DE2941198C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Hauptbremszylinder für
eine hydraulische Kraftfahrzeug-Bremsanlage mit einem pneu
matischen Bremskraftverstärker, dessen dem Hauptzylinder
benachbarte Gehäusewand aus Kunststoff besteht, wobei das
aus Metall bestehende Gehäuse des Zylinders mit einem aus
zwei oder mehr Teilen ausgebildeten Nachfüllbehälter aus
Kunststoff flüssigkeitsdicht verbunden ist und der Nach
füllbehälter zur Befestigung am Zylindergehäuse ein die
Durchgangsöffnungen zum Zylindergehäuse enthaltendes Fuß
teil aufweist, das unmittelbar an das Zylindergehäuse ange
gossen ist und das Zylindergehäuse von außen teilweise um
greift.
Ein bekannter Hauptbremszylinder dieser Art ist in der
GB-PS 12 26 166 beschrieben. Der bekannte Hauptbremszylin
der wird durch eine Kunststoffummantelung mit einem Vor
ratsbehälter verbunden, der einstückig mit der Ummantelung
ausgeführt ist. Nicht vorgesehen ist jedoch die Kombination
mit einem Bremskraftverstärker. Dies ist auch nur schwierig
zu realisieren, da die Einheit aus Hauptbremszylinder und
Vorratsbehälter relativ groß und unhandlich ist.
Es ist auch bereits ein Hauptbremszylinder bekannt
(GB-PS 10 65 599), bei dem das Zylindergehäuse aus zwei ge
trennt voneinander hergestellten axial hintereinander ange
ordneten Bauteilen zusammengesetzt ist. Das vordere Ende
des Zylindergehäuses besteht dabei aus Kunststoff und ist
zusammen mit dem Nachfüllbehälter in einem Stück gegossen.
Aufgrund der geringen Festigkeit der Kunststoffe ist dieser
Hauptbremszylinder nicht für höhere Betätigungsdrücke ge
eignet. Ferner ist eine besondere Abdichtung zwischen den
beiden Teilen und des Zylindergehäuses erforderlich, die
einen zusätzlichen baulichen Aufwand mit sich bringt und
die Gefahr einer Leckage vergrößert. Ein weiteres Problem
stellt die Verbindung der beiden Teile des Zylindergehäuses
dar, da sie im Betrieb die Reaktionskraft aus der Betäti
gungskraft zu übertragen hat.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Hauptbrems
zylinder der eingangs genannten Art zu schaffen, der ein
fach und kostengünstig herstellbar ist und eine günstige
Ausnutzung des jeweils vorhandenen Einbauraums ermöglicht.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Gehäu
sewand des Bremskraftverstärkers einstückig mit dem Fußteil
des Nachfüllbehälters ausgebildet ist.
Um eine sichere Verbindung und eine ausreichende Abdichtung
zwischen der Gehäusewand des Bremskraftverstärkers und dem
Zylindergehäuse zu erreichen, ist nach einem weiteren Vor
schlag der Erfindung das Zylindergehäuse mit einem radialen
Ringflansch versehen, dessen äußeren Rand die Gehäusewand
des Bremskraftverstärkers formschlüssig umgreift.
Die Aufnahme und Abdichtung des Zylindergehäuses in einer
Kunststoffspritzform, in der der Nachfüllbehälter und die
Gehäusewand an das Zylindergehäuse angegossen wird, wird
erfindungsgemäß dadurch erleichtert, daß der Ringflansch an
seinem äußeren Rand einen radialen Ringbund aufweist.
Die Herstellung eines Hauptbremszylinders nach der Erfin
dung erfolgt vorteilhaft nach folgendem Herstellverfahren:
- a) Die Gehäusewand des Bremskraftverstärkers und das Fuß teil oder das Fußteil mit dem Unterteil des Nachfüllbe hälters werden in einem Arbeitsgang und in einer Form an das Zylindergehäuse angegossen.
- b) An dem mit dem Zylindergehäuse verbundenen Fußteil oder Fußteil mit Unterteil wird das Unterteil und/oder das Deckelteil durch Schweißen oder Kleben flüssigkeitsdicht befestigt.
Um eine gute Haftung und eine flüssigkeitsdichte Verbindung
zwischen Fußteil und Zylindergehäuse zu erzielen, kann das
auf seiner Oberfläche unbearbeitete Zylindergehäuse vor dem
Einlegen in die Form mit einem Kontaktmittel behandelt wer
den.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es
zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein Zylindergehäuse mit
Nachfüllbehälter und Gehäusewand,
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht eines Hauptbremszy
linders gemäß Fig. 1 mit Bremskraftverstärker.
