DE2941198C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Hauptbremszylinder für eine hydraulische Kraftfahrzeug-Bremsanlage mit einem pneu­ matischen Bremskraftverstärker, dessen dem Hauptzylinder benachbarte Gehäusewand aus Kunststoff besteht, wobei das aus Metall bestehende Gehäuse des Zylinders mit einem aus zwei oder mehr Teilen ausgebildeten Nachfüllbehälter aus Kunststoff flüssigkeitsdicht verbunden ist und der Nach­ füllbehälter zur Befestigung am Zylindergehäuse ein die Durchgangsöffnungen zum Zylindergehäuse enthaltendes Fuß­ teil aufweist, das unmittelbar an das Zylindergehäuse ange­ gossen ist und das Zylindergehäuse von außen teilweise um­ greift.

Ein bekannter Hauptbremszylinder dieser Art ist in der GB-PS 12 26 166 beschrieben. Der bekannte Hauptbremszylin­ der wird durch eine Kunststoffummantelung mit einem Vor­ ratsbehälter verbunden, der einstückig mit der Ummantelung ausgeführt ist. Nicht vorgesehen ist jedoch die Kombination mit einem Bremskraftverstärker. Dies ist auch nur schwierig zu realisieren, da die Einheit aus Hauptbremszylinder und Vorratsbehälter relativ groß und unhandlich ist.

Es ist auch bereits ein Hauptbremszylinder bekannt (GB-PS 10 65 599), bei dem das Zylindergehäuse aus zwei ge­ trennt voneinander hergestellten axial hintereinander ange­ ordneten Bauteilen zusammengesetzt ist. Das vordere Ende des Zylindergehäuses besteht dabei aus Kunststoff und ist zusammen mit dem Nachfüllbehälter in einem Stück gegossen. Aufgrund der geringen Festigkeit der Kunststoffe ist dieser Hauptbremszylinder nicht für höhere Betätigungsdrücke ge­ eignet. Ferner ist eine besondere Abdichtung zwischen den beiden Teilen und des Zylindergehäuses erforderlich, die einen zusätzlichen baulichen Aufwand mit sich bringt und die Gefahr einer Leckage vergrößert. Ein weiteres Problem stellt die Verbindung der beiden Teile des Zylindergehäuses dar, da sie im Betrieb die Reaktionskraft aus der Betäti­ gungskraft zu übertragen hat.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Hauptbrems­ zylinder der eingangs genannten Art zu schaffen, der ein­ fach und kostengünstig herstellbar ist und eine günstige Ausnutzung des jeweils vorhandenen Einbauraums ermöglicht.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Gehäu­ sewand des Bremskraftverstärkers einstückig mit dem Fußteil des Nachfüllbehälters ausgebildet ist.

Um eine sichere Verbindung und eine ausreichende Abdichtung zwischen der Gehäusewand des Bremskraftverstärkers und dem Zylindergehäuse zu erreichen, ist nach einem weiteren Vor­ schlag der Erfindung das Zylindergehäuse mit einem radialen Ringflansch versehen, dessen äußeren Rand die Gehäusewand des Bremskraftverstärkers formschlüssig umgreift.

Die Aufnahme und Abdichtung des Zylindergehäuses in einer Kunststoffspritzform, in der der Nachfüllbehälter und die Gehäusewand an das Zylindergehäuse angegossen wird, wird erfindungsgemäß dadurch erleichtert, daß der Ringflansch an seinem äußeren Rand einen radialen Ringbund aufweist.

Die Herstellung eines Hauptbremszylinders nach der Erfin­ dung erfolgt vorteilhaft nach folgendem Herstellverfahren:

• a) Die Gehäusewand des Bremskraftverstärkers und das Fuß­ teil oder das Fußteil mit dem Unterteil des Nachfüllbe­ hälters werden in einem Arbeitsgang und in einer Form an das Zylindergehäuse angegossen.
• b) An dem mit dem Zylindergehäuse verbundenen Fußteil oder Fußteil mit Unterteil wird das Unterteil und/oder das Deckelteil durch Schweißen oder Kleben flüssigkeitsdicht befestigt.

Um eine gute Haftung und eine flüssigkeitsdichte Verbindung zwischen Fußteil und Zylindergehäuse zu erzielen, kann das auf seiner Oberfläche unbearbeitete Zylindergehäuse vor dem Einlegen in die Form mit einem Kontaktmittel behandelt wer­ den.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein Zylindergehäuse mit Nachfüllbehälter und Gehäusewand,

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht eines Hauptbremszy­ linders gemäß Fig. 1 mit Bremskraftverstärker.

