DE29604846U1 - Dachkonstruktion - Google Patents
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Description
Pfleiderer Dämmstofftechnik GmbH & Co.
Ingolstädter Straße 51
D-92318 Neumarkt
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Dachkonstruktion für mit Dacheindeckungsplatten eingedeckte Steildächer oder
dergleichen.
Aus der DE-OS 28 39 767 ist eine Dachkonstruktion bekannt, umfassend ein Dämmsystem, bei dem als Dämmlage parallel zur
Traufe rollbare Wärmedämmbahnen lose auf eine Sichtschalung aufgelegt und in bestimmten Abständen durch ebenfalls
parallel zur Traufe verlaufende Stützbohlen in ihrer Lage gehalten sind. Aufgrund der aus Holz bestehenden Stützbohlen,
welche in einem gegenseitigen Abstand von etwa 2 m verlegt sind, folgt eine mehrfache Unterbrechung der auf der
Sichtschalung verlegten Wärmedämmschicht, so daß sich im Bereich der Stützbohlen jeweils Kälte- oder Wärmebrücken
bilden. Würde man die Stützbohlen weglassen, so wäre ebenfalls keine befriedigende Dämmwirkung der verlegten
Wärmedämmbahnen gegeben, da dann die Last des Daches bestehend aus Eigengewicht, Schnee- und Windlasten die
Wärmedämmbahnen zusammendrücken würde.
Aus der DE-OS 34 35 648 ist eine Dachkonstruktion mit einem
Dach-Wärmedämmsystem bekannt, welches den Nachteil der Kältebzw. Wärmebrücken, die durch die im Zusammenhang mit der
vorhergenannten Druckschrift geschilderten Stützbohlen aus Holz hervorgerufen werden, weitgehend beseitigt. Hierzu wird
vorgeschlagen, auf die auf den Sparren aufgebrachte Sichtschalung zunächst first- oder traufenparallel
verlaufende Dämmstoffbahnen zu verlegen, wobei zwischen den Dämmstoffbahnen Stützbohlen verlaufen, wie sie etwa aus der
zuvor genannten DE-OS 28 39 767 bekannt sind. Auf diese Stützbohlen werden dann weitere, zur Traufe oder zum First
senkrecht verlaufende Stützbohlen aufgenagelt und zwischen diese weitere Stützbohlen werden dann wiederum Streifen oder
Bahnen aus Dämmstoffmaterial verlegt, welche zu den ersten
Streifen oder Bahnen um 90° gedreht verlaufen. Auf die zur Traufe senkrecht verlaufenden Stützbohlen der zweiten
Dämmstofflage wird dann die Lattung für die Dacheindeckung aufgebracht. Die durchgehenden Wärme- oder Kältebrücken,
welche durch die Stützbohlen hervorgerufen werden, sind beim Gegenstand der DE-OS 34 35 648 zwar auf im wesentlichen
punktförmige Stellen reduziert, an denen sich die zueinander senkrecht verlaufenden Stützbohlen der ersten und zweiten
Dämmlage kreuzen, so daß die Dämmeigenschaften dieser Dachkonstruktion gegenüber der zuvor genannten DE-OS
28 39 767 durchaus verbessert sind, dennoch resultieren aus dieser Dachkonstruktion nicht unerhebliche Nachteile. So
ist dieses Dämmsystem aufgrund der Vielzahl von Stützbohlen und Dämmstoffbahnen sehr zeit- und damit kostenaufwendig in
seiner Errichtung, da für das Dach gewissermaßen eine zweifache Wärmedämmerung erforderlich ist, und zwar einmal
die Dämmschicht der ersten Lage und dann die hierzu senkrecht verlaufende Dämmschicht der zweiten Lage. Weiterhin
resultiert aus dieser doppellagigen Ausführung mit einer großen Anzahl erforderlicher Stützbohlen eine unerwünschte
Erhöhung des Dachgewichtes. Auch aus brandschutztechnischer Sicht ist das Vorsehen der zusätzlichen Stützbohlen
nachteilig.
Die bei dem vorhergenannten Stand der Technik aufgeführten Probleme bestehen bei einer Unterdachkonstruktion gemäß der
DE-OS 3 6 15 109 nicht mehr. Bei diesem Unterdach wird auf die zwischen den einzelnen Dämmaterialbahnen verlaufenden
Stützbohlen, welche als tragende Konstruktionen für die spätere Dachlast dienen, verzichtet. Statt dessen werden auf
der auf den Sparren angebrachten Sichtschalung einzelne Platten aus Dämmaterial, welche mit einer diffusionsoffenen,
aber wasserundurchlässigen Kaschierung an ihrer Oberseite versehen sind, so auf die Sichtschalung gelegt, daß an je
einer Längs- und Querkante vorstehende oder überlappende Teilbereiche der diffusionsoffenen Kaschierung angrenzende
Dämmstoffplatten überdecken, so daß sich eine gegenseitig
schuppenartig bedeckende wasserundurchlässige, jedoch diffusionsoffene Kaschierung der gesamten Dämmlage ergibt.
Direkt auf diese Kaschierung werden dann senkrecht zu First und Traufe verlaufende Trägerlatten aufgelegt, die dann die
Querlattung zur Verlegung der Dacheindeckungsplatten aufnehmen. Die Befestigung der Trägerlatten erfolgt durch
eine Vernagelung durch die Kaschierung, das Material der Dämmplatten und die Sichtschalung hindurch in die
darunterliegenden Dachsparren. Dieses Unterdach ermöglicht zwar eine vollflächige Dämmschicht ohne Wärme- oder
Kältebrücken, jedoch müssen die Dämmplatten, da sie die gesamte Dachlast aufnehmen, aus statischen Gründen eine
Druckfestigkeit von mindestens 50 KN/m2 und demzufolge eine relativ hohe Dichte besitzen, woraus eine nicht unerheblich
Verteuerung der Dachkonstruktion resultiert. Die erforderliche hohe Dichte der Dämmplatten wirkt sich wiederum
negativ auf das Wärmedämmvermögen aus. Um eine gute Dämmwirkung zu erzielen, müssen daher die Wärmedämmplatten
entsprechend dick ausgebildet werden. Mit zunehmender Dicke der Wärmedämmplatten wächst jedoch auch die gesamte Dachlast
nicht unerheblich an. Des weiteren ergibt sich, je dicker die Wärmedämmplatten werden, eine in Richtung der Traufe
wirkende, höhere Schubbelastung, woraus höhere Biegemomente auf die Befestigungsmittel der Dämmplatten resultieren.
Schließlich sind derart dicke Platten auch umständlich zu handhaben, zu schneiden und zu verlegen.
Aus der G 94 17 906.9 ist eine Dachkonstruktion für mit Dacheindeckungsplatten eingedeckte Dächer, wie Sparrendächer,
Stahlpfettendächer, massive Dachkonstruktionen aus Beton oder
dergleichen bekannt, mit einer auf Sparren befestigten Tragschalung, einer auf der Tragschalung verlegten
folienartigen Dampfsperre, einer Dämmschicht, die auf der Dampfsperre verlegt ist, und einer wasserabweisenden und
diffusionsoffenen Folie, die auf der Dämmschicht separat verlegt ist und diese abdeckt. Die Dachkonstruktion ist
dadurch gekennzeichnet, daß die Dämmschicht aus mindestens zwei Arten von alternierend einzeln und parallel zum First
spaltenfrei verlegten Streifen aufgebaut ist, wobei die eine Streifenart zur Aufnahme der über eine Grundlattung und
darauf befindlichen Ziegellattung eingeleiteten Dachlast der über der Dämmschicht liegenden Dachteile dient und im
Verhältnis zu der anderen Streifenart, die unbelastet ist und ausschließlich zu Dämmzwecken eingesetzt wird, eine
wesentlich höhere Druckfestigkeit aufweist und gegenüber der besagten anderen Streifenart um ein Mehrfaches schmäler
ausgebildet ist. Nach Fertigstellung der aus den vorhergenannten zwei Arten von Dämmschichtstreifen
bestehenden Dämmschicht, die noch nicht wettergeschützt ist, wird die eingangs genannte wasserabweisende diffusionsoffene
Folie verlegt und die einzelnen Latten der Grundlattung werden im Bereich der lastabtragenden Streifen vorgebohrt und
durch die Dämmschicht hindurch mit den darunterliegenden Sparrenkreuzungspunkten mittels Sparrennägeln vernagelt.
Anschließend wird die quer zur Grundlattung verlaufende Ziegellattung montiert und auf dieser die
Dacheindeckungsplatten verlegt.
Diese Dachkonstruktion besitzt jedoch diverse Nachteile. So sind die parallel zum First verlegten zwei Arten von
Dämmschichtstreifen bei beziehungsweise nach Ihrer Verlegung
nicht witterungsgeschützt, sondern müssen erst nachträglich mit der wasserabweisenden diffusionsoffenen Folie abgedeckt
werden. Da diese Abdeckungsarbeiten einen gewissen Zeitraum
benötigen, kann die Dämmschicht leicht durch zwischenzeitlich eintretenden Regen oder dergleichen geschädigt werden.
