DE29721515U1 - Track superstructure without longitudinal joints - Google Patents
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Description
2020
Leonhard Weiss GmbH & Co., Fabrikstrasse 40, 73 037 GöppincrenLeonhard Weiss GmbH & Co., Fabrikstrasse 40, 73 037 Göppincren
2525
Die Erfindung betrifft einen Gleisoberbau für Stras· senbahnanlagen oder anderweitige Bahnanlagen.The invention relates to a track superstructure for tram systems or other railway systems.
Gleisgebundene Fahrzeuge und Transportsysteme benötigen
ein mit Schienen versehenes Wegenetz. Der insbesondere für Strassenbahnen in letzter Zeit vorangetriebene
0 Ausbau dieses Wegenetzes erfordert Zeit und bindet relativ viele Mittel. Es war deshalb ein Ziel der Entwicklung,
einen Gleisoberbau zu schaffen, der sich kostengünstig und mit geringem Zeitaufwand herstellen lässt.Rail-bound vehicles and transport systems require a network of tracks. The expansion of this network, which has recently been driven forward, particularly for trams, takes time and ties up a relatively large amount of resources. One of the aims of the development was therefore to
to create a track superstructure that can be constructed cost-effectively and in a short time.
5 Zugleich führt die technische Fortentwicklung von5 At the same time, the technical development of
Schienenfahrzeugen zu bislang nicht oder nur in geringerem Maße vorhandenen Anforderungen an die Präzision der Lagerung der Schienen sowie an deren Belastbarkeit. ZurRail vehicles have previously not had or only had limited requirements for the precision of the rail bearings and their load-bearing capacity.
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Verkürzung von Fahrzeiten werden zunehmend Schienenfahrzeuge eingesetzt, die nicht nur sehr hohe Endgeschwindigkeiten erreichen können, sondern die darüberhinaus schneller als bisher beschleunigen oder bremsen können. Dies gilt insbesondere für Strassenbahnen und Triebwagen, die im Kurzstreckenbetrieb mit vielen Haltestellen betrieben werden. Verbesserte Beschleunigungs- und Bremswerte der Schienenfahrzeuge haben naturgemäß größere auf die Schienen einwirkende Längskräfte zur Folge. Diese dürfen selbstverständlich nicht zur Verschiebungen der Schienen führen.In order to shorten travel times, rail vehicles are increasingly being used that can not only reach very high top speeds, but can also accelerate and brake more quickly than before. This applies in particular to trams and railcars that are operated on short routes with many stops. Improved acceleration and braking values of rail vehicles naturally result in greater longitudinal forces acting on the rails. These must of course not lead to the rails shifting.
Höhere Fahrgeschwindigkeiten gehen außerdem mit größeren Seitenbeschleunigungen, insbesondere in Kurven einher, die von dem Gleisoberbau ebenfalls aufgenommen werden müssen, ohne dass es zu Verlagerungen oder Verschiebungen der Schienen kommt.Higher driving speeds are also accompanied by greater lateral acceleration, especially in curves, which must also be absorbed by the track superstructure without causing the rails to shift or move.
Darüberhinaus tritt zunehmend der Wunsch nach erhöhtem Fahrkomfort und geringerer Lärmbelastung auf. Beides ist an die Laufruhe des Rad-Schiene-Systems gekoppelt. Ein wesentlicher, die Laufruhe bestimmender Faktor ist dabei die Präzision der Lagerung bzw. Anordnung der Schienen. Schon geringere Spurungenauigkeiten oder Schwankungen können hier zu deutlichen Abstrichen am Fahrkomfort führen. Dieser drückt sich in einer geringeren Laufruhe des Radschienesystems und in einer höheren Lärmerzeugung aus. Dies gilt mittelbar auch für herkömmliche Schwellengleise. Während die Schienen zwischen den Schwellen unter Last federnd nachgeben, ist dies unmittelbar über den Schwellen nicht der Fall. Ein belastetes Rad läuft bei höherer Geschwindigkeit hier unruhig. Dem soll abgeholfen werden.In addition, there is an increasing desire for increased ride comfort and reduced noise pollution. Both are linked to the smooth running of the wheel-rail system. A key factor determining smooth running is the precision of the bearings or arrangement of the rails. Even minor track inaccuracies or fluctuations can lead to significant reductions in ride comfort. This is expressed in a reduced smoothness of the wheel-rail system and in higher noise generation. This also applies indirectly to conventional sleeper tracks. While the rails between the sleepers give way under load, this is not the case directly above the sleepers. A loaded wheel runs unsteadily at higher speeds. This is to be remedied.
Um diese Ziele zu erreichen, sind viele verschiedene, unter dem Oberbegriff, "feste Fahrbahn" zusammenfaßbare Gleiskörper entwickelt worden. Bspw. ist aus der DE 19519745 Al ein schotterloser Gleisoberbau bekannt, derIn order to achieve these goals, many different track structures have been developed that can be summarized under the general term "solid track". For example, a ballastless track superstructure is known from DE 19519745 Al, which
von einer gegossenen Betonplatte mit trapezförmigen Längströgen ausgeht. In die Längströge werden die Schienen eingesetzt, die beidseits mit entsprechend Formprofilen befestigt werden. Die Spalte zwischen den Formprofilen und der Platte werden mit Vergußmasse ausgegossen.from a cast concrete slab with trapezoidal longitudinal troughs. The rails are inserted into the longitudinal troughs and secured on both sides with appropriate shaped profiles. The gaps between the shaped profiles and the slab are filled with casting compound.
