DE2917964A1 - Vorrrichtung zur ueberwachung der fuktionsfaehigkeit von betriebsfunktionen in kraftfahrzeugen - Google Patents

Vorrrichtung zur ueberwachung der fuktionsfaehigkeit von betriebsfunktionen in kraftfahrzeugen

Info

Publication number
DE2917964A1
DE2917964A1 DE19792917964 DE2917964A DE2917964A1 DE 2917964 A1 DE2917964 A1 DE 2917964A1 DE 19792917964 DE19792917964 DE 19792917964 DE 2917964 A DE2917964 A DE 2917964A DE 2917964 A1 DE2917964 A1 DE 2917964A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
circuit
functionality
display
monitoring
stage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19792917964
Other languages
English (en)
Inventor
Nichtnennung Beantragt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Borletti SpA
Original Assignee
Borletti SpA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Borletti SpA filed Critical Borletti SpA
Publication of DE2917964A1 publication Critical patent/DE2917964A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/005—Testing of electric installations on transport means
    • G01R31/006—Testing of electric installations on transport means on road vehicles, e.g. automobiles or trucks
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/44—Testing lamps
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0816—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction
    • G07C5/0825—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction using optical means

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Instrument Panels (AREA)

Description

Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur überwachung der Funktionsfähigkeit der Betriebsfunktionen von Kraftfahrzeugen.
Der korrekte Betrieb eines Kraftfahrzeugs erfordert die volle Funktionsfähigkeit einer Vielzahl von Kraftfahrzeughaupt- und -hilfsfunktionen, beispielsweise der Motorschmierung und Kühlung mittels entsprechender Flüssigkeiten, die Speisung des elektrischen Systems von einem zugeordneten Generator (Dynamo, Synchrongenerator), Beaufschlagung des Bremssystems durch eine entsprechende·Flüssigkeit usw.
Gegenwärtig sind Vorrichtung bekannt, welche mittels optischer Anzeigen Informationen über die Funktionsfähigkeit dieser Betriebsfunktionen vermitteln.
Diese Vorrichtungen können im wesentlichen unterteilt werden in eine erste Gruppe, in welcher die Funktionen durch Betätigung eines Druckknopfs überwacht werden, und zwar nur, wenn dio Antriebsmaschine außer Betrieb ist, und eine zweite Gruppe, bei welcher während des Betriebs eine dauernde Überwachung erfolgt, die jedoch lediglich auf bestimmte Betriebsfunktionen beschränkt ist (beispielsweise nur die Überwachung der Funktionsfähigkeit der Anzeigeleuchten).
909847/0643 _ β -
ORIGINAL INSPECTED
Vorrichtungen der ersten Gruppe haben den Nachteil, daß eine Handbetätigung erforderlich ist und keine Überwachung der Betriebsfunktionen während des Betriebs des Kraftfahrzeugs möglich ist, was gerade die Periode ist, in welcher Fehler am häufigsten auftreten, während die Vorrichtungen der zweiten Gruppe in der Anzahl der von. ihnen überwachten Betriebsfunktionen zu sehr beschränkt sind.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung __be steht demgegenüber darin, eine Vorrichtung zur Überwachung der Funktionsfähigkeit der Betriebsfunktionen eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, bei welcher die vorerwähnten Nachteile der bekannten Vorrichtungen vermieden sind.