Aufgrund der zuvor genannten Arbeitsschritte ist zur Ausführung der Dachkonstruktion auch eine längere
Schönwetterperiode einzuplanen, was unter Umständen zu nicht unerheblichen Zeitverzögerung führen kann. Des weiteren ist
sowohl die zuvor beschriebene, offenliegende Dämmschicht-Grundkonstruktion
als auch die anschließend aufgebrachte schützende Folie, die im wesentlichen erst durch die
anschließend auf die Folie montierte Grundlattung in ihrer Position fixiert wird, sehr windanfällig, was das Bauvorhaben
wiederum sehr witterungsabhangig macht und zudem das Unfallrisiko bei den Bauarbeiten erhöht. Die Grundlatten
können nur an ihren Kreuzungspunkten mit den lastabtragenden Streifen mit diesen und den darunterliegenden Sparren-Kreuzungspunkten
vernagelt werden, wodurch aufgrund der Abstände der einzelnen lastabtragenden Streifen zueinander
nicht nur eine Lastkonzentration an einer recht geringen Anzahl von hochbelasteten Fixierungspunkten, sondern auch
eine große Druckbelastung der lastabtragenden Streifen an diesen Stellen entsteht. Schließlich kann sich insbesondere
infolge der parallel zur Dachkante verlaufenden lastabtragenden Streifen Kondenswasser oder durch eine
etwaige Beschädigung der Dachkonstruktion in die Dämmschicht eingedrungenes Wasser vor den Streifen stauen und so zu einer
Beeinträchtigung der Dämmschicht führen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde eine einfache und effektive Dachkonstruktion zu schaffen, die die den
Dachkonstruktionen gemäß dem bekannten Stand der Technik anhaftenden Nachteile möglichst weitgehend vermeidet.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine erfindungsgemäße
Dachkonstruktion mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Demgemäß umfaßt die erfindungsgemäße Dachkonstruktion für mit
Dacheindeckungsplatten eingedeckte Steildächer oder
dergleichen im wesentlichen einen eine Vielzahl von Sparren umfassenden Dachstuhl, eine auf den Sparren angeordnete
Tragschalung, eine auf der Tragschalung verlegte folienartige Dampfsperre, und auf der Tragschalung und der folienartigen
Dampfsperre direkt über den Sparren angeordnete, zu diesen im wesentlichen parallel, und in der Fallinie des Daches
verlaufende und mit den Sparren verbundene langgestreckte Traglamellen aus hochverdichteter Mineralwolle, die die über
eine Dacheindeckungs-Traganordnung eingeleitete Dachlast der über den Traglamellen liegenden Dachteile aufnehmen, sowie
einen jeweils zwischen den Traglamellen auf der Dampfsperre verlegten Dämmstoff mit einer auf der Dacheindeckungs-Tragordnung
zugewandten Seite befindlichen diffusionsoffenen, witterungsbeständigen und/oder wasserfesten Kaschierung, die
mit den Traglamellen direkt oder indirekt verbunden ist. Unter einer Dacheindeckungs-Traganordnung ist im Sinne der
Erfindung zum Beispiel die die Dacheindeckungsplatten beziehungsweise Dachziegeln tragende Ziegel- und/oder
Grundlattung zu verstehen. Eine Traglamelle kann im Sinne der Erfindung auch aus mehreren im wesentlichen gleichartig
ausgestalteten kürzeren Traglamellensegmenten zusammengesetzt sein, die stirnseitig aneinandergereiht eine einzelne, sich
im wesentlichen über die gesamte Länge eines Sparrens erstreckende Traglamelle bilden. Die kürzeren
Traglamellensegmenten sind leichter zu handhaben und zu transportieren.
Die erfindungsgemäße Dachkonstruktion ermöglicht die
Bereitstellung einer ununterbrochenen Dämmschicht ohne örtliche Wärme- oder Kältebrücken, da mit den lastabtragenden
Traglamellen aus hochverdichteter Mineralwolle und dem zwischen den Traglamellen verlegten Dämmstoff eine Werkstoff-
und Bauteilkombination realisiert wird, die im wesentlichen einheitliche Dämmeigenschaften aufweist. Aufgrund der
lastabtragenden Traglamellen ist der zwischen den Traglamellen befindliche Dämmstoff durch die über der
Dämmschicht liegende Dachstruktur mechanisch nicht belastet,
insbesondere nicht druckbelastet, so daß als Dämmstoff zum Beispiel einfache, weiche und vergleichsweise dünne Filze
verwendbar sind, die sehr kostengünstig bereitgestellt werden können und somit maßgeblich zu einer Kostenreduzierung der
gesamten Dachkonstruktion beitragen. Da die Traglamellen direkt über und parallel zu den Dachsparren verlaufend
angeordnet sind, wird über die Traglamellen nicht nur eine konstruktiv vorteilhafte direkte Einleitung der Dachlasten in
die Sparren erzielt, sondern die sich im wesentlichen über die gesamte Länge der Sparren erstreckenden Traglamellen sind
auch einfach, effektiv und auf vielfältige Weise mit den Sparren verbindbar und gestatten eine großflächige
Lastabtragung unter weitgehender Vermeidung von örtlichen Lastkonzentrationen. Dank dieser erfindungsgemäßen Anordnung
können zudem die Traglamellen selbst aus leichten Materialien mit den bereits oben geschilderten positiven
Dämmeigenschaften hergestellt werden, wodurch auch das Gewicht dieser Bauteile reduziert und die Handhabung der
Traglamellen beim Dachbau vereinfacht wird. Infolge der parallel zu den Sparren und längs zur Fallinie des Daches
verlaufenden Traglamellen kann sich eventuell angesammeltes Kondenswasser oder durch eine Beschädigung der Dämmschicht in
die Dämmschicht eingedrungenes oder auf die Tragschicht gelangtes Wasser nicht an Bauteilen der Dachkonstruktion
stauen sondern leicht entlang der Dachneigung nach unten abfließen. Die erfindungsgemäße Dachkonstruktion besitzt
darüber hinaus den Vorteil, daß bereits nach der Verlegung der Dämmelemente zwischen die Traglamellen eine geschlossene
witterungsbeständige provisorische Dachoberfläche entsteht. Schließlich ist die erfindungsgemäße Dachkonstruktion sowohl
bereits beim Aufbau der Dämmschicht als auch bei fertiggestellter provisorischer Dachoberfläche aufgrund der
direkten oder indirekten Verbindung der Traglamellen mit der Kaschierung des Dämmstoffes unter Windbeaufschlagung sehr
stabil, was wiederum die Wetterabhängigkeit beim Bau der erfindungsgemäßen Dachkonstruktion reduziert und zudem zur
Erhöhung der Arbeitssicherheit beiträgt.
Gemäß einem vorteilhaften Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung weist eine Traglamelle der Dachkonstruktion eine im
wesentlichen senkrecht stehende Faseranordnung auf. Diese Faseranordnung begünstigt eine hohe Druckfestigkeit der
Traglamelle zur Aufnahme beziehungsweise Übertragung der Dachlasten auf die darunterliegenden tragenden Sparren und
gestattet es ferner, ein mit einem Sparren korrespondierendes Befestigungselement ohne nennenswerte Beeinträchtigung der
Festigkeitseigenschaften der Traglamelle durch diese hindurchzuführen.
Für die praktische Ausführung der aus hochverdichteter Mineralwolle hergestellten Traglammellen hat es sich als
besonders günstig erwiesen, daß das Mineralwollmaterial der Traglamelle eine Dichte von etwa 25 bis 100 kg/m2 besitzt.
Eine andere Ausgestaltungsvariante der Erfindung sieht vor, daß eine Traglamelle eine oder mehrere senkrecht
nebeneinander angeordnete Lamellenplatten umfaßt. Dies ist
besonders dann von Vorteil wenn eine Traglamelle aus fertigungstechnischen Gründen aus mehreren dünnen
Lamellenplatten zusammenzusetzen ist. Die einzelnen Lamellenplatten einer Traglamelle müssen nicht zwangsläufig
die gleichen physikalischen Eigenschaften besitzen. Die Lamellenplatten können durch geeignete Verbindungsmittel, wie
etwa Verzahnungen, eine Verklebung, eine örtliche Verschweißung des Mineralwollmaterials, mechanische
Verbindungsmittel und dergleichen miteinander verbunden sein.
Gemäß einem weiteren vorteilhaftes Ausgestaltungsmerkmal der
Erfindung ist vorgesehen, daß eine Traglamelle über wenigstens einen, sich im wesentlichen über die gesamte Höhe
der Traglamelle erstreckenden Versteifungssteg verfügt. Dieser Versteifungssteg kann aus jedem geeigneten Material
bestehen, zum Beispiel hochverdichteter Mineralwolle, vorzugsweise höherer Dichte als das übrige
Mineralwollmaterial der Traglamelle, Holz, insbesondere Sperrholz oder Spanplatte, geschäumter oder nicht geschäumter
Kunststoff, Papier, Pappe, Gipsplatte, Metall und dergleichen mehr sowie Kombinationen daraus, und wird zur Erhöhung der
Druckfestigkeit und Steifigkeit der Traglamelle eingesetzt. Vorzugsweise sollte der Versteifungssteg jedoch zur
Vermeidung einer Kälte- oder Wärmebrücke im wesentlichen die gleichen Dämmeigenschaften wie das hochverdichtete
Mineralwollmaterial der Traglamelle aufweisen. Der Versteifungssteg ist über geeignete Befestigungsmittel mit
dem Mineralwollmaterial der Traglamelle verbunden. Der Versteifungssteg kann Erleichterungsbohrungen oder ähnliches
aufweisen.
Es hat sich als besonders vorteilhaft herausgestellt, daß eine Traglamelle an Ihrer der Dacheindeckungs-Traganordnung
zugewandten Seite, das heißt an der Wetterseite, über wenigstens einen aufkaschierten, witterungsbeständigen
und/oder wasserfesten Verstärkungsgurt verfügt. Dieser Verstärkungsgurt ermöglicht eine günstige, großflächige
Einleitung der aus der Dachlast oder aus Zusatzbauteilen auf die Traglamelle wirkenden Kräfte. Insbesondere aus quer über
eine Traglamelle verlaufenden Bauteilen, wie etwa einer direkt auf dem Verstärkungsgurt angebrachten Ziegel- bzw.
Dachlatte, resultierende hohe örtliche Beanspruchungen können ohne Beeinträchtigung des mechanisch empfindlicheren
Glaswollmaterials durch den Verstärkungsgurt in die Traglamelle eingeleitet werden. Des weiteren ist der
Verstärkungsgurt als Verbindungsmittel für einzelne Lamellenplatten verwendbar.
