DE2925785A1 - Scheibenbremse - Google Patents

Scheibenbremse

Info

Publication number
DE2925785A1
DE2925785A1 DE19792925785 DE2925785A DE2925785A1 DE 2925785 A1 DE2925785 A1 DE 2925785A1 DE 19792925785 DE19792925785 DE 19792925785 DE 2925785 A DE2925785 A DE 2925785A DE 2925785 A1 DE2925785 A1 DE 2925785A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
control arm
disc
disc brake
extends
plane
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE19792925785
Other languages
English (en)
Inventor
Shinkichi Kadota
Tuneyoshi Yamada
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Publication of DE2925785A1 publication Critical patent/DE2925785A1/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
    • F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
    • F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
    • F16D65/0975—Springs made from wire
    • F16D65/0976—Springs made from wire acting on one pad only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0016—Brake calipers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

PATENTANWÄLTE A. GRÜNECKER
OPL-ING.
H. KINKELDEY
OR-IMl
W. STOCKMAIR
K. SCHUMANN
CR RBl NAT.· OPL-FKTS
P. H. JAKOB
OPU-INQ
G.BEZOLD
8 MÜNCHEN
MAXIMILIANSIRASSE
P 13 930
Scheibenbremse
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Scheibenbremse und insbesondere eine Scheibenbremse des Colette-Typs bzw. Klemmbzw. Klemmring-Typs.
Eine Scheibenbremse, welche ein Colette-Joch bzw. Klemmjoch verwendet, umfaßt bekanntlicherweise einen Träger, eine innenliegende Klotzanordnung, die neben einer Bremsscheibe angeordnet ist, eine außenliegende Klotzanordnung, die neben der Scheibe angeordnet ist, wobei das Joch eine Steuerarmeinrichtung umfaßt, um die außenliegende Klotzanordnung zur Scheibe hin zu drücken, sowie eine hydraulische Vorrichtung, welche einen Kolben aufweist, um die innenliegende Klotzanordnung zur Scheibe hin zu drücken, um die Scheibe mit diesen Klotzanordnungen während der Bremsung einzuklemmen.
Ein Problem, was bei diesem Typ einer Scheibenbremse aufge-
909881/0887.
{oee; anasea telex ob-ubsbq Telegramms monapat telekopierxr
ORIGINAL
292573S
treten ist, liegt darin, daß sich der außenliegende Klotz rascher an seinem oberen Teil abnutzt, was eine häufige Erneuerung des Klotzes erforderlich macht.
Gemäß der vorliegenden Erfindung erstreckt sich die Steuerarmeinrichtung eines Jochs bzw. eine Zange zu dem oberen Stirnflächenteil einer außenliegenden Klotzanordnung; die Steuerarmeinrichtung weist eine innere Oberfläche auf, und die außenliegende Klotzanordnung weist eine hiermit in Zusammenwirkung bringbare Stirnfläche auf, die neben der inneren Oberfläche liegt, und die innere Oberfläche und die mit ihr in Zusammenwirkung bringbare Stirnfläche sind zueinander ' geneigt, um einen Schwenkpunkt in einem Bereich nahe dem vorderen Ende der Steuerarmeinrichtung zu bilden.
Es ist deshalb ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine im Gewicht leichte Scheibenbremse vorzusehen, die das obenerwähnte Problem nicht aufweist.
Gemäß einem besonderen Aspekt der Erfindung ist eine Scheibenbremse offenbart, die eine Colette-Zange verwendet, wobei während der Bremsung eine Steuerarmeinrichtung der Zange mit einer Klotzhalteplatte einer äußeren Klotzanordnung in Berührung tritt, um den Klotz in Andruckberührung mit einer Bremsscheibe zu drücken. Die Steuerarmeinrichtung erstreckt sich nach unten, um dem oberen Teil einer Außenseite der Halteplatte zugewandt zu sein. Die Steuerarmeinrichtung weist eine innere Ooerfläche auf und die Halte- bzw. Versteifungsplatte weist eine hiermit in Zusammenwirkung bringbare Fläche an ihrer Außenseite auf. Diese Oberfläche und diese Stirnfläche sind zueinander geneigt, um einen Schwenkpunkt in "einem Bereich nahe dem. vorderen Ende der Steuerarmeinrichtung herzustellen. Mit diesem Aufbau ist eine Scheibenbremse mit leichtem Gewicht vorgesehen, wobei die Belastungsverteilung beim außenliegenden Klotz im allgemeinen gleichförmig ist.
909881/0887.
In den beigefügten Zeichnungen ist:
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine herkömmliche Scheibenbremse, welche eine Colette-Zange verwendet, und zwar teilweise abgebrochen, um die Gleitanordnung für die Zange zu zeigen und um die Klotzanordnungen zu zeigen,
Fig. 2 ein Schnitt durch die Linie II - II in Fig. 1, wobei die baulichen Merkmale der herkömmlichen Scheibenbremse gezeigt sind,
Fig. 3 einen Schnitt durch Linie III - III in.Fig. 2,
