung. Außerdem
separiert der dünnere Grundplattenabschnitt die beiden schweren Schienenaufnahmeabschnitte akustisch
derart voneinander, dass die Schienenaufnahmeabschnitte als Einzelmassen als akustische Last für die Schienen
0 wirken.
Die einstückige Ausbildung des Gleiskörperelements gestattet außerdem eine relativ schmale Bauweise, was
insbesondere für Straßenbahn-Gleisoberbaue Bedeutung hat.
5 Die Schienenaufnahmeabschnitte können an ihrer Außenflanke mit einer exakt oder nahezu vertikal ausgerichteten
abschliessenden Ebene versehen sein. Ein Überstand
• f MH f if ,, ,,,,
des Grundplattenbereichs zur Kraftübertragung auf den Unterbau ist nicht erforderlich.
Bei vorteilhaften Ausführungsformen sind die Schienen
in den Längsausnehmungen vor dem Vergießen durch Justiermittel fixiert, die bspw. als Keilelemente ausgebildet
sein können. Vorzugsweise sind diese aus einem Material hergestellt, das in seinen Feder- und Dämpfungseigenschaften
nährungsweise mit der ausgehärteten Vergußmasse übereinstimmt. Dies vermeidet Inhomogenitäten in
der Schienenlagerung nach Aushärten der Vergußmasse. Die einzelnen Keilelemente können bspw. auf einem Rohr gelagert
sein, das wie auch die Keilelemente von der Vergußmasse umhüllt wird. Das Rohr kann bspw. als Kabelkanal
dienen.
Weitere Einzelheiten vorteilhafter Ausführungsformen
der Erfindung ergeben sich aus der Zeichnung, der zugehörigen Beschreibung und aus Unteransprüchen. In der Zeich-0
nung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht. Es zeigen:
Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Gleißoberbau, in einer perspektivischen ausschnittsweisen und teilweise
geschnittenen Darstellung,
Fig. 2 den Gleisoberbau nach Figur 1, in einer Querschnittsansicht, und
0 Fig. 3 eine abgewandelte Ausführungsform des Gleisoberbaus
nach den Figuren 1 und 2, in einer Querschnittsdarstellung.
Der in Figur 1 veranschaulichte Gleisoberbau 1, weist ein Gleiskörperelement 2 auf, an dem zwei Schienen
3, 4 gelagert sind. Der Gleisoberbau 1 ist im vorliegenden Fall ein für Strassenbahnen vorgesehener Gleisoberbau.
Bei entsprechender Bemessung der Tragfähigkeit und
der Spurweite kann er auch für Schienenwege für allgemeinen Bahnbetrieb Anwendung finden. Der Gleisoberbau 1
stellt eine feste Fahrbahn dar.
Das Gleiskörperelement 2 ist ein Stahlbetonbauwerk, das vorzugsweise in Gleitschalbauweise errichtet wird. Es
ist einstückig ausgebildet, wobei es zwei zueinander parallele, etwa balkenförmige Schienenaufnahmeabschnxtte
6, 7 und einen diese untereinander verbindenden Grundplattenbereich
8 aufweist. Die Schienenaufnahmeabschnxtte 6, 7 und der Grundplattenbereich 8 sind in einem Guß
hergestellt und schliessen fugenlos aneinander an. Die
Schienenaufnahmeabschnxtte 6, 7 sind im Querschnitt trapezförmig, wobei ihre Höhe im Wesentlichen mit ihrer
Breite übereinstimmt. Der zwischen ihnen angeordnete Grundplattenbereich 8 weist hingegen eine Höhe auf, die
lediglich etwa halb so groß ist wie die der Schienenaufnahmeabschnxtte 6, 7. Die Schienenaufnahmeabschnxtte
6, 7 und der Grundplattenbereich 8 definieren eine gemeinsame ebene Unterseite 9, mit der das Gleiskörperelement
2 auf einem nicht weiter veranschaulichten Unterbau aufliegt. Die Schienenaufnahmeabschnxtte 6, 7 bilden
die seitliche Begrenzung des Gleiskörperelements 2. Der Grundplattenbereich 8 steht somit seitlich nicht über die
Schienenaufnahmeabschnxtte 6, 7 über. Deren Seitenflanken 11, 12 sind somit eben ausgebildet und weisen keine oder
zumindest keine nennenswerten seitlichen Vorsprünge auf.