Diese Aufgabe wird bei einer Vorrichtung zur Überwachung der Funktionsfähigkeit von bestimmten Betriebsfunktionen eines fahrfähigen Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einer Vielzahl von jeweils einer Betriebsfunktion zugeordneten Meßwertumwandlern, die so ausgebildet sind, daß sie in Abhängigkeit von der Funlctionsfähigkeit ein elektrisches Signal entwickeln, welches ein zugeordnetes Anzeigeelement betätigt, erfindungsgemäß gelöst durch eine erste Schaltung, welche die Meßwertumwandler in einer ersten Stufe während einer vorbestimmten Zeitdauer so beeinflußt, daß ein Zustand der FunktionsUnfähigkeit der zugeordneten Betriebsfunktion simuliert wird, wodurch jedes
■- 7 909847/0643
ORIGINAL INSPECTED
Anzeigeelement betätigt und deren Funktiönsfähigkeit festgestellt wird.,.
Die Erfindung ist in der folgenden Beschreibung eines bevorzugten, keine Beschränkung darstellenden Ausführungsbeispiels in Verbindung mit der Zeichnung näher erläutert, die ein Funktionsschaltbild der Vorrichtung zeigt.
In dieser Schaltung ist ein Anschluß 10 in nicht dargestellter "Weise am positiven Pol einer elektrischen Gleichstromquelle, beispielsweise der Batterie eines in Frage kommenden Fahrzeugs angeschlossen, und an diesem Anschluß ist ein erster Anschluß 11 eines vom (nicht gezeigten) Zündschlüssel des Fahrzeugs betätigten Schalters 12 angeschlossen. Ein zweiter Anschluß 13 des Schalters 12 ist mit jeweils einem ersten Anschluß eines Kondensators 15» von Widerständen l6, 17» 18, 19, 20, von Warnleuchten 21, 22, 23 und 2k und von Anzeigeleuchten 25 und 26 verbunden.
Der zweite Anschluß des Kondensators 15 ist übe~r- · in Reihe geschaltete Widerstände 27 und 28 an Masse angeschlossen, wobei an die Verbindungsleitung .zwisehen den Widerständen die Basis eines NPN-Transistors 29 angeschlossen ist. Der Srmitter dieses Transistors ist über einen Widerstand 31 an Masse angeschlossen, und sein Kollektor steht mit dem zweiten Anschluß des Widerstands i6 und der Basis eines NPN-Transistors 32 in Verbindung.
909847/0643 " 8 "
ORIGINAL INSPECTED
Der Ermitter des letztgenannten Transistors ist an Masse angeschlossen, und sein Kollektor stellt mit dem zweiten Anschluß des Widerstands und jeweils mit der Basis eines NPN-Transistors bzw. 34 in Verbindung.
Der Kondensator 15, die Widerstände ΐβ, 17, 27, und 31 und die Transistoren 29, 32 und 33 sind so zusammengeschaltet, daß sie eine in ihrer Gesamtheit mit 35 bezeichnete Zeitschaltung bilden.
Die zweiten Anschlüsse jeder der Warnleuchten 21, 22, 23, und 24 sind über eine zugeordnete Gruppe von Komponenten an Masse angeschlossen, von denen jede einen Widerstand 4i, 42, 43 bzw. kk aufweist, die jeweils parallel zu einer Schaltung liegen, welche jeweils eine Diode 51 , 52, 53 bzw. 54 aufweisen, deren Kathode über jeweils einen Schalter 6i, 62, 63 bzw. 6k mit der Masse in Reihe geschaltet ist.
Die Schalter öl und 62 sind vom im Normalzustand geschlossenen Typ und repräsentieren beispielsweise den Motor-Öldruckschalter und den vom Generator (Dynamo oder Synchrongenerator) betätigten Schalter. An der Anschlußleitung zwischen der Diode 51 und dem Schalter 6i ist zusätzlich der Srmitter des Transistors 29 angeschlossen.
909847/0643
ORIGINAL INSPECTED
Die Schalter 63 und. 64 sind vom im Normalzustand
geöffneten Typ und repräsentieren beispielsweise
den Temperaturechalter zur Anzeige der Maximaltemperatur der Mator-KLühlflüssigkeit und den
Schalter zur Anzeige des minimalen Kraftstoff-Füllstands.
- 10 -
909847/0643
ORIGINAL INSPECTED
Der zweite Anschluß des Widerstands 18 ist an die j
zugeordneten invertierenden Eingänge von Schwellen- |
wert-Komparatoren 66, 6j τμιά. 68 angeschlossen, j
