DE29502034U1 - Stromversorgungsgerät für Kfz-Anhänger - Google Patents
Stromversorgungsgerät für Kfz-AnhängerInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/30—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating rear of vehicle, e.g. by means of reflecting surfaces
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Description
(17 353) Stromversorgunqsqerät für KFZ-Anhänger
Die Neuerung betrifft ein Stromversorgungsgerät für KFZ-Anhänger zur Installation am Zugfahrzeug und zur funktionsgerechten
Verbindung der Beleuchtungsanlage des Anhängers mit der des Zugfahrzeuges.
Soweit bekannt, sind Stromversorgungsgeräte als im Zugfahrzeug einbaubare Baueinheit nicht bekannt und auch
dann nicht erforderlich, wenn vom Fahrzeughersteller das jeweilige Fahrzeug von vornherein als Zugfahrzeug sowohl
mechanisch (Anhängerkupplung) als auch elektrisch für den Anschluß eines Anhängers ausgerüstet wird. Soll ein normales
Fahrzeug, hier also ein Fahrzeug ohne elektrischen Verbindungsleitungssatz zum Zugfahrzeug nachgerüstet werden,
so muß ein typspezifischer Verbindungsleitungssatz beschafft und eingebaut werden, der mit der normalen
elektrischen Beleuchtungsanlage des Fahrzeuges kompatibel sein muß, d.h., handelsverfügbare Verbindungsleitungssätze
sind immer nur für einen ganz speziellen Fahrzeugtyp bzw. eine Typenreihe des jeweiligen Fahrzeugherstellers
verwendbar. Für den Fahrzeughersteller vertretende Kraftfahrzeughändler stellt dies an sich kein Problem
dar, da diese vom KFZ-Hersteller mit entsprechenden Kabelbäumen
beliefert werden.Solche Kabelbäume stellen jedoch auch dabei ungünstig zu handhabende Gebilde aus einer
Vielzahl von Kabelsträngen dar, von denen Einzelkabel
oder mehrere zusammengefaßt in Steckern enden, die am Kabelbaum
herumhängen. Wirtschaftlich problematisch wird das Ganze für Autozubehörgroßhändler oder auch Werkstätten,
die eine nicht fahrzeugtypenbezogene Kundschaft bedienen müssen, denn diese müssen für alle möglichen Fahrzeugtypen
kompatible Kabelbäume in ausreichender Stückzahl auf Lager halten, was kostenträchtig ist und Raum
beansprucht.
Der Neuerung liegt somit die Aufgabe zugrunde, dem abzuhelfen
und ein Stromversorgungsgerät für den genannten Zweck zu schaffen, das für jedes Fahrzeug geeignet und
mit der jeweils im Zugfahrzeug vorhandenen elektrischen Beleuchtungsanlage kompatibel ist.
Diese Aufgabe ist nach der Neuerung mit einem Stromversorgungsgerät
gelöst, das gekennzeichnet ist durch ein Gehäuse mit Anschlüssen und Strompfaden für die beiden
Beleuchtungsgruppen des Zugfahrzeuges, einen Anschluß mit
Strompfaden für das Anhängerverbindungskabel, einen Anschluß mit Strompfaden für eine Funktions- und Störanzeige
im Zugfahrzeug und einem Anschluß mit Strompfaden für die Direktverbindung mit der Stromversorgung
(Batterie/Generator) des Zugfahrzeuges, wobei im Gehäuse eine funktionsentsprechende Anzahl von Empfängern angeordnet
ist, die auf die Anschlüsse für die beiden Beleuchtungsgruppen geschaltet und die Empfänger jeweils
mit einer in den Stromversorgungspfaden angeordneten Schalteinrichtung verbunden sind, welche Stromversor-
gungspfade im Gehäuse den Anschluß für die Direktverbindung
zur Stromversorgung mit den beiden Anschlüssen für die beiden Beleuchtungsgruppen verbinden.