Eine weitere positive Ausgestaltungsform der Erfindung sieht
vor, daß der Verstärkungsgurt breiter als die Traglamelle ausgebildet ist und diese mit seitlichem Überstand überragt.
Die Traglamelle nimmt demnach eine Querschnittsform an, die einem T-Träger gleicht. Dies bewirkt nicht nur eine Erhöhung
des Widerstandsmomentes der Traglamelle sondern ermöglicht es
auch, den jeweils zwischen den Traglamellen auf der Dampfsperre verlegten Dämmstoff, der üblicherweise aufgrund
seiner Konsistenz reversibel deformierbar ist, mit seinen Seitenränder unter den seitlich Verstarkungsgurtuberstand zu
drücken und somit auf einfachste Weise in seiner Position durch Klemmwirkung zu fixieren. Auch bei Verwendung eines im
wesentlichen starren Dämmstoffes, wie etwa Hartschaum oder dergleichen, kann der Dämmstoff auf besagte Weise befestigt
werden. Hierbei wird jedoch in der Regel so vorgegangen, daß ein in geeigneter Plattendicke und -breite ausgewählter
Dämmstoff entweder zum Beispiel von der Firstseite zwischen zwei Traglamellen und unter deren Verstärkungsgurtuberstande
geschoben wird oder beispielsweise erst die Traglamelle angebracht, dann die Dämmstoffplatte seitlich unter den
Überstand dieser Traglamelle geschoben und anschließend die der ersten Traglamelle und der Dämmstoffplatte benachbarte
Traglamelle über dem nächsten Sparren montiert und so auch die Dämmstoffplatte unter den Überständen der
Verstärkungsgurte der benachbarten Traglamellen fixiert wird. Der Einfachheit halber wird man jedoch in der Regel die
zuerst beschriebenen Dämmstoffilze einsetzen, da diese
ausgesprochen leicht zu verarbeiten sind.
Als von Vorteil hat es sich auch gezeigt, daß der Verstärkungsgurt an seinen in Richtung der Längserstreckung
der Traglamelle weisenden Stirnseiten über Kupplungselemente verfügt. Wird eine Traglamelle, wie oben erläutert, aus
mehreren stirnseitig aneinandergereihten Traglamellensegmenten zusammengesetzt, erleichtern diese
Kupplungselemente das Aneinanderfügen und exakte Positionieren dieser Einzelteile. Als Kupplungselemente
können zum Beispiel Nut- und/oder Federelemente, Verzahnungen und dergleichen Anwendung finden. Vergleichbare
Kupplungselemente können zusätzlich oder alternativ dazu auch an den stirnseitigen Enden des Mineralwollmaterials der
Traglamelle vorgesehen sein. Als ein Kupplungselement ist unter anderem auch der oben genannte, jedoch über die
Stirnseite der Traglamelle hinaus verlängerte Versteifungssteg denkbar, der, in eine entsprechende
Ausnehmung eines gleichartig ausgestalteten Traglamellensegmentes eingreifend zur Positionierung
aneinandergereihten Segmenten dienen könnte.
Vorzugsweise ist der Verstärkungsgurt der Traglamelle aus
Holz, insbesondere Spanplatte, hergestellt. Dieser Werkstoff ist nicht nur sehr kostengünstig, sondern läßt sich auch gut
mit dem Mineralwollmaterial der Traglamelle verbinden beziehungsweise auf die Mineralwolle aufkaschieren. Generell
kommt jedoch auch jeder andere geeignete Werkstoff oder eine entsprechende Werkstoffkombination in Betracht.
Aus brandschutztechnischen Gründen ist es besonders vorteilhaft, daß der Verstärkungsgurt aus einem
feuerhemmenden Material hergestellt ist. Zum Beispiel kann. als Verstärkungsgurtmaterial eine Pyroex®-Platte verwendet
werden, die in die Brandschutzklasse Bl eingeordnet ist. Selbstverständlich sind auch andere feuerhemmende
Materialien, auch mit höherem Feuerwiderstand und höherer Brandschutzklasse einsetzbar.
Ein weiteres vorteilhaftes Ausgestaltungsmerkmal der
Erfindung sieht vor, daß der Verstärkungsgurt der Traglamelle mit einem folien- oder vliesartigen witterungsbeständigen
und/oder wasserfesten Belag versehen ist, der einklappbare Stoßüberlappungen mit Klebestreifen umfaßt, wobei sich die
Stoßüberlappungen im wesentlichen parallel zur Längsrichtung des Verstärkungsgurtes entlang dessen freien Seitenkanten
erstrecken und die Klebestreifen mit dem zwischen den seitlich benachbarten und parallel zueinander verlaufenden
Traglamellen auf der Dampfsperre verlegten Dämmstoff verbindbar sind. Der folien- oder vliesartige
witterungsbeständige und/oder wasserfeste Belag dient nicht nur dem Witterungsschutz des Verstärkungsgurtes selbst,
sondern ermöglicht aufgrund seiner mit Klebestreifen
versehenen Stoßüberlappungen auch eine einfach herzustellenden Verbindung mit der Kaschierung des
Dämmstoffs, wobei die Stoßüberlappung die Seitenränder des Dämmstoffs überlappt und der Klebestreifen an der Kaschierung
anhaftet. Somit wird bereits beim Anfertigen der Dämmschicht der Dachkonstruktion eine feste und windsichere Verbindung
zwischen den Traglamellen und dem Dämmstoff hergestellt und die fertiggestellte Dämmschicht bietet einen vorübergehenden
Witterungsschutz während der Einbauphase. Der Werkstoff für die Klebestreifen der Stoßüberlappung ist zweckmäßigerweise
ebenfalls witterungs- und/oder wasserbeständig. Um eine einfachere Verpackung der Traglamellen zur Herstellung von
wirtschaftlich transportablen Verpackungseinheiten zu gewährleisten und eine Beschädigung der Stoßüberlappungen zu
vermeiden werden die Stoßüberlappungen werkseitig auf den Verstärkungsgurt oder an die Traglamellenseiten geklappt, so
daß sie in dieser Position nicht seitlich überstehen. ..
Überdies hat es sich als günstig erwiesen, daß gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung eine weitere
Stoßüberlappung an wenigstens einem stirnseitigen Ende des Verstärkungsgurtes der Traglamelle vorgesehen ist und zur
Herstellung einer Überlappung mit einer gleichartig ausgebildeten Traglamelle dient, die an die erstgenannte
Traglamelle stirnseitig angesetzt ist. Diese Variante empfiehlt sich insbesondere bei der im vorangegangenen Absatz
geschilderten Anbringungsweise des folien- oder vliesartigen witterungsbeständigen und/oder wasserfesten Belags, der dann
einstückig ausgebildet werden kann. Unter einer Traglamelle, die ein derartiges Merkmal aufweist, ist natürlich auch das
zuvor genannte einzelne Traglamellensegment zu verstehen. Die weitere Stoßüberlappung ist vorzugsweise an dem unteren Ende,
das heißt dem traufenseitigen Ende, des Verstärkungsgurtes
der Traglamelle angeordnet, so daß bei mehreren aneinandergereihten Traglamellensegmenten diese weitere
Stoßüberlappung einer höher angeordneten, das heißt näher zum First befindlichen Traglamelle das firstseitige Ende einer
tiefer angeordneten, das heißt näher zur Traufe befindlichen Traglamelle schuppenartig überlappen kann, und so aufgrund
der Verbindung der Stoßüberlappung mit dem folien- oder vliesartige witterungsbeständige und/oder wasserfeste Belag
dieser Traglamelle ein günstiger Wasserabfluß erzielbar ist. Des weiteren kann die weitere Stoßüberlappung als
Positionierungshilfe und provisorisches Befestigungsmittel bei der Montage eines Traglamellensegmentes dienen, wobei zum
Beispiel die Stoßüberlappung eines bereits fertig montierten Traglamellensegmentes auf das noch zu fixierende
Traglamellensegment geklebt wird. Ein Monteur hat nun freie Hand, um das letztgenannte Traglamellensegment genau
auszurichten und vorschriftsmäßig zu befestigen. Da die
Traglamellen der erfindungsgemäßen Dachkonstruktion, wie oben geschildert, sehr leichtgewichtig ausgestaltbar sind, kann
die weitere Stoßüberlappung durchaus das gesamte Gewicht
eines Traglamellensegmentes aufnehmen.
Ein zusätzliches vorteilhaftes Ausgestaltungsmerkmal .der
Erfindung sieht vor, daß der folien- oder vliesartige Belag
zwischen der Traglamelle und dem Verstärkungsgurt angeordnet ist. Diese gewährleistet eine einfache und haltbare Fixierung
des Belages. Wird die Dicke des zwischen seitlich benachbarten und parallel zueinander verlaufenden
Traglamellen verlegten Dämmstoffes so gewählt, daß sie im wesentlichen der Höhe der Traglamelle von ihrer Auflagefläche
auf der Tragschalung bzw. der folienartigen Dampfsperre bis zur Unterkante des Verstärkungsgurtes entspricht, also die
Oberseite des Dämmstoffes auf gleicher Höhe mit dem Belag liegt, kann nicht nur mittels der mit Klebestreifen
versehenen Stoßüberlappungen des Belages eine effektive und dauerhafte Verbindung zwischen der Dämmschicht und der
Traglamelle, sondern auch eine gleichmäßige Dämmschichtebene
geschaffen werden, die nur von den Verstärkungsgurten überragt wird. Dies wiederum ermöglicht es die
Verstärkungsgurte als direkte Auflagefläche für die Ziegellattung zu verwenden und auf die üblicherweise
erforderliche Grundlattung zu verzichten. Daraus resultieren ein geringerer Arbeitsaufwand und niedrigere Kosten bei der
Erstellung der erfindungsgemäßen Dachkonstruktion. Aufgrund der über der Dämmschichtebene liegenden Verstärkungsgurte ist
bei der vorhergenannten Bauweise auch eine gute Hinterlüftung der Dacheindeckung gewährleistet.