Fig. 4 eine schematische Darstellung, welche die Lastver-...■-■ teilung auf dem außenliegenden" Klotz der herkömmlichen Scheibenbremse zeigt, und
Fig. 5 bis 7 jeweils eine ähnliche Schnittansicht zu der der Fig. 2, wobei verschiedenartige erfindungsgemäße Ausführungsbeispiele gezeigt sind.
Es wird nun im Zusammenhang mit den Fig. 1 bis 3 die herkömmliche Colette-Jochscheibenbremse erläutert; das Bezugszeichen 1 bezeichnet einen feststehenden Teil oder einen Träger, der dazu eingerichtet ist, in der Verwendung fest an einem Fahrzeugrahmen (nicht gezeigt) angebracht zu werden. Das feststehende Teil 1 ist mit einer Laufspur oder einem Schlitz 2 zur Aufnahme des Umfangsabschnitts einer drehbaren Bremsscheibe 30ausgebildet (strichpunktiert gezeigt) .Im feststehenden Teil 1 sind auch Trägerabschnitte 3 und 4 zur Montage ausgebildet, die jeweils mit Führungsbohrungen 5 bzw. 6 ausgebildet sind, um das Einbringen von Gleitstiften 12 bzw. 13 eines Colette-Jochs 9 zu gestatten.
Das Joch bzw. die Zange 9 umfaßt eine hydraulische Vorrichtung 10 und eine Steuerarmeinrichtung 11 zum Einklemmen der Scheibe 30.mittels innenliegenden 15, 40 und außenliegenden Klotzanordnurigen 16, 41. Das Joch 9 ist mit einem Zylinder ausgebildet, und ein Kolben 18 ist im Zylinder aufgenommen, wobei der Zylinder und der Kolben Bestandteile
909881/0887.
ORIGINAL INSPECTED
2325785
der hydraulischen Vorrichtung 10 sind.
Die Gleitanordnung des Jochs 9 bezüglich dem feststehenden Teil oder Träger 1 ist wie folgt: die Gleitstifte 12 und sind am Joch 9 mittels Schrauben 14A bzw. 14B befestigt und sind verschieblich in den Führungsbohrungen 5 und 6 aufgenommen, so daß das Joch in einer Richtung senkrecht zu den gegenüberliegenden Seiten der Scheibe 30 oder in Richtung der Drehachse der Scheibe verschieblich ist.
Wie am besten in Fig. 3 ersichtlich ist, ist die innenliegende Klotzanordnung , welche den innenliegenden Klotz 15 und seine Halteplatte 40 umfaßt, in einer Richtung senkrecht zur Ebene der Fig. 3 längs einer Schiene-7 verschieblich, die am Träger 1 ausgebildet ist. Die Halteplatte 40 weist Schultern auf, die an ihren seitlichen Flanken so ausgebildet ist, daß sie der Schiene 7 folgen. Eine Feder 17, die um einen Achsschenkel herumgewickelt ist, der von der Halteplatte 40 absteht, liegt mit ihren entgegengesetzten Enden gegen die danebenliegenden Flächen des Jochs 9 an, so daß sie federnd die innenliegende Klotzanordnung 15, 40 an Ort und Stelle hält. In ähnlicher Weise wird auch die äußere Klotzanorndung, die den äußeren Klotz 16 und seine Halteplatte 41 umfaßt, durch den Gleiteingriff der Schulterabschnitte der Halteplatte 41 mit der Schiene 8 und durch die Feder 17 an Ort und Stelle gehalten, die um einen Achsschenkel herumgewickelt ist, der von der Halteplatte 41 absteht, wobei deren entgegengesetzte Enden gegen die danebenliegenden Flächen des Jochs 9 anliegen.
In Fig. 1 bezeichnen die Bezugszeichen 19 Staubdeckel·, die "jeweils so angeordnet sind, daß sie zwischen jedem Gleitstift und dem Träger 1 abdichten. Das Bezugszeichen 20 bezeichnet eine Staubmanschette zum Abdichten des Spielraums zwischen dem Kolben 18 und dem Zylinder.
909881/0887.
Der Betrieb der Scheibenbremse dieses Aufbaus ist wie folgt: wenn nach dem Bremsen die hydraulische Vorrichtung 10 in Betrieb gesetzt wird, indem der Zylinder unter Druck gesetzt wird, um den Kolben 18 zu zwingen, aus dem Zylinder auszufahren, um zwangsweise die innenliegende Klotzanordnung 15,
40 in Andruckeingriff mit der innenliegenden Seite der Scheibe 30 zu bringen, sowie infolge der erzeugten Gegenkraft, bewegt sich das Joch 9 relativ zum Träger 1 in einer Richtung nach rechts entsprechend der Ansicht in Fig. und 2, wodurch es die Steuerarmeinrxchtung 11 veranlaßt, die außenliegende Klotzanordnung 16, 41 zwangsweise in Andruckeingriff mit der außenliegenden Seite der Scheibe 30 zu bringen. Auf diese Weise wird die Scheibe 30 von den innen- und außenliegenden Klötzen 15 und 16 eingeklemmt.
Es wird nun insbesondere auf die Fig. 2 bis 4 Bezug genommen, wobei die baulichen Merkmale der herkömmlichen Scheibenbremse beschrieben werden.
Die Steuerarmeinrxchtung 11 weist eine Innenfläche auf, die dazu eingereichtet ist, mit der Außenfläche der Halteplatte
