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Die
Erfindung betrifft einen Gleiskörper,
der insbesondere in siedlungsnahen Bereichen oder unmittelbar in
Siedlungen, beispielsweise für
Stadtbahngleise, Straßenbahngleise
oder sonstige Schienenwege Anwendung finden kann.
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Die
Lärmerzeugung
von Schienenfahrzeugen rückt
zunehmend ins Blickfeld. Dies findet seine Ursache in gestiegenen
Anforderungen an die Lebensqualität, im erhöhten Verkehrsaufkommen auf Schienenwegen
und in der Siedlungsverdichtung, aufgrund derer Wohnungen dicht
an Schienenwege heranrücken.
Unabhängig
von der Größe und der Geschwindig keit
der Schienenfahrzeuge ist es dabei ein Anliegen, die Lärmemissionen
möglichst
gering zu halten. Andererseits sollen die Schienenwege wirtschaftlich
zu erstellen sein und ästhetischen
Anforderungen genügen. Übermannshohe
Lärmschutzwände sind
relativ wirksame Lärmschutzmaßnahmen,
wobei sie aber häufig
aus praktischen Gründen keine
Anwendung finden können.
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Aus
der
DE 198 22 178
A1 ist ein Gleiskörper in
Endlosbauweise bekannt. Dieser wird zunächst als Betonkörper in
Gleitschalbauweise errichtet. Zu dem Betonkörper gehören zwei parallel zueinander
verlaufende, mit dem Betonkörper
einstückig
ausgebildete Balken, die an ihrer Oberseite Längsnuten tragen. In diese sind
Schienen mit elastischer Vergussmasse eingebettet. Diese ist dämpfend ausgebildet, was
die Schallentwicklung und -abstrahlung mindert. Zwischen den beiden
Schienen tragenden Betonbalkenabschnitten ist ein Zwischenraum vorhanden,
der mit Kies und einer deckenden Erdschicht, sowie bedarfsweise
einer Bepflanzung versehen werden kann.
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Ein
solcher Gleiskörper
eignet sich beispielsweise für
Straßenbahngleise,
wobei er die in ihn gesetzten Erwartungen erfüllt. Jedoch wird nach einer Anwendung
gesucht, die einen verbesserten Lärmschutz ermöglicht.
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Aus
der Zeitschrift rail international Schienen der Welt, April 1997,
Seite 40 und 41 ist ein schotterloses Gleis bekannt, das ebenfalls
in einen Betonkörper
eingelassene Schienen aufweist. Es ist dadurch eine geräuscharme
Schienenbefestigung gegeben. Außerdem
ist zwischen den Schienen in dem Betonkörper eine trogartige Wanne
vorgesehen, die mit lärmdämmendem
Material gefüllt
sein kann. des Weiteren ist an dem Betonkörper außen parallel zu den Schienen
eine Minischutzwand angebracht, die die Schallabstrahlung vermindern
soll.
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Die
Minischutzwände
sind in naher Nachbarschaft zu den Schienen angeordnet, so dass
sie dem aus dem Rad-Schiene-Kontakt
resultierenden Schall den direkten Abstrahlweg nach außen versperren oder
die Abstrahlung zumindest vermindern können. Dabei soll insbesondere
auf die Oberseite der Minischutzwand, die auch als Schirm bezeichnet
wird, Einfluss genommen werden.
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Davon
ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, einen Gleiskörper mit
verbesserter Lärmdämpfung zu
schaffen, der sich zugleich einfach und kostengünstig errichten lässt.
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Diese
Aufgabe wird mit dem Gleiskörper nach
Anspruch 1, 2, 3 oder 4 gelöst:
Der
erfindungsgemäße Gleiskörper weist
einen Baukörper
vorzugsweise aus Beton auf, der durch einen einzigen Betonkörper oder
beispielsweise zwei nebeneinander angeordnete Längsschwellen-Betonkörper gebildet
ist. Der Baukörper
weist zumindest zwei zueinander parallele Nuten auf, in denen Schienen
mittels elastischer Vergussmasse gelagert sind. Neben den Schienen
sind Minischutzwände
angeordnet, die den aus dem Rad-Schiene-Kontakt erzeugten Schall
und die vom Rad unmittelbar abgestrahlten Schallwellen reflektiert
und dämpft.