Des weiteren hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, daß der folien- oder vliesartigen Belag auf der der
Dacheindeckungs-Traganordnung zugewandten Seite, das heißt auf der Wetterseite, des Verstärkungsgurtes angeordnet ist
und diesen im wesentlichen ganzflächig überdeckt. Hierbei übernimmt der Belag eine Doppelfunktion, nämlich zum einen
die Bereitstellung eines simplen und effektiven Wetterschutzes für den Verstärkungsgurt und zum anderen die
Herstellung einer witterungsbeständigen Verbindung zwischen Traglamelle und Dämmstoffs mittels der mit Klebestreifen
versehenen Stoßüberlappungen. Bei entsprechender Wahl der Dicke des zwischen den Traglamellen verlegten Dämmstoffes
kann mit dieser Ausgestaltungsvariante des weiteren auch eine ebenen Dämmschicht geschaffen werden, wobei die Oberseite des
Verstärkungsgurtes im wesentlichen auf gleicher Ebene mit der Oberseite des Dämmstoffes liegt. Diese Version ist bei
geeigneter Länge der Stoßüberlappungen des Belages grundsätzlich jedoch auch in Zusammenhang mit Dämmstoffen
geringerer Dicke einsetzbar.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltungsform der Erfindung umfaßt der Verstärkungsgurt der Traglamelle an seiner der
Dacheindeckungs-Traganordnung zugewandten Seite eine im
wesentlichen parallel zur Längserstreckung der Traglamelle verlaufende Grundlatte. Diese Grundlatte ist vorzugsweise als
integraler Bestandteil des Verstärkungsgurtes ausgebildet, kann jedoch auch separat, etwa durch Kleben, Nageln, Klammern
oder dergleichen, auf den Verstärkungsgurt aufgebracht sein. Mit Traglamellen, die die vorhergehend erläuterte
Ausgestaltungsweise besitzen, kann der Zeit- und damit auch
Kostenaufwand für die Erstellung des erfindungsgemäßen Daches
weiter reduziert werden, da der üblicherweise notwendige zusätzliche Arbeitsschritt zur Anbringung einer Grundlattung
entfällt. Werden die Traglamellen aus den oben beschriebenen Traglamellensegmenten zusammengesetzt, ist auch die
Handhabung dieser Teile gegenüber konventionellen Grundlatten, die sich normalerweise einteilig über die
gesamte Strecke von der Firstkante bis zu Traufenkante erstrecken und somit recht unhandlich sind, nicht unerheblich
vereinfacht. Auch im Hinblick auf die Arbeitssicherheit ist dies positiv zu werten.
Ein zusätzliches erfindungsgemäßes Ausgestaltungsmerkmal sieht vor, daß der Verstärkungsgurt an seiner der
Dacheindeckungs-Traganordnung zugewandten Seite mit einem vorgegebenen Lochraster zum vereinfachten Positionieren und
Anbringen von Traglamellen-Befestigungsmitteln ausgestattet ist. Dieses Lochraster, daß vorteilhafterweise bereits
werkseitig vorgesehen wird, kann dem Monteur die für eine konstruktiv günstige Befestigung der Traglamellen
vorgesehenen Befestigungspunkte vorgeben und trägt somit zu einer qualitativ hochwertigen Dachkonstruktion, einer
Reproduzierbarkeit der Dachstruktur und zur Vereinfachung und Beschleunigung der Montagearbeiten bei.
Sind ein oder mehrere Löcher des Lochrasters in einem vorbestimmten Winkel zur Verstärkungsgurtebene im
Verstärkungsgurt der Traglamelle angebracht und/oder an ihrer der Dacheindeckungs-Traganordnung zugewandten Seite mit einer
im wesentlichen bis zur Gurtunterseite reichenden Senkung mit vorbestimmtem Kegelwinkel versehen, erleichtert dies die
Anbringung der Traglamellen-Befestigungsmitteln auf der schrägen Dachebene in einer konstruktiv günstigen Anordnung.
Auch dies wirkt sich positiv auf die erzielbare Qualität, Festigkeit und Reproduzierbarkeit der Dachkonstruktion aus.
Der jeweils vorbestimmte Winkel beziehungsweise Kegelwinkel·
der Löcher kann auf die Neigung des Daches abgestimmt sein, für das die Traglamellen eingesetzt werden sollen.
Vorzugsweise sind die Traglamellen über mechanische Befestigungselemente mit den Sparren verbunden sind, wobei
die Befestigungselemente die über die Traganordnung eingeleitete Dachlast der über der Dämmschicht liegenden
Dachteile aufnehmen. Bei derartigen mechanischen Befestigungselementen kann es sich zum Beispiel um Nägel
und/oder Schrauben oder Kombinationen daraus und dergleichen handeln, die sich für den genannten Zweck als besonders
zweckmäßige, leicht zu handhabende und kostengünstige Befestigungsmittel erwiesen haben. Die mechanischen
Befestigungselemente dienen sowohl der Fixierung der Traglamellen auf der Dachs'cruktur als auch der Aufnahme und
Abtragung beziehungsweise Einleitung der Dachlasten in die darunterliegenden Dachsparren. Sie üben somit eine
Doppelfunktion aus. Die Erfindung ist nicht auf diese mechanischen Befestigungselemente beschränkt, vielmehr kann
jedes für den beabsichtigten Zweck geeignete Befestigungsmittel zur Anwendung kommen.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsvariante der Erfindung sieht vor, daß die Nägel und/oder Schrauben bei
seitlicher Betrachtung der Sparren in einem fachwerkartigen
Muster durch die Traglamellen hindurch mit den Sparren vernagelt beziehungsweise verschraubt sind, wobei diese
fachwerkartige Vernagelung beziehungsweise Verschraubung zur Befestigung der Traglamellen und zur Aufnahme der über die
Traganordnung eingeleiteten Dachlast der über der Dämmschicht liegenden Dachteile dient. Diese Ausgestaltungsweise, die
auch Schubkräfte aufnehmen kann, ermöglicht auf einfache und effektive Weise eine sehr stabile und tragfähige
Dachkonstruktion. Anstelle der zuvor genannten Nägel und/oder Schrauben können auch andere gleichwertige Befestigungsmittel
verwendet werden.
Im Hinblick auf brandschutztechnische Aspekte der Dachkonstruktion hat es sich als Vorteil herausgestellt, daß
die Tragschalung der erfindungsgemäßen Dachkonstruktion aus einem feuerhemmenden Material besteht und/oder zumindestens
an der dem durch die Dachkonstruktion gebildeten Raum zugewandten Seite mit einer feuerhemmenden Beschichtung
versehen ist. Als feuerhemmendes Material sind zum Beispiel Pyroex®-Platte einsetzbar.
In diesem Zusammenhang hat es sich gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung auch als günstig
erwiesen, daß die Tragschalung im wesentlichen aus einer Spanplatte besteht, deren Bindemittel feuerhemmende
Bestandteile umfaßt.
Gemäß einer anderen erfindungsgemäßen Ausgestaltungsweise ist
die jeweils zwischen den Traglamellen auf der Dampfsperre verlegte Dämmstoff aus einer in Rollenform zur Verfügung
gestellten Dämmstoffbahn aus Mineralwollfilz mit einer den Mineralwollfilz abdeckenden diffusionsoffenen Kaschierung
hergestellt, wobei die Dämmstoffbahn ausschließlich an einem
Seitenrand eine seitlich überstehende, in Bahnlängsrichtung verlaufende und auf die Dämmstoffbahn einklappbare
Stoßüberlappung mit Klebestreifen besitzt. Diese Dämmstoffbahn gestattet in Verbindung mit dem zuvor
geschilderten Dachaufbau eine besonders einfache und effektive Verlegung des Dämmstoffes zwischen den
Traglamellen. Um ein zwischen zwei benachbarten und parallel zueinander verlaufenden Traglamellen befindlichen Bereich mit
Dämmstoff auszufüllen, wird ein Dämmstoffstreifen mittels
einer geeigneten Trenneinrichtung, etwa einem Messer, quer zur Bahnlängsrichtung in erforderlicher Breite, das heißt in
einer Breite, die im wesentlichen dem Abstand zwischen den zwei benachbarten Traglamellen entspricht, abgeschnitten und
zwischen den Traglamellen verlegt. Die Stoßüberlappung des abgetrennten Streifens weist dabei zur Traufenseite des
Daches, so daß die firstseitige Kante des nächsten tieferliegenden Streifens von dieser Stoßüberlappung
schuppenartig überlappt und mittels des Klebestreifens mit dem zuvor verlegten Streifen verbunden werden kann. Die
Vorgehensweise erfolgt analog für die weiteren Dämmstoffstreifen, bis der Bereich zwischen zwei benachbarten
Traglamellen vollständig mit Dämmstoff ausgefüllt ist. Die Anzahl der für die Dämmung des Daches insgesamt
erforderlichen Dämmstoffstreifen hängt neben der Größe der Dachfläche von der Breite der verwendeten Dämmstoffbahn ab.
Vorteilhafterweise ist die Kaschierung und/oder der Mineralwollfilz der Dämmstoffbahn mit einer quer und/oder
senkrecht zur Bahnlängsrichtung verlaufenden Streifenmarkierung versehen. Dies vereinfacht das paßgenaue
Zuschneiden der Dämmstoffbahnabschnitte. Die Markierungslinien können auch unterbrochen ausgeführt oder in
unregelmäßigen Abständen zueinander angeordnet sein. Vorzugsweise ist die Streifenmarkierung lediglich optisch
wirksam. Prinzipiell können jedoch auch Einschnitte in der Dämmstoffbahn als Markierungen dienen und das Zuschneiden
erleichtern.
