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Beschreibung
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Die Erfindung betrifft eine Wiegevorrichtung und ein System zum Wiegen
von Gegenständen, insbesondere von Straßenfahrzeugen, sowie ein Verfahren zum Schützen
von Straßen oder ähnlichen Kraftfahrzeugwegen vor Beschädigungen.
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Die polizeiliche Überwachung der Achslast von Kraftfahrzeugen, welche
Straßen eines Straßennetzes benutzen, wird gewöhnlich von den Behörden ausgeführt,
die für die Straßen verantwortlich sind, um Benutzer abzuhalten, Fahrzeuge soweit
zu überlasten, daß die Straßen beschädigt werden können. Die Überprüfung wurde bisher
mit Brückenwaagen ausgeführt, die üblicherweise an festgelegten Stellen im Straßennetz
vorgesehen sind. Normalerweise sind diese Brückenwaagen an Stationen angrenzend
an Hauptstraßen angeordnet. Die Fahrzeuge werden von den Straßen weg zu den Brückenwaagen
geleitet, oft auf einer im wesentlichen freiwilligen Basis zur Überprüfung der Achslasten.
Eine Schwierigkeit dieses Systems besteht darin, daß die festgelegten Örtlichkeiten
der Brückenwaagen den Fahrern bekannt werden, welche das Straßensystem häufig benutzen.
Häufig ist es den Benutzern möglich, andere Wege des Straßennetzes zu wählen, um
eine Lastprüfung zu vermeiden. Wegen der Kosten für den Aufbau, der Unterhaltung
und für das Personal einer großen Brückenwaage ist es nicht sinnvoll, diese Schwierigkeit
durch den Bau einer großen Anzahl von Brückenwaagen herkömmlicher Bauweise zu vermeiden.
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Eine spezielle Schwierigkeit in diesem Zusammenhang besteht darin,
daß die Brückenwaagenstationen gegenüber mutwilligen Beschädigungen anfällig sind.
Da es wenig Sinn hat, die Stationen dauernd zu besetzen, müssen spezielle kostspielige
Vorkehrungen getroffen werden, eine mutwillige Beschädigung zu erschweren,
aufgrund
derer die Stationen nicht mehr einsatzfähig wären.
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Man hat vorgeschlagen, diese Schwierigkeit dadurch zu beseitigen,
daß man Wiegevorrichtungen einsetzt, welche eine Wiegeplattform mit daran befestigten
Kraftmeßdosen bzw. Kraft- oder Druckmeßzellen verwenden. Die Dosen bzw. Zellen sind
gewöhnlich mit Sensoren in Form von elektrischen Dehnungsmeßgeräten versehen. Außerdem
verwendet man eine bewegliche elektIis,che Instrumentierung. Die Wiegeplattform
wird zu einer vorbereiteten Tragkonstruktion für die Plattform und davon weg transportiert,
die an geeigneten Prüfstellen angeordnet sind, welche im Straßennetz positioniert
sind. Obwohl in diesem Fall eine Anzahl von Tragkonstruktionen vorgesehen werden
muß, die gewöhnlich in spezielle präparierte Umleitungsstraßen eingebettet sind,
ist nur eine Arbeitsplattform mit den zugehörigen Kraftmeßdosen und der elektronischen
Instrumentierung erforderlich, wobei die Plattform, die teuren Kraftmeßdosen und
die Instrumentierung nicht an einer unbeaufsichtigten Prüfstelle zu verbleiben brauchen.
Bei diesem System wird jede Tragkonstruktion normalerweise, wenn sie nicht für Lastmessungen
verwendet wird, von einer nachgemachten Lastplatte abgedeckt, die entfernt und durch
eine aktive Platte ausgetauscht wird, wenn eine Messung an der fraglichen Stelle
ausgeführt werden soll.
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Das beschriebene System hat den zusätzlichen Vorteil, daß es möglich
ist, da die Kosten für die Präparierung jeder Prüfstelle relativ klein sind, eine
große Anzahl dieser Prüfstellen vorzusehen, die willkürlich aktiviert werden können,
so daß es für die Personen schwierig wird, die versuchen, eine Roe in dem Straßennetz
vorherzusagen, auf welcher mit Sicherheit eine tatsächliche Überprüfung vermieden
wird.
Eine Schwierigkeit des Systems besteht darin, daß die tatsächliche Belastungsplatte
relativ sperrig und ziemlich schwer ist, wodurch ihre Handhabung schwierig wird.
