DE29508814U1

DE29508814U1 - Entkupplungsschutz und Aufbohrschutz zur erhöhten Sicherheit gegen unbefugtes Öffnen bei Toren mit elektrischem Antrieb

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Priority date: 1995-05-27
Filing date: 1995-05-27
Publication date: 1995-10-19
Anticipated expiration: 2005-05-28

Description

Entkupplungsschutz und Aufbohrschutz zur erhöhten Sicherheit gegen unbefugtes Öffnen bei Toren mit elektrischem Antrieb

Elektr. Torantriebe öffnen und schließen durch ein elektr. Signal, ausgelöst von einem Sender, Drucktaster, Schlüsseltaster usw. selbständig Tore, Türen, Fenster o. ä. Elemente. Beim nachträglichen Einbau müssen bisherige manuell bedienbare Verriegelungen entfernt werden, da diese von der Kinematik des elektr. Antriebs etwa gleichwertig übernommen werden. Bei Stromausfall sind der Antrieb und das Tor blockiert.

In Räumen ohne 2. Tür ist eine Notentriegelung erforderlich, die sowohl von außen und innen betätigt werden kann. Dies erfolgt bekannterweise indem der Laufwagen Fig. 5 Teil 1, welcher mittels einer Zugstange mit dem Tor verbunden ist, von dem motorseitigen Antriebsmittel, Kette, Seil o. ä. entkuppelt wird.

Ein Entkupplungshebel oder sonstiges mech. Bauelement Fig. 5 Teil 2, welches aus dem Laufwagen hervorragt, wird von Hand direkt oder indirekt betätigt und fuhrt die Trennung herbei.

Diese Notentriegelung von außen, geschieht bekannterweise über ein flexibles Seil, Bowdenzug o. ä., welches von der Toraußenseite betätigt, aber an der Innenseite bis zum Entkupplungshebel geführt wird.

Nur durch Öffnen des separaten Sicherheiteschlosses von außen, ist das manuelle Öffnen bei Stromausfall möglich, aber für Unbefugte blockiert.

Die Entkupplung von innen kann an dem o. b. Entkupplungshebel des Laufwagens direkt, wenn für alle Personengrößen erreichbar, oder über eine Reißleine, oder ähnliches, per Hand vorgenommen werden. Durch Torbewegung in die Ausgangsstellung, rastet die Kupplung wieder ein.

Verwendet werden diese Antriebe vorwiegend an Garagen, Werkstatthallen oder sonstigen Toreinfahrten.

Eine sichere Verriegelung bei geschlossenem Tor, wird von Herstellerseite in Prospekten und Betriebsanleitungen besonders hervorgehoben.

Da dieses, je nach Fabrikat und Torbeschaffenheit nicht der Fall ist, wird auf Folgendes hingewiesen:

- Die Aufhängung und Bewegung der Tore ist seitens der Hersteller unterschiedlich.

- Es gibt z. B. Torrahmen, wo das Tor in geschlossenem Zustand oben und unten, oder nur unten anschlägt.

Fig. 5

Letztere Bauart wird vorwiegend in Fertiggaragen angewandt, weil der Maueranschlag seitlich und oben fertigungsbedingt fehlt. Ein montierter U-Rahmen aus Stahlblech ersetzt diesen Anschlag, wodurch das Tor sich innerhalb dieses Rahmens frei bewegt. Dadurch ist ein oberer Spalt bis zu 1,5 cm Fig. 1 in geschlossenem Zustand möglich.

Solche Bauweise wird viel angewandt und ist seit etlichen Jahren bekannt. Sie beeinträchtigt die Sicherheit in Bezug auf manuelle Verriegelung nicht.

In Kombination mit einem elektr. Antrieb ist das aber, je nach Fabrikat, nicht mehr der Fall.

Die Außennotentriegelung, welche bei mehreren Fabrikaten, mittels eines Seils an der Innenseite des Tores hochgeführt, an der Oberkante des Tores umgelenkt und zum Entkupplungshebel geführt wird Fig. 5 Teil 7, kann durch den oberen Spalt zwischen Tor und Rahmen Fig. 1 mittels eines angebogenen Drahtes o. ä. Gegenstand leicht erreicht Fig. 5 und durch kurzes Ziehen, der Laufwagen entkuppelt und damit von Unbefugten das Tor geöffnet werden.

Bei Verwendung eines Bowdenzuges &ogr; ä. geschützten Seil, wie bei einigen Fabrikaten angewandt, ist derartiges Öffnen nicht möglich.