In Fig. 1 ist ein Zylindergehäuse 1 für einen Tandem
haupt-Bremszylinder dargestellt, der für den Einbau eines
Vakuumbremskraftverstärkers vorgesehen ist. Das Zylinder
gehäuse 1 weist an seinem Befestigungsende einen Ring
flansch 2 auf, der an seinem radial äußeren Rand einen
axialen Ringbund 3 und drei Befestigungsstangen 4 trägt.
Infolge der gewählten Schnittdarstellung sind nur zwei
Befestigungsstangen 4 in der Zeichnung zu sehen. Von der
Stirnseite ihres freien Endes her sind die Befestigungs
stangen 4 mit einem Gewindeloch versehen, das jeweils
zur Aufnahme eines Haltebolzens dient.
Der vordere Teil des Zylindergehäuses 1 weist eine
Zylinderbohrung 5 auf, in der die nicht dargestellten
Hauptzylinderkolben gleiten. Nachlaufbohrungen 6 und
Ausgleichsbohrungen 7 in der Wand des Zylindergehäuses 1
verbinden die Zylinderbohrung 5 mit den Flüssigkeits
kammern 8, 9 eines Nachfüllbehälters 10. Auf der dem
Nachfüllbehälter 10 abgewandten Seite weist das Zylinder
gehäuse Anschlußstutzen 11 mit Anschlußbohrungen 12 auf,
die zum Anschließen der Verbindungsleitungen zu den
Radbremszylindern dienen.
Das Zylindergehäuse 1 ist auf seiner Außenseite voll
kommen von dem Fußteil 13 des Nachfüllbehälters 10 um
mantelt. Das Fußteil 13 besteht wie der Nachfüllbehälter
aus thermoplastischem Kunststoff und ist um das Zylinder
gehäuse 1 herum gegossen. Einstückig mit dem Fußteil 13
sind auch ein Unterteil 14 und eine Kammertrennwand 15
des Nachfüllbehälters 10 sowie eine an den Nachfüllbehäl
ter 10 angrenzende Gehäusewand 16 des Bremskraftverstär
kers hergestellt. Auf das Unterteil 14 ist ein Deckelteil
17 mit einem Schraubverschluß 18 aufgesetzt und durch
Kleben befestigt. Die Gehäusewand 16 umgreift mit einer
Rippe 19 den gestuften Rand 20 des Ringflansches 2, um
eine ausreichende Befestigung und Abdichtung des Ver
stärkergehäuses gegenüber dem Zylindergehäuse zu erreichen.
Im Bereich der Nachlauf- und Ausgleichsbohrungen 6, 7
und der Anschlußbohrungen 12 sind im Fußteil 13 Öffnungen
21 vorgesehen.
Die Herstellung des Hauptbremszylinders gemäß Fig. 1
ist sehr einfach. Zunächst wird ein Rohling für das
Zylindergehäuse 1 gegossen. Als Werkstoff wird eine
Aluminiumlegierung verwendet, die im Druckgußverfahren
verarbeitet werden kann. Durch zerspanende Bearbeitung
werden die Zylinderbohrung 5, die Nachlaufbohrungen 6,
die Ausgleichsbohrungen 7, die Anschlußbohrungen 12,
der gestufte Rand 19 und die Außenfläche des Ringbunds 3
in ihren endgültigen Abmessungen und Oberflächengüten
hergestellt. Das vollständig bearbeitete Zylinderge
häuse wird daraufhin in eine Kunststoff-Spritzform ein
gelegt. In der Kunststoff-Spritzform wird das Zylinder
gehäuse an dem Ringbund 3 und im Bereich der Öffnungen
21 durch entsprechende Formteile gehalten und abgedichtet.
Den Ringbund 3 umgreift ein ringförmiger Kern der Form,
dessen Außenfläche die Innenkontur der Gehäusewand 16
bildet. Im Bereich der Öffnungen 21 sind Zapfen vorge
sehen, die sich in einander gegenüberliegenden Hälften
der Form befinden, durch die das Fußteil 13 und das
Unterteil 14 mit Kammertrennwand 15 geformt werden. Nach
dem Schließen der Form wird in einem Arbeitsgang durch
Einspritzen von thermoplastischem Kunststoff Fußteil 13,
Unterteil 14, Trennwand 15 und Gehäusewand 16 gegossen.
Anschließend wird auf dem Unterteil 14 das bereits
parallel hergestellte Deckelteil 17 mit Schraubverschluß
18 angebracht. Danach folgt in üblicher Weise die Montage
der Hauptzylinderkolben und der Innenteile und der
zweiten Gehäusewand des Bremskraftverstärkers in allgemein
üblicher Weise.