Wegen ihrer Masse muß die Lastplatte normalerweise auf einem Anhänger geschleppt
werden, so daß die Bewegungen der Lastplatte auf dem Straßennetz den Benutzern der
Straßen leicht erkennbar wird. Dadurch können die das Straßennetz benutzenden Personen
häufig vorhersagen, welche Prüfstelle des Netzes zu einer bestimmten Zeit benutzt
wird, wodurch das Überraschungselement des Systems nicht verwirklicht. wird.
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Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht deshalb darin,
ein System zum Prüfen von Achslasten in einer Straße oder einem ähnlichen Netz zu
schaffen, bei dem die obengenannte Schwierigkeit wenigstens teilweise ausgeschlossen
wird, wobei eine Wiegeplattformkonstruktion geschaffen wird, die in dem System verwendbar
ist.
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Diese Aufgabe wird durch eine Wiegeplattformabsützung gelöst. Die
Abstützung hat eine Trageinrichtung für die Wiegeplattform, die auf oder in einer
Straßenoberfläche positionierbar ist, eine Wiegeplattform und eine Vielzahl von
Kraftmeßdosen zwischen der Wiegeplattform und der Trageinrichtung. Die Kraftmeßdosen
sprechen auf die Belastung auf der Wiegeplattform an und ändern eine elektrische
Eigenschaft. Durch Messung dieser elektrischen Eigenschaft erhält man wenigstens
eine annähernde Messung der Belastung über einem Belastungsbereich. Erfindungsgemäß
hat die Vorrichtung eine Einrichtung zum Anheben der Plattform bezüglich der Trageinrichtung,
um ein Entfernen der Kraftmeßdosen aus der Vorrichtung zu ermöglichen.
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Normalerweise bilden die Trageinrichtung und die Plattform gegenüberliegende
Lagerflächen, zwischen denen die Kraftmeßdosen angeordnet werden. Die Trageinrichtung
ist vorzugsweise nach oben offen und hat eine obere Öffnung, in welcher die Plattform
so aufgenommen wird, daß sie die öffnung im wesentlichen abdeckt. Die Trageinrichtung
hat vorzugsweise eine längliche Rechtecksform mit gegenüberliegenden Stirnseiten,
längs derer sich die Plattform erstreckt. Die anderen gegenüberliegenden Enden haben
einen Abstand zu den jeweils gegenüberliegenden Enden der Trageinrichtung. Die Teile
der Öffnung für jedes Ende der Trageinrichtung, die von der Plattform nicht bedeckt
sind, werden im wesentlichen durch entfernbare Deckplatten geschlossen.
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Vorzugsweise werden die Kraftmeßdosen jeweils aarweise an jedem Ende
der Plattform abgestützt, wobei die Deckplatten die freien Räume in der Trageinrichtung
entfernbar so abdecken, daß wenn die Deckplatten entfernt sind und sich die Plattform
in angehobenem Zustand befindet, die Kraftmeßdosen durch seitliches Wegziehen unterhalb
der Plattform entfernt werden können, woran sich eine Aufwärtsbewegung der Kraftmeßdosen
durch die genannten Teile der öffnung anschließt.
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Die Einrichtung zum Anheben der Plattform kann zwei Hubeinrichtungen
aufweisen, wobei jeweils eine an jedem Ende der Plattform angeordnet ist. Jede Hubeinrichtung
kann aus einem Gewindeteil bestehen, welches durch eine damit zusammenwirkende Gewindeöffnung
in einem zugeordneten Halteabschnitt der Plattform zum unteren Ende hindurchgeht.
Das Gewindeteil liegt an einem zugeordneten Lagerabschnitt der Tragvorrichtung an,
so daß bei einem Drehen des Gewindeteils in der richtigen Richtung sich der Schaft
durch die Gewindeöffnung hindurch vorwärtsbewegt, wodurch das zugehörige Ende der
Plattform angehoben wird.
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Die Wiegeplattform ist hinsichtlich einer übermäßigen Bewegung bezüglich
der Trageinrichtung durch Glieder behindert, die an einem Ende der Plattform und
am anderen Ende der Trageinrichtung angelenkt sind.
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Beispielsweise kann eine Vielzahl von Gliedern vorgesehen werden,
zu denen Glieder gehören, die für eine Bewegung in vertikalen Ebenen sowohl normal
als auch in rechten Winkeln zur Erstreckungsrichtung der Plattform und der Trageinrichtung
schwenkbar angebracht sind.