In Fig. 1 ist ein Zylindergehäuse 1 für einen Tandem­ haupt-Bremszylinder dargestellt, der für den Einbau eines Vakuumbremskraftverstärkers vorgesehen ist. Das Zylinder­ gehäuse 1 weist an seinem Befestigungsende einen Ring­ flansch 2 auf, der an seinem radial äußeren Rand einen axialen Ringbund 3 und drei Befestigungsstangen 4 trägt. Infolge der gewählten Schnittdarstellung sind nur zwei Befestigungsstangen 4 in der Zeichnung zu sehen. Von der Stirnseite ihres freien Endes her sind die Befestigungs­ stangen 4 mit einem Gewindeloch versehen, das jeweils zur Aufnahme eines Haltebolzens dient.

Der vordere Teil des Zylindergehäuses 1 weist eine Zylinderbohrung 5 auf, in der die nicht dargestellten Hauptzylinderkolben gleiten. Nachlaufbohrungen 6 und Ausgleichsbohrungen 7 in der Wand des Zylindergehäuses 1 verbinden die Zylinderbohrung 5 mit den Flüssigkeits­ kammern 8, 9 eines Nachfüllbehälters 10. Auf der dem Nachfüllbehälter 10 abgewandten Seite weist das Zylinder­ gehäuse Anschlußstutzen 11 mit Anschlußbohrungen 12 auf, die zum Anschließen der Verbindungsleitungen zu den Radbremszylindern dienen.

Das Zylindergehäuse 1 ist auf seiner Außenseite voll­ kommen von dem Fußteil 13 des Nachfüllbehälters 10 um­ mantelt. Das Fußteil 13 besteht wie der Nachfüllbehälter aus thermoplastischem Kunststoff und ist um das Zylinder­ gehäuse 1 herum gegossen. Einstückig mit dem Fußteil 13 sind auch ein Unterteil 14 und eine Kammertrennwand 15 des Nachfüllbehälters 10 sowie eine an den Nachfüllbehäl­ ter 10 angrenzende Gehäusewand 16 des Bremskraftverstär­ kers hergestellt. Auf das Unterteil 14 ist ein Deckelteil 17 mit einem Schraubverschluß 18 aufgesetzt und durch Kleben befestigt. Die Gehäusewand 16 umgreift mit einer Rippe 19 den gestuften Rand 20 des Ringflansches 2, um eine ausreichende Befestigung und Abdichtung des Ver­ stärkergehäuses gegenüber dem Zylindergehäuse zu erreichen. Im Bereich der Nachlauf- und Ausgleichsbohrungen 6, 7 und der Anschlußbohrungen 12 sind im Fußteil 13 Öffnungen 21 vorgesehen.

Die Herstellung des Hauptbremszylinders gemäß Fig. 1 ist sehr einfach. Zunächst wird ein Rohling für das Zylindergehäuse 1 gegossen. Als Werkstoff wird eine Aluminiumlegierung verwendet, die im Druckgußverfahren verarbeitet werden kann. Durch zerspanende Bearbeitung werden die Zylinderbohrung 5, die Nachlaufbohrungen 6, die Ausgleichsbohrungen 7, die Anschlußbohrungen 12, der gestufte Rand 19 und die Außenfläche des Ringbunds 3 in ihren endgültigen Abmessungen und Oberflächengüten hergestellt. Das vollständig bearbeitete Zylinderge­ häuse wird daraufhin in eine Kunststoff-Spritzform ein­ gelegt. In der Kunststoff-Spritzform wird das Zylinder­ gehäuse an dem Ringbund 3 und im Bereich der Öffnungen 21 durch entsprechende Formteile gehalten und abgedichtet. Den Ringbund 3 umgreift ein ringförmiger Kern der Form, dessen Außenfläche die Innenkontur der Gehäusewand 16 bildet. Im Bereich der Öffnungen 21 sind Zapfen vorge­ sehen, die sich in einander gegenüberliegenden Hälften der Form befinden, durch die das Fußteil 13 und das Unterteil 14 mit Kammertrennwand 15 geformt werden. Nach dem Schließen der Form wird in einem Arbeitsgang durch Einspritzen von thermoplastischem Kunststoff Fußteil 13, Unterteil 14, Trennwand 15 und Gehäusewand 16 gegossen. Anschließend wird auf dem Unterteil 14 das bereits parallel hergestellte Deckelteil 17 mit Schraubverschluß 18 angebracht. Danach folgt in üblicher Weise die Montage der Hauptzylinderkolben und der Innenteile und der zweiten Gehäusewand des Bremskraftverstärkers in allgemein üblicher Weise.

