DE292353C - - Google Patents
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- DE292353C DE292353C DENDAT292353D DE292353DA DE292353C DE 292353 C DE292353 C DE 292353C DE NDAT292353 D DENDAT292353 D DE NDAT292353D DE 292353D A DE292353D A DE 292353DA DE 292353 C DE292353 C DE 292353C
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- Germany
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- damping surfaces
- seaplane
- damping
- aircraft
- waves
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- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C35/00—Flying-boats; Seaplanes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
- Λϊ 292353 KLASSE 77h. GRUPPE
NEUFELDT & KUHNKE
in KIEL.
Mit Dämpfungsflächen versehenes Wasserflugzeug. Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. April 1913 ab.
Die Erfindung hat den Zweck, Mittel zu schaffen, um die Stoßwirkung der Wellen auf
ein in der Fahrt befindliches Wasserflugzeug möglichst abzuschwächen, so daß es sich auch
bei gröberem Seegang sicher bewegen kann und zufriedenstellende StabilitätsVerhältnisse zeigt.
Die Erreichung dieses Zieles ist bereits auf verschiedenen Wegen angestrebt worden. Zunächst
wurden ähnlich wie bei Gleitbooten
ίο unterhalb der Schwimmkörper dynamische Auftriebsflächen
angeordnet, die bei einer bestimmten Geschwindigkeit die Schwimmer während der Fahrt in einem gewissen Abstand vom
Wasser halten, so daß die Stöße nur auf die relativ kleinen Flächen treffen. Um diese Vorrichtung
wirksamer zu machen, ist einerseits vorgeschlagen worden, Aufhängefedern zwischen
die Tragestangen der Flächen und die Schwimmkörper einzulegen. Die Wirkung dieser Abfederung
ist jedoch nur eine schwache, so daß das Fahrzeug in der Bewegung auf seiner Bahn
dem Wellenprofil im großen und ganzen folgen muß. Daraus folgt, daß bei größerer Fahrgeschwindigkeit
die ganze Masse des Fahrzeuges in der Sekunde mehrmals um den Betrag der Wellenhöhe auf und ab schwingen muß,
was bei nur einigermaßen hohem Seegang kaum möglich erscheint. Andererseits ist versucht
worden, die Wellenstöße dadurch auszuschalten, daß der Anstellwinkel einer unterhalb der
Schwimmer angeordneten Auftriebsfläche so veränderbar gemacht wird, daß der dynamische
Auftrieb ungefähr gleichbleibt, und die Fläche infolgedessen in der gleichen Horizontalebenc
bleibt. Dies bedingt aber, daß das Gestänge periodisch in der Größenordnung der Welle
eintaucht, was einen bedeutenden Geschwindigkeitsverlust und eine große Beanspruchung des
Materials zur Folge hat. Letztere macht ein sehr kräftiges Gestänge erforderlich, das wiederum
den Widerstand erhöht.
Ferner ist der Vorschlag gemacht worden, die seitlichen Stützschwimmer bei Einschwimmersystemen
durch federnde Fühlbretter elastisch zu machen. Dieses Hilfsmittel soll zur Verringerung des Bewegungswiderstandes dienen,
ist indessen nicht geeignet und auch nicht dazu bestimmt, die Stoßwirkung der Wellen
auf das Fahrzeug wesentlich ' abzuschwächen, da die Stützschwimmer während der Fahrt
sofort vom Wasser freikommen müssen.
Gemäß der Erfindung werden die an sich bekannten Dämpfungsflächen derart nachgiebig
mit dem Flugzeug verbunden, daß sie die Wellenstöße in sich aufnehmen und gleichzeitig
den Wellen ausweichen können, wobei sie relativ große Wege gegenüber der Hauptmasse des
Fahrzeuges entsprechend den betreffenden WcI-lenhöhen
zurücklegen. Die Schwingungen werden durch die dem Wellenprofil folgenden Flächen ausgeführt, die sie nur gedämpft an
den eigentlichen Flugzeugkörper weitergeben. Da die Masse desselben gegenüber den Flächen
erheblich groß ist, so wird das Flugzeug bei
schneller Fahrt eine nahezu geradlinige Bahn j beschreiben, während die Dämpfungsflächen
selbst mehr eine Vibration ausführen.