i die vorzugsweise von Differentialverstärkern j
1 gebildet werden und außerdem am ersten Anschluß j
eines Widerstands 70, dessen zweiter Anschluß j
an den Kollektor des Transistors 3k und über einen \ Widerstand 71 an Masse angeschlossen ist. i
Die numerischen Werte der Widerstände 18, 70 und i
71 sind so gewählt, daß die Spannung zwischen den
invertierenden Eingängen der Komparatoren 66, 67
und 68 und Masse größer als 0 1V und kleiner als i
die Schwellenspannung der Dioden 5I> 52 und 53 !
(etwa 0,6 V, wenn es sich um Silizium-Dioden |
handelt) ist, wenn der Transistor 3^ gesättigt ist
und den Widerstand JI im wesentlichen kurz
schließt. Wenn der Transistor 3^ geöffnet ist, [
muß die Spannung zwischen den invertierenden
Eingängen und Masse größer als die Schwellenspannung (im Beispiel größer als 0,6 V) sein.
Der zweite Anschluß des Widerstands 19 ist an den invertierenden Eingang eines Schwellenwert-Komparators 72 von ähnlichem Typ wie die vorerwähnten Komparatoren und über einen Widerstand an Masse angeschlossen.
Der numerische Wert der Widerstände 19 und 73 ist so gewählt, daß die Spannung zwischen dem . invertierendon Eingang des Komparators 72 und Erde größer als 0 V und kleiner als die Schwellenspannung der Diode ^h (etwa 0,6 V, wenn es sich um eine Silizium-Diode handelt) ist. Die nicht invertierenden Eingänge der Komparatoren 66, 67, 68 und 72 sind jeweils an den zweiten Anschlüssen der Warnleuchten 21, 22, 23 und 2k angeschlossen, und die nicht invertierenden Eingänge der Komparatoren 68 und 72 sind außerdem über zugeordnete Silizium-Dioden 75 und J6 am Kollektor des Transistors 33 angeschlossen, wobei die Kathoden der Diode dem Kollektor des Transistors zugewandt sind.
f Die Ausgänge der Komparatoren 66, 6j, 68 und sind zusammengeschaltet und an der Basis eines NPN-Transistors 78 angeschlossen, dessen Emitter an Erde und dessen Kollektor direkt am zweiten Anschluß des Widerstands 20 und - über einen Widerstand 80 - an der Basis eines NPN-Transistors angeschlossen ist. Der Emitter des letztgenannten Transistors ist mit Masse verbunden, und sein Kollektor ist am zweiten Anschluß der Leuchte
909847/0643
- 11
und der Basis eines NPN-Transistors 83 angeschlossen. Der Kollektor des Transistors 83 steht schließlich mit dem zweiten Anschluß der Leuchte 26 in "Verbindung und sein Emitter ist an der Anode einer Diode 8k angeschlatet, deren Kathode mit dem Kollektor des Transistors 33 verbunden ist.
Die Arbeitsweise der vorbeschriebenen elektrischen Schaltung wird im folgenden in zwei aufeinanderfolgenden Stufen beschrieben, von denen die Antriebsmaschine des Fahrzeugs in der ersten nicht in Betrieb ist, während der Zündschlüssel so gedreht ist, daß lediglich der Schalter 12 geschlossen ist, während die AntriebsmascEine in der zweiten Stufe läuft.
In der ersten der beiden Stufen wird das Verhalten der Schaltung in dem Zeitpunkt unmittelbar nach Schließen des Schalters 12 betrachtet. Unter diesen Bedingungen ist der Kondensator I5 der Zeitschaltung 35 entladen,, die anliegende Spannung ist gleich Null und demzufolge liegt zwischen dem-Abschluß 10 und Masse über den von den Widerständen 27 und 28 gebildeten Spannungsteiler eine positive Spannung. Diese ist so bemessen, daß sie den Transistor 29 in leitenden Zustand schaltet, wodurch der Transistor 32 gesperrt und die Transistoren 33 und 3^ gesättigt werden.
- 12 -
909847/0643
Die Warnleuchten 23 und Zk werden also über die zugeordneten Dioden 75 und 76 und den