Gemäß Anspruch
1 ist dabei zwischen der Minischutzwand und der jeweils benachbarten
Schiene ein Dämpfungsmittel
vorgesehen. Dieses Dämpfungsmittel kann
z.B. so ausgebildet sein, dass es die Körperschallübertragung von der Schiene
auf die Minischutzwand unterbindet oder auf ein geringes Maß senkt.
Auf diese Weise wird die Schallabstrahlung der Minischutzwand selbst
vermindert. Es kann auch lediglich auf Luftschall dämpfend wirken,
indem es eine entsprechende Oberflächeneigenschaft aufweist.
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Das
Dämpfungsmittel
kann beispielsweise durch eine zwischen dem Baukörper und dem Fundamentkörper der
Minischutzwand vorgesehene Trennfuge gebildet sein. Dazu wird die
Minischutzwand z.B. in einem Fundament gelagert, das von dem Baukörper beabstandet
ist. Zweckmäßige Abstände liegen
im Bereich von 200 mm bis 400 mm. Der Abstand zwischen der Minischutzwand
und dem Baukörper
kann durch dämpfendes
Material ausgefüllt
sein. Dieses kann beispielsweise eine Schüttung aus ungebundenem losem
Material, wie beispielsweise Sand, Kies oder Erde sein. Es können auch schwach
gebundene Materialien, z.B. lehmhaltige Erde, lehmgebundener Kies
oder Sand eingesetzt werden. Auch Schotter mit mineralischer Bindung können Anwendung
finden.
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Das
zwischen der Minischutzwand und der Schiene angeordnete Dämpfungsmittel
kann auch einen Bewuchs beinhalten, der den Abstand zwischen dem
Baukörper
und der Minischutzwand überbrückt. Vorzugsweise
kommen hier niedrig wachsende, fleischige Pflanzen, z.B. Sempervivumarten,
in Betracht.
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Es
ist auch möglich,
als Dämpfungsmittel zwischen
der Minischutzwand und der benachbarten Schiene eine relativ enge
Fuge vorzusehen, die ganz oder teilweise mit einem stark dämpfenden
Material, z.B. Vergussmassen oder ähnlichem, gefüllt ist.
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Weiter
ist es möglich,
die Minischutzwand mit dem Baukörper
einstückig
auszubilden. Das Dämpfungsmittel
wird dann z.B. durch einen zwischen der Minischutzwand und dem Schienenlagerungsabschnitt
vorhandenen längs
verlaufenden Trog gebildet, der mit einer dämpfenden Schüttung (Erde,
Splitt o.ä.)
und bedarfsweise Pflanzenbewuchs versehen sein kann.
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Die
Minischutzwände
können
gemäß Anspruch
2 aus einem nicht mineralisch gebundenen Material bestehen. Beispielsweise
kann dies organisch gebundener Kies, wie Polymerbeton oder dergleichen
sein. Andere Binder, wie beispielsweise Binder auf Bitumenbasis,
können
ebenso Anwendung finden. Wenn die Minischutzwand selbst schalldämmende Eigenschaften,
vor allem schallschluckende Eigenschaften, aufweist, kann sie auch
ohne Zwischenlage eines Dämpfungsmittels
mit dem Baukörper
verbunden werden. Dies kann in machen Fällen eine Alternative darstellen,
insbesondere wenn ein Pflanzenbewuchs zwischen Minischutzwand und Schiene
nicht gewünscht
ist.