Die Ausbildung bzw. Anordnung der Dämpfungsflächen nach der Erfindung kann in verschiedener
Weise erfolgen. Beispielsweise kann man bei Einschwimmermaschinen, bei denen der Schwimmer in Breite und Tiefe etwa der
bei Doppeldeckern üblichen' unteren Tragfläche
ίο entspricht, die Endstücke des Schwimmkörpers
selbst dazu benutzen, um die Dämpfungsflächen auszubilden. Es ist dazu mir notwendig,
daß der ganze Schwimmkörper mehrfach unterteilt wird, und die Endstücke nachgiebig an
die feststehenden Teile angesetzt werden. Man kann die Anordnung jedoch auch so treffen,
daß die elastische Abfederung unter die eigentlichen Schwimmflächen verlegt wird, indem
man unterhalb derselben und elastisch mit ihnen verbunden besondere Dämpfungsflächen
anordnet. Beispielsweise kann man die Flächen als Platten von rechteckiger Form ausbilden
und diese an Stangen befestigen, die in einer an der Unterseite des Schwimmkörpers befestigten
Gleitführung federnd gelagert und zweckmäßig außerdem nach der Vorderseite des Flugzeuges zu federnd verspannt sind.
Da die Dämpfungsflächen im wesentlichen nur einen dynamischen Auftrieb hervorrufen,
werden sie sich im Zustande der Ruhe nicht störend bemerkbar machen, so daß die Stabilitätsverhältnisse
nicht verschlechtert werden. Fährt das Flugzeug dagegen an, so entwickeln diese Flächen einen starken dynamischen Auftrieb
und heben das ganze System aus dem Wasser, sobald diejenige Geschwindigkeit erreicht
ist, bei welcher der hydrodynamische Auftrieb der Flächen gleich wird dem Gewicht
des Systemes vermindert um den ärodynamisehen Auftrieb. In diesem Zustand, der bereits
bei verhältnismäßig geringer Geschwindigkeit erreicht wird, gleitet das Flugzeug lediglich
auf diesen Flächen. Dabei ist wesentlich, daß die Dämpfungsflächen den Wellen auch nach
oben ausweichen können. Ein Untertauchen derselben darf · auf keinen Fall erfolgen, da
sonst schwere Beschädigungen eintreten könnten.
Auf der Zeichnung sind in den Fig. I bis 4 zwei Ausführungsformen eines die Merkmale
der Erfindung aufweisenden Wasserflugzeuges in den für das Verständnis der Erfindung in
Betracht kommenden Teilen schematisch dargestellt. Die Fig. r und 3 zeigen dabei eine
Oberansicht je einer Ausführungsform, die Fig. 2 und 4 die zugehörige Seitenansicht.
In den Fig. I und 2 ist der Schwimmkörper a zu beiden Seiten der Längsachse des Flugzeuges
zweifach unterteilt und das Endstück b, das in Fig. I gestrichelt dargestellt ist, in irgendeiner
Weise federnd mit dem festen Teil α verbunden. Der Teil b besitzt dabei zweckmäßig
gegenüber dem Teil α die aus Fig. 1 ersichtliche
Querschnittsform.
Bei der Ausbildung nach den Fig. 3 und 4 -65 ist der eigentliche Schwimmkörper α einseitig
und fest ausgebildet.
Schräg nach vorn abwärts erstreckt sich von dem Schwimmkörper aus eine an ihm befestigte
Gleitführung c, in der beispielsweise mittels einer Spiralfeder in der Längsrichtung nachgiebig
verschiebbar eine Stange d gelagert ist, die an ihrem unteren Ende die gemäß der Erfindung
vorgesehene, vorteilhaft aus Stahlblech bestehende Dämpfungsfläche e besitzt. Die
Stange ä ist weiter noch mittels eines Spanndrahtes f mit dem Vorderteil des Flugzeuges
verbunden, und zwar ebenfalls unter Zwischenschaltung einer Feder g, so daß eine vollkommene
Nachgiebigkeit der Fläche e erzielt ist.
Claims (3)
- Patent-An Sprüche:r. Mit Dämpfungsflächen versehenes Wasserflugzeug, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsflächen als Ganzes sich auf und nieder bewegen können, um die senkrecht oder nahezu senkrecht gerichteten Wellenstöße aufnehmen und gleichzeitig den Wellen ausweichen zu können, so daß das Flugzeug eine nahezu geradlinige Bahn beschreibt.
- 2. Wasserflugzeug nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsflächen durch die seitlichen Endstücke des Schwimmkörpers gebildet werden.
- 3. Wasserflugzeug nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsflächen in Gestalt zweier Platten an Stangen befestigt sind, die in einer an der Unterseite des Schwimmkörpers befestigten Gleitführung federnd gelagert und außerdem nach der Vorderseite des Flugzeuges zu federnd verspannt sind.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE292353C true DE292353C (de) |
Family
ID=547126
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT292353D Active DE292353C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE292353C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3046927A (en) * | 1960-12-27 | 1962-07-31 | Lockheed Aircraft Corp | Hydrofoil vehicle |
-
0
- DE DENDAT292353D patent/DE292353C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US3046927A (en) * | 1960-12-27 | 1962-07-31 | Lockheed Aircraft Corp | Hydrofoil vehicle |
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