Kollektor-Emitter-Übergang des Transistors 33 gespeist, und - da die Antriebsmaschine nicht läuft - sind die Warnleuchten 21 und 22 über die zugeordneten Dioden 5I und 52 und die Schalter 6i und 62 gespeist.
Wenn diese Warnleuchten funktionsfähig ',sind, sind sie sämtlich eingeschaltet und demzufolge herrscht an den nicht invertierenden Eingängen der Komparatoren 66, 67, 68 und 72 eine Spannung größer oder gleich 0,6 V. Da der Transistor 3^· gesättigt ist, herrscht außerdem an den invertierenden Eingängen der Komparatoren 66, 67 und 68 eine geringere Spannung als 0,6 V, ebenso wie am invertierenden Eingang des Komparators 72 aus den oben angegebenen Gründen eine solche Spannung kleiner als 0,6 V anliegt.
Unter/liesen Bedingungen sind die Ausgänge sämtlicher Komparatoren auf "hohes" Niveau (z.B. eine der positiven Speisespannung nahekommende Spannung) geschaltet, weshalb der Transistor 78 in Sättigungszustand kommt, wodurch dann wieder der Transistor gesperrt ist, so daß verhindert wird, daß die beispielsweise rotgofärbte Anzeigeleuchte 25 brennt.
Die Sperrung des Transistors 81 hat auch ein positives Potential an der Basis des Transistors 83 zur Folge, der dadurch gesättigt wird, da der Emitter über die Diode 8k und den Kollektor-Smitter-Übergang
909847/0643 - 13 -
- 13 - ■■ · .
des (im Sättigungszustand befindlichen) Transistors geerdet ist. Daher ist die beispielsweise grün gefärbte Leuchte 26 eingeschaltet und zeigt so die Funktionsfähiglceit der Warnleuclitenan.
leim die Lampe einer Warnleuchte , beispielsweise die Lampe 21 durchgebrannt ist, ist der nicht invertierende Eingang des zugeordneten Komparators, nämlich des !Comparators 66 im betrachteten Bespiel, über den Widerstand 41 an Erdpotential (θ V) angeschlossen. Der Ausgang des !Comparators 66 schaltet daher auf ein "niedriges" Niveau nahe 0 V, wodurch die Ausgänge der restlichen Komparatoren ebenfalls auf dieses niedrige Niveau gebracht werden und der Transistor 78 gesperrt wird. Der Transistor 81 wird daher in leitenden Zustand überführt, so daß die Lampe-25 brennen kann, während der Transistor 83 gesperrt wird und die Lampe 26 löscht.
Während der ersten Stufe der Überwachung der Funktionsfähigkeit bei stehendem Motor zeigt das Brennen der Lampe 26 dem Fahrer schließlich, daß die Warnleuchten 21, 22, 23 und 2k korrekt arbeiten, wohingegen ein Brennen der Lampe 25 anzeigt, daß wenigstens eine der Warnleuchten unwirksam » ist, und diese Warnleuchte kann unmittelbar dadurch ermittelt werden, daß sie selbst nicht brennt. Nach dem Schließen des Schalters 12 lad der Kondensator I5 sich zunehmend bis die Spannung zwischen der Basis und dem Emitter des Transistors 29 '
- 14 -
909847/0S43
ORIGINAL INSPECTED
unterhalb des minimalen Leitungs-Schwellenwerts liegt. Wenn dieser Schwellenwert erreicht ist, vird der Transistor 29 gesperrt und verursacht eine Sättigung des Transistors 32 und eine Sperrung der Transistoren 33 und 3^-· Der Kollektor des Transistors 33 ist geöffnet und löscht die • Warnleuchten 23 und 24 und die Anzeigelampe 26, die von diesem Zeitpunkt an so lange unbetätigbar bleibt, bis der Transistor 33 in den Sättigungszustand zurückkehrt.
In der zweiten Stufe führt das Starten des Fahrzeugmotors zu einem Anstieg des Schmieröldrucks und bewirkt ein Arbeiten des besagten Generators, wodurch die Schalter 6i und 62 geöffnet werden. Wenn der Schalter 6i öffnet, wird der Widerstand zwischen den Emitter des Transistors 29 und Masse geschaltet, was zwischen der Basis und dem Emitter des Transistors. 29 eine negative Polarisatxonsspannung hervorruft, wodurch er dann auch gesperrt wird, wenn der Kondensator I5 noch nicht vollständig aufgeladen ist.