Die Grundplatte ist für die Schienen mit Ausnehmungen versehen, die Platte schwächen können. Die Schienen stellen Krafteinleitungsbereiche dar, was die Platte gefährden kann.The base plate has recesses for the rails, which can weaken the plate. The rails represent areas where forces are introduced, which can endanger the plate.
Aus der DE 4408599 ist ein Längsschwellengleis bekannt, bei dem jeder Schiene eine sich in Schienenlängsrichtung erstreckende Längsschwelle zugeordnet ist. Die Schiene ist in einer Längsausnehmung der Längsschwelle angeordnet und durch Justierschrauben seitlich verstellbar gelagert.From DE 4408599 a longitudinal sleeper track is known in which each rail is assigned a longitudinal sleeper extending in the longitudinal direction of the rail. The rail is arranged in a longitudinal recess of the longitudinal sleeper and is mounted so that it can be adjusted laterally using adjusting screws.
Die Präzision der Schienenlagerung steht und fällt hier mit der ortsfesten Lagerung der Längsschwellen. Dies gilt insbesondere im Hinblick auf die Einhaltung der vorgegebenen Spur und einer übereinstimmenden Höhe beider Schienen. Die Justierschrauben stellen unnachgiebige (harte) Stellen dar, die zu einer inhomogenen Lagerung führen.The precision of the rail bearings depends on the stationary bearing of the longitudinal sleepers. This applies in particular to compliance with the specified track and the matching height of both rails. The adjusting screws represent inflexible (hard) points that lead to inhomogeneous bearings.
Schliesslich ist aus der DE 4430967 Al eine Schienenlagerung für Strassenbahnschxenen bekannt. Zur Lagerung der Schienen sind alternativ Längsschwellen oder 0 durchgehende Platten vorgesehen, die an ihrer Oberseiten mit Längsausnehmungen für den Schienenfuss versehen sind. Die Schienen sind untereinander durch Spurstangen verbunden, die die Schienen zueinander in vorgegebenem Abstand halten. Die damit erreichbare Genauigkeit ist beschränkt. Es ergibt sich insgesamt ein relativ aufwendiger Aufbau und eine aufwendige Montage.Finally, DE 4430967 A1 discloses a rail bearing for tram tracks. The rails can be supported using either longitudinal sleepers or continuous plates, which have longitudinal recesses on their upper sides for the rail foot. The rails are connected to one another by tie rods, which keep the rails at a specified distance from one another. The accuracy that can be achieved with this is limited. Overall, this results in a relatively complex structure and complex assembly.
Selbst bei optimaler und präziser Positionierung der Schienen wird eine minimale Geräuschentwicklung an den
laufenden Rädern eines Zugs nicht zu vermeiden sein. Der erzeugte Schall pflanzt sich dabei sowohl als Luftschall
als auch als Körperschall fort. Beides soll insbesondere bei Gleisstrecken vermindert werden, die durch bebautes,
insbesondere bewohntes Gelände führen. Dem Zutritt von Luftschall zu Wohnungen kann hier noch mittels Schallschutzmaßnahmen,
wie Schallschutzwänden oder Schallschutzfenstern
entgegengewirkt werden. Sehr problematisch ist jedoch Körperschall, der von der Gleisstrecke über
Boden und Wände in Gebäude geleitet wird. Die Lärmerabgabe einer Gleisstrecke sollte demnach möglichst vermindert
werden.
15Even with optimal and precise positioning of the rails, a minimal amount of noise from the moving wheels of a train cannot be avoided. The noise generated is transmitted both as airborne noise and as structure-borne noise. Both should be reduced, particularly on tracks that run through built-up areas, particularly residential areas. The ingress of airborne noise into homes can be counteracted by soundproofing measures such as soundproof walls or soundproof windows. However, structure-borne noise that is transmitted from the track into buildings via the floor and walls is very problematic. The noise emitted by a track should therefore be reduced as far as possible.
15
Davon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, einen Gleisoberbau zu schaffen, der robust und den auftretenden Belastungen gewachsen ist, der eine präzise Schienenlagerung und laufruhigen Betrieb ermöglicht und der .20 schnell und kostengünstig herstellbar ist.Based on this, the object of the invention is to create a track superstructure that is robust and can withstand the loads that occur, that enables precise rail bearing and smooth operation and that can be manufactured quickly and inexpensively.
Diese Aufgabe wird mit einen Gleisoberbau gelöst, der die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.This object is achieved with a track superstructure having the features of claim 1.