In Fig. 2 ist das aus Hauptbremszylinder und Bremskraft­ verstärker bestehende Bremsgerät nach dem Zusammenbau dargestellt. Das Gehäuse des Bremskraftverstärkers ist durch eine Gehäusewand 22 verschlossen. Durch eine mittige Öffnung in der Gehäusewand 22 ragt eine Betätigungs­ stange 24 heraus die von einer Schutzkappe 23 zum Abdichten der Gehäuseöffnung umgeben ist. Es ist deut­ lich zu erkennen, daß durch die erfindungsgemäße Aus­ bildung und Befestigung des Nachfüllbehälters 10 und der Gehäusewand 16 an dem Hauptbremszylinder eine optimale Ausnutzung des vorhandenen Bauraums erzielt wird.

Durch die Ausbildung des Zylindergehäuses 1 wird eine recht einfache Kunststoff-Spritzform ermöglicht. Die Spritzform kann aus 3 Teilen bestehen. Ein Oberteil, das die Behälterwände und die oberen Hälften der Um­ mantelung des Zylindergehäuses und der Gehäusewand 16 bildet, ein an das Oberteil anschließendes Unterteil für die unteren Hälften von Ummantelung 13 und Gehäuse­ wand 16. Ergänzt werden beide Formteile durch einen zylindrischen, axial verschieblichen Kern, der auf dem Ringbund 3 des Zylindergehäuses 1 zentriert und abge­ dichtet wird und die Innenkontur der Gehäusewand 16 bildet.

Claims (5)

1. Hauptbremszylinder für eine hydraulische Kraftfahr­ zeug-Bremsanlage, mit einem pneumatischen Bremskraft­ verstärker, dessen dem Hauptbremszylinder benachbarte Gehäusewand aus Kunststoff besteht, wobei das aus Me­ tall bestehende Gehäuse des Zylinders mit einem aus zwei oder mehr Teilen gebildeten Nachfüllbehälter aus Kunststoff flüssigkeitsdicht verbunden ist und der Nachfüllbehälter, zur Befestigung am Zylindergehäuse ein die Durchgangsöffnungen zum Zylindergehäuse enthal­ tendes Fußteil aufweist, das unmittelbar an das Zylin­ dergehäuse angegossen ist und das Zylindergehäuse von außen teilweise umgreift, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Gehäusewand (16) des Brems­ kraftverstärkers (25) mit dem Fußteil (13) des Nach­ füllbehälters (10) einstückig ausgebildet ist.

2. Hauptzylinder nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Zylindergehäuse (1) einen radialen Ringflansch (2) aufweist, dessen äußeren Rand (19) die Gehäusewand (16) des Bremskraftverstärkers (25) formschlüssig umgreift.

3. Hauptzylinder nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Ringflansch (2) an seinem äußeren Rand (19) einen axialen Ringbund (3) zum Zen­ trieren und Abdichten des Zylindergehäuses (1) gegen­ über einer Wand einer Kunststoffspritzform aufweist.

4. Verfahren zur Herstellung eines Hauptbremszylinders nach einem vorhergehenden Anspruch, gekenn­ zeichnet durch folgende Verfahrensschritte:

• a) Die Gehäusewand (16) des Bremskraftverstärkers (25) und das Fußteil (13) oder das Fußteil (13) mit dem Unterteil (14) des Nachfüllbehälters (10) werden in einem Arbeitsgang und in einer Form an das Zylindergehäuse (1) angegossen.
• b) An dem mit dem Zylindergehäuse (1) verbundenen Fußteil (13) oder Fußteil (13) mit Unterteil (14) wird das Unterteil (14) und/oder das Deckelteil (17) durch Schweißen oder Kleben flüssigkeitsdicht befestigt.

5. Verfahren nach Anspruch 4 dadurch gekenn­ zeichnet, daß das auf seiner Oberfläche unbe­ arbeitete Zylindergehäuse (1) vor dem Einlegen in die Form mit einem Kontaktmittel zur Erzielung einer flüs­ sigkeitsdichten Verbindung zwischen Zylindergehäuse und Fußteil (13) des Nachfüllbehälters (10) behandelt wird.