Dieses Sperren des Transistors 3k führt dazu, daß der Widerstand 71 mit dem Widerstand 70 in Reihe geschaltet wird, was zu einem Anstieg des Potentials an den invertierenden Anschlüssen der Komparatoren 66, 6j und 68 auf einen Wert von mehr als 0,6 V führt, wie früher erläutert. Wenn die überwachten Betriebsfunktionen in korrekter Weise wirksam sind, sind die Schalter 61, 62, 63 und 6h offen und die Warnleuchten 21, 22,
i und 2h- sind gelöscht, jedoch nicht durchgebrannt. ι
909847/0643 j
- 15 -
INSPECTED
Das !positive Potential am Anschluß 10 liegt über die fiarnleuchten an don nicht invertierenden Eingängen der IComparatoren" 66, 67, 68 und 72 an, weshalb deren Ausgänge sämtlich auf hohem Niveau stehen. Daher wird der in Verbindung mit dem |ersten Zustand beschriebene Zustand der korrekten Funktionsfähigkeit reproduziert. Insbesondere ist die (rote) Lampe 25 ebenso wie die (grüäie) Lampe 26 gelöscht, weil die Speiseschaltung der !Letzterwähnten infolge der Sperrung des
"if - -
Transistors 33 unterbrochen ist.
Wenrf ein Fehler (Verringerung des Drucks oder des Flüslsigkeitsständes unter einen Minimalwert) bei einelr der zu überwachenden Betriebsfunktionen auftritt, schließt der entsprechende Schalter (z.B.
der [Schalter. 61 ) sofort, wodurch die entsprechende Warnleuchte 21 aufleuchtet und die Spannung am niclit invertierenden Eingang des zugehörigen Kompjarators 66 auf einen- Wert steigt, welcher der direkten Polarisationsspannung (etwa 0,6 V) an eier zugehörigen Diode 51 entspricht. Der Ausgang des ^Comparators 66 geht daher auf ein "niedriges" Niveau, und der im Zusammenhang mit der ersten Stufte beschriebene Zustand der Funktionsunfähigkeit, bei !welcher die Anzeigelampe 25 zur Warnung des Fahnders aufleuchtet, wird wiederholt.
Die iSchaltung arbeitet auch in der gleichen Weise,
wenn eine der Warnleuchten, beispielsweise die Lampre 21, durchbrennt, In diesem Fall wird der nicht
\ - 16 -
909847/0643
ORIGINAL INSPECTED
invertierende Eingang des !Comparators 66 durch den Widerstand k~\ geerdet und der Fehler wird dadurch angezeigt, daß die Anzeigelampe 25 aufleuchtet .
Die spezielle durchgebrannte Warnleuchte kann in diesem Fall dadurch identifiziert werden, daß die Überwachungsoperation bei stillstehendem Antriebsmotor wiederholt.wird, wobei dann alle • funktionsfähigen Warnleuchten mit Ausnahme der durchgebrannten brennen.
Die Lampe 25 kann während des Fahrbetriebs nicht durch Schließen des Schalters 6k zum Aufleuchten gebracht werden. Dies würde am invertierenden Eingang des !Comparators 72 zwar tatsächlich ein die Spannung am nicht invertierenden Eingang übersteigende Spannung erzeugen, jedoch bleibt die am nicht invertierenden Eingang herrschende Spannung gleich der Spannung der ersten Stufe, d.h. geringer als 0,6 V. In diesem Falle kann die Anzeigelampe 25 nur dann aufleuchten, wenn die Warnlampe Zk durchgebrannt ist, weil der invertierende Eingang des Komparators 72 dann über den an Erde angeschlossenen Widerstand kk auf 0 V gebracht wird.
Eine Überprüfung der Charakteristiken der vorliegenden Erfindung zeigt, daß die Nachteile der bekannten Vorrichtungen durch die hier in Frage stehende ',.· Vorrichtung vermieden werden.
- 17 -
909847/0643
In diesem Zusammenhang ist zu erwähnen, daß die Vorrichtung nicht länger durch manuelle Steuerung betätigt wird, wodurch eine kontinuierliche automatische Überwachung der Funktionsfähiglceit der den Betriebsfunktionen zugeordneten Warnleuchten erfolgt, und im Falle bestimmter Betriebs— funktionen (Funktionsfähiglceit des Motoranlassers, des Öldrucks und der Temperatur der Kühlflüssigkeit) wird eine besser sichtbare Anzeige einer während des Fahrbetriebs auftretenden Funktionsunfähigkeit durch das Aufleuchten der Anzeigelampe. 25 erreicht.
