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Frachtschiff, insbesondere für den Transport
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von flüssigen Chemikalien Die Erfindung betrifft ein Frachtschiff
mit einer Anzahl von am Oberdeck angeordneten Behältern zur Aufnahme flüssiger chemischer
Produkte bzw. Chemikalien, wobei ein praktisch vollständiges Entleeren der Chemieprodukte
aus den Behältern möglich sein soll.
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Bei einem bisherigen Frachtschiff zur Beförderung von Chemieprodukten,
wie Phosphor, Bleitetraäthyl und Propylenoxid, sind mehrere Behälter zur Aufnahme
des Chemieprodukts unter dem Oberdeck durch Längs- und Querteilung des Laderaums
mittels mehrerer Trennplatten festgelegt. Diese Tankkonstruktion wird im allgemeinen
als Parzellenanordnung bezeichnet, wobei am Boden jedes Behälters eine Tauchpumpe
montiert ist, die zum Laden und Löschen des Chemieprodukts benutzt wird.
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Dieses bisherige Frachtschiff ist jedoch mit folgenden Nachteilen
und Mängeln behaftet:
1. Die Tauchpumpen, die in jedem der zahlreichen
Behälter im Laderaum montiert sind, sind aufgrund ihres komplizierten Aufbaus sehr
teuer, woraus sich höhere Baukosten für das Frachtschiff ergeben.
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2. Da die mit der Tauchpumpe verbundene Frachtumschlag-Rohrleitung
vom betreffenden Behälter zur Oberseite des Oberdecks führt, bleibt nach dem Auspumpen
bzw. Löschen ein Teil des Chemieprodukts in der Rohrleitung zurück. Ein anderer
Teil des Chemieprodukts verbleibt auch auf dem Boden des betreffenden Behälters
und kann mittels der Pumpe nicht herausgefördert werden. Wenn es sich hierbei um
ein teures Chemieprodukt handelt, ergeben sich aus diesem Umstand erhebliche Verluste.
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3. Falls es sich um ein gesundheitsschädliches Chemieprodukt handelt,
kann der im Behälter verbleibende Teil des Chemieprodukts die Reinigung des Behälters
bzw. Tanks nach dem Löschen behindern.
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4. Da die verschiedenen Behälter gleichzeitig Teile der Versteifungskonstruktion
des Schiffsrumpfes bilden, muß ihre Festigkeit durch Anbringung einer großen Zahl
von Versteifungselementen an den Behältern erhöht werden. Hieraus ergeben sich nicht
nur höhere Baukosten für das Schiff, vielmehr führt dies auch zu einem höheren Schiffsgewicht.
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Aufgabe der Erfindung ist damit insbesondere die Schaffung eines Frachtschiffes,
das auf dem Oberdeck mehrere Tanks bzw.
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Behälter zur Aufnahme von flüssigen Chemieprodukten trägt, wobei der
Inhalt jedes Behälters praktisch vollständig entleerbar sein soll.
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Dieses Frachtschiff soll vergleichsweise niedrige Baukosten erfordern.
Diese Aufgabe wird bei einem Frachtschiff, insbesondere für den Transport von flüssigen
Chemikalien, mit einer Anzahl von am Oberdeck angeordneten Chemikalien-Tanks
bzw.
-Behältern, erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Behälter in Längsrichtung des
Schiffsrumpfes in vorbestimmten gegenseitigen Abständen auf dem Oberdeck angeordnet
sind, daß ein Abschnitt des Bodens jedes Behälters am Oberdeck mit Hilfe mindestens
eines Querträgers und einer Anzahl von Längsträgern befestigt ist, daß der restliche
Abschnitt des Behälter-Bodens am Oberdeck waagerecht und in Längsrichtung des Schiffsrumpfes
verschiebbar (bewegbar) mit Hilfe einer Anzahl von Stützen montiert ist, wodurch
die Ubertragung von während der Fahrt in Längsrichtung des Schiffsrumpfes auf diesen
einwirkenden Verformungskräften auf die einzelnen Behälter verhindert wird, und
daß jeder Behälter in seiner Bodenplatte eine oeffnung aufweist, über welche der
Behälterinhalt in Abwärtsrichtung mittels einer Förderpumpe austragbar ist, die
am Oberdeck im Zwischenraum zwischen den jeweiligen Behältern angeordnet ist, so
daß ein praktisch vollständiges Entleeren jedes Behälters gewährleistet ist.