Der erfindungsgemäße Gleisoberbau weist ein in Längsrichtung durchgehend ausgebildetes Gleiskörperelement auf, das als Stahlbetonbauwerk ausgebildet ist. Das Gleiskörperelement ist einstückig ausgebildet. Es weist einen Grundplattenbereich auf, an den sich an beiden 0 Flanken Schienenaufnahmeabschnitte anschliessen. Die Schienenaufnahmeabschnitte und der Grundplattenbereich schliessen an der Unterseite des Gleiskörperelements vorzugsweise in einer planen Ebene ab. Damit wird eine gleichmäßige Krafteinleitung in den Untergrund, bspw. ein 5 verdichtetes Kiesbett erreicht.The track superstructure according to the invention has a track body element that is continuous in the longitudinal direction and is designed as a reinforced concrete structure. The track body element is designed in one piece. It has a base plate area, to which rail receiving sections are connected on both 0 flanks. The rail receiving sections and the base plate area preferably end in a flat plane on the underside of the track body element. This achieves a uniform introduction of force into the subsoil, for example a 5 compacted gravel bed.
Durch die einstückige Verbindung zwischen den Schienenaufnahmeabschnitten und dem Grundplattenbereich, d.h.Due to the one-piece connection between the rail receiving sections and the base plate area, i.e.
durch die insgesamt einstückige Ausbildung des Gleiskörperelements, werden die Justagen und somit Fehlstellungen der beiden Schienen untereinander dauerhaft vermieden. Auch nach längerem Gebrauch legt das Gleiskörperelement die Position der Schienen wie gewünscht fest. Eine Spurveränderung durch wiederholt aufgetretene Stöße oder sonstige Fahrbelastungen kann mit großer Sicherheit ausgeschlossen werden. Das Gleiskörperelement ist sowohl in Längs- als auch in Querrichtung einstückig.Due to the one-piece design of the track body element, adjustments and thus misalignment of the two rails are permanently avoided. Even after long periods of use, the track body element fixes the position of the rails as desired. A change in track due to repeated impacts or other driving loads can be ruled out with great certainty. The track body element is one-piece in both the longitudinal and transverse directions.
Die Schienenaufnahmeabschnitte sind deutlich dicker ausgebildet als der Grundplattenbereich. Mit anderen Worten sind die Schienen von den Schienenaufnahmeabschnitten zumindest teilweise in einer Position oberhalb des Grundplattenbereichs gehalten. Das Gleiskörperelement ist dadurch insbesondere im Bereich der Schienen, die Krafteinleitungsbereiche darstellen, dicker ausgebildet als in Gleismitte. Dies entspricht etwa der Kraftverteilung in dem Gleiskörperelement. Dadurch wird der Ausbildung von Längsrissen entgegengewirkt. Auch dies dient der dauerhaft präzisen Lagerung der Schienen.The rail support sections are significantly thicker than the base plate area. In other words, the rails are held by the rail support sections at least partially in a position above the base plate area. The track body element is therefore thicker, particularly in the area of the rails, which represent the force introduction areas, than in the middle of the track. This roughly corresponds to the force distribution in the track body element. This counteracts the formation of longitudinal cracks. This also serves to ensure that the rails are supported precisely over the long term.
Im Ergebnis ist mit dem erfindungsgemäßen Gleisoberbau eine einfache und kostengünstige Möglichkeit zur präzisen Lagerung und Halterung von Schienen geschaffen.As a result, the track superstructure according to the invention provides a simple and cost-effective option for the precise storage and support of rails.
Der erfindungsgemäße Gleisoberbau gestattet eine höhere Laufruhe als herkömmliche Gleisoberbaue. Die Schienenaufnahmeabschnitte sind deutlich dicker ausgebil-0 det als der Grundplattenbereich, dadurch ist die unmittelbar an die Schienen akustisch angekoppelte Masse deutlich größer, als es bspw. bei Quer- oder Längsschwellengleisen oder bei Schienenlagerung auf Platten der Fall ist. Diese Masse belastet die durch die Berührung von Rad und Schiene ausgebildete Schallquelle. Durch die Massenvergrößerung werden die Schallamplituden bis zu sehr tiefen Frequenzen hin deutlich gedämpft. Es ergibt sichThe track superstructure according to the invention allows for smoother running than conventional track superstructures. The rail support sections are significantly thicker than the base plate area, so the mass directly acoustically coupled to the rails is significantly larger than is the case, for example, with cross or longitudinal sleeper tracks or with rails mounted on plates. This mass loads the sound source formed by the contact between wheel and rail. The increase in mass significantly dampens the sound amplitudes down to very low frequencies. This results in
dadurch eine verminderte Körperschallerzeugung und -Übertragung .thus reducing the generation and transmission of structure-borne sound.