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Gemäß Anspruch
3 kann auch die Oberfläche
der Minischutzwand schallabsorbierend gestaltet werden. Zur Schallabsorption
können
zerklüftete oder
anderweitig strukturierte Flanken an der Minischutzwand vorgesehen
werden. Diese ergeben eine diffuse und mehrfache Schallreflexion
mit der damit verbundenen Schalldämpfung. Die zerklüftete Oberfläche kann
außerdem
dazu dienen, Pflanzen aufzunehmen. Bei einer bevorzugten Ausführungsform
ist die Minischutzwand mit einem geeigneten Bewuchs, wie beispielsweise
Sempervivumarten versehen. Dazu kann die entsprechend zerklüftete Oberfläche von
Bauteilen, aus denen die Minischutzwand errichtet wird, bereits
werksseitig mit Pflanzen versehen werden. Dazu genügt häufig ein
lehmgebundenes Pflanzsubstrat, beispielsweise eine lehmige Aufschwemmung
mit Keimlingen oder Sämlingen
oder Samen der gewünschten
Pflanze, wobei die Oberfläche
dann mit diesem Substrat beschichtet wird.
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Die
Minischutzwände
weisen vorzugsweise eine Höhe
von zwischen 200 mm und 400 mm, vorzugsweise 300 mm bis 350 mm auf.
Gegenwärtig wird
eine Höhe
von 335 mm über
Schienenoberkante bevorzugt. Die Flanken der Minischutzwand sind
dabei vorzugsweise im Wesentlichen vertikal leicht gegen die Schiene
oder von dieser weg geneigt. Es wird weiter als vorteilhaft angesehen,
die Minischutzwände
an ihren Flanken etwas konkav zu wölben. Der Mittelpunkt der Wölbungskrümmung liegt
vorzugsweise vertikal oberhalb der Schiene. Dies gilt insbesondere
für zwischen
Gleisen stehende Minischutzwände.
Damit kann eine besonders wirksame Vermeidung von Schallabstrahlung
erreicht werden. Des Weiteren wird mit den angegebenen Höhen ein
wirksames Querungshindernis für
den Gleiskörper
geschaffen, ohne dadurch optische Barrieren in der Landschaft aufzurichten.
Die Minischutzwand bildet ein Querungshindernis für Fahrzeuge,
Fußgänger, insbesondere
Fußgänger mit
Kinderwagen, Einkaufswagen und dergleichen.
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Bei
zweigleisigen Strecken wird vorzugsweise zwischen beiden Gleiskörpern eine
Minischutzwand errichtet, so dass das betreffende Gleis zu beiden
Seiten gleichermaßen
schalltechnisch abgeschirmt ist. Auch dies trägt zur Minderung der Lärmemission
bei.
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Die
Minischutzwände
können
optional eine Notführung
von Schienenfahrzeugen ermöglichen. Dies
stellt im Falle einer Schienenfahrzeugentgleisung eine Notmaßnahme dar,
die verhindert, dass sich das Schienenfahrzeug von dem Gleiskörper entfernt.
Vorzugsweise ist die Minischutzwand dazu mit einer Längsbewehrung
versehen, die der Minischutzwand eine ausreichende Festigkeit erteilt.
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Weitere
Einzelheiten vorteilhafter Ausführungsformen
der Erfindung ergeben sich aus der Zeichnung, der Beschreibung oder
Ansprüchen.
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In
den Figuren sind Ausführungsbeispiele der
Erfindung veranschaulicht. Es zeigen:
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1 einen
Schienenweg als zweigleisige Strecke mit zwei geringfügig unterschiedlich
aufgebauten Gleiskörpern
in quer geschnittener Prinzipdarstellung,
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2 eine
abgewandelte Form eines zweigleisigen Schienenwegs mit zwei unterschiedlich
aufgebauten Gleiskörpern
in schematisierter Querschnittsdarstellung,
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3 und 4 die
Gleiskörper
der 1 und 2 mit Bemaßung,
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5 eine
abgewandelte Ausführungsform eines
zweigleisigen Gleiskörpers
mit Minischutzwänden
in schematisierter Querschnittsdarstellung,
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6 eine
weitere abgewandelte Ausführungsform
eines zweigleisigen Schienenwegs in schematisierter Querschnittsdarstellung,
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7 eine
Ausführungsform
eines Gleiskörpers
mit direkt an den Gleiskörper
angesetzten Minischutzwänden
in schematisierter Querschnittsdarstellung und
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8 eine
alternative Ausführungsform
eines Gleiskörpers
mit Notführeigenschaften
in schematisierter, quer geschnittener Darstellung.