Die Notentriegelung von innen, wird bei vielen Herstellern mittels einer Reißleine &ogr; ä., welche am Entkupplungshebel befestigt ist Fig. 5 und von allen Personen erreichbar sein muß, ermöglicht.

Auch diese ist durch den oberen Torspalt mittels eines Drahthakens Fig. 6 leicht zu erreichen, um durch leichtes Ziehen den Laufwagen zu entkuppeln.

Auch der Entkupplungshebel, welcher bei fast allen bekannten Fabrikaten, mehr oder weniger aus dem Laufwagen herausragt, kann mit einem als Drahthaken bez. Gegenstand von außerhalb des Tores erreicht werden, um den Laufwagen zu entkuppeln und das Tor zu öffnen Fig. 7.

Wie o. b. kann das Tor nach allen 3 Versuchen wieder in die Ausgangsstellung zurückgebracht und eingekuppelt werden.

Bei Diebstahl, der aus dem jeweiligen Raum entwendeten Gegenstände, kann das für den Besitzer problematisch werden, da keinerlei Einbruchspuren zurückbleiben, welche für polizeiliche Feststellung und die Schadensregulierung seitens einer Versicherung maßgebend sind.

Bei Toren mit oberem Anschlag und Sectional-Toren, ist ein unbefugtes Öffnen auch ohne große Schwierigkeiten möglich.

Bohrt man mit einem Akkubohrer ein kleines Loch im oberen Torbereich Fig. 8, kann man einen Drahthaken hindurchführen und auf gleicher Weise wie o. b. verfahren.

Bei neueren Toren, welche aus dünnem Blech, durch Sicken verstärkt, bestehen, könnte das Loch schon mit einem Hammer und Stahlnagel eingeschlagen werden.

Wie zu ersehen, ist der Entkuppiungshebel die Schwachstelle.

Um ihn zu schützen, ist eine Abdeckung, Rahmen oder Gehäusewand Fig.3 Teil 21 angebracht, so daß er nur von der torabgewandten Seite bedient werden kann. Er darf von außerhalb des Tores, durch einen Spalt oder ein Loch, mittels eines Drahtes, Haken o. ä. nicht erreicht werden können, damit von Unbefugten der Laufwagen nicht entkuppelt werden kann.

Anstatt der Reißleine ist ein entsprechend geformter Entkupplungshaken o. ä. Mittel Fig. 4 womit der Entkupplungshebel Fig. 5 Teil 2 erreicht und bewegt werden kann, getrennt aufzubewahren. Z. B. Feuerlöscher, selten gebraucht, aber immer griffbereit.

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Eine weitere Schwachstelle ist bei den vielbenutzten Schlüsselschaltern oder Schlüsseltastern zu finden. Aufbau und Schaltfunktionen sind bei etlichen Fabrikaten ähnlich oder baugleich.

Eine Frontplatte aus Kunststoff oder Metall-Druckguß Fig. 11 Teil 10 , worauf Schließzylinder und Schalter montiert sind, wird in ein Gehäuse Fig. 11 Teil 11. Auf- oder Unterputz, in einer bestimmten Schlüsselstellung eingerührt und verschraubt. Wird der Schlüssel in OStellung gebracht, ist ein Trennen von Frontplatte und Gehäuse nicht mehr möglich, da die Schaltnase des Schließzylinders Fig. 11 Teil 13 von einer Verriegelungsplatte Fig. 11 Teil 12 blockiert wird

Das Kabel kann rückseitig, oder Aufputz unterseitig, wie in Fig. 13 (Abbildung aus Betriebsanleitung eines Herstellers), zu ersehen ist, abgeführt werden.

Beim Drehen des Schlüssels verschiebt die Nase des Schließzylinders ein Schalterteil Fig. 11 Teil 15, wodurch 2 oder mehrere Kabel verbunden, o. ä. Kontakte geschlossen werden, womit das elektr. Signal zum Öffnen, Stoppen oder Schließen des Tores ausgelöst wird.

Wird das Kabel bei einem Aufputzschalter unterseitig abgeführt, bietet sich das unbefugte Öffnen eines Tores regelrecht an.

Ein warnender Hinweis war auf den bisher vorgefundenen Betriebsanleitungen nicht zu finden.

Denn trennt man mit einem Taschenmesser Fig. 17, oder einer kleinen Zange die herkömmliche Isolierung das Kabel durch, so wird durch den entstehenden Kurzschluß das elektr. Signal ausgelöst und das Tor geöffnet.

Wenn eine solch offene Kabelverlegung nicht zu vermeiden ist, dann soll das Kabel mit einer speziellen Ummantelung oder Rohr der entsprechenden Güte geschützt werden., um ein Durchtrennen zu erschweren.

