DE29702869U1 - Beleuchtungsautomatik für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Beleuchtungsautomatik für Kraftfahrzeuge

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Description

Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Schaltung zum automatischen Ein- und Ausschalten der Beleuchtung eines Kraftfahrzeuges.
Bei Eintritt der Dunkelheit oder, beim Einfahren in einen Tunnel besteht das Problem, dass der Fahrer eines Kraftfahrzeuges marichmal das Einschalten der Beleuchtung vergißt. Ebenso wird z.B. beim Verlassen eines Tunnels sehr of.t übersehen, das die Beleuchtung wieder abgeschaltet wird. Dies führt nicht selten zu gefährlichen Situationen im Straßenverkehr. Auch wenn der Führer des Kraftfahrzeuges an das Schalten der Beleuchtung denkt, so ist seine Aufmerksamkeit möglicherweise durch das Suchen und das Betätigen des Schalters beeinträchtigt. Es wurde daher schon vorgeschlagen, das An- und Abschalten automatisiert durchzuführen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine einfache und zuverlässig arbeitende Schaltung zum automatischen Ein- und Ausschalten der Beleuchtung eines Kraftfahrzeuges anzugeben.
Diese Aufgabe wird durch eine Schaltung gelöst, die die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.
Der erfindungsgemäße Schaltkreis weist einen Operationsverstärker auf. Ein Fotosensor ist an der Außenseite des Kraftfahrzeugs angebracht. Ein Anschluß des Fotösensors ist mit einer Versorgungsspannungsquelle verbunden, wobei der andere Anschluß mit dem ersten Eingang des Operationsverstärkers gekoppelt ist. Der Fotosensor ist Teil eines Spannungsteilers. Ein regelbarer Widerstand verbindet den Ausgang des Operationsverstärkers mit seinem ersten Eingang zur Einstellung der Schalthysterese.
Ein zweiter regelbarer Widerstand ist mit dem zweiten Eingang des Operationsverstärkers verbunden, um -die Schalt-
schwelle einstellen zu können. Ein Relais ist vorgesehen, das von einem Transistor geschaltet wird, der mit dem Ausgang des Operationsverstärkers verbunden ist. Die Schaltung des Relais erfolgt in Abhängigkeit der Spannung am Ausgang des Operationsverstärkers durch den Transistor. Mindestens eine Umgehungsleitung des Beleuchtungshauptschalters ist , vorgesehen, die von dem mindestens einen Relais geöffnet bzw. geschlossen wird.
Der Fotoserisor, der an der Außenseite des Kraftfährzeuges angebracht wird, verändert seine pysikalischen Eigenschaften in Abhängigkeit der Lichtintensität. Das verstärkte Signal schaltet den Transistor durch, welcher wiederum das Relais schaltet, welches eine Umgehungsleitung des Hauptschalters der Beleuchtung des Kraftfahrzeuges betätigt. Auch wenn der Hauptschalter geöffnet bleibt, weil der Fahrer vergißt, das Licht einzuschalten, wird der Hauptschalter überbrückt und die Beleuchtung eingeschaltet. Auf diese Weise ist automatisch immer für die richtige Beleuchtung gesorgt. Fällt die Lichtintensität unter einen Schwellwert, so unterbricht der Transistor die Spannung, die an dem Relais anliegt, und die Umgehungsleitung wird wieder geöffnet. Die Beleuchtung wird wieder ausgeschaltet. Auf diese Weise ist immer für die richtige Beleuchtüngssituation gesorgt. Mit Hilfe des ersten regelbaren Widerstandes läßt sich eine gewisse Hysterese zwischen Ein- und Ausschaltintensität einstellen. Auf diese Weise wird erreicht, dass bei schnell wechselnden Lichtverhältnissen die Beleuchtung nicht immer ein- und ausgeschaltet wird. Mit dem zweiten regelbaren Widerstand läßt sich die Schwelle einstellen, bei der das Licht eingeschaltet werden soll. So läßt sich diese Schwelle z.B. in Abhängigkeit der Lage des Fotosensors an der Außenseite des Kraftfahrzeuges einstellen.
Vorteilhaft ist es, wenn in dem mindestens einen Schaltkreis eine Schutzdiode parallel zum Relais angeordnet ist. Diese
Schutzdiode schützt den Transistor vor dem durch die Gegeninduktivität der Relaisprimärspule erzeugten Strom.
Einfacherweise ist der Fotosensor ein Fotowiderstand.
Vorzuziehen ist eine Anordnung, bei der zwei Schaltkreise vorgesehen sind, die parallel geschaltet sind.
Eine solche redundante Anordnung, erhöht die Sicherheit, wenn z.B. einer der Schaltkreise ausfällt. Zudem können die Fotosensoren an verschiedenen Orten des Kraftfahrzeuges angebracht werden, was die Schaltsicherheit erhöht, wenn stark wechselnde Lichtverhältnisse vorliegen.
Die Erfindung wird nun mit Bezug zu der anliegenden Figur beschrieben.
Die Figur 1 zeigt einen Schaltplan einer Ausführungsform der Erfindung.
Die gezeigte Ausführungsform umfasst zwei parallel geschaltete Schaltkreise. Jeder dieser Schaltkreise ist mit einer eigenen Umgehungsleitung des Beleuchtungshauptschalters S verbunden. Durch Betätigen des Beleuchtungshauptschalters wird die Lampe Ll manuell eingeschaltet bzw. ausgeschaltet.
Jeder der Schaltkreise umfasst einen Fotowiderstand PHl, PH2, der Teil eines Spannungsteilers ist. Der zweite Teil des Spannungsteilers wird durch den Widerstand R12 bzw. R22 gebildet. Der Mittelabgriff des Spannungsteilers geht auf den nicht invertierenden Eingang eines Operationsverstärkers V3, V4. Ein regelbarer Widerstand R14, R24 ist mit dem invertierenden Eingang des Operationsverstärkers verbunden und bildet einen zweiten Spannungsteiler. Der Ausgang des Operationsverstärkers ist mit dem nicht invertierenden Eingang über einen regelbaren Widerstand R15, R25 und.der Basis eines Schalttransistors Vl, V6 verbunden. Dieser Transistor
schaltet ein Relais ReIl, Rel2, welches mit dem überbrükkungsschalter der Umgehungsleitung verbunden ist. Eine Schutzdiode V2# V5 ist zu diesem Relais parallel geschaltet.
Die Funktionsweise dieser Schaltung ist wie folgt. Die Span« nung, die über dem Fotowiderstand PHl, PH2-abfällt, wird durch den Operationsverstärker V3, V4, der als Differenzverstärker arbeitet, verstärkt. Das Ausgangssignal dieses Verstärkers schaltet den Transistor Vl, V6 durch. Auf diese Weise wird an das' Relais ReIl, Rel2 eine Spannung angelegt und das Relais zieht an. So wird der Schalter einer Umgehungsleitung geschlossen und auch bei geöffnetem Hauptschalter die Beleuchtung Ll mit einer Spannungsquelle verbunden und zum Leuchten gebracht. Sinkt die Lichtintensität an dem Fotowiderstand PHl, PH2 unter eine Schwelle, so schließt der Schalttransistor Vl, V6 den Durchgang und das Relais ReIl, Rel2 öffnet den Schalter der Umgehungsleitung. Bei geöffnetem Hauptschalter S wird also die Lampe Ll wieder ausgeschaltet.
Mit Hilfe des regelbaren Widerstandes R15, R25 läßt sich eine Schalthysterese einstellen. Die Einschaltlichtintensität ist höher als die.. Ausschalt lichtintensität, d.h., die Lampe Ll wird bei einer' niedrigeren Lichtintensität ausgeschaltet als sie zuvor eingeschaltet ist. Auf diese Weise wird verhindert, dass bei wechselnden Lichtverhältnissen ständig die Beleuchtung ein- und ausgeschaltet wird.
Der zweite regelbare Widerstand R14, R24 dient zur Einstellung der Schwellenspannung entsprechend der individuellen Anforderungen und dem Befestigungsort des Fotosensors.
In der Figur sind zwei parallel geschaltete Schaltkreise gezeigt. Dies dient djer Sicherheit, falls einer der beidenV Schaltkreise ausfällt. Außerdem kann ein Fotosensor z.B. an der Windschutzscheibe angebracht werden, während der zweite Fotosensor an einer tieferliegenden Stelle, z.B. am Kotflü-
gel des Kraftfahrzeuges angebracht wird. Auf diese Weise ist die Schaltung nicht so sehr von den äußeren Lichteinfallverhältnissen abhängig.
Natürlich kann die Beleuchtung Ll mit dem Hauptschalter S
auch noch manuell eingeschaltet werden, wenn es die Gegebenheiten oder die Verkehrssituation erfordern.
Die Erfindung dient der Erhöhung der Sicherheit im Straßen-
verkehr mit Hilfe des automatischen Ein-1bzw. Ausschaltens
der Fahrzeugbeleuchtung.