Das Gleiskörperelement ist vorzugsweise in Gleitschalbauweise hergestellt. Es ist somit sowohl in Längsais auch in Querrichtung als auch in Vertikalrichtung fugenlos ausgebildet. Auf Dehnfugen wird verzichtet. Die Herstellung des Gleisoberbaus in Gleitschalbauweise ermöglicht einen schnellen Baufortschritt mit geringen Kosten. Dabei entsteht ein auf dem Untergrund sicher und flächig gelagerter Gleiskörper, der die Schienen homogen unterstützt. Das Gleiskörperelement enthält dabei sowohl in Schienenlängsrichtung als auch in Querrichtung verlaufende Stahlbewehrungen. Die in Längsrichtung angeordneten Stahlbewehrungen sind so dimensioniert, dass sie in regelmäßigen Abständen auftretende Querrisse sicher überbrücken. Die Ausbildung von Querrissen wird durch den fugenlosen Aufbau ermöglicht und ist insoweit erwünscht, als dadurch ein Dehnungsausgleich in Längsrichtung möglieh wird. Jedoch ist eine Querverlagerung einzelner Abschnitte bei den Querrissen nicht möglich. Dies wird durch die Stahlbewehrung und durch den mit Sicherheit unregelmäßigen Verlauf jeden Querrisses ausgeschlossen.The track body element is preferably manufactured using the slipform construction method. It is therefore seamless in the longitudinal, transverse and vertical directions. Expansion joints are omitted. The production of the track superstructure using the slipform construction method enables rapid construction progress at low cost. This creates a track body that is securely and evenly supported on the subsoil and supports the rails homogeneously. The track body element contains steel reinforcements running both in the longitudinal and transverse directions of the rails. The steel reinforcements arranged in the longitudinal direction are dimensioned in such a way that they safely bridge transverse cracks that occur at regular intervals. The formation of transverse cracks is made possible by the seamless construction and is desirable insofar as it enables expansion compensation in the longitudinal direction. However, transverse displacement of individual sections is not possible in the case of transverse cracks. This is ruled out by the steel reinforcement and the certainly irregular course of each transverse crack.
Die Befestigung der Schienen an dem Gleiskörperelement erfolgt vorzugsweise in Längsausnehmungen, die in den entsprechenden Schienenaufnahmeabschnitten an deren Oberseite vorgesehen sind. Die Längsausnehmungen weisen dabei möglichst eine Tiefe auf, die etwa der Höhe einer 0 Schiene entspricht. Vorzugsweise ist sie so bemessen, dass der Schienenkopf geringfügig aus der Längsausnehmung herausrast oder mit der Oberseite des Schienenaufnahmeabschnitts abschliesst.The rails are preferably attached to the track body element in longitudinal recesses that are provided in the corresponding rail receiving sections on their upper side. The longitudinal recesses have a depth that corresponds approximately to the height of a 0 rail. It is preferably dimensioned such that the rail head snaps out slightly from the longitudinal recess or is flush with the upper side of the rail receiving section.
Die Schienen sind in den Längsausnehmungen vorzugsweise mittels einer Vergußmasse gesichert. Dadurch wird eine gleichmässige (homogene) Schienenlagerung erzielt. Die Eigenschaften der Schiene hinsichtlich deren ReaktionThe rails are preferably secured in the longitudinal recesses using a casting compound. This achieves a uniform (homogeneous) rail support. The properties of the rail with regard to its reaction
auf mechanische Belastungen ändern sich dadurch in Schienenlängsrichtung nicht. Dies ermöglicht eine hohe Laufruhe. Außerdem kann die Vergußmasse, soweit sie nachgiebig ausgebildet ist, auch Dämpfungseigenschaften aufweisen, was die Lärmentwicklung mindert.The response to mechanical loads does not change in the longitudinal direction of the rail. This enables very smooth running. In addition, the casting compound, if it is flexible, can also have damping properties, which reduces noise.
Der zwischen den beiden Schienenaufnahmeabschnitten angeordnete Grundplattenbereich weist an seiner Oberseite eine Fläche auf, die von den Schienenaufnahmeabschnitten ausgehend auf eine Mittellinie hin abfällt. Hier können Entwässerungsöffnungen vorgesehen sein, die einen Nässestau für eine bspw. zwischen beiden Schienenaufnahmeabschnitten angeordnete Begrünung vermeiden.The base plate area arranged between the two rail receiving sections has a surface on its upper side that slopes down from the rail receiving sections to a center line. Drainage openings can be provided here to prevent water build-up for greenery arranged between the two rail receiving sections, for example.
In dem zwischen beiden Schienenaufnahmeabschnitten oberhalb des Grundplattenbereichs ausgebildeten Zwischenraum kann ein geeignetes Substrat mit einer Bepflanzung vorgesehen werden. Dies kann zur Verminderung der Luftschallabstrahlung genutzt werden. Durch den übergang von dem Beton des Gleiskörpers auf das Pflanzsubstrat kann eine Schallbrechung und -dämpfung erzielt werden. Ein solcher Gleisoberbau dämpft die Lärmbelastung doppelt: Durch Verminderung der Körperschallentstehung durch akustische Ankopplung größerer Massen an die Schallquelle und durch Verminderung der Luftschallabstrahlung. Außerdem separiert der dünnere Grundplattenabschnitt die beiden schweren Schienenaufnahmeabschnitte akustisch derart voneinander, dass die Schienenaufnahmeabschnitte als Einzelmassen als akustische Last für die Schienen 0 wirken.In the space between the two rail support sections above the base plate area, a suitable substrate with plants can be provided. This can be used to reduce airborne sound radiation. The transition from the concrete of the track body to the plant substrate can achieve sound refraction and dampening. Such a track superstructure dampens the noise pollution in two ways: By reducing the structure-borne sound generated by acoustically coupling larger masses to the sound source and by reducing airborne sound radiation. In addition, the thinner base plate section acoustically separates the two heavy rail support sections from each other in such a way that the rail support sections act as individual masses as an acoustic load for the rails.