Der Grundplattenbereich 8 ist an seiner Oberseite 0 mit einem zu einer Mittellinie hin verlaufenden Gefälle
versehen. Im Anschluss an die Schienenaufnahmeabschnxtte 6, 7 schliesst die Oberseite 14 des Grundplattenbereichs
8 mit ausgerundeten Kehlbereichen 15, 16 an die Schienenaufnahmeabschnxtte
6, 7 an. Die Kehlbereiche 15, 16 vermeiden infolge ihrer Ausrundung Spannungsspitzen, die
zu Rißbildungen führen könnten.
Die Schienenaufnahmeabschnxtte 6, 7 weisen eine im Wesentlichen plane Oberseite 17, 18 auf, die jeweils von
einer Längsausnehmung 21, 22 unterbrochen ist. Die Längsausnehmungen
21, 22 weisen einen im Wesentlichen quadratischen Querschnitt auf und dienen der Aufnahme der
Schienen 3, 4. Um die Längsausnehmungen 21, 22 herum sind in dem Gleiskörperelement 2 Bewehrungseisen 23 angeordnet.
Insbesondere in Nachbarschaft der Längsausnehmungen 21, 22 sind relativ starke, auch in Querrißbereichen
durchrostsichere Bewehrungseisen 24 angeordnet, die im Wesentlichen parallel zu der Längsausnehmung 21, 22
verlaufen. Außerdem sind, wie aus der schematisierten Darstellung in Figur 2 hervorgeht, weitere Bewehrungseisen
25 vorgesehen, die bspw. U-förmig gebogen quer zu den Längsausnehmungen 21, 22 angeordnet sind. Die durch
die Bewehrungseisen 24, 25 der beiden Schienenaufnahmeabschnxtte 6, 7 gebildeten Bewehrungen sind untereinander
durch quer angeordnete Bewehrungseisen 2 6 verbunden, die sich durch den Grundplattenbereich 8 erstrecken und
relativ dick ausgebildet sind.
Die Längsausnehmungen 21, 22 weisen eine Tiefe auf, die etwas größer ist als die Höhe der von den Längsausnehmungen
21, 22 aufzunehmenden Schienen 3, 4. Damit schliessen die Schienen 3, 4 mit der Oberseite ihrer
Schienenköpfe etwa glatt mit den Oberseiten 17, 18 der Schxenenaufnahmeabschnxtte 6, 7 ab, bzw. erheben sich
lediglich geringfügig über diese.
Zur ortsfesten Halterung sind die Schienen 3, 4 in den Längsausnehmungen 21, 22 mittels einer Vergußmasse
gehalten. Diese füllt die Längsausnehmung 21, 22 an der Außenseite der Schiene 3, 4 jeweils bis zur Höhe der
Oberseite 17, 18. An der Innenflanke der jeweiligen Schiene 3, 4, d.h. an der dem Grundplattenbereich 8
zugewandten Seite ist die Vergußmasse 31 lediglich etwa bis zur Unterkante des Schienenkopfs eingefüllt, so dass
neben dem Schienenkopf ein Raum für den Radkranz eines
- 10 -
auf der Schiene 3,4 laufenden Rads verbleibt. Die Vergußmasse
umgibt die Schienen 3, 4 seitlich und von unten.
Die Vergußmasse 31 ist eine Masse, die nach Aushärten eine gewisse Elastizität und ein Dämpfungsvermögen
aufweist. Sie lagert die Schiene 3, 4 flächenhaft und gedämpft, so dass entstehende Schwingen gut absorbiert
werden. Über die dämpfende Vergußmasse ist der jeweilige, aufgrund seiner Abmessungen relativ massiv und schwer
ausgebildete Schienenaufnahmeabschnitt 6, 7 akustisch an
die Schiene angekoppelt. Die große Masse des Schienenaufnahmeabschnitts 6, 7 reduziert die Amplitude der
Schallschwingungen.
