DE294634T1 - Antischlupfregelung fuer die angetriebenen raeder von fahrzeugen. - Google Patents

Antischlupfregelung fuer die angetriebenen raeder von fahrzeugen.

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DE294634T1
DE294634T1 DE198888108153T DE88108153T DE294634T1 DE 294634 T1 DE294634 T1 DE 294634T1 DE 198888108153 T DE198888108153 T DE 198888108153T DE 88108153 T DE88108153 T DE 88108153T DE 294634 T1 DE294634 T1 DE 294634T1
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slip
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internal combustion
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Nobuyuki Wako-Shi Saitama-Ken Narisawa
Tetsuya Oono
Yoshio Wazaki
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
    • B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle 
    • B60K28/16—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle  responsive to, or preventing, skidding of wheels

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Claims (15)

Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Tokyo/Japan Antriebsrad-SchlupfSteuersystem für Fahrzeuge PATENTANSPRÜCHE
1. System zum Steuern des Schlupfs der Antriebsräder eines Fahrzeugs mit einer Brennkraftmaschine, das enthält:
eine Brennstoffzuführeinrichtung zum Zuführen des Brennstoffs zur Brennkraftmaschine,
eine erste Schlupfdetektiereinrichtung zum Detektieren eines übergroßen Schlupfzustandes wenigstens eines der Antriebsräder des Fahrzeugs, wobei der Schlupf dieses wenigstens einen Antriebsrades eine Größe hat, die größer als eine vorbestimmte Größe ist und
eine BrennstoffZufuhrunterbrechungseinrichtung, die der Brennstoffzuführeinrichtung und der ersten Schlupfdetektiereinrichtung zugeordnet ist, und welche bewirkt, daß die Brennstoffzuführeinrichtung die Brennstoffzufuhr zur Brennkraftmaschine unterbricht, wenn der übergroße Schlupzustand durch die erste Schlupfdetektiereinrichtung detektiert wird, wobei die Weiterentwicklung folgendes aufweist:
eine zweite Schlupfdetektiereinrichtung (35) zum Detektieren eines vorbestimmten kleineren Schlupfzustandes, wobei der Schlupf eine Größe hat, die kleiner als die vorbestimmte Größe ist,
eine Parametersensoreinrichtung (34, 38, 39, 40)
zum Erfassen wenigstens eines vorbestimmten Betriebsparameters der Brennkraftmaschine, und
eine Brennstoffmengenkorrektureinrichtung (35), die der Brennstoffzuführeinrichtung (36) / der zweiten Schlupfdetektiereinrichtung (35) und der Parametersensoreinrichtung (34, 38, 39, 40) zur Korrektur einer Brennstoffmenge zugeordnet ist, welche von der Brennstof f zuführeinrichtung (36) der Brennkraftmaschine (1) zugeführt wird, und zwar in Abhängigkeit von einem Wert des wenigstens einen vorbestimmten Betriebsparameters der Brennkraftmaschine (31), der mit der Parametersensoreinrichtung (34, 38, 39, 40) erfaßt wird, wenn die zweite Schlupfdetektiereinrichtung (35) den vorbestimmten kleineren Schlupfzustand detektiert.
2. System nach Anspruch 1, bei dem der wenigstens eine vorbestimmte Betriebsparameter die Drehzahl der Brennkraftmaschine (31) ist.
3. System nach Anspruch 2, bei dem die Brennstoffmengenkorrektureinrichtung (35) die Brennstoffmenge derart korrigiert, daß,, wenn die Drehzahl der Brennkraftmaschine (31) höher ist, das Luft/Brennstoff-Verhältnis eines der Brennkraftmaschine (31) zugeführten Gemisches kleiner ist.
4. System nach Anspruch 1, bei dem der wenigstens eine vorbestimmte Betriebsparameter die Belastung der Brennkraftmaschine (31) ist.
5. System nach Anspruch 4, bei dem die Brennkraftmaschine (31) einen Einlaßkanal (32) und eine in dem Einlaßkanal (32) angeordnete Drosselklappe (33) hat, und bei dem die Belastung der Brennkraftmaschine (31) wenigstens eine der Größen aus Öffnungsgrad der Drosselklappe (33) und dem Druck im Einlaßkanal (32) ist.
6. System nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem die Brennkraftmaschine (31) einen Abgasauslaß (41) und einen Dreiweg-Katalysator (42) hat, der in der
Abgasleitung (41) angeordnet ist. 5
7. System nach Anspruch 1, das ferner aufweist: eine Korrekturwert-Setzeinrichtung, welche auf
die Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine (31) zum Setzen einer Mehrzahl von unterschiedlichen Korrekturwerten anspricht, mittels denen die der Brennkraftmaschine (31) zugeführte Brennstoffmenge korrigiert wird, und
eine Korrekturwert-Annulliereinrichtung, die der zweiten Schlupfdetektiereinrichtung (35) zugeordnet ist, um faktisch die Mehrzahl von unterschiedlichen Korrekturwerten, die durch die Korrekturwert-Setzeinrichtung gesetzt wurden, faktisch unwirksam zu machen, wenn der vorbestimmte kleinere Schlupfzustand durch die zweite Schlupfdetektiereinrichtung (35) detektiert wird.