Schließlich ist nach einem weiteren erfindungsgemäßen
Ausgestaltungsmerkmal vorgesehen, daß in Zusammenhang mit der zuvor beschriebenen Dämmstoffbahn die zwischen den
Traglamellen auf der Dampfsperre verlegte Dämmschicht aus einem oder mehreren quer zur Bahnlängsrichtung mit Übermaß
von der Dämmstoffbahn abgetrennten Streifen gebildet ist, die durch eine auf dem Übermaß und der Dämmstoffkonsistenz
basierenden Klemmwirkung selbsthaltend zwischen den Traglamellen fixiert sind. Auf die Art und Weise lassen sich
die Steifen besonders einfach und rasch zwischen den Traglamellen verlegen und befestigen. Bei üblichen
Dämmstoffmaterialien wie etwa Glaswolle oder dergleichen
beträgt das für die Klemmwirkung erforderliche Übermaß beispielsweise 10 mm.
Bevorzugte Ausführungsformen sowie weitere Einzelheiten und
Vorteile der erfindungsgemäßen Dachkonstruktion werden nun nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben
und erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine schematische geschnittene Seitenansicht der erfindungsgemäßen Dachkonstruktion mit einer ersten
Ausführungsform einer Traglamelle,
Fig. 2 eine vergrößerte Schnittdarstellung entlang der Linie A-A in der Fig. I1
Fig. 3 eine schematische Ausschnittsvergrößerung des Details X in der Fig. 1, im Bereich der
stirnseitigen Stoßstelle zweier Traglamellen,
Fig. 4 eine schematische Perspektivansicht einer für die erfindungsgemäße Dachkonstruktion verwendeten
Dämmstoffbahn,
Fig. 5 eine schematische Querschnittsdarstellung einer zweiten Ausführungsform einer Traglamelle der
erfindungsgemäßen Dachkonstruktion,
Fig. 6 eine schematische Querschnittsdarstellung einer dritten Ausführungsform einer Traglamelle der
erfindungsgemäßen Dachkonstruktion,
Fig. 7 eine schematische Querschnittsdarstellung einer vierten Ausführungsform einer Traglamelle der
erfindungsgemäßen Dachkonstruktion,
Fig. 8 eine schematische Querschnittsdarstellung einer fünften Ausführungsform einer Traglamelle der
erfindungsgemäßen Dachkonstruktion,
Fig. 9 eine schematische Perspektivansicht einer sechsten Ausführungsform einer Traglamelle der
erfindungsgemäßen Dachkonstruktion, und
Fig. 10 eine schematische Schnittansicht entlang der Linie B-B in Fig. 9.
In der nachfolgenden Beschreibung und in den Figuren werden zur Vermeidung von Wiederholung gleiche Bauteile auch mit den
gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet, sofern keine weitere Differenzierung erforderlich ist.
Die Fig. 1 zeigt eine schematische geschnittene Seitenansicht der erfindungsgemäßen Dachkonstruktion für ein mit
Dacheindeckungsplatten, das heißt Dachziegeln, eingedecktes Sparren-Steildach. Diese ein Dachgeschoß eines Hauses
abdeckende Dachkonstruktion umfaßt im wesentlichen einen Dachstuhl mit einer Vielzahl von parallel voneinander
beabstandeten und in der Fallinie des Daches angeordneten Sparren 2, einer auf den Sparren 2 angeordneten Tragschalung
4, einer auf der Tragschalung 4 verlegten folienartigen Dampfsperre 6, und auf der Tragschalung 4 und der
folienartigen Dampfsperre S direkt über den Sparren 2 angeordneten, zu diesen im wesentlichen parallel, und in der
Fallinie des Daches verlaufenden und mit den Sparren 2 verbundene langgestreckten Traglamellen 8 aus
hochverdichteter Mineralwolle. Eine jeweils einem einzelnen Sparren 2 zugeordnete Traglamelle 8 ist zum Zwecke der
leichteren Handhabung bei der Montage aus einer Vielzahl von stirnseitig aneinandergereihten Traglamellensegmenten 8 mit
einer Länge 11 von 1200 mm zusammengesetzt. Diese Traglamellensegmente werden in der nachfolgenden Beschreibung
der Einfachheit halber als Traglamellen 8 bezeichnet. Die
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Traglamellen 8 dienen zur Aufnahme der über eine Dacheindeckungs-Traganordnung eingeleiteten Dachlast der über
den Traglamellen 8 liegenden Dachteile. Unter einer Dacheindeckungs-Traganordnung sind hier die jeweils auf den
Traglamellen 8 und zu diesen im wesentlichen parallel angeordneten Grundlatten 10 und die darauf befestigten, sich
im wesentlichen parallel zum Dachfirst und quer zu den Grundlatten 10 und den Traglamellen 8 erstreckenden
Ziegellatten 12 zu verstehen, auf den die Dacheindeckungsplatten, das heißt die Dachziegel, verlegt
sind. Die zur Dachlast beitragenden Dachziegel sind aus Gründen der besseren Übersicht nicht in der Fig. 1
dargestellt.
Wie in der Fig. 1 deutlich zu erkennen, sind die Traglamellen 8, über Nägel 14 mit den Sparren 2 verbunden, wobei die Nägel
14 in einem fachwerkartigen Muster durch die Grundlatten 10 und die Traglamellen 8 hindurch mit den Sparren 2 vernagelt
sind. Anstelle Nägel können auch Schrauben oder Spezialschrauben verwendet werden, die die Grundlattung exakt
auf Dämmstoffdicke im Sparren verankern. Der jeweilige Nagelbzw.
Schraubwinkel ist abhängig von der Dachneigung und den mit der fachwerkartigen Vernagelung zu erzielenden
Festigkeitseigenschaften gewählt.
In dem Zwischenraum zwischen jeweils zwei benachbarten und parallel zueinander verlaufenden Traglamellen 8, wobei dieser
Zwischenraum im wesentlichen dem Zwischenraum zwischen zwei benachbarten Sparren 2 entspricht, sind Dämmstoffstreifen 16
auf der Dampfsperre 6 verlegt. Diese Dämmstoffstreifen 16,
die an der Wetterseite, das heißt der den Dachziegeln zugewandten Seite, eine diffusionsoffene,
witterungsbeständige und wasserfeste Kaschierung aufweisen, sind mit den Traglamellen 8 direkt oder indirekt verbunden.
Darauf wird nachfolgend noch detaillierter eingegangen werden. Die aus den Dämmstoffstreifen 16 und den Traglamellen
8 gebildete Dämmschicht überdeckt den gesamten, zu
isolierenden Dachgeschoßraum 18. Der Dachüberhang, für den keine Isolierung erforderlich ist, schließt sich über Knaggen
20 und eine abschließende Traufbohle 22 traufenseitig an die
Dämmschicht an.
Der Fig. 2, die eine vergrößerte Schnittdarstellung entlang der Linie A-A in der Fig. 1 darstellt, sind weitere
Einzelheiten der erfindungsgemäßen Dachkonstruktion zu entnehmen. Wie in der Zeichnung durch dünne senkrechte Linien
angedeutet, weist eine Traglamelle 8 eine im wesentlichen senkrecht stehende Faseranordnung F auf. Die Traglamelle 8
gemäß Figur 2 ist im vorliegenden Fall aus zwei senkrecht nebeneinander angeordneten und über eine Klebung 24
miteinander verbundene Lamellenplatten 8A, 8B zusammengesetzt. Als Lamellenplatten 8&Aacgr;, 8B werden hier
entsprechend zugeschnittene URSA®-Dämmstoffplatten aus
hochverdichteter Glaswolle mit einer Dichte von etwa 25 bis 100 kg/m3 verwendet. Selbstverständlich kann die Traglamelle
8 auch aus einer einzigen Lamellenplatte bestehen. Bei der Verwendung von zwei oder mehreren Lamellenplatten müssen
diese nicht zwingendermaßen die gleichen physikalischen Eigenschaften besitzen.
Wie in der Fig. 2 des weiteren dargestellt, verfügen die
Traglamellen 8 an Ihrer den Dachziegeln 26 zugewandten Seite über einen aufkaschierten, witterungsbeständigen und
wasserfesten Verstärkungsgurt 8.2, der die gleiche Breite wie die Traglamelle 8 selbst besitzt. Der Verstärkungsgurt 8.2
ist bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel aus einer feuerhemmenden Pyroex®-Spanplatte (Brandschutzklasse Bl,
Feuerwiderstand F3 0) hergestellt. Generell ist jedoch auch jeder andere geeignete Werkstoff verwendbar. Die in den
Figuren 1 und 2 illustrierte Traglamelle 8 besitzt eine Breite bl von zirka 100 mm und einschließlich des
Verstärkungsgurtes 8.2 eine Gesamthöhe hl von zirka 120 mm.
Der Verstärkungsgurt 8.2 der Traglamelle 8 ist an seiner Oberseite, das heißt der der Grundlattung 10 zugewandten
Seite, bereits werkseitig mit einem folien- oder vliesartigen witterungsbeständigen und wasserfesten Belag 8.4 versehen,
der den Verstärkungsgurt 8.2 ganzflächig überdeckt. In der nachfolgenden Beschreibung wird dieser Belag als Gurtfolie
8.4 bezeichnet werden. Gemäß Fig. 2 umfaßt die Gurtfolie zwei seitlich über die Seitenränder des Verstarkungsgurtes
8.2 der Traglamelle 8 hinausragende und im wesentlichen
parallel zur Längserstreckung des Verstärkungsgurtes 8.2 entlang dessen jeweils freier Seitenkante verlaufende
Stoßüberlappungen 8.6, die jeweils an Ihrer dem Sparren 2 zugewandten Seite mit einem Klebestreifen ausgestattet sind.
Dieser Klebestreifen ist vor seiner Verwendung zweckmäßigerweise durch eine Abziehfolie oder dergleichen
geschützt.