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In 1 ist
ein Schienenweg 1 mit zwei Gleiskörpern 2, 3 veranschaulicht.
Andere Ausführungsformen
von Gleiskörpern 4, 5 sind
aus 2 ersichtlich.
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Der
Gleiskörper 2 ist
wie auch die anderen Gleiskörper 3, 4, 5 auf
einer Tragschicht 6 errichtet, die beispielsweise durch
eine verdichtete mineralisch gebundene Schicht gebildet ist und
eine Tragfähigkeit
von 120 Mega-N pro m2 aufweist. Auf der
Tragschicht 6 ist ein Baukörper 7 aufgebaut,
der im Wesentlichen aus Beton besteht und an seiner Oberseite zwei
Nuten 8, 9 aufweist. Diese sind jeweils in offen
zu Tage liegenden, im Wesentlichen ebenen Flächen 11, 12 der
Oberseite des Baukörpers 7 angeordnet.
In den Nuten 8, 9 sind Schienen 14, 15 mittels elastischer
Vergussmasse 16, 17 gelagert. Die Schienen 14, 15 haben
dabei keinen direkten Kontakt zu dem Baukörper 7. Sie sind vielmehr
in die Vergussmasse 16, 17 eingebettet.
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Die
Flächen 11, 12 sind
jeweils an der Nut 8, 9 etwas versetzt, d.h. die
bezogen auf den Schienenweg außen
liegende Fläche
liegt vorzugsweise etwas höher
als die innen liegende Fläche.
Die Flächen 11, 12 und
die Nuten 8, 9 sind an Abschnitten des Baukörpers 7 ausgebildet,
die durch vorgefertigte Betonkörper 18, 19 gebildet
sind. Diese stehen mit einem äußeren Schenkel
auf der Tragschicht 6 und bilden somit zugleich eine Schalung
für einen
Betonkörper 21,
der in Ortbetonbauweise errichtet ist und die beiden Betonkörper 18, 19 miteinander
verbindet. Der Betonkörper 21 enthält somit
auch nicht weiter veranschaulichte, zunächst an der Unterseite der
Betonkörper 18, 19 heraus
ragende Bewehrungseisen.
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Zwischen
den Betonkörpern 18, 19 ist
oberhalb des Betonkörpers 21 eine
trogartige Vertiefung vorhanden, die beispielsweise mit Kies, Schotter oder,
wie dargestellt, auch Erde 22 gefüllt sein kann. Es kann hier
ein pflanzlicher Bewuchs vorgesehen werden.
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In
einigem Abstand zu dem aus den Betonkörpern 18, 19, 21 gebildeten
Baukörper 7 ist
parallel zur Längsrichtung
des Schienenwegs ein Fundament 23 errichtet, das eine Minischutzwand 24 trägt. Diese ist
beispielsweise durch eine Folge flacher, aufrecht stehender, längs hintereinander
angeordneter Betonteile gebildet. Die der Schiene 14 zugewandte
Flanke 25 ist beispielsweise eben ausgebildet und im Wesentlichen
vertikal orientiert.
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Ebenso
kann an der gegenüber
liegenden Seite ein Fundament 26 mit einer Minischutzwand 27 vorgesehen
sein. Ihre Flanke 28 ist z.B. kontinuierlich oder in mehreren
Facetten konkav gekrümmt,
so dass der obere Teil der Flanke 28 zu der Schiene 15 hin
geneigt ist. Beide Minischutzwände
sind vorzugsweise gleich hoch. Es wird eine Höhe von 335 mm über Schienenoberkante
bevorzugt.