8. System nach Anspruch 7, bei dem eine Mehrzahl von unterschiedlichen Korrekturwerten einen Korrekturwert zur Vergrößerung der Brennstoffmenge bei Be- schleunigung der Brennkraftmaschine, einen Korrekturwert zur Vergrößerung der Brennstoffmenge bei einer hohen Belastung der Brennkraftmaschine, einen Korrekturwert zur Vergrößerung der Brennstoffmenge unmittelbar nach dem Anlassen der Brennkraftmaschine, einen Korrekturwert zur Korrektur der Brennstoffmenge beim Leerlauf der Brennkraftmaschine und einen Korrekturwert zur Verkleinerung der Brennstoffmenge bei einer geringen Belastung der Brennkraftmaschine umfaßt.
9. System nach Anspruch 7 oder Anspruch 8, bei dem dann, wenn die zweite Schlupfdetektiereinrichtung (35) den vorbestimmten kleineren Schlupfzustand detektiert, die Brennstoffmengenkorrektureinrichtung einen Korrekturwert in Abhängigkeit von wenigstens einem vorbestimmten Betriebsparameter der Brennkraftmaschine (31) setzt und den Korrekturwert zur Korrektur der Brennkraftmaschine (31) zugeführten Brennstoffmenge anstelle der Mehrzahl von unterschiedlichen Korrekturwerten genommen wird, die faktisch durch die Korrekturwert-Annullierungseinrichtung unwirksam gemacht wurden.
10. System nach Anspruch 9, bei dem der wenigstens eine vorbestimmte Betriebsparameter eine Temperatur der Brennkraftmaschine umfaßt.
11. System nach Anspruch 1, bei dem die erste Schlupfdetektiereinrichtung (35) entscheidet, daß das wenigstens eine Antriebsrad (11, 12) in einem übergroßen Schlupfzustand ist, wenn wenigstens eine der Bedingungen zutrifft, gemäß welchen das wenigstens eine Antriebsrad (11, 12) eine Schlupfrate hat, die größer als seine erste vorbestimmte Schlupfrate ist und eine Bedingung, gemäß der das wenigstens eine Antriebsrad (11, 12) eine Schlupfratenänderungen hat, die größer als eine erste vorbestimmte Schlupfratenänderung ist.
12. System nach Anspruch 11, bei dem die zweite
Schlupfdetektiereinrichtung (35) entscheidet, daß das wenigstens eine Antriebsrad (11, 12) in dem vorbestimmten, kleineren Schlupfzustand ist, wenn nur eine der Bedingungen zutrifft, gemäß denen wenigstens ein Antriebsrad eine Schlupfrate hat, die größer als eine
3^ zweite vorbestimmte Schlupfrate ist, die kleiner als die erste vorbestimmte Schlupfrate, sowie eine Be-
02346
dingung, gemäß der das wenigstens eine Antriebsrad (11, 12) eine Schlupfratenänderungen hat, die größer als eine zweite vorbestimmte Schlupfratenänderung ist, die kleiner als die erste vorbestimmte Schlupfratenänderung ist.
13. System nach Anspruch Ii, bei dem die erste Schlupfratendetektiereinrichtung (35) entscheidet, daß das wenigstens eine Antriebsrad (11, 12) die übermäßige Schlupfrate hat, wenn beide Bedingungen erfüllt sind, gemäß denen das wenigstens eine Antriebsrad (11, 12) eine Schlupfrate hat, die größer als die zweite vorbestimmte Schlupfrate ist und das wenigstens eine Antriebsrad (11, 12) eine Schlupfratenänderung hat, die größer als die zweite vorbestimmte Schlupfratenänderung ist.
14. System nach Anspruch 1, das ferner aufweist: eine Zündzeitpunkteinstelleinrichtung zum
*O Bestimmen des Zündzeitpunkts der Brennkraftmaschine in Abhängigkeit von wenigstens einem Betriebsparameter der Brennkraftmaschine, und
eine Zündzeitpunktverstelleinrichtung im Sinne einer Spätzündung, die der zweiten Schlupfdetektier-
&Dgr;&Oacgr; einrichtung (35) zur Nachverstellung des Zündzeitpunkts zugeordnet ist, der durch die Zündzeitpunktverstelleinrichtung mit Hilfe eines vorbestimmten Winkels bestimmt wird, wenn der vorbestimmte kleinere Schlupfzustand mit Hilfe der zweiten Schlupfdetektierein-
richtung (35) festgestellt wird.
15. System zum Steuern des Schlupfs der Antriebsräder eines Fahrzeugs mit einer Brennkraftmaschine, das enthält:
eine Brennstoffzuführeinrichtung (36) zum
Zuführen des Brennstoffs zur Brennkraftmaschine (31) eine erste Schlupfdetektiereinrichtung (35) zum Detektieren eines Übergrößen Schlupfzustandes von wenigstens einem der Antriebsräder (11, 12) des Fahrzeugs, wobei der Schlupf des wenigstens einen Antriebsrades (11, 12) eine Größe hat, die größer als eine vorbestimmte Größe ist, und
eine BrennstoffZufuhrunterbrechungseinrichtung, die der Brennstoffzuführeinrichtung und der ersten 1^ Schlupfdetektiereinrichtung zugeordnet ist, und welche bewirkt, daß die Brennstoffzuführeinrichtung die Brennstoffzufuhr zur Brennkraftmaschine unterbricht, wenn der übergroße Schlupfzustand detektiert wird,
wobei die Weiterentwicklung folgendes aufweist: eine zweite Schlupfdetektiereinrichtung (35) zum Detektieren eines vorbestimmten kleineren Schlupfzustandes, wobei der Schlupf eine Größe hat, die kleiner als die vorbestimmte Größe ist,
eine Korrekturwert-Setzeinrichtung, die auf die Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine zum Setzen einer Mehrzahl von unterschiedlichen Korrekturwerten anspricht, welche die der Brennkraftmaschine zugeführte Brennstoffmenge korrigieren, und eine Korrekturwert-Annulliereinrichtung, die der zweiten Schlupfdetektiereinrichtung zugeordnet ist und die Mehrzahl von unterschiedlichen Korrekturwerten faktisch wirkungslos macht.
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