Wesentliche Voraussetzung für die Kompatibilität mit der elektrischen Anlage des Zugfahrzeuges bei angeschlossenem
Anhänger ist dabei, daß die Beleuchtungselemente des KFZ-Anhängers
(Schluß-, Brems-, Blink-, Rückfahr- und Nebelschlußleuchten) bei jeweiliger Einschaltung einerseits
direkt auf die Stromversorgung (Batterie/Generator) des Zugfahrzeuges geschaltet sind, andererseits dies aber
über die Empfänger mit zugehöriger Schalteinrichtung im Gerätegehäuse bewirkt wird, nämlich derart, daß der Empfänger
bspw. die Einschaltung des rechten Blinkers am Zugfahrzeug, da mit dem betreffenden Anschluß der rechten
Beleuchtungsgruppe und dort mit der Blinkleuchte verbunden, dies als Information erhält und über die zugehörige
Schalteinrichtung den Strompfad für die rechte Blinkleuchte am Anhänger via Verbindungskabel direkt zur
Stromversorgung (Batterie/Generator) des Zugfahrzeuges freigibt. Das neuartige, am Zugfahrzeug installierte
Stromversorgungsgerät ist also nicht nur zentrale Verbindungsstelle, sondern auch Informationsumsetzer und nur
insoweit Schnittstelle zwischen den elektrischen Beleuchtungsanlagen von Zugfahrzeug und Anhänger.
Vorteilhafte Ausgestaltungen bestehen in Folgendem:
Die Anschlüsse sind zweckmäßig in Form von Steckdosen in oder an der Wand des Gehäuses ausgebildet und mit unter-
schiedlich mechanischen Kennungen versehen, zu denen jeweils ein entsprechend passender Stecker mit einem Kabelstück
gehört, welche Kabelstücke mit den beiden Beleuchtungsgruppen, der Funktions- und Störanzeige und der
Stromversorgung des Zugfahrzeuges zu verbinden sind. Das Kabelstück für die eigentliche Verbindung zwischen Zugfahrzeug
und Anhänger ist am anderen Ende mit einer Steckdose für den Stecker des Verbindungskabels vom Anhänger
versehen.
Im Gehäuse sind vorteilhaft alle Strompfade auf einer in das Gehäuse einsetzbaren Platine angeordnet, auf der auch
die Empfänger mit ihren zugehörigen Schalteinrichtungen mit angeordnet sein können.
Da in der Regel schon jetzt die meisten Fahrzeuge mit Nebelschlußleuchten
ausgerüstet sind, so ist auch dafür ein Strompfad vorgesehen, dies aber mit der Maßgabe, daß in
diesem Strompfad ein Strommesser mit Schaltelement angeordnet ist. Diese Strommesser-ZSchaltelement-Anordnung
bewirkt bei mechanisch und elektrisch angekoppeltem Anhänger eine Abschaltung der Nebelschlußleuchten in der
Beleuchtungsgruppe des Zugfahrzeuges.
Schließlich besteht eine vorteilhafte weitere Ausgestaltung darin, daß im Gehäuse ein Schaltsummenzähler angeordnet
und dieser mit den zu den Beleuchtungsgruppen führenden Strompfaden verbunden ist. Abgesehen davon, daß
dies in praktikabler Weise erst durch die zentrale Zusam-
menfassung der Verbindung beider Anlagensysteme im vorliegenden
Stromversorgungsgerät möglich wird, führt ein solcher Schaltsummenzähler dazu, daß das Gerät bei Beendigung
der Lebensdauer des Zugfahrzeuges oder auch aus anderen Gründen ausgebaut und wieder verwendet werden
kann, da durch den Schaltsummenzähler Nachprüfbarkeit besteht,
ob dies gerechtfertigt ist oder nicht, oder ob es sich lohnt, das Gerät in Teilbereichen, d.h. insbesondere
der Schalteinrichtungen zu überholen, um wieder verwendet werden zu können.
Das neuartige Stromversorgungsgerat wird nachfolgend anhand
der zeichnerischen Darstellung eines Ausführungsbeispieles näher erläutert.