41 der außenliegenden Klotzanordnung zusammenzupassen bzw. zusammenzuwirken. Diese Oberfläche und Fläche sind parallel zueinander ausgebildet, zu dem Zweck, die enge Wirkungsberührung miteinander während des Bremsvorganges aufrecht zu erhalten. In der Praxis wird allerdings infolge einer Biegung die Innenoberfläche der SLeuerarmeinrichtung.il und die Fläche der Halteplatte 41, die dazu eingerichtet ist, mit dieser Innenoberfläche zusammenzuwirken, einen Schwenkpunkt herstellen, und zwar näher am Wurzelabschnitt 1.1b der Steuerarmeinrxchtung 11 als am vorderen Endabschnitt 11a.
Diese Neigung wird noch verstärkt, wenn zum Zweck der Gewichtsverringerung der Scheibenbremse die Steuerarmeinrichtung 11 so konstruiert ist, daß sie sich nach unten erstreckt und nur dem oberen Teil der Halteplatte 41 zugewandt
909881/0887-
2325785
Ist, wie dies In Fig. 2 gezeigt ist.
Aus dem obengenannten Grund ist es ein Problem, daß die Last in hohem Umfang auf dem oberen Abschnitt des außenliegenden Klotzes der Scheibenbremse aufgebracht wird, was den oberen Abschnitt des Klotzes veranlaßt, rasch zu verschleißen. Dies führt zu einer Verkürzung der Betriebslebensdauer des außenliegenden Klotzes und macht eine häufige Erneuerung eines Klotzes erforderlich..
Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist es deshalbr das oben erwähnte Problem auszuräumen, um eine Scheibenbremse zu erzielen, die frei von diesem Problem ist und im Aufbau ein leichtes Gewicht aufweist.
Es wird nun Bezug auf ein erstes bevorzugtes Ausführungsbeispiel genommen, das in Fig. 5 gezeigt ist, wobei nur ein Merkmal, das über die herkömmliche, vorherstehend im Zusammenhang mit Fig. 1 bis 3 beschriebene Scheibenbremse hinausgeht, beschrieben werden wird.
Wie es in Fig. 5 gezeigt Ist, erstreckt sich die Steuerarmeinrichtung 11 nach unten, um im oberen Teil der Außenseite einer Klotzhalteplatte 41 einer äußeren Klotzanordnung 16, 41 zugewandt zu sein. Die Steuerarmeinrichtung 11 weist eine hieran ausgebildete Innenorberflache auf, und die Halteplatte 41 weist eine mit dieser in Zusammenwirkung bringbare Fläche an ihrer Außenseite-auf. -Die in Zusammenwirkung bringbare Fläche der Halteplatte 41 erstreckt sich parallel zu einer Ebene, innerhalb welcher die Bremsscheibe 30 um eine Achse drehbar ist, und die Innenfläche der Steuerarmeinrichtung -ist zu der in Zusammenwirkung bringbaren Fläche um einen vorbestimmten Winkel Ot geneigt und erstreckt sich nach oben und außen von der in Zusammenwirkung bringbaren Fläche der Halteplatte 41 weg. Diese Oberfläche und Fläche stellen einen Schwenk- bzw. Kippunkt während des Bremsvorganges in einem Bereich nahe dem vorderen Endabschnitt 11a der Steuer-
909881/0887.
armeinrichtung 11 her.
Es wird darauf hingewiesen, daß der Schwenkpunkt zu einem inneren Bereich des Klotzes der außenliegenden Klotzanordnung 16, 41 gemäß des Auf haus und der Anordnung der vorliegenden Erfindung verlagert wurde. Als Ergebnis wurde die Lastverteilung des äußeren Klotzes gleichförmig, zumindest weniger örtlich ausgeprägt.
Obwohl bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 5 die innere Oberfläche an einem einstückigen Abschnitt des Jochs 9 ausgebildet ist, ist es möglich, denselben Effekt dadurch zu erzielen, daß man den Aufbau verwendet, der im zweiten Ausführungsbeispiel der Fig. 6 gezeigt ist.
Gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel ist der einstückige Abschnitt der Steuerarmeinrichtung 11 einer inneren Oberfläche 11d ausgebildet, welche sich parallel zur Fläche bzw. freiliegenden Fläche der Halteplatte 41 erstreckt. Diese Oberfläche ist allerdings nicht zur Berührung mit der freiliegenden Fläche der Halteplatte 41 eingerichtet. Die Steuerarmeinrichtung 11 umfaßt auch ein Keilstück 11c, das an der Oberfläche 11d befestigt ist. Dieses Keilstück ist mit der geneigten Oberfläche ausgebildet, mit welcher die freiliegende Fläche der Halteplatte 41 zusammenwirkt, um einen Schwenkpunkt herzustellen.
Fig. 7 stellt ein anderes Ausführungsbeispiel zu dem der Fig. 5 dar, wobei die innere Oberfläche der Steuerarmeinrichtung 11 sich parallel zu der Ebene erstreckt, längs welcher die Scheibe 3 0 drehbar ist, und die in Zusammenwirkung bringbare Fläche der Haltplatte 41 zu dieser Innenfläche der Steuerarmeinrichtung um den vorbestimmten Winkel Ot geneigt ist und sich nach oben und innen von dieser Innenfläche weg erstreckt. Derselbe Effekt wird mit diesem Aufbau und dieser Anordnung erreicht.
909881 /0887.
2325785
Der vorbestimmte Winkel oL wird dadurch bestimmt, daß man einen bevorzugten Bereich eines außenliegenden Klotzes in Betracht zieht, wo die Spannung aufgebracht werden soll.
9098817 0887-
Leerseite