Wie aus Figur 1 hervorgeht, sind zu beiden Seiten der Schiene 3, 4 stab- oder rohrförmige Elemente 32 in
die Vergußmasse 31 eingegossen. Die Elemente 32 können, wenn sie hohl sind, bspw. als Kabelkanäle oder als Kanäle
zur Fluidübertragung dienen. Außerdem sind auf den EIementen
3 2 nicht weiter dargestellte Keilelemente mit trapezförmigem Querschnitt aufgereiht, die in Verbindung
mit weiteren Keilen vor dem Eingießen der Vergußmasse der Ausrichtung und Justage der Schienen 3, 4 dienen.
Der insoweit beschriebene Gleisoberbau 1 wird folgendermaßen errichtet:
Auf einer ungebundenen Tragschicht werden die Bewehrungseisen 23 bis 26 angeordnet. Danach wird das Gleis-0
körperelement 2 als Betonkörper monolitisch in einem Guß in Gleitschalbauweise ausgebildet. Die bügeiförmigen
Bewehrungseisen 25 halten dabei die längsverlaufenden Bewehrungseisen 23, 24 am Platz. Der Betonkörper wird
ungeachtet seiner außen und innen unterschiedlichen Dicke einlagig hergestellt. Die äußere Form des Betonkörpers
wird durch eine Schalung bestimmt. Diese wird mit Baufortschritt in Schienenlängsrichtung verschoben. Es
ergibt sich eine sehr kurze Bauzeit, so dass eine hoch-
- 11 -
wertige Gleisanlage in kurzer Bauzeit hergestellt werden kann.
Der Gleisoberbau 1 kann, wie aus Figur 1 ersiehtlieh,
zwischen seinen Schienenaufnahmeabschnitten 6, 7
mit einer Begrünung versehen sein. Diese weist ein geeignetes Pflanzsubstrat 33 auf, das auf der Oberseite 14
des Grundplattenbereichs 8 angeordnet ist. Das Pflanzsubstrat 33 trägt eine Pflazendecke 34. Sowohl die Pflanzendecke
34 als auch das Pflanzsubstrat 33 sind wasserdurchlässig. Überschüssiges Wasser kann dank der Neigung der
Oberseite 14 von etwa 5° und der mittig angeordneten Abflussöffnungen 35 in den Untergrund abfHessen.
Das Pflanzsubstrat 33 kann durch Kies 36, darüber angeordneten Splitt 37 und darauf angeordnete Kunststoffrasenwaben
3 8 gebildet werden. Dies ist in Figur 3 veranschaulicht. Der Gleisoberbau 1 nach Figur 3 ist im
Übrigen hinsichtlich der Längsausnehmungen 21, 22 gegen den in den Figuren 1 und 2 dargestellten Gleisoberbau 1
abgewandelt. Die Längsausnehmungen 21, 22 weisen eine verringerte Tief auf, so dass die Schienen 3, 4 mit ihren
Köpfen vollständig oberhalb der Oberseiten 17, 18 der Schienenaufnahmeabschnitte 6, 7 angeordnet sind. Ansonsten
besteht Übereinstimmung. Während der Gleisoberbau 1 nach den Figuren 1 und 2 mit Radfahrzeugen überfahrbar
ist, also bspw. in eine Strasse eingebaut sein kann, ist der Gleisoberbau 1 nach Figur 3 für Anwendungen vorgesehen,
bei denen das Gleis ausschliesslich von schienenge-0 bundenen Fahrzeugen befahren wird.
- 12 -
Claims (14)
1. Gleisoberbau (1), insbesondere für Strassenbahnen,
mit einem in Längsrichtung durchgehend ausgebildeten Gleiskörperelement (2) , das als Stahlbetonbauwerk ausgebildet
ist,
das wenigstens einen Grundplattenbereich (8) sowie zwei im Abstand parallel zueinander angeordnete Schienenauf
nahmeabschnitte {6, 7) aufweist, die sich seitlich an den Grundplattenbereich (8) anschliessen und mit diesem
einstückig ausgebildet sind,
mit einem Schienenaufnahmemittel (21, 22), und
mit von den Schienenaufnahmemitteln {21, 22) aufgenommenen
Schienen (3, 4).