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Zwischen
den Fundamenten 23, 26 der Minischutzwände 24, 27 und
dem dazwischen liegenden Baukörper 7 ist
jeweils eine Lücke
vorgesehen, die mit einer dämpfenden
Füllung 29, 31,
wie z.B. Erdreich, aufgefüllt
ist. Es kann auch eine lose Schüttung aus
kiesigem, sandigem, humosem und z.B. lehmgebundenem Material angewendet
werden. Es können auch
Materialien verwendet werden, die z.B. geschredderte Gummiabfälle oder
dergleichen enthalten. Die Füllungen 29, 31 sind
vorzugsweise so bemessen, dass sie eine geringe Körperschallübertragung
aufweist. An der Oberfläche
kann eine Bepflanzung vorgesehen sein, die schallschluckend wirkt und
zwischen der Schiene bzw. dem darauf laufenden Rad und der Flanke 25, 28 reflektierten
Schall absorbiert.
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Außerhalb
des Fundaments 23 kann an der dem Baukörper 7 abgewandten
Seite ein weiteres Fundament 32 vorgesehen sein, an dem
ein längs durchlaufender
Abschlussstein 33 gehalten ist. Zwischen der Minischutzwand 24 und
dem Abschlussstein 33 kann eine weitere Füllung 34 ebenfalls
aus körperschallschluckendem
Material angeordnet werden.
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Die
Minischutzwände 24, 27 sind
vorzugsweise so angeordnet, dass sie unmittelbar an das Lichtraumprofil
eines Schienenfahrzeugs anschließen. Es ist lediglich ein Sicherheitsabstand
von z.B. 100 mm vorgesehen. Die Maße des Schienenwegs 1 ergeben
sich auch aus den 3 und 4, auf deren
Bemaßung
und Beschriftung hiermit ausdrücklich verwiesen
wird.
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Der
Gleiskörper 3 stimmt
weitgehend mit dem Gleiskörper 2 überein.
Er ist deshalb in den 1 und 3 mit den
gleichen Bezugszeichen versehen, wie der Gleiskörper 2. Im Unterschied
zu dem Gleiskörper 2 weist
er jedoch eine Unterschottermatte 35 auf, die die Körperschallübertragung
von dem Baukörper 7 auf
die Tragschicht 6 reduziert.
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Der
in den 2 und 4 veranschaulichte Gleiskörper 4 stimmt
weitgehend mit dem Gleiskörper 2 und 3 überein.
Es wird deshalb unter Zugrundelegung gleicher Bezugszeichen auf
die vorstehende Beschreibung verwiesen. Im Unterschied zu den vorbeschriebenen
Gleiskörpern 2 und 3 sind
die Füllungen 29, 31,
die auf der Tragschicht 6 liegen, oben mit Erde 36, 37 überdeckt.
Ebenso findet sich eine Erdfüllung 38 zwischen
der Minischutzwand 24 und dem Abschlussstein 33 sowie
zwischen den Betonkörpern 18, 19 als
Erdfüllung 39.
Damit gelingt eine weitgehende, dauerhafte Begrünung des Gleiskörpers 4,
wobei die Pflanzen, vorzugsweise Sedumarten, zum Schallschutz beitragen.
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Der
Gleiskörper 5 weist
einen Baukörper 7 auf,
dessen Betonkörper 18, 19 unmittelbar
oder gegebenenfalls auch unter Zwischenlage einer Unterschottermatte
auf der Tragschicht 6 vollflächig aufstehen. Die Betonkörper 18, 19 können unverbunden sein.
Bei entsprechender Belastung können
sie auch abschnittsweise miteinander verbunden sein, beispielsweise
durch Querstreben in Form von aus Beton oder anderem Material bestehenden
Schwellen oder sonstigen Abstandshaltern. Der Zwischenraum zwischen
den Betonkörpern 18, 19 ist
mit der schallschluckenden Füllung 22,
beispielsweise Kies, Schotter oder dergleichen gefüllt. Bedarfsweise
kann eine Erdüberdeckung
vorgesehen sein. Gleiches gilt für
die neben den Betonkörpern 18, 19 angeordneten Füllungen 31, 29.