Der zwischen jeweils zwei seitlich benachbarten und parallel zueinander verlaufenden Traglamellen 8 auf der Dampfsperre
verlegte Dämmstoff 16 besitzt eine einseitige diffusionsoffene und der Grundlattung 10, das heißt der
Wetterseite zugewandte Kaschierung 16.2. Die Dicke des Dämmstoffes 16 ist mit 120 mm im vorliegenden Fall so
gewählt, daß sie der Höhe hl der Traglamelle 8 einschließlich ihres Verstarkungsgurtes 8.2 entspricht, so daß also die
Oberseite des Dämmstoffes 16 bündig mit der Oberseite des Verstärkungsgurtes 8.2 der Traglamelle 8 abschließt. Die
Stoßüberlappungen 8.6 der Gurtfolie 8.4 sind mit ihren Klebestreifen auf die Kaschierung 16.2 des Dämmstoffes 16
aufgeklebt und verbinden so den Dämmstoff 16 mit der Traglamelle 8.
Gemäß der Darstellung in Fig. 2 ist eine Grundlatte 10, die wiederum die Ziegellatten 12 trägt, separat auf die
Traglamelle 8 aufgesetzt. Über die bereits oben beschriebene fachwerkartige Vernagelung 14 durch die Grundlatte 10 und die
Traglamelle 8 hindurch wird eine Verbindung mit dem Sparren
hergestellt. Die Vernagelung ist in der Fig. 2 nicht erkennbar. Die aus Spanplatten oder Brettern gefertigte
Tragschalung 4 der erfindungsgemäßen Dachkonstruktion ist im vorliegenden Anwendungsfall aus feuerschutztechnischen
Gründen an ihrer dem durch die Dachkonstruktion gebildeten Dachgeschoßraum 18 zugewandten Seite mit einer feuerhemmenden
Beschichtung 4.2 versehen. Anstelle einer solchen Beschichtung ist auch eine feuerhemmende Pyroex®-Platte oder
eine Spanplatte einsetzbar, deren Bindemittel feuerhemmende Bestandteile umfaßt.
Die Fig. 3 zeigt eine schematische Ausschnxttsvergroßerung
des Details X in der Fig. 1 im Bereich der stirnseitigen Stoßstelle zweier Traglamellen 8. Wie in der Zeichnung
dargestellt, verfügen die Verstärkungsgurte 8.2 der ohne Zwischenraum aneinanderstoßenden Traglamellen 8 jeweils an
ihren in Richtung der Längserstreckung der Traglamelle 8 weisenden Stirnseite über miteinander korrespondierende
Kupplungselemente 28, 30, die ein präzises Aneinanderfügen
der Traglamellen 8 bei der Montage erleichtern. Diese Kupplungselemente sind bei dem vorliegenden
Ausführungsbeispiel als eine Feder-Nut-Verbindung ausgeführt.
Wie in Fig. 3 des weiteren dargestellt, ist die Gurtfolie einer jeweiligen Traglamelle 8 so ausgestaltet, daß sie sich
über das traufenseitige Ende der Traglamelle 8 hinaus erstreckt und eine weitere Stoßüberlappung 8.8 bildet, die
die Gurtfolie 8.4 der sich an diese Traglamelle 8 anschließenden tieferliegenden Traglamelle 8 schuppenartig
überlappt. Die weitere Stoßüberlappung 8.8 ist über ihren Klebestreifen mit der tieferliegenden Traglamelle 8
verbunden. Eine zum Schutz des Klebestreifens der weiteren Stoßüberlappung 8.8 vorgesehene Abziehfolie ist
zweckmäßigerweise so ausgestaltet, daß sie unabhängig von den Abziehfolien der seitlichen Stoßüberlappungen 8.6 der
Gurtfolie 8.4 der Traglamelle 8 entfernbar ist.
Fig. 4 zeigt eine schematische Perspektivansicht einer für die erfindungsgemäße Dachkonstruktion verwendeten
Dämmstoffbahn R aus Mineralwollfilz, aus der die zwischen jeweils zwei seitlich benachbarten und parallel zueinander
verlaufenden Traglamellen 8 befindliche und auf der Dampfsperre 6 verlegten Dämmstoffstreifen 16 gefertigt
werden. Diese Dämmstoffbahn R, die im vorliegenden Fall in Rollenform zur Verfügung gestellt wird, besitzt eine
einseitige, diffusionsoffene Kaschierung 16.2, die im eingerollten Zustand zur Rolleninnenseite weist. Die
Dämmstoffbahn R verfügt ferner über eine auf der Kaschierung 16.2 angebrachte, senkrecht und quer zur Bahnlängsrichtung
verlaufende und optisch leicht zu erkennende Streifenmarkierung 16.4. Die einzelnen Markierungslinien 16.4
der Streifenmarkierung, von denen der Übersicht halber nur eine in der Fig. 4 gezeigt ist, sind in einem Abstand von
mm zueinander angeordnet. Generell ist natürlich jeder andere Linienabstand, auch längs und/oder quer, wählbar, jedoch hat
sich die 50 mm-Teilung in der praktischen Anwendung bewährt. Die Anbringung der Streifenmarkierung 16.4 auf der
Kaschierung 16.2 ist besonders bei der zuvor beschriebenen Anordnung der Kaschierung 16.2 innerhalb der aufgerollten
Dämmstoffbahn R von Vorteil, da die Markierung 16.4 dann beim Ausrollen der Dämmstoffbahn R sofort in einer für einen
Anwender bearbeitungsgünstigen Position liegt. Eine Anbringung der Markierung 16.4 auf dem Mineralwollfilz ist
ebenfalls denkbar.
Die Dämmstoffbahn R besitzt ausschließlich an einem Seitenrand eine seitlich überstehende, in Bahnlängsrichtung
verlaufende und auf die Dämmstoffbahn R einklappbare StoSüberlappung 16.6 mit Klebestreifen. Auch dieser
Klebestreifen ist vor seiner Verwendung zweckmäßigerweise durch eine Abziehfolie oder dergleichen geschützt.
Um ein zwischen zwei benachbarten und parallel zueinander verlaufenden Traglamellen 8 befindlichen Bereich mit
Dämmstoff auszufüllen, wird ein Dämmstoffstreifen 16 mittels
einer geeigneten Trenneinrichtung, etwa einem Messer 32, quer zur Bahnlängsrichtung abgetrennt, wobei die abgetrennte
Breite b2 dem Abstand zwischen zwei benachbarten Traglamellen 8 zuzüglich einem Übermaß von etwa 10 mm entspricht. Aufgrund
dieses Übermaßes und der Dämmstoffkonsistenz kann der Dämmstoffstreifen 16 anschließend durch einfache Klemmwirkung
selbsthaltend zwischen den Traglamellen 8 fixiert werden. Die Länge eines abgetrennten Dämmstoffstreifens 16 ergibt sich
aus der Rollenbreite Rb der Dämmstoffbahn R. Die Verlegung
der abgeschnittenen Dämmstoffstreifen 16 erfolgt vorzugsweise ausgehend von Dachfirst zur Traufe hin. Die Stoßüberlappung
16.6 des abgetrennten DämmstoffStreifens 16 weist dabei zur
Traufenseite des Daches, so daß die firstseitige Kante des nächsten tieferliegenden Streifens 16 von dieser
Stoßüberlappung 16.6 schuppenartig überlappt und mittels des Klebestreifens mit dem zuvor verlegten Dämmstoffstreifen 16
verbunden werden kann. Die Vorgehensweise erfolgt analog für
die weiteren Dämmstoffstreifen, bis der Bereich zwischen den
zwei benachbarten Traglamellen 8 vollständig mit Dämmstoff ausgefüllt ist. Für die verbleibenden Dachabschnitte verfährt
man analog.
Fig. 5 zeigt in einer schematischen Querschnittsdarstellung eine zweite Ausführungsform einer Traglamelle 8 der
erfindungsgemäßen Dachkonstruktion. Diese Variante gleicht im wesentlichen der nach Fig. 1 und 2. Im Gegensatz dazu ist die
Traglamelle 8 jedoch aus einer einzelnen Lamellenplatte gebildet. Ferner ist der Verstärkungsgurt 8.2 breiter als die
Traglamelle 8 und überragt diese mit seitlichem Überstand U, so daß die Traglamelle 8 eine Querschnittsform annimmt, die
einem T-Träger ähnelt. Dies bewirkt nicht nur eine Erhöhung des Widerstandsmomentes der Traglamelle 8 sondern ermöglicht
es auch, den jeweils zwischen den benachbarten Traglamellen 8 auf der Dampfsperre 6 verlegten Dämmstoff 16, der
üblicherweise aufgrund seiner Konsistenz reversibel deformierbar ist, mit seinen Seitenränder unter den seitlich
Verstärkungsgurtüberstand U zu drücken und somit auf
einfachste Weise in seiner Position durch Klemmwirkung zu fixieren. Diese Befestigungsart des Dämmstoffes 16 ist in der
Fig. 5 angedeutet.
In der Fig. 6 ist eine schematische Querschnittsdarstellung
einer dritten Ausführungsform einer Traglamelle 8 der
erfindungsgemäßen Dachkonstruktion gezeigt. Die Besonderheit dieser Ausführungsvariante, die vom Grundaufbau im
wesentlichen einer Kombination der Ausführungsformen nach
Fig. 2 und 5 entspricht, besteht darin, daß die Gurtfolie 8.4 zwischen der Traglamelle 8 und deren Verstärkungsgurt 8.2
angeordnet ist.
Fig. 7 zeigt in einer schematischen Querschnittsdarstellung eine vierte Ausführungsform einer Traglamelle 8 der
erfindungsgemäßen Dachkonstruktion. Bei dieser Version umfaßt der Verstärkungsgurt 8.2 der Traglamelle an seiner der
Dacheindeckungs-Traganordnung zugewandten Seite eine im wesentlichen parallel zur Längserstreckung der Traglamelle 8
verlaufende Grundlatte 10. Diese Grundlatte 10 ist im vorliegenden Fall integraler Bestandteil des
Verstärkungsgurtes 8.2 selbst. Auf die Anbringung einer
separaten Grundlatte kann also verzichtet werden.