20
20
2. Gleisoberbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass der Grundplattenbereich (8) in Vertikalrichtung eine geringere Höhe aufweist als die Schienenauf nahmeabschnitte (6, 7), so dass zwischen den Schienenaufnahmeabschnitten (6, 7) oberhalb des Grundplattenbereichs (8) eine trogartige Ausnehmung ausgebildet ist.
dass der Grundplattenbereich (8) in Vertikalrichtung eine geringere Höhe aufweist als die Schienenauf nahmeabschnitte (6, 7), so dass zwischen den Schienenaufnahmeabschnitten (6, 7) oberhalb des Grundplattenbereichs (8) eine trogartige Ausnehmung ausgebildet ist.
3. Gleisoberbau nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, dass die Schienenaufnahmeabschnitte (6, 0 7) für Körperschallschwingungen als Massen zur akustischen
Belastung der als Körperschallquelle wirkenden
Schienen ausgebildet sind und dass der Grundplattenbereich
(8) soweit nachgiebig ausgebildet ist, dass die
akustische Kopplung zwischen den Schienenaufnahmeab-
gekennzeichnet, dass die Schienenaufnahmeabschnitte (6, 0 7) für Körperschallschwingungen als Massen zur akustischen
Belastung der als Körperschallquelle wirkenden
Schienen ausgebildet sind und dass der Grundplattenbereich
(8) soweit nachgiebig ausgebildet ist, dass die
akustische Kopplung zwischen den Schienenaufnahmeab-
5 schnitten (6, 7) über den Grundplattenabschnitt beschränkt
ist.
ist.
- 13 -
4. Gleisoberbau nach Anspruch I7 dadurch gekennzeichnet,
dass das Gleiskörperelement (2) in Gleitschalbauweise
hergestellt ist.
5, Gleisoberbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleiskörperelement (2) fugenlos ausgebildet
ist.
6. Gleisoberbau nach Anspruch 1, dadurch gekenn-
zeichnet, dass die Schienenaufnahmeabschnitte {7, 8) zur
Ausbildung des Schienenaufnahmemittels (21, 22) an ihrer Oberseite (17, 18) jeweils mit einer Längsausnehmung versehen
sind, die der Aufnahme jeweils einer Schiene (3, 4) dienen.
7. Gleisoberbau nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienen (3, 4) in den Längsausnehmungen
(21, 22) mittels einer Vergußmasse (31) gesichert sind.
8. Gleisoberbau nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsausnehmungen (21, 22) eine Tiefe
aufweisen, die im Wesentlichen mit der Höhe der Schienen (3, 4) übereinstimmt.
9. Gleisoberbau nach Anspruch S, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsausnehmungen (21, 22) eine Tiefe
aufweisen, die geringer ist, als die Höhe der Schienen (3, 4) .
10. Gleisoberbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundplattenbereich (8) an seiner
Oberseite (14) in einem stumpfen Winkel aufeinander zu geneigte Flächen aufweist.
11. Gleisoberbau nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Flächen eine Ablaufrinne
definiert ist.
- 14 -
12. Gleisoberbau nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundplattenbereich {8} mit Entwässerungsöffnungen
(35) versehen ist.
13. Gleisoberbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass die Schienenaufnahmeabschnitte (7, 8) mit einer ausgerundeten Hohlkehle {15, 16) an den Grundplattenbereich
(8) bzw. dessen Oberseite (14) anschliessen.
14. Gleisoberbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienenaufnahmeabschnitte (7, 8) an
ihrer jeweiligen Außenseite (11, 12) eben ausgebildet sind.