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Bei
allen vorstehenden Ausführungsbeispielen
dienen die Füllungen 29, 31,
die gegebenenfalls zur Überdeckung
aufgebrachte Erde 36, 37 sowie etwaige darauf
befindliche Pflanzen als Dämpfungsmittel
zwischen der Schiene 14, 15 und der jeweils benachbarten
Minischutzwand 24, 27. Die außen liegenden Minischutzwände 24 weisen
vorzugsweise einen trapezförmigen
Querschnitt auf. Die zwischen zwei Gleiskörpern liegende Minischutzwand 27 ist vorzugsweise
symmetrisch und tailliert ausgebildet, so dass sie zwei konkav gewölbte Flanken
aufweist. Derartige Minischutzwände
können
bedarfsweise auch an der Außenseite
vorgesehen werden, was den Schallschutzeigenschaften zugute kommen kann.
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Als
Füllung 29, 31 eignet
sich insbesondere auch Recyclingschotter mit verschiedensten Korngrößen und
einer Restbindefähigkeit.
Es wird eine hohe innere Dämpfung
erreicht.
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5 veranschaulicht
eine abgewandelte Ausführungsform
eines zweigleisigen Schienenwegs. Soweit dieser funktionell und/oder
strukturell mit dem vorbeschriebenen Schienenweg 1 im Wesentlichen übereinstimmt,
wird unter Zugrundelegung gleicher Bezugszeichen auf die vorstehende Beschreibung
verwiesen. Zusätzlich
gilt folgendes:
5 veranschaulicht die Lichtraumprofile 41, 42 des
entsprechenden Schienenfahrzeugs. Wie ersichtlich, reichen die Minischutzwände 24, 27 bis
auf einen Sicherheitsabstand an das Lichtraumprofil heran. Die Minischutzwände 24, 27 sind
im Abstand zu den Baukörpern 7 angeordnet,
so dass keine unmittelbare harte Körperschallübertragung stattfinden kann.
Die Minischutzwände 24, 27 sind
an ihrer Oberfläche
mit einem pflanzlichen Bewuchs 43, 44 versehen.
Dieser besteht vorzugsweise aus trockenheitsliebenden Pflanzen,
insbesondere Mauerpfeffersorten, Sempervivumarten und dergleichen.
Es werden kleinwüchsige,
fleischige Pflanzen mit zerklüfteter
Oberfläche
bevorzugt. Um den Bewuchs 43, 44 an den Minischutzwänden 24, 27 zu
halten, können diese
eine aufgeraute Oberfläche,
eine zerklüftete Oberfläche, mit
Matten versehene Oberfläche
oder dergleichen aufweisen. Außerdem
kann die Oberfläche
mit horizontal verlaufenden Rillen oder Rinnen versehen sein, die
Pflanzen halten können.
Der Bewuchs 43, 44 kann nahtlos in einen Bewuchs übergehen,
der bis zu dem Baukörper 7 einerseits
und bis zu dem Abschlussstein 33 andererseits reicht.
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6 veranschaulicht
eine weitere abgewandelte Ausführungsform
des Schienenwegs 1, der im Wesentlichen mit den vorbeschriebenen
Schienenwegen übereinstimmt.
Es wird somit unter Zugrundelegung gleicher Bezugszeichen auf die
vorstehende Beschreibung verwiesen. Im Unterschied zu den vorbeschriebenen
Schienenwegen ist bei dem Ausführungsbei spiel
nach 6 der Abstand zwischen der Minischutzwand 24 und
dem Abschlussstein 33 vergrößert. Auf der entsprechend
großvolumigeren
Erdfüllung 38 können damit
kleinere Büsche,
Zwerggehölze
und dergleichen angepflanzt werden, was eine optische Verbesserung
und ebenfalls eine schalltechnische Verbesserung bewirken kann.
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Die
beiden Baukörpern 7 des
Schienenwegs 1 sind bei dem Ausführungsbeispiel nach 6 in der
Mitte durch zwei Minischutzwände 27 voneinander
getrennt. Zwischen diesen kann eine Erdfüllung 45 vorgesehen
sein, um auch hier einen geeigneten Bewuchs zu ermöglichen.
Diese Ausführungsform hat
den Vorzug des variablen Abstands der beiden Gleiskörper voneinander.