Bei Unterputz verlegtem Schalter ist dieses nicht erforderlich.

Aber durch den konstruktiven Aufbau dieser Schalter aus Kunststoff oder Metall-Druckguß ergeben sich noch weitere Möglichkeiten zum Öffnen eines Tores.

Denn bohrt man, nach Lösen der Dekorativplatte, ein kleines Loch oberhalb des Schalters, durch die dünnwandige Frontplatte Fig. 14, so kann man mit einem kleinen Nagel oder Stift den Schalter betätigen und damit das Tor öffnen.

Bei Aufputzschaltern bieten sich noch weitere Lochstellen am Gehäuse, seitlich und oberhalb des Schalters an Fig. 16.

Auch die Verriegelungsplatte, welche das unbefugte Öffnen sichern soll, läßt sich leicht demontieren. Denn bohrt man auch hier in Höhe der Befestigungsschrauben Löcher durch die dünne Frontplatte Fig. 18, so kann man mit einem Schraubenzieher die Befestigungsschrauben der Verriegelungsplatte Fig. 19, (welche bei allen bekannten Schaltern mit dem Schraubenkopf der Frontplatte entgegenzeigen,) lösen, die Frontplatte mit Schließzylinder und Schalter vom Gehäuse trennen und betätigen, um das Tor zu öffnen.

Bei solcherart Schlüsselschalter oder - taster läßt sich die Sicherheit bedeutend erhöhen, wenn zwischen dem Schalterelement und der Gehäuseinnenwand ein Blech oder Platte Fig. 20 u. 21 von entsprechender Härte eingelegt wird, um ein Durchbohren Fig. 14 u. 18 zu verhindern.

Unterläßt man diese Veränderungen, wie in den Ansprüchen 1 bis 4 beschrieben, dann sind auch die zusätzlich eingebauten metallischen Verriegelungen am Tor, durch sich verstellende Schieber oder Bolzen für erhöhte Sicherheit (von einigen Herstellern angeboten), welche bei normaler Betätigung einrasten und sich lösen, wirkungslos.

Wenn man wie o. b. mit einem Drahthaken entkuppelt hat, braucht man den Laufwagen mit einem Stück Flachmaterial durch den oberen Spalt, oder mit einem Rundstab durch ein etwas vergrößertes o. b. Loch, nur ein Stückchen in Richtung Tor-auf anzuschieben, wodurch sich die Riegel oder Bolzen lösen und das Tor geöffnet wird.

Auch bei unbefugtem Auslösen eines Signals über die Schalter oder das Kabel wie für Schutzanspruch 3 u. beschrieben sind diese zusätzlichen Verriegelungen unbedeutend, da das Tor wie bei normaler Betäti-gung öffnet oder schließt.

Schutzanspruch 3 u. 4 und dessen Beschreibung bezieht sich auf alle Schalter mit Schließzylinder gegen unbefugtes Öffnen, welche auch für andere Zwecke, außer Tore, benutzt werden.

Teile-Bezeiclmung

1. Laufwagen

2. Entkupplungshebel

3. Reißleine

4. Entkupplungshaken

5. Zugstange

6. Torrahmen

7. Seü

8. Tor
9.

10. Frontplatte

11. Gehäuse

12. Verriegelungsplatte

13. Schaltnase

14. Dekorativplatte

15. Schalter

16. Schließzylinder 17.

18. Schrauben der Verriegelungsplatte

19. Stahlplatte

20. Stahlblech

21. Abdeckrahmen

Claims

Schutzansprüche:

Elektronischer Torantrieb dadurch gekennzeichnet, daß der Entkupplungshebel am Laufwerk torseitig z. B. mittels einer Abdeckung, Rahmen, oder Gehäusewand Fig. 3 Teil 21 geschützt ist.

Der Entkupplungshebel ist nur von der torabgewandten Seite bedienbar.
2. Elektronischer Torantrieb nach Anspruch dadurchgekennzeichnet, daß ein Entkupplungshaken oder sonstiges Griffelement Fig. 4 , getrennt vom Entkupplungshebel griffbereit zu halten sind.
3. Elektronischer Torantrieb nach Anspruch 1 und dadurch gekennzeichnet, daß bei dem Schlüsselschalter oder Schlüsseltaster, zwischen Schaltelement und Gehäuseinnenwand ein Blech oder Platte Fig. 20 u. 21 von entsprechender Härte eingelegt ist.
4. Elektronischer Torantrieb nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet daß das abgehende Kabel eines Aufputzschalter oder Taster mit einer speziellen Ummantelung oder Rohr der entsprechenden Güte geschützt wird.