Claims (4)

  1. PATENTANWÄLTE
    A. GRÜNECKER
    QPL-ING.
    H. KINKELDEY
    Dfi.-l.Na
    W. STOCKMAIR
    K. SCHUMANN
    DR BEd NAT.- DPU-PHVS
    P. H. JAKOB
    DIPI--ING.
    G. BEZOLD
    DR. RBl NAE- DPU-CHBA
    8 MÜNCHEN
    MAXIMILIANSTRASSE
    26» Juni 1979 P 13 930
    Nissan Motor Company, Limited : ; ... / ■ '
    Ko. 2, Takara-cho, Kanagawa-ku, Yokohama City, Japan
    SCHEIBENBREMSE
    Patentansprüche
    Scheibenbremse für eine innerhalb einer Ebene um eine
    Achse drehbare Scheibe, gekennzeichnet
    durch die folgenden Merkmale:
    - ein Träger (1),
    - eine Zange bzw. ein Joch (9), welches am Träger zur
    verschieblichen Bewegung längs der Achse angebracht ist,
    - eine innenliegende Klotzanordnung (15, 40), welche nahe der Innenseite der Scheibe (30) angebracht ist,
    - eine außenliegende Klotzanordnung (16, 41), welche nahe
    0 9 8 81/0887.
    telefon (O8O) aaseea
    telex oe-soaao
    TELEaHAMME monapat
    telekopierer
    der außenliegenden Seite der Scheibe angeordnet i
    - das Joch umfaßt eine hydraulische Vorrichtung (10), welche einen Kolben (18) umfaßt, der so angeordnet ist, daß er die innenliegende Klotzanordnung zur Scheibe hin drückt/ und
    - das Joch umfaßt eine Steuerarmeinrichtung (11), welche derart angeordnet ist, daß sie die äußere Klotzanordnung zur Scheibe hin drückt,
    und dadurch gekenn zeichnet,
    - daß die Steuerarmeinrichtung (11) sich so erstreckt, daß sie einem Teil der außenliegenden Klotzanordnung (16, 40) zugewandt ist, .
    - daß die Steuerarmeinrichtung eine innere Oberfläche und die außenliegende Klotzanordnung eine in Zusammenwirkung bringbare freie Fläche aufweist, die neben der innejren Oberfläche liegt, und
    - daß die innere Oberfläche der Steuerarmeinrichtung und die in Zusammenwirkung bringbare freiliegende Fläche der außenliegenden Klotzanordnung zueinander derart geneigt sind, daß ein Schwenkpunkt in einen Bereich nahe dem vorderen Ende (11a) der Steuerarineinrichtiing hergestellt ist.
  2. 2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
    - daß die Steuerarmeinrichtung (11) sich nach unten erstreckt und die außenliegende Klotzanordnung eine Klotzhalteplatte (41) umfaßt, welche mit der in Zusammenwirkung bringbaren freien Fläche ausgebildet ist, und
    - daß die in Zusammenwirkung bringbare freie Fläche parallel zu der Ebene liegt und die innere Oberfläche zur Ebene um einen bestimmten Winkel (OO geneigt ist und sich nach oben und außen von der in Zusammenwirkung bringbaren Fläche weg erstreckt.
  3. 3. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerarmeinrichtung einen einstückigen Abschnitt
    909881/0887 .
    ORIGINAL INSPECTED
    umfaßt, der mit einer Oberfläche ausgebildet ist, die sich parallel zu der Ebene erstreckt und ein Keilstück (11c) umfaßt, das an der Oberfläche befestigt ist, mit welcher der einstückige Abschnitt ausgebildet ist, wobei das Keilstück mit der inneren Oberfläche ausgebildet ist.
  4. 4. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
    - daß die Steueranneinrichtung (11) sich nach unten erstreckt und die außenliegende Klotzanordnung eine Klotzhalteplatte (41) umfaßt, die mit der in Zusammenwirkung bringbaren Fläche ausgebildet ist, und
    - daß diese Oberfläche parallel zu dieser Ebene liegt und ■ die in Zusammenwirkung bringbare Fläche zu der Ebene um einen bestimmten Winkel (oO) geneigt ist und sich nach oben und innen von der "inneren Oberfläche weg erstreckt.
    909881/0887-
DE19792925785 1978-06-28 1979-06-26 Scheibenbremse Ceased DE2925785A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP8965978U JPS557464U (de) 1978-06-28 1978-06-28