Die beiden nebeneinander angeordneten Gleiskörper können somit divergierend angeordnet
sein und voneinander weg führen bis
sie als eingleisige Strecke geführt
sind.
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7 veranschaulicht
eine weitere mögliche Abwandlung
des erfindungsgemäßen Schienenwegs 1.
Dieser ist hier als eingleisige Strecke veranschaulicht. Der Baukörper 7 kann
an einer Seite oder an beiden Seiten mit der in 7 links
dargestellten Minischutzwand 24a versehen sein. Diese zeichnet sich
dadurch aus, dass sie aus einem körperschalldämmendem Material besteht. Beispielsweise
kann die Minischutzwand 24a aus verpresstem Kunststoffgranulat
gefüllt
mit Gummigranulat oder durch ein Elastomer oder kunstharzgebundenen
Kies bestehen. Durch diese Dämmmaßnahme wird
eine Schallabstrahlung über
die Oberfläche
der Minischutzwand 24a weitgehend unterbunden oder gemindert.
Außerdem
kann die Flanke 25, wie veranschaulicht, mit Ausnehmungen
und Öffnungen
versehen sowie sonstwie zerklüftet
sein. Dies wirkt schallschluckend und mindert Schallreflexionen.
Bedarfsweise können auch
in den Körper
der Minisch utzwand 24a hineinführende Kanäle 46 vorgesehen sein,
die als Wurzelkanäle
zur Förderung
der Ansiedlung eines schalldämmenden
Bewuchses dienen können.
Im Übrigen gilt
für den
Baukörper 7 die
vorige Beschreibung.
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In
der rechten Bildhälfte
der 7 ist eine weitere Ausführungsform einer Minischutzwand 24b veranschaulicht,
die ein- oder beidseitig an dem Baukörper 7 angebracht
werden kann. Die Minischutzwand 24b ist beispielsweise
durch einen Mineralbetonkörper
oder vorzugsweise einen Polymerbetonkörper gebildet, der, wie die
Minischutzwand 24a, in einer entsprechenden längs verlaufenden
Ausnehmung des Baukörpers 7 parallel
zu den Schienen 14, 15 gehalten ist. Diese sind,
wie vorbeschrieben, durch Vergussmasse 16, 17 in
entsprechenden Nuten gehalten. Zwischen der Minischutzwand 24b und dem
Baukörper 7 ist
eine Trennfuge ausgebildet, die mit einem schalldämmenden
Material 47 gefüllt
ist. Das Material 47 der Trennfuge bildet ein Dämpfungsmittel.
Es handelt es sich hier beispielsweise um Materialien auf Bitumenbasis,
korkelastische Vergussmassen oder dergleichen. Die Fläche 11, 12 kann, wie
veranschaulicht, mit einem Bewuchs 48 versehen sein, der
auch die Minischutzwand 24b überziehen kann. Der Bewuchs 48 kann
beispielsweise an einer entsprechenden Oberflächenstruktur der Fläche 12 bzw.
der Minischutzwand 24b haften.
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Die
Minischutzwand 24b ist vorzugsweise mit einer Bewehrung 49 versehen,
die mehrere vertikale und mehrere in Längsrichtung verlaufende Bewehrungseisen
umfasst. Die Bewehrung ist dabei so ausgelegt, dass die Minischutzwand 24b Notführungseigenschaften
für ein
entgleistes Schienenfahrzeug erbringt, um dieses auf dem Gleiskörper zu
halten, wenn es entgleist ist, bis es zum Stillstand kommt. Ent sprechende
Bewehrungen können
auch in den vorbeschriebenen Minischutzwänden 24, 27, 24a vorgesehen
werden.
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In 8 eine
weitere abgewandelte Ausführungsform
eines eingleisigen Schienenwegs veranschaulicht. Bei diesem sind
die Betonkörper 18, 19 mit
den sich anschließenden
Minischutzwänden 24, 27 einstückig ausgebildet.