Es zeigt schematisch
Fig. 1 das Stromversorgungsgerät mit seinen Anschlüssen und zugehörig anschließbaren, zu den betreffenden
Elementen des Zugfahrzeuges führenden Kabelstücken und
Fig. 2 anhand bspw. der rechten Blinkleuchten deren Durchschaltung über das Gerät vom Zugfahrzeug
zum Anhänger.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich, besteht das Stromversorgungsgerät
aus Anschlüssen 2 und Strompfaden für die beiden Beleuchtungsgruppen 3 des Zugfahrzeuges, einen Anschluß 4
mit Strompfaden für das Anhängerverbindungskabel, einen Anschluß 6 mit Strompfaden für eine Funktions- und
Störanzeige 7 im Zugfahrzeug und einem Anschluß 8 mit Strompfaden für die Direktverbindung mit der Stromversorgung
(Batterie/Generator) des Zugfahrzeuges. Im Gehäuse 1
ist eine funktionsentsprechende Anzahl von Empfängern 9 angeordnet, die auf die Anschlüsse 2 für die beiden Beleuchtungsgruppen
3 geschaltet und die Empfänger 9 jeweils mit einer in den Stromversorgungspfaden angeordneten
Schalteinrichtung 10 verbunden, welche Stromversorgungspfade im Gehäuse 1 den Anschluß 8 für die Direktverbindung
zur Stromversorgung SV des Zugfahrzeuges mit den beiden Anschlüssen 2 für die beiden Beleuchtungsgruppen 3
verbinden.
Das Anhängerverbindungskabel 5 ist, wie üblich, mit einer
Steckdose 5' versehen, in die der Stecker 5" des zur Beleuchtungsanlage des Anhängers A gehörenden Verbindungskabels
5'1' einsteckbar ist.
Alles, was in Fig. 1 dargestellt ist, gehört also bis auf Stecker 5" und Verbindungskabel 5I!I zum Zugfahrzeug Z
und ist dort zu installieren. Die, wie vorerwähnt, in bekannter Weise mechanisch codierten Stecker 14 sind Teile
von Kabelstücken 15 (5), die jeweils die erforderliche Anzahl von Einzelsträngen enthalten und die funktionsgerecht
an die Einzelleuchten bzw. die Stromversorgung SV (Batterie/Generator) des Zugfahrzeuges Z in geeigneter
Weise angeklemmt werden. Die Längenbemessung dieser Kabelstücke 15, (5) richtet sich letztlich nach dem Installationsplatz
des Gehäuses 1 im Zugfahrzeug Z und kann in-
soweit von vornherein grob typenabhängig bemessen werden, oder von vornherein ausreichend lange Kabelstücke 15 werden
bei Installation einfach auf die erforderliche Länge abgeschnitten.
Die Empfänger 9 (bspw. elektrische oder elektronische Potentialmesser),
die zugehörigen Schalteinrichtungen 10 (elektrische oder elektronische Bauelemente), das Schaltelement
12 für die Nebelschlußleuchten und der Schaltsummenzähler 13 sind in Fig. 1 nur schematisch angedeutet
und zusammen mit den nicht dargestellten Strompfaden auf einer in das Gehäuse 1 einsetzbaren Platine 11 angeordnet.
Unter Verweis auf Fig. 2 und vorausgesetzt, daß das Zugfahrzeug Z mit dem angekoppelten Anhänger fährt und
rechts abbiegen will, funktioniert das Stromversorgungsgerät SV wie folgt, wobei in Fig. 2 nur der hierbei dargestellte
und interessierende Strompfad für die rechten Blinkleuchten 16, 16' sowohl des Zugfahrzeuges Z als auch
des Anhängers A dargestellt sind.
Wird der Blinkerschalter 17 im Zugfahrzeug Z betätigt (Blinkrelais nicht dargestellt), so fließt der Strom von
der Stromversorgung SV (hier Generator) direkt zur Blinkleuchte 16. Diesen Stromfluß registriert der Empfänger
9 als Information und schließt damit die Schalteinrichtung 10, die nun nicht etwa den Strompfad 18 auf den
Strompfad 19 der Blinkleuchte 16 des Zugfahrzeuges Z
schaltet, sondern über den Strompfad 20 direkt auf die Stromversorgung SV. Der Strompfad 20 ist dabei Teil eines
Gesamtkabels 21, das auch das Stromversorgungsgerät mit Strom versorgt, der für die Punktion von Empfänger 9,
Schalteinrichtung 1O7 Schaltsummenzähler 13, Schaltelement
12 und die Funktions- und Störanzeige 7 erforderlich ist.