- 15 -
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29721515U DE29721515U1 (de) | 1997-12-05 | 1997-12-05 | Längsfugenfreier Gleisoberbau |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29721515U DE29721515U1 (de) | 1997-12-05 | 1997-12-05 | Längsfugenfreier Gleisoberbau |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29721515U1 true DE29721515U1 (de) | 1998-01-29 |
Family
ID=8049534
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29721515U Expired - Lifetime DE29721515U1 (de) | 1997-12-05 | 1997-12-05 | Längsfugenfreier Gleisoberbau |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE29721515U1 (de) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE29909419U1 (de) | 1999-06-01 | 1999-10-07 | Emch + Berger GmbH, 06112 Halle | Begrünbares Gleissystem für Straßenbahnen |
DE19822178A1 (de) * | 1998-05-16 | 1999-12-02 | Weiss Gmbh & Co Leonhard | Gleiskörper in Endlosbauweise |
DE20005607U1 (de) | 2000-03-22 | 2000-10-05 | Gawlista, Peter, 04703 Bockelwitz | Betonmonolithische Ausbildung von Gleisen |
DE102004002862A1 (de) * | 2004-01-19 | 2005-08-25 | Edilon Gmbh | Lärmarmer Gleiskörper |
WO2006063550A1 (de) * | 2004-12-16 | 2006-06-22 | Rail.One Gmbh | Betonfahrbahn für schienenfahrzeuge |
DE102004045766B4 (de) * | 2004-09-21 | 2014-02-27 | Polyplan Gmbh Polyurethan-Maschinen | Fertigteilplatte und Verfahren zur Herstellung einer festen Fahrbahn mit einer derartigen Fertigteilplatte |
DE102013018811A1 (de) * | 2013-11-11 | 2015-05-13 | OSC-RAILTEC GmbH | Mit einer Einrichtung für die Luftschalldämmung versehene Lagerung von Schienen für Schienenfahrzeuge |
WO2017129150A1 (en) * | 2016-01-26 | 2017-08-03 | Jan Eisenreich | Railway or tramway track |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE6945362U (de) * | 1969-11-22 | 1970-05-14 | Buescher Pebueso Beton | Bauesatz fuer eine schienentragplatte fuer weichen o. dgl. |
DE8711451U1 (de) * | 1987-08-24 | 1988-12-22 | Phoenix Ag, 2100 Hamburg | Elastisches Stützlager für Rillen- oder Blockschienen |
DE19519745A1 (de) * | 1995-05-30 | 1997-01-16 | Clouth Gummiwerke Ag | Schotterloser Gleisoberbau |
DE19548555A1 (de) * | 1995-12-23 | 1997-06-26 | Wirtgen Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zum Einbauen einer Verkehrsflächenbahn aus einer Einbauschicht mit in Arbeitsrichtung durchlaufender Längsbewehrung |
-
1997
- 1997-12-05 DE DE29721515U patent/DE29721515U1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE6945362U (de) * | 1969-11-22 | 1970-05-14 | Buescher Pebueso Beton | Bauesatz fuer eine schienentragplatte fuer weichen o. dgl. |
DE8711451U1 (de) * | 1987-08-24 | 1988-12-22 | Phoenix Ag, 2100 Hamburg | Elastisches Stützlager für Rillen- oder Blockschienen |
DE19519745A1 (de) * | 1995-05-30 | 1997-01-16 | Clouth Gummiwerke Ag | Schotterloser Gleisoberbau |
DE19548555A1 (de) * | 1995-12-23 | 1997-06-26 | Wirtgen Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zum Einbauen einer Verkehrsflächenbahn aus einer Einbauschicht mit in Arbeitsrichtung durchlaufender Längsbewehrung |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
KOOTWIJK-DAMMAN,Carolien M., WIJNGAARDEN,Paul A.: Den Eisenbahnlärm an der Quelle bekämpfen. In: rail international Schienen der Welt, April 97, S.36-42 * |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19822178A1 (de) * | 1998-05-16 | 1999-12-02 | Weiss Gmbh & Co Leonhard | Gleiskörper in Endlosbauweise |
DE19822178C2 (de) * | 1998-05-16 | 2003-03-13 | Weiss Gmbh & Co Leonhard | Gleiskörper in Endlosbauweise |
DE29909419U1 (de) | 1999-06-01 | 1999-10-07 | Emch + Berger GmbH, 06112 Halle | Begrünbares Gleissystem für Straßenbahnen |