Für das zur Überwachung des FlüssigkeitsStandes verwendete System ist es'wesentlich, daß es eine brauchbare Information über die Anzeigelampen oder 26 nur dann zur Verfügung stellt, wenn der Motor stillsteht, d.h. bevor das Fahrzeug fährt. Eine Anzeige dieser Art kann mit hinreichender Sicherheit so ausgelegt'werden, daß sichergestellt ist, daß die zu überwachende Funktion während der zwischen zwei aufeinanderfolgenden Unterbrechungen der Fahrt des Fahrzeuges „im wesentlichen innerhalb der zulässigen Grenzen erhalten bleibt. Da außerdem keine unmittelbare Gefahr besteht (die Brennstöff-Reservemengen erlauben, daß Maßnahmen zu einem späteren Zeitpunkt getroffen werden) wird eine den Fahrer durch Aufleuchten der Lampe 25 beunruhigende Anzeige vermieden. Die Funktionsfähigkeit der zugehörigen Warnlampe 2k wird jedoch in diesem Fall dauernd überwacht, und jedes Absinken des Standes unterhalb einen zulässigen Minimalwert wird in jedem Falle - auch während des Fahrbetriebs — durch Aufleuchten der Warnleuchte 2k angezeigt.
909847/0643
- 18 -
I NACHC.K- · ;-3 - 18 -
291796A1
Die Kapazität des Kondensators 15 und der Widerstand der Widerstände 27 und 28 der Zeitschaltung kann so gewählt werden, daß sie zur Identifikation eines beliebigen durch die rote Anzeigelampe 25 angezeigten Fehlers eine minimale Zeitdauer (beispielsweise 10 Sekunden) bestimmen.
In allen Fällen wird die erfindungsgemäße Vorrichtung automatisch für die kontinuierliche Überwachung der besagten Betriebsfunktionen in Betriebsbereitschaft gesetzt, auch wenn die von der Zeitschaltung 35 vorgegebene Minimalzeit nicht abgelaufen ist. Dies ist darauf zurückzuführen, daß beim Einschalten des Fahrzeugmotors der Schalter 61 geöffnet und die Zeitschaltung 35 in der oben beschriebenen Weise sogleich außer Betrieb gesetzt wird.
Durch die Außerbetriebsetzung der grünen Anzeigelampe 26 während des Fahrbetriebs wird schließlich die kaum unerläßliche Anzeige der vollkommenen Funktionstüchtigkeit vermieden, wodurch zusätzlich jeder unnötige Energieverbrauch — insbesondere bei Nacht - und jede Verwirrung des Fahrers vermieden wird. Schließlich ist ersichtlich, daß im Rahmen des Erfindungsgedankens Abwandlungen und Weiterbildungen verwirklichbar sind.
So kann die Zeitschaltung 35 abweichend aufgebaut sein, solange sie nur die gleichen Ausgangsfunktionen erzeugt. Auch die beschriebenen Schwellenwert—Komparator—Schaltungen können im Rahmen des
- 19 -
909847/0643
ORIGINAL INSPECTED
NA-,. -
Erfindungsgedankens abweichend aufgebaut werden.
Darüber hinaus kann die rote Anzeigelampe 25 auch durch Verwendung eines intermittierend arbeitenden Bauelements oder einer entsprechenden Schaltung auch mit Blinkanzeige betrieben werden, was die Aufmerksamkeit des Fahrers während der
Fahrt in stärkerem Maße erregt.
Die vollständige überwachung der relativen Punktionstüchtigkeit bestimmter Betriebsfunktionen von sekundärer Wichtigkeit erfolgt nach einem weiteren Prinzip schließlich nur dann, wenn der Motor stillsteht. Bei fahrendem Fahrzeug kann jede mögliche Anzeige einer Punktionsuntüchtigkeit durch die zugeordnete Warnleuchte oder durch die Anzeigelampen 25 und/oder 26 beispielsweise durch ein von der Zeitschaltung 35 abgeleitetes Signal verhindert werden.
909847/0643
ORIGINAL INSPECTED
Leerseite