Claims (5)

Schutzansprüche
1. Schaltung zum automatischen Ein- und Ausschalten der Beleuchtung eines Kraftfahrzeuges, die mindestens einen Schaltkreis mit folgenden Elementen umfasst:
a) einen Operationsverstärker <V3, V4),
b) einen' Fotosensor (PHl, PH2), der an der Außenseite des Kraftfahrzeuges angebracht ist, wobei der eine Anschluß des Sensors mit einer Versorgungsspannungsquelle verbunden ist und der andere Anschluß mit einem ersten Eingang des Operationsverstärkers und wobei der Photosensor ein Teil eines Spannungsteilers ist,
c) einen regelbaren Widerstand (R15, R25), der den Ausgang des Operationsverstärkers mit seinem ersten Eingang verbindet und zur Einstellung der Schalthysterese dient,
d) einen zweiten regelbaren Widerstand (R14, R24) zur Einstellung der Schaltschwelle, der mit dem zweiten Eingang des Operationsverstärkers verbunden ist,
e) ein Schaltrelais (ReIl, Rel2),
f) einen Transistor (Vl, V6), der mit dem Ausgang des Operationsverstärkers (V3, V4) Verbunden ist und in Abhängigkeit der Spannung am Ausgang des Operationsverstärkers das Relais (ReIl, Rel2) schaltet, und
g) eine Umgehungsleitung des Beleuchtungshauptschalters S der Kraftfahrzeugbeleuchtung, die von dem Relais (ReIl, Rel2) geöffnet bzw. geschlossen wird.
2. Schaltung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
der mindestens eine Schaltkreis eine Schutzdiode (V2, V5) ,umfasst, die parallel zu dem Relais -(ReIl, Rel2) geschaltet ·■ ist.
3. Schaltung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Fotosensor (PHl7 PH2) ein Fotowiderstand ist.
4. Schaltung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Schältkreise vorgesehen sind, die parallel geschaltet sind.
5. Schaltung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Fotosensoren (PHl, PH2)der zwei Schaltkreise an verschiedenen Stellen am Kraftfahrzeug befestigt sind.
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Cited By (4)

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DE19831722A1 (de) * 1998-07-15 2000-01-20 Opel Adam Ag Innenlichtschaltung
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DE102013113007A1 (de) * 2013-11-25 2015-05-28 Lear Corporation Gmbh Steuereinrichtung für Außenlichteinheiten von Fahrzeugen

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