• ·
Claims (5)
1. Stromversorgungsgerat für KFZ-Anhänger zur Installation
am Zugfahrzeug und zur funktionsgerechten Verbindung der Beleuchtungsanlage des Anhängers mit der des Zugfahrzeuges
,
gekennzeichnet durch
ein Gehäuse (1) mit Anschlüssen (2) und Strompfaden für die beiden Beleuchtungsgruppen (3) des Zugfahrzeuges,
einen Anschluß (4) mit Strompfaden für das Anhängerverbindungskabel, einen Anschluß (6) mit Strompfaden für eine Funktions- und Störanzeige (7) im Zugfahrzeug und einem Anschluß (8) mit Strompfaden für die Direktverbindung mit der Stromversorgung (Batterie/Generator) des Zugfahrzeuges, wobei im Gehäuse (1) eine funktxonsentsprechende Anzahl von Empfängern (9) angeordnet ist, die auf die Anschlüsse (2) für die beiden Beleuchtungsgruppen (3) geschaltet und die Empfänger (9) jeweils mit einer in den Stromversorgungspfaden angeordneten Schalteinrichtung (10) verbunden sind, welche Stromversorgungspfade im Gehäuse (1) den Anschluß (8) für die Direktverbindung zur Stromversorgung (SV) des Zugfahrzeuges mit den beiden Anschlüssen (2) für die beiden Beleuchtungsgruppen (3) verbinden.
einen Anschluß (4) mit Strompfaden für das Anhängerverbindungskabel, einen Anschluß (6) mit Strompfaden für eine Funktions- und Störanzeige (7) im Zugfahrzeug und einem Anschluß (8) mit Strompfaden für die Direktverbindung mit der Stromversorgung (Batterie/Generator) des Zugfahrzeuges, wobei im Gehäuse (1) eine funktxonsentsprechende Anzahl von Empfängern (9) angeordnet ist, die auf die Anschlüsse (2) für die beiden Beleuchtungsgruppen (3) geschaltet und die Empfänger (9) jeweils mit einer in den Stromversorgungspfaden angeordneten Schalteinrichtung (10) verbunden sind, welche Stromversorgungspfade im Gehäuse (1) den Anschluß (8) für die Direktverbindung zur Stromversorgung (SV) des Zugfahrzeuges mit den beiden Anschlüssen (2) für die beiden Beleuchtungsgruppen (3) verbinden.
2. Stromversorgungsgerät nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
:- iv.i
daß die Anschlüsse (2, 4, 6, 8) in Form von Steckdosen in oder an der Wand des Gehäuses (1) ausgebildet sind.
3. Stromversorgungsgerät nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß im Gehäuse (1) eine sämtliche Strompfade tragende
Platine (11) angeordnet ist.
4. Stromversorgungsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß im Strompfad für eine Nebelschlußleuchte ein Strommesser
mit Schaltelement (12) angeordnet ist.
5. Stromversorgungsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß im Gehäuse (1) ein Schaltsummenzähler (13) angeordnet
und dieser mit den zu den Beleuchtungsgruppen (3)
führenden Strompfaden verbunden ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29502034U DE29502034U1 (de) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | Stromversorgungsgerät für Kfz-Anhänger |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29502034U DE29502034U1 (de) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | Stromversorgungsgerät für Kfz-Anhänger |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29502034U1 true DE29502034U1 (de) | 1995-05-18 |
Family
ID=8003602
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29502034U Expired - Lifetime DE29502034U1 (de) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | Stromversorgungsgerät für Kfz-Anhänger |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE29502034U1 (de) |
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1995
- 1995-02-08 DE DE29502034U patent/DE29502034U1/de not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R207 | Utility model specification |
Effective date: 19950629 |
|
R163 | Identified publications notified |
Effective date: 19950529 |
|
R156 | Lapse of ip right after 3 years |
Effective date: 19981103 |