DE20005607U1 (de) | 2000-03-22 | 2000-10-05 | Gawlista, Peter, 04703 Bockelwitz | Betonmonolithische Ausbildung von Gleisen |
DE102004002862A1 (de) * | 2004-01-19 | 2005-08-25 | Edilon Gmbh | Lärmarmer Gleiskörper |
DE102004045766B4 (de) * | 2004-09-21 | 2014-02-27 | Polyplan Gmbh Polyurethan-Maschinen | Fertigteilplatte und Verfahren zur Herstellung einer festen Fahrbahn mit einer derartigen Fertigteilplatte |
WO2006063550A1 (de) * | 2004-12-16 | 2006-06-22 | Rail.One Gmbh | Betonfahrbahn für schienenfahrzeuge |
US8146834B2 (en) | 2004-12-16 | 2012-04-03 | Rail.One Gmbh | Concrete carriageway for rail vehicles |
DE102013018811A1 (de) * | 2013-11-11 | 2015-05-13 | OSC-RAILTEC GmbH | Mit einer Einrichtung für die Luftschalldämmung versehene Lagerung von Schienen für Schienenfahrzeuge |
WO2017129150A1 (en) * | 2016-01-26 | 2017-08-03 | Jan Eisenreich | Railway or tramway track |
US11021841B2 (en) | 2016-01-26 | 2021-06-01 | Jan Eisenreich | Railway or tramway track |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0787233B1 (de) | Unterbau für ein gleis für schienenfahrzeuge | |
EP0937181A1 (de) | Unterbau für ein gleis für schienenfahrzeuge | |
DE4100881A1 (de) | Oberbau fuer eisenbahn-gleisanlagen | |
DE19503220A1 (de) | System für den schotterlosen Oberbau von Gleisanlagen | |
EP0663470B1 (de) | Verfahren zur Herstellung eines Oberbaus für Eisenbahngleise | |
EP0357161B1 (de) | Bahnsteig | |
DE29721515U1 (de) | Längsfugenfreier Gleisoberbau | |
EP0547082B1 (de) | Unterbau für ein gleis für schienenfahrzeuge | |
WO2004031483A1 (de) | Feste fahrbahn für den schienenverkehr und verfahren zu ihrer herstellung | |
DE3429413A1 (de) | Hoehen- und seitenregulierbarer oberbau fuer schienenbahnen mit trennbarer verkleidung von schwellen auf einer fugenlosen platte | |
DD284066A5 (de) | Anordnung zur ausbildung von eisenbahnoberbauten | |
EP1048783A1 (de) | Feste Fahrbahn für Schienenfahrzeuge und Verfahren zu ihrer Herstellung | |
AT404742B (de) | Gleis mit schienen für schienengebundene fahrzeuge | |
DE4007710A1 (de) | Verfahren zum herstellen eines eisenbahnoberbaus im tunnel | |
DE102007028978B4 (de) | Gleiskörper für Schienenfahrzeuge | |
CH715209B1 (de) | Gleiskörperübergangseinheit zwischen einem Schottergleisabschnitt und einem schotterlosen Gleisabschnitt. | |
EP3617404B1 (de) | Fahrschiene und gleiskonstruktion mit der fahrschiene | |
DE19920146B4 (de) | Lagerung einer Schiene für Schienenfahrzeuge | |
AT521653B1 (de) | Weichenanordnung mit elastisch gelagerten Weichentragplatten | |
DE102004019083A1 (de) | Verfahren zum Verlegen eines Gleisstranges | |
DE19625249C2 (de) | Lagestabiler Gleiskörper aus Betonfertigteilen sowie Verwendung von Betonfertigteilen für diesen Gleiskörper | |
EP2295635B1 (de) | Schienenlagerung mit Deckkörpern für flexible Bustrasse und Verfahren zur deren Herstellung | |
DE29520973U1 (de) | Schotterloses Eisenbahnoberbausystem | |
AT500876B1 (de) | Verfahren zum herstellen einer festen fahrbahn für schienenfahrzeuge | |
EP0742319A2 (de) | Schallabsorberkonstruktion für feste Fahrbahn und Gleitschalungsfertiger |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R207 | Utility model specification |
Effective date: 19980312 |
|
R021 | Search request validly filed |
Effective date: 19980206 |
|
R163 | Identified publications notified |
Effective date: 19980803 |
|
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20010202 |
|
R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20040210 |
|
R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
Effective date: 20060113 |
|
R071 | Expiry of right |