In Fig. 2 ist das aus Hauptbremszylinder und Bremskraft
verstärker bestehende Bremsgerät nach dem Zusammenbau
dargestellt. Das Gehäuse des Bremskraftverstärkers ist
durch eine Gehäusewand 22 verschlossen. Durch eine mittige
Öffnung in der Gehäusewand 22 ragt eine Betätigungs
stange 24 heraus die von einer Schutzkappe 23 zum
Abdichten der Gehäuseöffnung umgeben ist. Es ist deut
lich zu erkennen, daß durch die erfindungsgemäße Aus
bildung und Befestigung des Nachfüllbehälters 10 und
der Gehäusewand 16 an dem Hauptbremszylinder eine
optimale Ausnutzung des vorhandenen Bauraums erzielt
wird.
Durch die Ausbildung des Zylindergehäuses 1 wird eine
recht einfache Kunststoff-Spritzform ermöglicht. Die
Spritzform kann aus 3 Teilen bestehen. Ein Oberteil,
das die Behälterwände und die oberen Hälften der Um
mantelung des Zylindergehäuses und der Gehäusewand 16
bildet, ein an das Oberteil anschließendes Unterteil
für die unteren Hälften von Ummantelung 13 und Gehäuse
wand 16. Ergänzt werden beide Formteile durch einen
zylindrischen, axial verschieblichen Kern, der auf dem
Ringbund 3 des Zylindergehäuses 1 zentriert und abge
dichtet wird und die Innenkontur der Gehäusewand 16
bildet.
Claims (5)
1. Hauptbremszylinder für eine hydraulische Kraftfahr
zeug-Bremsanlage, mit einem pneumatischen Bremskraft
verstärker, dessen dem Hauptbremszylinder benachbarte
Gehäusewand aus Kunststoff besteht, wobei das aus Me
tall bestehende Gehäuse des Zylinders mit einem aus
zwei oder mehr Teilen gebildeten Nachfüllbehälter aus
Kunststoff flüssigkeitsdicht verbunden ist und der
Nachfüllbehälter, zur Befestigung am Zylindergehäuse
ein die Durchgangsöffnungen zum Zylindergehäuse enthal
tendes Fußteil aufweist, das unmittelbar an das Zylin
dergehäuse angegossen ist und das Zylindergehäuse von
außen teilweise umgreift, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Gehäusewand (16) des Brems
kraftverstärkers (25) mit dem Fußteil (13) des Nach
füllbehälters (10) einstückig ausgebildet ist.
2. Hauptzylinder nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Zylindergehäuse (1) einen
radialen Ringflansch (2) aufweist, dessen äußeren Rand
(19) die Gehäusewand (16) des Bremskraftverstärkers
(25) formschlüssig umgreift.
3. Hauptzylinder nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Ringflansch (2) an seinem
äußeren Rand (19) einen axialen Ringbund (3) zum Zen
trieren und Abdichten des Zylindergehäuses (1) gegen
über einer Wand einer Kunststoffspritzform aufweist.
4. Verfahren zur Herstellung eines Hauptbremszylinders
nach einem vorhergehenden Anspruch, gekenn
zeichnet durch folgende Verfahrensschritte:
- a) Die Gehäusewand (16) des Bremskraftverstärkers (25) und das Fußteil (13) oder das Fußteil (13) mit dem Unterteil (14) des Nachfüllbehälters (10) werden in einem Arbeitsgang und in einer Form an das Zylindergehäuse (1) angegossen.
- b) An dem mit dem Zylindergehäuse (1) verbundenen Fußteil (13) oder Fußteil (13) mit Unterteil (14) wird das Unterteil (14) und/oder das Deckelteil (17) durch Schweißen oder Kleben flüssigkeitsdicht befestigt.
5. Verfahren nach Anspruch 4 dadurch gekenn
zeichnet, daß das auf seiner Oberfläche unbe
arbeitete Zylindergehäuse (1) vor dem Einlegen in die
Form mit einem Kontaktmittel zur Erzielung einer flüs
sigkeitsdichten Verbindung zwischen Zylindergehäuse und
Fußteil (13) des Nachfüllbehälters (10) behandelt wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19792941198 DE2941198A1 (de) | 1979-10-11 | 1979-10-11 | Hauptbremszylinder fuer eine hydraulische bremsanlage |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE2941198A1 DE2941198A1 (de) | 1981-05-14 |
DE2941198C2 true DE2941198C2 (de) | 1991-07-11 |
Family
ID=6083238
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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