Fig. 8 stellt in einer schematischen Querschnittsdarstellung eine fünfte Ausführungsform einer Traglamelle 8 der
erfindungsgemäßen Dachkonstruktion dar. Diese Traglamelle 8 verfügt über einen sich zwischen zwei Lamellenplatten 8A, 8B
im wesentlichen über die gesamte Höhe der Traglamelle 8 erstreckenden Versteifungssteg 8.10, der zur Erhöhung der
Druckfestigkeit und Steifigkeit der Traglamelle 8 dient. Der Versteifungssteg 8.10 ist zur Vermeidung einer Kälte- oder
Wärmebrücke aus einem Werkstoff gefertigt, der im wesentlichen die gleichen Dämmeigenschaften wie das
hochverdichtete Mineralwollmaterial der Traglamelle 8 beziehungsweise 8A, 8B aufweist. Hier kann etwa geschäumter
oder nicht geschäumter Kunststoff Anwendung finden. Generell kann der Versteifungssteg 8.10 jedoch auch aus anderen
Materialien bestehen, zum Beispiel hochverdichteter Mineralwolle, vorzugsweise höherer Dichte als das übrige
Mineralwollmaterial der Traglamelle 8, Holz, insbesondere Sperrholz oder Spanplatte, Papier, Pappe, Gipsplatte, Metall
und dergleichen mehr sowie Kombinationen daraus. Der Versteifungssteg 8.10 ist über geeignete Befestigungsmittel,
wie etwa eine Klebung 24, mit den aus hochverdichteter Mineralwolle bestehenden Lamellenplatten 8A, 8B der
Traglamelle 8 verbunden. Der Versteifungssteg 8.10 besitzt im vorliegenden Fall auch Erleichterungsbohrungen. Diese sind in
der Figur 8 mit dem Bezugszeichen 8.12 gekennzeichnet. Anstelle eines einzelnen Versteifungssteges können auch
mehrere Versteifungsstege eingesetzt werden, so zum Beispiel zwei Versteifungsstege, die die Lamellenplatten 8A, 8B der
Traglamelle 8 sandwichartig einrahmen.
Fig. 9 zeigt in einer schematischen Perspektivansicht eine sechste Ausführungsform einer Traglamelle 8 der
erfindungsgemäßen Dachkonstruktion. Bei dieser Ausführungsform ist der Verstärkungsgurt 8.2 an seiner der
Dacheindeckungs-Traganordnung zugewandten Seite mit einem
werkseitig vorgegebenen Lochraster 34, 36 zum vereinfachten Positionieren und Anbringen von Traglamellen-Befestigungsmitteln,
zum Beispiel die in Zusammenhang mit Fig. 1 und 2 beschriebenen Nägel 14 und/oder Schrauben,
ausgestattet. Das Lochraster 34, 36 ist von der bereits im Detail erläuterten Gurtfolie 8.4 abgedeckt, die in der
Zeichnung der besseren Übersicht halber nur teilweise dargestellt ist.
Wie der Fig. 10 zu entnehmen, die eine schematische Schnittansicht entlang der Linie B-B in Fig. 9 zeigt, wird
das Lochraster im vorliegenden Fall aus mehreren in einem vorbestimmten Winkel &agr; zur Verstärkungsgurtebene E im
Verstärkungsgurt 8.2 angebrachten Durchgangslöchern 34
beziehungsweise Durchgangslöchern mit bis zur Unterkante des
Verstärkungsgurtes reichenden Senkungen 36 gebildet. Diese Löcher 34, 36 sind gut durch den Gurtbelag 8.4 hindurch
sichtbar, und zum Anbringen eines Befestigungsnagels 14 oder einer Schraube kann der über einem Loch 34; 36 befindliche
Gurtbelag 8.4 leicht durchstochen werden. Die genannte Senkung 36, die einen vorbestimmten Kegelwinkel &bgr; aufweist,
kann wie in der Fig. 10 angedeutet an der der Dacheindeckungs-Traganordnung zugewandten und/oder
abgewandten Seite des Verstärkungsgurtes 8 angebracht sein.
Die jeweiligen Neigungswinkel &agr; der Durchgangslöcher 34
beziehungsweise der jeweilige Kegelwinkel &bgr; einer Senkung 3 6 ist vorzugsweise auf die Dachneigung und das in Zusammenhang
mit der Figur 1 beschriebene fachwerkartige Vernagelungs- und/oder Verschraubungsmuster abgestimmt. Anstelle der zuvor
beschriebenen Durchgangslöchern 34 können im Sinne der
Erfindung auch Sacklöcher verwendet werden. Diese Lösung empfiehlt sich besonders dann, falls kein die Löcher
abdeckender Gurtbelag 8.4 vorgesehen ist. Die nicht vollständig durch den Verstärkungsgurt 8.2 hindurchtretenden
Sacklöcher gewährleisten dann, daß das unter dem Verstärkungsgurt 8.2 liegende Lamellenmaterial der
Traglamelle 8 auch vor der Montage gut geschützt ist. Das zuvor erläuterte Lochraster 34, 3 6 ist zweckmäßigerweise auf
die jeweils verwendete Form der Traglamelle 8 und/oder deren Verstärkungsgurt 8.2 abgestimmt. Bei einer Traglamellenform
nach Fig. 7 würden zumindest einige der Löcher auch in dem die integrale Grundlatte 10 des Verstärkungsgurtes 8.2
bildenden Materialabschnitt vorgesehen sein und bei der Variante nach Fig. 8 empfiehlt es sich die Löcher seitlich
des Versteifungssteges 8.10 anzubringen. Das erfindungsgemäße Lochraster kann ein regelmäßiges und/oder unregelmäßiges
Lochmuster aufweisen.
Die Erfindung ist nicht auf die oben erläuterte Ausführungsform, die lediglich ein allgemeines
Anschauungsbeispiel darstellt, beschränkt. Vielmehr kann die Erfindung im Rahmen des Schutzumfangs erheblich von dieser
Ausführungsform abweichen. So ist die Erfindung nicht nur auf
das oben beschriebene Sparren-Dach, sondern auch auf Kehlbalkensparren-Dächer, Pfetten-Dächer, Stahlpfettendächer,
Mansarden-Dächer, massive Schrägdachkonstruktionen aus Beton und dergleichen mehr anwendbar. Die Höhe, Breite und Länge
der Traglamellen beziehungsweise Traglamellensegmente kann von den oben genannten Maßen abweichen. Ferner kann die
Traglamelle andere geeignete als die oben erläuterten Querschnittsformen annehmen. Anstelle der im
Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 verwendeten Nägel oder Schrauben können im Sinne der Erfindung auch andere geeignete
Befestigungselemente, insbesondere mechanische Befestigungsmittel, eingesetzt werden, um die Traglamellen
mit den Sparren oder einer vergleichbaren Unterkonstruktion zu verbinden und die über die eingeleitete Dachlast der über
der Dämmschicht liegenden Dachteile aufzunehmen und auf die Sparren beziehungsweise die besagte Unterkonstruktion zu
übertragen. Zur Bildung der zwischen jeweils zwei benachbarten Traglamellen befindlichen Dämmschicht können
überdies andere Dämmstoffe als die beschriebenen Mineralwollfilze zum Einsatz kommen, so auch
Schaumstoffplatten und dergleichen.
Bezugszeichen in den Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen dienen lediglich dem besseren Verständnis der
Erfindung und sollen den Schutzumfang nicht einschränken.
Es bezeichnen:
2 | 2 | Sparren |
4 | Tragschalung | |
4. | feuerhemmende | |
Beschichtung | ||
6 | 2 | Dampfsperre |
8 | Traglamellen | |
8. | 4 | Verstärkungsgurt / |
6 | Spanplatte | |
8. | Gurtfolie | |
8. | 8 | Stoßüberlappung mit |
Klebestreifen | ||
8. | 10 | weitere Stoßüberlappung |
mit Klebestreifen | ||
8. | Versteifungssteg | |
8A | Lamellenplatte | |
8B | Lamellenplatte | |
10 | Grundlatten | |
12 | Ziegellatten | |
14 | .2 | Nägel |
16 | .4 | Dämmstoffstreifen |
16 | .6 | Kaschierung |
16 | Streifenmarkierung | |
16 | Stoßüberlappung mit | |
Klebestreifen | ||
18 | Dachgeschoßraum | |
20 | Knaggen |
22 | Traufbohle |
24 | Klebung |
26 | Dacheindeckungsplatten |
/ Dachziegel | |
28 | Feder |
30 | Nut |
32 | Messer |
34 | Durchgangsloch |
36 | Senkung |
&agr; | Neigungswinkel von 32 |
ß | Kegelwinkel |
bl | Breite der Traglamelle |
b2 | Breite des |
Dämmstoffstreifens 16 | |
E | Verstärkungsgurtebene |
F | Fasern |
hl | Höhe der Traglamelle |
11 | Länge der Traglamelle |
R | Dämmstoffbahn / |
Dämmstoffrolle | |
Rb | Breite der Dämmstoff |
bahn / Dämmstoffrolle | |
U | Überstand von 8.2 |
Claims (26)
1. Dachkonstruktion für mit Dacheindeckungsplatten (26) eingedeckte Steildächer oder dergleichen, mit im
wesentlichen
einem eine Vielzahl von Sparren (2) umfassenden Dachstuhl,
einer auf den Sparren (2) angeordneten Tragschalung (4),
einer auf der Tragschalung (4) verlegten folienartigen Dampfsperre (6) , und
auf der Tragschalung (4) und der folienartigen Dampfsperre (6) direkt über den Sparren (2)
angeordneten, zu diesen im wesentlichen parallel, und in der Fallinie des Daches verlaufenden und mit
den Sparren (2) verbundenen (14) langgestreckten Traglamellen (8) aus hochverdichteter Mineralwolle,
die die über eine Dacheindeckungs-Traganordnung (10, 12) eingeleitete Dachlast der über den
Traglamellen (8) liegenden Dachteile (10, 12, 26) aufnehmen, sowie
einem jeweils zwischen den Traglamellen (8) auf der Dampfsperre (6) verlegten Dämmstoff (16) mit einer
auf der der Dacheindeckungs-Traganordnung (10, 12) zugewandten Seite befindlichen diffusionsoffenen,
witterungsbeständigen und/oder wasserfesten Kaschierung (16.2), die mit den Traglamellen (8)
direkt und/oder indirekt verbunden (8.6) ist.