Die einstückige Ausbildung des Gleiskörperelements gestattet außerdem eine relativ schmale Bauweise, was insbesondere für Straßenbahn-Gleisoberbaue Bedeutung hat. 5 Die Schienenaufnahmeabschnitte können an ihrer Außenflanke mit einer exakt oder nahezu vertikal ausgerichteten abschliessenden Ebene versehen sein. Ein ÜberstandThe one-piece design of the track body element also allows a relatively narrow construction, which is particularly important for tram track superstructures. 5 The rail support sections can be provided with an exactly or almost vertically aligned final plane on their outer flank. An overhang
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des Grundplattenbereichs zur Kraftübertragung auf den Unterbau ist nicht erforderlich.of the base plate area for force transmission to the substructure is not required.
Bei vorteilhaften Ausführungsformen sind die Schienen in den Längsausnehmungen vor dem Vergießen durch Justiermittel fixiert, die bspw. als Keilelemente ausgebildet sein können. Vorzugsweise sind diese aus einem Material hergestellt, das in seinen Feder- und Dämpfungseigenschaften nährungsweise mit der ausgehärteten Vergußmasse übereinstimmt. Dies vermeidet Inhomogenitäten in der Schienenlagerung nach Aushärten der Vergußmasse. Die einzelnen Keilelemente können bspw. auf einem Rohr gelagert sein, das wie auch die Keilelemente von der Vergußmasse umhüllt wird. Das Rohr kann bspw. als Kabelkanal dienen.In advantageous embodiments, the rails are fixed in the longitudinal recesses before casting by means of adjusting means, which can be designed as wedge elements, for example. These are preferably made of a material whose spring and damping properties approximately match those of the hardened casting compound. This avoids inhomogeneities in the rail bearing after the casting compound has hardened. The individual wedge elements can be mounted on a pipe, for example, which, like the wedge elements, is covered by the casting compound. The pipe can serve as a cable duct, for example.
Weitere Einzelheiten vorteilhafter Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus der Zeichnung, der zugehörigen Beschreibung und aus Unteransprüchen. In der Zeich-0 nung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht. Es zeigen:Further details of advantageous embodiments of the invention can be found in the drawing, the associated description and the subclaims. The drawing shows an embodiment of the invention. It shows:
Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Gleißoberbau, in einer perspektivischen ausschnittsweisen und teilweise geschnittenen Darstellung,Fig. 1 shows a track superstructure according to the invention, in a perspective, fragmentary and partially sectioned view,
Fig. 2 den Gleisoberbau nach Figur 1, in einer Querschnittsansicht, undFig. 2 the track superstructure according to Figure 1, in a cross-sectional view, and
0 Fig. 3 eine abgewandelte Ausführungsform des Gleisoberbaus nach den Figuren 1 und 2, in einer Querschnittsdarstellung. 0 Fig. 3 shows a modified embodiment of the track superstructure according to Figures 1 and 2, in a cross-sectional view.
Der in Figur 1 veranschaulichte Gleisoberbau 1, weist ein Gleiskörperelement 2 auf, an dem zwei Schienen 3, 4 gelagert sind. Der Gleisoberbau 1 ist im vorliegenden Fall ein für Strassenbahnen vorgesehener Gleisoberbau. Bei entsprechender Bemessung der Tragfähigkeit undThe track superstructure 1 shown in Figure 1 has a track body element 2 on which two rails 3, 4 are mounted. The track superstructure 1 in this case is a track superstructure intended for trams. With appropriate dimensioning of the load-bearing capacity and
der Spurweite kann er auch für Schienenwege für allgemeinen Bahnbetrieb Anwendung finden. Der Gleisoberbau 1 stellt eine feste Fahrbahn dar.the track width, it can also be used for railway lines for general rail operations. The track superstructure 1 represents a fixed track.