Claims (1)

  1. PATENTANWÄLTE HELBER S ZENZ- GIESSER W E -3 Λ7 · 614Λ ZW I N I3 EN H ER L3 · TEL. ΟΒ351-741ΟΒ ί
    B 7902
    F]RATELLI BORLETTI S.p.A., Via Washington, 70, 1-20146 Mailand/Italien
    Vorrichtung zur Überwachung der Funktionsfähigkeit von. Betriebsfunktionen in Kraftfahrzeugen.
    909 8 477 06 63
    ÖFtfGINAL INSPECTED
    Patentansprüche
    Vorrichtung zur Überwachung der Funktionsfähigkeit von bestimmten Betriebsfunktionen eines fahrfähigen Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs mit einer Vielzahl von jeweils^ einer Betriebsfunktion zugeordneten Meßwertumwandlem, die so ausgebildet i sind, daß sie in Abhängigkeit von der Funktions- [
    fähigkeit ein elektrisches Signal entwickeln, .· j
    welches ein zugeordnetes Anzeigeelement betätigt, j
    gekennzeichnet durch eine erste Schaltung (35)» j
    welche die Meßwertumwandler in einer ersten Stufe
    NACHOERCICHT
    während einer vorbestimmten Zeitdauer so beeinflußt, daß ein Zustand der Funktionsunfähigkeit der zugeordneten Betriebsfunktionen simuliert wird, wodurch jedes Anzeigeelement (21; 22; 23; 2k) betätigt und deren Funktionsfähxgkeit festgestellt wird.
    2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Schaltung eine Zeitschaltung aufweist, welche die vorbestimmte Zeitdauer bestimmt.
    3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, bei der die Meßwertumwandler zugeordnete elektrische Schalter betätigen, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhalten der elektrischen Schalter (61 ; 62; 63; 6k) von Transistoren (29; 32; 33) der ersten Schaltung (35) simuliert wird, die in der Funktion von Schaltern betrieben werden.
    k. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei welcher die Antriebsmaschine ' des Fahrzeugs in der ersten Stufe nicht läuft, gekennzeichnet durch eine zweite Schaltung zur Überwachung der Funktionsfähxgkeit jedes Anzeigeelements (21 j 22; 23; 2k), wobei ein Zustand der Funktionsfähigkeit jedes Anzexgeelements (21; 22; 23"; 2^) eine erste Anzeige (26) betätigt, während oin Zustand der Funktionsunfähigkeit wenigstens eines der Anzeigeelemente (21; 22; 23; 2k) die erste Anzeige (26) abschaltet und eine zweite Anzeige (25) betätigt.
    9Ö98A7/0643
    ORIGINAL INSPECTED
    N1A ■■' .""■"■
    - 3 - 2.&17964
    5· Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Schaltung Schwellenwert-Komparatorschaltungen aufweist.
    6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, die in einer zweiten Stufe bei laufendervAratriebsmaschine des Fahrzeugs anwendbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Schaltung die Funktionsfähigkeit jedes Anzeigeelements (21; 22; 23; 24) in der zweiten Stufe überwacht, wobei die zweite Schaltung von jedem der Jießwertumwändler so betätigt ist, daß eine Funktionsunfähigkeit der zugeordneten Betriebsfunktion durch eine komplementäre Betätigung der ersten und zweiten Anzeige (26; 25) angezeigt wird.
    7· Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Schaltung so ausgebildet ist, daß sie in der zweiten Stufe lediglich die Funktionsfähigkeit der Anzeigeelemente (21; 22; 23; 24) für eine begrenzte Anzahl von Betriebsfunktionen überwacht.
    8. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7» gekennzeichnet durch eine dritte Schaltung, welche die erste Anzeige (26) während der zweiten Stufe außer i
    Betrieb setzt. '
    909847/0643
    ORIGINAL INSPECTED
    j NAC
    iK RSICHl
    9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die dritte Schaltung die Anzeigeelemente (21; 22; 23; 24) und wenigstens eine der Anzeigen (26; 25) während des zweiten Zustands außer Betrieb setzt.
    10. Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 9» dadurch gekennzeichnet, daß die dritte Schaltung von der Zeitschaltung (35) betätigt wird.
    11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß eine vierte Schaltung zur intermittierenden Betätigung der zweiten Anzeige (25) vorgesehen ist.
    12. Vorrichtung zur Überwachung der Funktionsfähigkeit bestimmter Betriebsfunktionen eines Kraftfahrzeugs wie in Verbindung mit der beigefügten Zeichnung beschrieben.
    909847/0643
    ORIGINAL INSPECTED
DE19792917964 1978-05-15 1979-05-04 Vorrrichtung zur ueberwachung der fuktionsfaehigkeit von betriebsfunktionen in kraftfahrzeugen Withdrawn DE2917964A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT5331978U IT7853319V0 (it) 1978-05-15 1978-05-15 Dispositivo di controllo efficienza funzioni per automezzi