2. Dachkonstruktion nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
dadurch gekennzeichnet, daß
eine Traglamelle (8) eine im wesentlichen senkrecht stehende Faseranordnung (F) aufweist.
3. Dachkonstruktion nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
das Mineralwollmaterial der Traglamelle (8) eine Dichte von etwa 25 bis 100 kg/m3 besitzt.
4. Dachkonstruktion nach einem oder mehreren der vorhergenannten Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet/ daß eine Traglamelle (8) eine oder mehrere senkrecht
nebeneinander angeordnete Lamellenplatten (8A, 8B) umfaßt.
5. Dachkonstruktion nach einem oder mehreren der vorhergenannten Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet/ daß eine Traglamelle (8) über wenigstens einen, sich im
wesentlichen über die gesamte Höhe (H) der Traglamelle erstreckenden Versteifungssteg (8.10) verfügt.
6. Dachkonstruktion nach einem oder mehreren der vorhergenannten Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet/ daß eine Traglamelle (8) an Ihrer der Dacheindeckungs-Traganordnung
(10, 12) zugewandten Seite über wenigstens einen aufkaschierten, witterungsbeständigen und/oder
wasserfesten Verstärkungsgurt (8.2) verfügt.
7. Dachkonstruktion nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
der Verstärkungsgurt (8.2) breiter als die Traglamelle (8) ausgebildet ist und diese mit seitlichem Überstand
(U) überragt.
8. Dachkonstruktion nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß
34
der Verstärkungsgurt (8.2) an seinen in Richtung der
Längserstreckung der Traglamelle (8) weisenden Stirnseiten über Kupplungselemente (28, 30) verfügt.
9. Dachkonstruktion nach, einem der Ansprüche 6 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß der Verstärkungsgurt (8.2) aus Holz, insbesondere
Spanplatte, hergestellt ist.
10. Dachkonstruktion nach einem der Ansprüche 6 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß der Verstärkungsgurt (8.2) aus einem feuerhemmenden
Material hergestellt ist.
11. Dachkonstruktion nach einem oder mehreren der
vorhergenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstärkungsgurt (8.2) der Traglamelle (8) mit einem
folien- oder vliesartigen witterungsbeständigen und/oder wasserfesten Belag (8.4) versehen ist, der einklappbare
Stoßüberlappungen (8.6) mit Klebestreifen umfaßt, wobei sich die StoSüberlappungen (8.6) im wesentlichen
parallel zur Längsrichtung des Verstärkungsgurtes (8.2) entlang dessen freien Seitenkanten erstrecken und die
Klebestreifen der Stoßüberlappung (8.6) mit zwischen den Traglamellen (8) auf der Dampfsperre (6) verlegten
Dämmschicht (16) verbindbar sind.
12. Dachkonstruktion nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß
eine weitere Stoßüberlappung (8.8) an wenigstens einem stirnseitigen Ende des Verstärkungsgurtes (8.2) der
Traglamelle (8) vorgesehen ist und zur Herstellung einer Überlappung mit einer gleichartig ausgebildeten
Traglamelle (8) dient, die an die erstgenannte Traglamelle (8) stirnseitig angesetzt ist.
35
13. Dachkonstruktion nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß
der folien- oder vliesartigen Belag (8.4) zwischen der Traglamelle (8) und dem Verstärkungsgurt (8.2)
angeordnet ist.
14. Dachkonstruktion nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß
der folien- oder vliesartigen Belag (8.4) auf der der Dacheindeckungs-Traganordnung (10; 12) zugewandten Seite
des Verstarkungsgurtes (8.2) angeordnet ist und diesen im wesentlichen ganzflächig überdeckt.
15. Dachkonstruktion nach einem oder mehreren der vorhergenannten Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Verstärkungsgurt (8.2) der Traglamelle (8) an seiner
der Dacheindeckungs-Traganordnung (10, 12) zugewandten Seite eine im wesentlichen parallel zur Längserstreckung
der Traglamelle (8) verlaufende Grundlattung (10) umfaßt.
16. Dachkonstruktion nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß
die Grundlattung (10) integraler Bestandteil des Verstärkungsgurtes (8.2) der Traglamelle (8) ist.
17. Dachkonstruktion nach einem oder mehreren der vorhergenannten Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Verstärkungsgurt (8.2) an seiner der Dacheindeckungs-Traganordnung (10, 12) zugewandten Seite
mit einem vorgegebenen Lochraster (34, 36) zum vereinfachten Positionieren und Anbringen von
Traglamellen-Befestigungsmitteln (14) ausgestattet ist.
18. Dachkonstruktion nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß
ein oder mehrere Löcher (34) des Lochraster in einem vorbestimmten Winkel (&agr;) zur Verstarkungsgurtebene (E)
im Verstärkungsgurt (8.2) angebracht und/oder an ihrer der Dacheindeckungs-Traganordnung (10, 12) zugewandten
Seite mit einer im wesentlichen bis zur Verstärkungsgurtunterkante reichenden Senkung (3 6) mit
vorbestimmten Kegelwinkel· (ß) versehen sind.
19. Dachkonstruktion nach einem oder mehreren der vorhergenannten Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Traglamellen (8) über mechanische Befestigungselemente (14) mit den Sparren (2) verbunden sind, wobei die Befestigungselemente (14) die über die Traganordnung (10, 12) eingeleitete Dachlast der über der Dämmschicht liegenden Dachteile aufnehmen.
die Traglamellen (8) über mechanische Befestigungselemente (14) mit den Sparren (2) verbunden sind, wobei die Befestigungselemente (14) die über die Traganordnung (10, 12) eingeleitete Dachlast der über der Dämmschicht liegenden Dachteile aufnehmen.
20. Dachkonstruktion nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß
die Befestigungselemente Nägel (14) und/oder Schrauben sind.
21. Dachkonstruktion nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß
die Nägel (14) und/oder Schrauben bei seitlicher Betrachtung der Sparren (2) in einem fachwerkartigen
Muster durch die Traglamellen (8) hindurch mit den Sparren (8) vernagelt beziehungsweise verschraubt sind,
wobei diese fachwerkartige Vernagelung beziehungsweise Verschraubung zur Befestigung der Traglamellen (8) und
zur Aufnahme der über die Traganordnung (10, 12) eingeleiteten Dachlast der über der Dämmschicht
liegenden Dachteile dient.
22. Dachkonstruktion nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 21,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Tragschalung (4) aus einem feuerhemmenden Material besteht und/oder zumindestens an der dem durch die
Dachkonstruktion gebildeten Raum (18) zugewandten Seite mit einem feuerhemmenden Beschichtung (4.2) versehen
ist.
23. Dachkonstruktion nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 22,
dadurch gekennzeichnet/ daß
die Tragschalung (4) im wesentlichen aus einer Spanplatte besteht, deren Bindemittel feuerhemmende
Bestandteile umfaßt.
24. Dachkonstruktion nach einem oder mehreren der vorhergenannten Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet/ daß
die jeweils zwischen den Traglamellen (8) auf der Dampfsperre (6) verlegte Dämmstoff (16) aus einer in
Rollenform zur Verfügung gestellten Dämmstoffbahn (R) aus Mineralwollfilz mit einer den Mineralwollfilz
abdeckenden diffusionsoffenen Kaschierung (16.2) hergestellt ist, wobei die Dämmstoffbahn (R)
ausschließlich an einem Seitenrand eine seitlich überstehende, in Bahnlängsrichtung verlaufende und auf
die Dämmstoffbahn (R) einklappbare Stoßüberlappung (16.6) mit Klebestreifen besitzt.
25. Dachkonstruktion nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß
die Kaschierung (16.2) und/oder der Mineralwollfilz der
Dämmstoffbahn (R) mit einer senkrecht zur Bahnlängsrichtung verlaufenden Streifenmarkierung (16.4)
versehen ist.
26. Dachkonstruktion nach Anspruch 24 oder 25, dadurch gekennzeichnet, daß
die zwischen den Traglamellen (8) auf der Dampfsperre (6) verlegte Dämmstoff (16) aus ein oder mehreren quer
zur Bahnlangsrichtung mit Übermaß von der Dämmstoffbahn (R) abgetrennten Streifen (16) gebildet ist, die durch
eine auf dem Übermaß und der Dammstoffkonsistenz basierenden Klemmwirkung selbsthaltend zwischen den
Traglamellen (8) fixiert sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29604846U DE29604846U1 (de) | 1996-03-15 | 1996-03-15 | Dachkonstruktion |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE29604846U DE29604846U1 (de) | 1996-03-15 | 1996-03-15 | Dachkonstruktion |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29604846U1 true DE29604846U1 (de) | 1996-05-15 |
Family
ID=8021152
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29604846U Expired - Lifetime DE29604846U1 (de) | 1996-03-15 | 1996-03-15 | Dachkonstruktion |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE29604846U1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1996
- 1996-03-15 DE DE29604846U patent/DE29604846U1/de not_active Expired - Lifetime
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|
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 19990526 |
|
R157 | Lapse of ip right after 6 years |
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