Das Gleiskörperelement 2 ist ein Stahlbetonbauwerk, das vorzugsweise in Gleitschalbauweise errichtet wird. Es ist einstückig ausgebildet, wobei es zwei zueinander parallele, etwa balkenförmige Schienenaufnahmeabschnxtte 6, 7 und einen diese untereinander verbindenden Grundplattenbereich 8 aufweist. Die Schienenaufnahmeabschnxtte 6, 7 und der Grundplattenbereich 8 sind in einem Guß hergestellt und schliessen fugenlos aneinander an. Die Schienenaufnahmeabschnxtte 6, 7 sind im Querschnitt trapezförmig, wobei ihre Höhe im Wesentlichen mit ihrer Breite übereinstimmt. Der zwischen ihnen angeordnete Grundplattenbereich 8 weist hingegen eine Höhe auf, die lediglich etwa halb so groß ist wie die der Schienenaufnahmeabschnxtte 6, 7. Die Schienenaufnahmeabschnxtte 6, 7 und der Grundplattenbereich 8 definieren eine gemeinsame ebene Unterseite 9, mit der das Gleiskörperelement 2 auf einem nicht weiter veranschaulichten Unterbau aufliegt. Die Schienenaufnahmeabschnxtte 6, 7 bilden die seitliche Begrenzung des Gleiskörperelements 2. Der Grundplattenbereich 8 steht somit seitlich nicht über die Schienenaufnahmeabschnxtte 6, 7 über. Deren Seitenflanken 11, 12 sind somit eben ausgebildet und weisen keine oder zumindest keine nennenswerten seitlichen Vorsprünge auf.The track body element 2 is a reinforced concrete structure that is preferably built using a slipform construction method. It is made in one piece, with two parallel, approximately beam-shaped rail support sections 6, 7 and a base plate area 8 connecting them to one another. The rail support sections 6, 7 and the base plate area 8 are made in one casting and are connected to one another without any joints. The rail support sections 6, 7 are trapezoidal in cross-section, with their height essentially matching their width. The base plate area 8 arranged between them, on the other hand, has a height that is only about half as large as that of the rail support sections 6, 7. The rail support sections 6, 7 and the base plate area 8 define a common flat underside 9 with which the track body element 2 rests on a substructure that is not further illustrated. The rail receiving sections 6, 7 form the lateral boundary of the track body element 2. The base plate area 8 therefore does not protrude laterally beyond the rail receiving sections 6, 7. Their side flanks 11, 12 are thus flat and have no or at least no significant lateral projections.
Der Grundplattenbereich 8 ist an seiner Oberseite 0 mit einem zu einer Mittellinie hin verlaufenden Gefälle versehen. Im Anschluss an die Schienenaufnahmeabschnxtte 6, 7 schliesst die Oberseite 14 des Grundplattenbereichs 8 mit ausgerundeten Kehlbereichen 15, 16 an die Schienenaufnahmeabschnxtte 6, 7 an. Die Kehlbereiche 15, 16 vermeiden infolge ihrer Ausrundung Spannungsspitzen, die zu Rißbildungen führen könnten.The base plate area 8 is provided on its upper side 0 with a slope running towards a center line. Following the rail receiving sections 6, 7, the upper side 14 of the base plate area 8 connects to the rail receiving sections 6, 7 with rounded throat areas 15, 16. Due to their rounding, the throat areas 15, 16 prevent stress peaks that could lead to cracks.
Die Schienenaufnahmeabschnxtte 6, 7 weisen eine im Wesentlichen plane Oberseite 17, 18 auf, die jeweils von einer Längsausnehmung 21, 22 unterbrochen ist. Die Längsausnehmungen 21, 22 weisen einen im Wesentlichen quadratischen Querschnitt auf und dienen der Aufnahme der Schienen 3, 4. Um die Längsausnehmungen 21, 22 herum sind in dem Gleiskörperelement 2 Bewehrungseisen 23 angeordnet. Insbesondere in Nachbarschaft der Längsausnehmungen 21, 22 sind relativ starke, auch in Querrißbereichen durchrostsichere Bewehrungseisen 24 angeordnet, die im Wesentlichen parallel zu der Längsausnehmung 21, 22 verlaufen. Außerdem sind, wie aus der schematisierten Darstellung in Figur 2 hervorgeht, weitere Bewehrungseisen 25 vorgesehen, die bspw. U-förmig gebogen quer zu den Längsausnehmungen 21, 22 angeordnet sind. Die durch die Bewehrungseisen 24, 25 der beiden Schienenaufnahmeabschnxtte 6, 7 gebildeten Bewehrungen sind untereinander durch quer angeordnete Bewehrungseisen 2 6 verbunden, die sich durch den Grundplattenbereich 8 erstrecken und relativ dick ausgebildet sind.The rail receiving sections 6, 7 have a substantially flat upper side 17, 18, which is each interrupted by a longitudinal recess 21, 22. The longitudinal recesses 21, 22 have a substantially square cross-section and serve to receive the rails 3, 4. Reinforcing iron 23 is arranged around the longitudinal recesses 21, 22 in the track body element 2. In particular, in the vicinity of the longitudinal recesses 21, 22, relatively strong reinforcing iron 24, which is also rust-proof in transverse crack areas, is arranged, which runs substantially parallel to the longitudinal recess 21, 22. In addition, as can be seen from the schematic representation in Figure 2, further reinforcing iron 25 is provided, which are arranged, for example, in a U-shape bent across the longitudinal recesses 21, 22. The reinforcements formed by the reinforcing bars 24, 25 of the two rail receiving sections 6, 7 are connected to one another by transversely arranged reinforcing bars 26, which extend through the base plate area 8 and are relatively thick.