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Im folgenden sind bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung anhand
der beigefügten Zeichnung näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine schematische Seitenansicht
eines Frachtschiffes gemäß der Erfindung, Fig. 2 eine schematische Aufsicht auf
das Frachtschiff nach Fig. 1, Fig. 3 eine schematische Aufsicht auf die Unterseite
des Oberdecks des Frachtschiffes gemäß Fig. 1, Fig. 4 einen in stark vergrößertem
Maßstab gehaltenen Teilquerschnitt durch den Mittelteil des Frachtschiffes gemäß
Fig. 1, Fig. 5 einen schematischen Längsschnitt zur Veranschaulichung einer speziellen
Ausführungsform der Tragkonstruktion für einen Frachtbehälter beim erfindungsgemäßen
Frachtschiff,
Fig. 6 eine Fig. 5 ähnelnde Darstellung einer abgewandelten Ausführungsform der
Tragkonstruktion, Fig. 7 einen in vergrößertem Maßstab gehaltenen Schnitt längs
der Linie A-A in Fig. 5, Fig. 8 eine schematische Teilaufsicht zur Veranschaulichung
einer Ausführungsform einer Förder-Rohrleitungsanlage und Fig. 9 einen in vergrößertem
Maßstab gehaltenen Schnitt längs der Linie B-B in Fig. 8.
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Das in den Fig. 1 bis 4 dargestellte Frachtschiff umfaßt einen Schiffsrumpf
1, ein Oberdeck 2, eine Beplankung 3 am Schiffsrumpf 1, eine Bodenplatte 4 des Schiffsrumpfes
1 sowie eine Anzahl von unterhalb des Oberdecks 2 angeordneten Flüssigfracht-Tanks
bzw. -Behältern 5, von denen jeder aus einer inneren Oberplatte 2', einer inneren
Seitenplatte 3', einer inneren Bodenplatte 4', einem Längsschott 7, einem Querschott
8 sowie einer schrägen inneren Oberplatte 6 besteht. Gemäß den Fig. 1 und 3 sind
die Behälter in Längsrichtung des Schiffsrumpfs 1 angeordnet.
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Erfindungsgemäß sind mehrere Chemieprodukt-Tanks bzw. -Behälter 9
auf dem Oberdeck 2 mit vorbestimmten Abständen 10 über die Länge des Schiffsrumpfes
1 hinweg verteilt angeordnet.
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Gemäß Fig. 4 besitzt jeder Behälter 9 eine solche Breite, daß er bis
nahe an die Seitenbeplankung 3 heranreicht. Jeder Behälter 9 ist durch eine Anzahl
von Längsschotts 9a', 9b', 9c' 9e' in eine Anzahl von Tankparzellen 9a, 9b, 9c ...
9f unterteilt (vgl. Fig. 2). Die Seitenwand jedes Behälters 9 ist gemäß Fig. 4 mit
einer Anzahl von Versteifungselementen 13 versehen. In Fig. 4 ist außerdem ein an
der Seite des Schiffs
angeordneter Ballasttank 14 in Verbindung
mit einem bodenseitigen Ballasttank 15 dargestellt.
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Gemäß Fig. 5 sind die einzelnen Behälter 9 wie folgt am Oberdeck 2
montiert: An einem Endabschnitt ist der Behälter 9 mit seiner Unterseite mit Hilfe
mindestens eines Querträgers 16 sowie mehrerer Längsträger 17 am Oberdeck befestigt,
während der restliche Teil der Unterseite des Behälters 9 waagerecht und in Längsrichtung
des Schiffsrumpfes verschiebbar am Oberdeck gehaltert ist, indem mehrere an der
Unterseite der Bodenplatte 9' des Behälters 9 montierte Stützen 18 auf eine Anzahl
von Stützen 19 aufgesetzt sind, die in Positionen entsprechend den Stützen 18 am
Oberdeck 2 befestigt sind. Gemäß Fig. 5 ist mindestens einer der beiden gemäß Fig.
5 vorgesehenen Querträger 16 an der Unterseite der Bodenplatte 9' an einem Endabschnitt
des Behälters 9 quer über den Schiffsrumpf und über die ganze Breite des Behälters
9 verlaufend angeordnet, während gemäß Fig. 7 mehrere Längsträger 17 an der Unterseite
der Bodenplatte 9' des Behälters 9 unter einem rechten Winkel zu dem bzw. jedem
Querträger und mit enjsprechenden gegenseitigen Abständen angeordnet sind.
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Die Stützen 18 und 19 verlaufen in Querrichtung des Schiffsrumpfes
1 über die Gesamtbreite des Behälters 9.
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Die Behälter oder Tanks 9 können auch auf die in Fig. 6 gezeigte Weise
am Oberdeck 2 montiert werden. Bei dieser Abwandlung ist der Mittelteil des Bodens
des Behälters 9 am Oberdeck mit Hilfe mindestens eines Querträgers 16 und mehrerer
Längsträger 17 befestigt, während die anderen Abschnitte des Behälterbodens waagerecht
und in Schiffsrumpf-Längsrichtung verschiebbar montiert sind, indem mehrere Stützen
18, die an der Unterseite der Bodenplatte 9' des Behälters 9 befestigt sind, auf
eine entsprechenden Zahl von Stützen 19 aufgesetzt sind, die am Oberdeck 2 befestigt
und auf die Stützen 18 ausgerichtet sind. Der gemäß Fig. 6 einzige Querträger 16
ist
im Mittelbereich der Bodenplatte 9' des Behälters 9 quer zur Schiffs längsachse
und über die Gesamtbreite des Behälters 9 verlaufend angeordnet, während die verschiedenen
Längsträger 17 auf die vorher in Verbindung mit Fig. 7 beschriebene Weise mit entsprechenden
gegenseitigen Abständen senkrecht zum Querträger 16 an der Unterseite der Bodenplatte
9' des Behälters 9 vorgesehen sind. Die Stützen 18 und 19 erstrecken sich quer zur
Längsachse des Schiffsrumpfes 1 über die Gesamtbreite des Behälters 9.