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2925785A1 true DE2925785A1 (de) 1980-01-03

Family

ID=13976876

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19792925785 Ceased DE2925785A1 (de) 1978-06-28 1979-06-26 Scheibenbremse

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JPS557464U (de)
DE (1) DE2925785A1 (de)
FR (1) FR2429934A1 (de)
GB (1) GB2024348A (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19653488A1 (de) * 1996-12-20 1998-07-09 Knorr Bremse Systeme Bremsbacke für Scheibenbremsen
DE102011115213A1 (de) * 2011-09-28 2013-03-28 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, sowie Bremsbelag für eine Scheibenbremse
DE102015108304A1 (de) * 2015-05-27 2016-12-01 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, und Bremsbelagsatz für eine Scheibenbremse
WO2022152358A1 (de) 2021-01-18 2022-07-21 Continental Automotive Technologies GmbH Elektrische scheibenbremse mit reibradiusstabilisierung

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4318744C1 (de) * 1993-06-05 1994-09-01 Teves Gmbh Alfred Schwimmsattel-Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge
DE102005023116A1 (de) * 2005-05-19 2006-11-23 Wabco Radbremsen Gmbh Scheibenbremse
FR3031152B1 (fr) * 2014-12-31 2018-04-27 Foundation Brakes France Procede de reduction de bruit basse frequence dans un frein a disque, et garniture ou boitier d'etrier correspondant
EP3812606A4 (de) * 2018-06-20 2022-07-27 Hitachi Astemo, Ltd. Scheibenbremse und bremssattel
JP2023090195A (ja) * 2021-12-17 2023-06-29 曙ブレーキ工業株式会社 フローティング型ディスクブレーキ装置