Die Längsausnehmungen 21, 22 weisen eine Tiefe auf, die etwas größer ist als die Höhe der von den Längsausnehmungen 21, 22 aufzunehmenden Schienen 3, 4. Damit schliessen die Schienen 3, 4 mit der Oberseite ihrer Schienenköpfe etwa glatt mit den Oberseiten 17, 18 der Schxenenaufnahmeabschnxtte 6, 7 ab, bzw. erheben sich lediglich geringfügig über diese.The longitudinal recesses 21, 22 have a depth that is slightly greater than the height of the rails 3, 4 to be accommodated by the longitudinal recesses 21, 22. The rails 3, 4 thus end with the top of their rail heads approximately flush with the tops 17, 18 of the rail receiving sections 6, 7, or only rise slightly above them.
Zur ortsfesten Halterung sind die Schienen 3, 4 in den Längsausnehmungen 21, 22 mittels einer Vergußmasse gehalten. Diese füllt die Längsausnehmung 21, 22 an der Außenseite der Schiene 3, 4 jeweils bis zur Höhe der Oberseite 17, 18. An der Innenflanke der jeweiligen Schiene 3, 4, d.h. an der dem Grundplattenbereich 8 zugewandten Seite ist die Vergußmasse 31 lediglich etwa bis zur Unterkante des Schienenkopfs eingefüllt, so dass neben dem Schienenkopf ein Raum für den Radkranz einesFor stationary mounting, the rails 3, 4 are held in the longitudinal recesses 21, 22 by means of a casting compound. This fills the longitudinal recess 21, 22 on the outside of the rail 3, 4 up to the height of the top 17, 18. On the inner flank of the respective rail 3, 4, i.e. on the side facing the base plate area 8, the casting compound 31 is only filled up to approximately the lower edge of the rail head, so that there is space next to the rail head for the wheel rim of a
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auf der Schiene 3,4 laufenden Rads verbleibt. Die Vergußmasse umgibt die Schienen 3, 4 seitlich und von unten.remains on the wheel running on the rail 3,4. The casting compound surrounds the rails 3, 4 from the sides and from below.
Die Vergußmasse 31 ist eine Masse, die nach Aushärten eine gewisse Elastizität und ein Dämpfungsvermögen aufweist. Sie lagert die Schiene 3, 4 flächenhaft und gedämpft, so dass entstehende Schwingen gut absorbiert werden. Über die dämpfende Vergußmasse ist der jeweilige, aufgrund seiner Abmessungen relativ massiv und schwer ausgebildete Schienenaufnahmeabschnitt 6, 7 akustisch an die Schiene angekoppelt. Die große Masse des Schienenaufnahmeabschnitts 6, 7 reduziert die Amplitude der Schallschwingungen.The casting compound 31 is a compound that, after hardening, has a certain elasticity and damping capacity. It supports the rail 3, 4 in a flat and dampened manner, so that any vibrations that arise are well absorbed. The respective rail receiving section 6, 7, which is relatively solid and heavy due to its dimensions, is acoustically coupled to the rail via the damping casting compound. The large mass of the rail receiving section 6, 7 reduces the amplitude of the sound vibrations.
Wie aus Figur 1 hervorgeht, sind zu beiden Seiten der Schiene 3, 4 stab- oder rohrförmige Elemente 32 in die Vergußmasse 31 eingegossen. Die Elemente 32 können, wenn sie hohl sind, bspw. als Kabelkanäle oder als Kanäle zur Fluidübertragung dienen. Außerdem sind auf den EIementen 3 2 nicht weiter dargestellte Keilelemente mit trapezförmigem Querschnitt aufgereiht, die in Verbindung mit weiteren Keilen vor dem Eingießen der Vergußmasse der Ausrichtung und Justage der Schienen 3, 4 dienen.As can be seen from Figure 1, rod- or tubular elements 32 are cast into the casting compound 31 on both sides of the rail 3, 4. The elements 32 can, if they are hollow, serve as cable ducts or as channels for fluid transmission, for example. In addition, wedge elements with a trapezoidal cross-section (not shown) are lined up on the elements 32, which, in conjunction with other wedges, serve to align and adjust the rails 3, 4 before the casting compound is poured in.
Der insoweit beschriebene Gleisoberbau 1 wird folgendermaßen errichtet:The track superstructure 1 described above will be constructed as follows:
Auf einer ungebundenen Tragschicht werden die Bewehrungseisen 23 bis 26 angeordnet. Danach wird das Gleis-0 körperelement 2 als Betonkörper monolitisch in einem Guß in Gleitschalbauweise ausgebildet. Die bügeiförmigen Bewehrungseisen 25 halten dabei die längsverlaufenden Bewehrungseisen 23, 24 am Platz. Der Betonkörper wird ungeachtet seiner außen und innen unterschiedlichen Dicke einlagig hergestellt. Die äußere Form des Betonkörpers wird durch eine Schalung bestimmt. Diese wird mit Baufortschritt in Schienenlängsrichtung verschoben. Es ergibt sich eine sehr kurze Bauzeit, so dass eine hoch-The reinforcing bars 23 to 26 are arranged on an unbound base layer. The track body element 2 is then formed as a monolithic concrete body in one casting using the slip form construction method. The bow-shaped reinforcing bars 25 hold the longitudinal reinforcing bars 23, 24 in place. The concrete body is manufactured in one layer, regardless of its different thickness on the outside and inside. The external shape of the concrete body is determined by a formwork. This is moved in the longitudinal direction of the rail as construction progresses. This results in a very short construction time, so that a high-
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wertige Gleisanlage in kurzer Bauzeit hergestellt werden kann.high-quality track system can be constructed in a short construction time.