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Die Tragkonstruktion für die einzelnen Behälter 9 am Oberdeck 2 ist
jedoch nicht auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsformen beschränkt, vielmehr
kann jede beliebige Tragkonstruktion angewandt werden, durch welche die Übertragung
der während der Fahrt auf den Schiffsrumpf einwirkenden Verformungskräfte auf die
Behälter 9 verhindert wird.
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Da die Behälter 9 zur Aufnahme von flüssigen Chemikalien nur in einem
Abschnitt ihrer Bodenfläche fest mit dem Oberdeck 2 verbunden und in Längsrichtung
des Schiffsrumpfes 1 mit gegenséitigen Abständen 10 voneinander angeordnet sind,
werden Verformungskräfte, die während der Fahrt durch Wölbung und Durchbiegung in
Längsrichtung des Schiffsrumpfes 1 hervorgerufen werden, in keinem Fall unmittelbar
auf die Behälter 9 übertragen. Infolgedessen kann die Zahl der für die Behälter
9 erforderlichen Versteifungselemente verringert werden, woraus sich nicht nur eine
Herabsetzung des Schiffsgewichts, sondern auch eine Verringerung der Baukosten für
das Schiff ergibt.
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Gemäß den Fig. 8 und 9 ist eine nicht in den Behälterinhalt eingetauchte
Förderpumpe 20 für jede der Tankparzellen 9a bis 9f in den Zwischenräumen 10 zwischen
benachbarten Behältern 9 am Oberdeck 2 montiert. Jede Förderpumpe 20 ist dabei mit
einer Öffnung 23 in der Bodenplatte 9' jeder Tankparzelle 9a bis 9f über eine Rohrleitung
21 mit eingeschaltetem Ventil 22 verbunden.
Jede Öffnung 23 kann
sich dabei entweder an der Backbord- oder an der Steuerbordseite der betreffenden
Tankparzellen 9a bis 9f befinden. Wenn beim Löschen der Ladung der Schiffsrumpf
(durch Fluten) so geneigt wird, daß die oeffnungen 23 tiefer liegen als der restliche
Tankparzellenboden, kann somit das in den Behältern 9 enthaltene chemische Produkt
mittels der Förderpumpen 20 vollständig aus den Behältern 9 ausgetragen werden.
Jede Förderpumpe 20 ist an eine Förder-Rohrleitung 11 angeschlossen, und diese Rohrleitungen
11 sind am Oberdeck 2 zusammengeführt und mit einem Sammler verbunden. Die Rohrleitungen
11 sind dabei durch die Querträger 16 sowie die Stützen 18 und 19 in Querrichtung
des Schiffsrumpfs 1 in den Zwischenräumen 12 zwischen den Behältern 9 und dem Oberdeck
2 verlegt. Diese Zwischenräume 12 werden somit wirksam für die Verlegung der Förder-Rohrleitungen
11 ausgenutzt.
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Da das in den Behältern 9 enthaltene Chemieprodukt über die Öffnungen
23 in den Bodenplatten 9' in Abwärtsrichtung ausgetragen wird, kann aufgrund des
Staudrucks der Ladung Leistung für den Antrieb der Förderpumpen 20 eingespart werden,
während außerdem die gesamte Ladung vollständig aus den Behältern 9 ausgetragen
werden kann.
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In den Ladebehältern 5 unterhalb des Oberdecks 2 können herkömmliche
Förderpumpen und Rohrleitungen vorgesehen sein.
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Mit der Erfindung werden somit die folgenden industriellen Nutzeffekte
geboten: 1. Da sich die Transportbehälter für das Chemieprodukt am Oberdeck befinden,
kann das Chemieprodukt über den Boden jedes Behälters ausgetragen werden, so daß
ein vollständiges Entleeren der Behälter möglich ist.
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2. Im Gegensatz zu den bisherigen Konstruktionen brauchen keine aufwendigen
Tauch-Förderpumpen verwendet zu werden, vielmehr sind kostensparende, nicht in den
Behälterinhalt eintauchende Förderpumpen verwendbar, wodurch sich die Gesamtkonstruktionskosten
verringern.
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3. Da die Fracht- bzw. Transportbehälter nur teilweise fest mit dem
Oberdeck verbunden sind, werden sie nicht durch die Verformungskräfte beeinflußt,
die während der Fahrt aufgrund von Längswölbung und -durchbiegung auf den Schiffsrumpf
einwirken. Aus diesem Grund kann die Zahl der für die Behälter erforderlichen Versteifungselemente
verringert werden, woraus sich ein geringeres Schiffsgewicht und niedrigere Baukosten
für das Schiff ergeben.