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3659681A (en) * 1970-04-16 1972-05-02 Allis Chalmers Mfg Co Lever actuated disk brake

Cited By (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19653488A1 (de) * 1996-12-20 1998-07-09 Knorr Bremse Systeme Bremsbacke für Scheibenbremsen
DE19653488C2 (de) * 1996-12-20 2002-02-14 Knorr Bremse Systeme Scheibenbremse
CN103842682B (zh) * 2011-09-28 2016-08-17 克诺尔商用车制动***有限公司 盘式制动器以及用于盘式制动器的制动衬片
WO2013045275A1 (de) 2011-09-28 2013-04-04 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, sowie bremsbelag für eine scheibenbremse
CN103842682A (zh) * 2011-09-28 2014-06-04 克诺尔商用车制动***有限公司 盘式制动器以及用于盘式制动器的制动衬片
KR20140104409A (ko) * 2011-09-28 2014-08-28 크노르-브렘제 시스테메 퓌어 누츠파조이게 게엠베하 디스크 브레이크 및 디스크 브레이크용 브레이크 패드
DE102011115213A1 (de) * 2011-09-28 2013-03-28 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, sowie Bremsbelag für eine Scheibenbremse
US9476468B2 (en) 2011-09-28 2016-10-25 Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh Disc brake and brake pad for a disc brake
RU2609648C2 (ru) * 2011-09-28 2017-02-02 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх Дисковый тормозной механизм, а также тормозная накладка для дискового тормозного механизма
EP2761198B1 (de) 2011-09-28 2017-12-27 KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, sowie bremsbelag für eine scheibenbremse
KR101980400B1 (ko) * 2011-09-28 2019-05-20 크노르-브렘제 시스테메 퓌어 누츠파조이게 게엠베하 디스크 브레이크 및 디스크 브레이크용 브레이크 패드
DE102015108304A1 (de) * 2015-05-27 2016-12-01 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, und Bremsbelagsatz für eine Scheibenbremse
DE102015108304B4 (de) 2015-05-27 2018-11-29 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, und Kombination eines Bremsbelagsatzes einer Scheibenbremse und einer Druckplatte
WO2022152358A1 (de) 2021-01-18 2022-07-21 Continental Automotive Technologies GmbH Elektrische scheibenbremse mit reibradiusstabilisierung
DE102021200412A1 (de) 2021-01-18 2022-07-21 Continental Teves Ag & Co. Ohg Reibbelag mit Kipplagerung zwecks verbesserter Kooperation

Also Published As

Publication number Publication date
JPS557464U (de) 1980-01-18
FR2429934A1 (fr) 1980-01-25
GB2024348A (en) 1980-01-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2538565A1 (de) Teilbelagscheibenbremse
DE2925785A1 (de) Scheibenbremse
DE2738582C2 (de) Bremsbackenführung für eine Teilbelag-Scheibenbremse
DE1905576B2 (de) Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE3239595A1 (de) Verbesserter bremsklotz
DE2915079A1 (de) Scheibenbremse
DE2705788C2 (de) Führung für den Sattel einer hydraulisch betätigbaren Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse für Fahrzeuge
DE2616913C3 (de) Bremsbackenführung für eine hydraulisch betätigte Schwimmrahmen-Teilbelagscheibenbremse
DE2745327C3 (de) Teilbelagscheibenbremse
DE2915080A1 (de) Scheibenbremse
DE2106948A1 (de) Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE2647351A1 (de) Scheibenbremse
DE3512798C1 (de) Schiebeverschluss fuer Metallschmelze enthaltende Gefaesse
DE2510037A1 (de) Scheibenbremse, insbesondere fuer fahrzeuge
DE2603549A1 (de) Schwimmsattel-scheibenbremse
DE1209821B (de) Teilbelagscheibenbremse
DE1206225B (de) Hydraulisch betaetigte Teilbelagscheibenbremse
DE2918502A1 (de) Scheibenbremse
DE3788317T2 (de) Scheibenbremszange für Fahrzeuge.
DE3520086A1 (de) Teilbelag-schwimmsattelbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE2807125A1 (de) Schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE7829168U1 (de) Scheibenbremse
DE2854810B2 (de) Bremsbackenhalterung für Teilbelagscheibenbremse
DE3208910C2 (de) Scheibenbremse für Industriezwecke
DE102017125867A1 (de) Nachstelleinrichtung einer Scheibenbremse

Legal Events

Date Code Title Description
OAP Request for examination filed
OD Request for examination
8131 Rejection