Dadurch werden gute Notführungseigenschaften
erreicht. Die Minischutzwand 24 weist hier wie die Minischutzwand 27 eine
zur benachbarten Schiene 14 hin gewölbte Flanke 25 auf. Auch
an der außen
liegenden Seite kann die Flanke gewölbt sein. Die Betonkörper 18, 19 sind
somit spiegelsymmetrisch zueinander ausgebildet. Durch die Wölbung, die,
wie dargestellt, etwa einer Zylinderfläche folgen kann oder auch facettiert
ausgebildet sein kann, wird von der Schiene 14 ausgehender
Schall auf das Rad zurück
geworfen. Der Krümmungsmittelpunkt
der Flanke 25 liegt vorzugsweise vertikal oberhalb der
Schiene 14, etwa im Bereich des Radkranzes eines auf der
Schiene 14 laufenden Rads. Die beiden Betonkörper 18, 19 sind
vorgefertigte, einstückige
Bauteile mit einer Bewehrung, die sich von der Minischutzwand 24 bis
in den Bereich der Schienenträgerabschnitte
erstreckt. Die beiden Betonkörper 18, 19 sind
untereinander durch den Betonkörper 21 verbunden.
Zwischen dem balkenartigen Schienenträgerabschnitt, der die Ortbetonplatte
(Betonkörper 21) überdeckt
und der benachbarten Minischutzwand 24 bzw. 27 ist
jeweils eine trogartige Ausnehmung 51, 52 ausgebildet,
die zur Aufnahme der Füllung 29, 31 dient.
Dieses bildet wiederum das Schalldämpfungsmittel, das von der
Minischutzwand 24, 27 reflektierten Schall absorbiert.
Ebenso kann durch Körperschall
auf die Minischutzwand 24, 27 übertragener und dann von der
Flanke abgestrahlter Schall von der jeweiligen Füllung 29, 31 absorbiert
werden. Ähnliche
Wirkungen kann die außen
zwischen dem Abschlussstein 33 und der Minischutzwand 24 bzw. 27 angeordnete
Füllung 34 aufweisen.
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Der
Gleiskörper
gemäß 8 stellt
die gegenwärtig
bevorzugte Ausführungsform
dar. Bedarfsweise können
die Minischutzwände 24, 27 jedoch auch
einen abweichenden Querschnitt, beispielsweise einen rechteckigen
Querschnitt erhalten. Es wird jedoch bevorzugt, eine Querschnittsgeometrie
mit einem sich nach oben verbreiternden Querschnitt anzuwenden,
um reflektierten Schall nach unten auf die sich an die Minischutzwand 24, 27 anschließenden, vorzugsweise
bewachsenen, schallschluckenden Flächen zu lenken. Im Übrigen gilt
die vorstehende Beschreibung der Ausführungsformen nach 1 bis 7 entsprechend
für die
Ausführungsform nach 8.
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Ein
Gleiskörper
für siedlungsnahe
Schienenwege ist mit Minischutzwänden 24, 27 versehen,
die in unmittelbarer Nachbarschaft der Schienen 14, 15 angebracht
sind und selbst entweder aus schalldämmendem Material bestehen und/oder
schalldämmende
Oberflächen
aufweisen und/oder über
ein Dämpfungsmittel
verfügen,
das zwischen der Minischutzwand 24 und dem Baukörper 7 angeordnet
ist. Bei allen Ausführungsformen
wird darauf gesehen, dass zwischen der betreffenden Schiene 14, 15 und
der jeweils benachbarten Minischutzwand 24, 27 zwei Dämpfungsmittel
vorgesehen sind, nämlich
die jeweilige Vergussmasse 16, 17 und die zwischen
dem Baukörper 7 und
der Minischutzwand 24, 27 vorgesehene Füllung 29, 31,
alternativ das Material 47 oder alternativ das dämpfende
Material der Minischutzwand 24 selbst. Die Minischutzwand 24, 27 schmiegt sich
an das Lichtraumprofil 41, 42 an und reflektiert den
entstehenden Radschall in einen Bereich unterhalb des Schienenfahrzeugs.
Es wird so die Errichtung sehr geräuscharmer Schienenwege ermöglicht.