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2917964A1 true DE2917964A1 (de) 1979-11-22

Family

ID=11281755

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19792917964 Withdrawn DE2917964A1 (de) 1978-05-15 1979-05-04 Vorrrichtung zur ueberwachung der fuktionsfaehigkeit von betriebsfunktionen in kraftfahrzeugen

Country Status (4)

Country Link
DE (1) DE2917964A1 (de)
FR (1) FR2428536A3 (de)
GB (1) GB2026174B (de)
IT (1) IT7853319V0 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5063374A (en) * 1989-08-29 1991-11-05 A. O. Smith Corp. Simultaneous signal devices testing in response to periodic function of an operating device in a system

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH049228Y2 (de) * 1985-06-04 1992-03-09
DE4107415C2 (de) * 1991-03-08 1995-10-12 Telefunken Microelectron Schaltung zur Überwachung von Verbrauchern

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5063374A (en) * 1989-08-29 1991-11-05 A. O. Smith Corp. Simultaneous signal devices testing in response to periodic function of an operating device in a system

Also Published As

Publication number Publication date
FR2428536A3 (fr) 1980-01-11
GB2026174A (en) 1980-01-30
IT7853319V0 (it) 1978-05-15
GB2026174B (en) 1983-01-12
FR2428536B3 (de) 1980-11-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2335753C3 (de) Gerät zur Prüfung der geistigen Handlungsfähigkeit einer zu prüfenden Person
DE2325872C2 (de) Notstromversorgung für ein Beleuchtungssystem mit wenigstens zwei in Reihe geschalteten Entladungslampen
DE2257457C2 (de) Navigationslichtsystem
DE3906886A1 (de) Laststeuereinrichtung
DE10115388A1 (de) Ansteuerschaltung für ein LED-Array
DE3533523C2 (de)
DE2535143B2 (de) Überwachungseinrichtung zum selbsttätigen Überwachen von Betriebsparametern in einem Kraftfahrzeug
DE3741619A1 (de) Steuerschaltungsanordnung fuer magnetventile
EP0051299A1 (de) Prüfschaltung, insbesondere in Kraftfahrzeugen
DE3531560C2 (de)
DE3347458A1 (de) Anordnung zum ueberwachen des betriebs von ausgangswandlern einer zentralen steuer- und ueberwachungseinheit fuer in fertigungs- und/oder verpackungsfliessbaendern anwendbare maschinen und/oder geraete
DE2338882A1 (de) Verfahren und fernwirksystem zum einund ausschalten von elektrischen verbrauchern
DE2605114A1 (de) Schaltungsanordnung zur ueberwachung von elektrischen verbrauchern
DE2351429A1 (de) Einrichtung zum verhindern des fuehrens eines kraftfahrzeuges im betrunkenen zustand
DE1933016B2 (de) Ueberwachungsschaltung fuer mindestens eine aus einer spannungsquelle gespeisten lampe
DE2917964A1 (de) Vorrrichtung zur ueberwachung der fuktionsfaehigkeit von betriebsfunktionen in kraftfahrzeugen
DE2653153C2 (de) Anordnung zum Prüfen einer Fahrzeugfehlerfeststell- und Warnvorrichtung
DE2519851A1 (de) Batterieladeeinrichtung
DE19710480C2 (de) Unterbrechungsanzeigevorrichtung für eine Vielzahl von Halbleiterschaltelementen, welche eine Überstrom/Übertemperatur-Schutzfunktion aufweisen und die eine Identifizierung des unterbrochenen Halbleiterschaltelementes ermöglicht
DE2825830A1 (de) Zuendeinrichtung fuer brennkraftmaschinen
DE2801954C2 (de) Schaltungsanordnung zum Prüfen von Betriebsfunktionen in Kraftfahrzeugen
EP0658771A2 (de) Anzeigeeinrichtung für elektrische Steuergeräte
DE2443396A1 (de) Druckmitteldruckbremse
DE2919356A1 (de) Vorrichtung zum ueberwachen und anzeigen der funktionsfaehigkeit von fahrzeugeinrichtungen
DE2540615A1 (de) Einrichtung zur ueberwachung von fahrzeugen

Legal Events

Date Code Title Description
8139 Disposal/non-payment of the annual fee