Der Gleisoberbau 1 kann, wie aus Figur 1 ersiehtlieh, zwischen seinen Schienenaufnahmeabschnitten 6, 7 mit einer Begrünung versehen sein. Diese weist ein geeignetes Pflanzsubstrat 33 auf, das auf der Oberseite 14 des Grundplattenbereichs 8 angeordnet ist. Das Pflanzsubstrat 33 trägt eine Pflazendecke 34. Sowohl die Pflanzendecke 34 als auch das Pflanzsubstrat 33 sind wasserdurchlässig. Überschüssiges Wasser kann dank der Neigung der Oberseite 14 von etwa 5° und der mittig angeordneten Abflussöffnungen 35 in den Untergrund abfHessen.As can be seen from Figure 1, the track superstructure 1 can be provided with greenery between its rail receiving sections 6, 7. This has a suitable plant substrate 33, which is arranged on the upper side 14 of the base plate area 8. The plant substrate 33 carries a plant cover 34. Both the plant cover 34 and the plant substrate 33 are permeable to water. Excess water can drain into the subsoil thanks to the inclination of the upper side 14 of approximately 5° and the centrally arranged drainage openings 35.
Das Pflanzsubstrat 33 kann durch Kies 36, darüber angeordneten Splitt 37 und darauf angeordnete Kunststoffrasenwaben 3 8 gebildet werden. Dies ist in Figur 3 veranschaulicht. Der Gleisoberbau 1 nach Figur 3 ist im Übrigen hinsichtlich der Längsausnehmungen 21, 22 gegen den in den Figuren 1 und 2 dargestellten Gleisoberbau 1 abgewandelt. Die Längsausnehmungen 21, 22 weisen eine verringerte Tief auf, so dass die Schienen 3, 4 mit ihren Köpfen vollständig oberhalb der Oberseiten 17, 18 der Schienenaufnahmeabschnitte 6, 7 angeordnet sind. Ansonsten besteht Übereinstimmung. Während der Gleisoberbau 1 nach den Figuren 1 und 2 mit Radfahrzeugen überfahrbar ist, also bspw. in eine Strasse eingebaut sein kann, ist der Gleisoberbau 1 nach Figur 3 für Anwendungen vorgesehen, bei denen das Gleis ausschliesslich von schienenge-0 bundenen Fahrzeugen befahren wird.The plant substrate 33 can be formed by gravel 36, chippings 37 arranged above it and synthetic grass honeycombs 3 8 arranged on top of it. This is illustrated in Figure 3. The track superstructure 1 according to Figure 3 is otherwise modified with regard to the longitudinal recesses 21, 22 compared to the track superstructure 1 shown in Figures 1 and 2. The longitudinal recesses 21, 22 have a reduced depth so that the rails 3, 4 are arranged with their heads completely above the upper sides 17, 18 of the rail receiving sections 6, 7. Otherwise, there is agreement. While the track superstructure 1 according to Figures 1 and 2 can be driven over by wheeled vehicles, i.e. can be built into a road, for example, the track superstructure 1 according to Figure 3 is intended for applications in which the track is used exclusively by rail-bound vehicles.
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Claims (14)
20with rails (3, 4) received by the rail receiving means (21, 22).
20
dass der Grundplattenbereich (8) in Vertikalrichtung eine geringere Höhe aufweist als die Schienenauf nahmeabschnitte (6, 7), so dass zwischen den Schienenaufnahmeabschnitten (6, 7) oberhalb des Grundplattenbereichs (8) eine trogartige Ausnehmung ausgebildet ist.2. Track superstructure according to claim 1, characterized in that
that the base plate region (8) has a lower height in the vertical direction than the rail receiving sections (6, 7), so that a trough-like recess is formed between the rail receiving sections (6, 7) above the base plate region (8).
gekennzeichnet, dass die Schienenaufnahmeabschnitte (6, 0 7) für Körperschallschwingungen als Massen zur akustischen
Belastung der als Körperschallquelle wirkenden
Schienen ausgebildet sind und dass der Grundplattenbereich
(8) soweit nachgiebig ausgebildet ist, dass die
akustische Kopplung zwischen den Schienenaufnahmeab-3. Track superstructure according to claim 1 or 2, characterized
characterized in that the rail receiving sections (6, 0 7) for structure-borne sound vibrations serve as masses for acoustic
Load on the structure-borne sound source
Rails are formed and that the base plate area
(8) is designed to be flexible enough to allow
acoustic coupling between the rail support
ist.5 sections (6, 7) limited to the base plate section
is.
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| DE29721515U1 true DE29721515U1 (en) | 1998-01-29 |
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