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Die Wiegeplattform nach der Erfindung ist auf einer Straße oder einem
anderen Wegnetz einsetzbar, auf welchem Fahrzeuge fahren können. Das Netz wird mit
einer Vielzahl von Prüfstellen zum Wiegen der Achslasten oder anderer Lasten von
das Netz benutzender Fahrzeuge versehen. Jede Prüfstelle hat dabei eine Wiegeplattform
und eine Vorrichtung, welche eine Vielzahl elektrischer Kraftmeßdosen bzw. Lastzellen
zum Tragen der Plattform an der Vorrichtung entfernbar aufnehmen können. Die Dosen
sprechen dabei auf die Belastung, beispielsweise auf die Fahrzeugachslast auf der
Plattform an, wodurch eine elektrische Eigenschaft der Zellen bzw. Dosen geändert-wird.
Dabei wird eine Vielzahl in der beschriebenen Weise ansprechender Kraftmeßdosen
vorgesehen. Ein Prüffahrzeug ist mit dem elektrischen Gerät ausgerüstet, das mit
den stromführenden Kraftmeßdosen verbindbar ist, wodurch Anderungen der elektrischen
Eigenschaft der Dosen festgestellt werden können, welche eine Anzeige der Belastung
auf der Plattform bilden, wenn diese von den Kraftmeßdosen getragen wird. Die Prüfstellen
können verlassen werden, wenn die stromführenden, bzw. unmittelbar übertragenden
Lastzellen bzw. Kraftmeßdosen entfernt sind. Das Fahrzeug transportiert dann die
Dosen auf dem Netz zu irgendeiner gewünschten Stelle, an der die Dose
für
die Messung von Belastungen an dieser Stelle wieder positioniert werden.
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Vorzugsweise wird eine Vielzahl von Kraftmeßdosenattrappen vorgesehen.
Diese Attrappen können entfernbar eine Plattform in der gleichen Anordnung tragen,
als wenn aktive Kraftmeßdosen vorhanden wären, die jedoch nicht in der beschriebenen
Weise ansprechen, d.h., dß unbeaufsichtigte Prüfstellen nicht ansprechen, jeaoch
Plattformen aufweisen, die von den Kraftmeßdosenattrappen getragen werden, welche
entfernt und durch echte Kraftmeßdosen ersetzt werden können, wenn die Prüfstelle
für das Messen von Belastungen verwendet werden soll.
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Anhand der Zeichnungen wird die Erfindung beispielsweise näher erläutert.
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Es zeigt: Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Wiegevorrichtung; Fig.
2 eine Stirnansicht der Vorrichtung von Fig. 1; Fig. 3 eine Seitenansicht der Vorrichtung
von Fig. 1; Fig. 4 eine Unteransicht der Vorrichtung von Fig. 1; Fig. 5 eine Draufsicht
auf ein Ende der Vorrichtung von Fig. 1; Fig. 6 einen Schnitt längs der Line X-X
von Fig. 5;
Fig. 7 einen Schnitt längs der Linie Z-Z von Fig. 5;
und Fig. 8 einen Schnitt längs der Line Y-Y von Fig. 5.
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Die Wiegevorrichtung 10 hat einen Rahmen 12, der eine langgestreckte
rechteckige Gestalt hat. Er wird aus vier Stahlteilen in Form von Winkelprofilen
gebildet, nämlich aus zwei langen seitlichen Profilen 15 und 16, die durch kürzere
stirnseitige Profile 18 bzw. 20 verbunden sind. Der Rahmen 12 ist zu den gegenüberliegenden
Enden durch Querelemente 22, 24 und an Stellen über der Länge des Rahmens durch
eine Vielzahl von hochstehenden Winkelprofilen 26 verstärkt. In dem Rahmen 12 wird
eine Wiegeplattform 28 aus Stahl von vier Kraftmeßdosen 30 getragen, von denen jeweils
zwei zu jedem Ende der Plattform 28 hin angeordnet sind Die Plattform 28 ist so
bemessen, daß sie in eine obere Öffnung 22 des Rahmens 12 paßt. Die öffnung wird
von den Innenrändern der Profile 14, 16, 18 und 20 begrenzt. In Richtung der längeren
Abmessung des Rahmens 12 ist die Plattform kürzer als die entsprechende Abmessung
der öffnung 32, so daß zwei Endabschnitte 32a, 32b der öffnung offen bleiben. Diese
Abschnitte sind durch entfernbare Deckel 34 bzw. 36 schließbar. Die Anordnung ist
so getroffen, daß die Plattform 28 zusammen mit den Deckeln 34, 36 die Öffnung 32
im wesentlichen schließen, ausgenommen Randräume um die Ränder der Plattform 28
herum. Die Plattform und die Deckel liegen im wesentlichen in einer Ebene mit den
nach außen gerichteten horizontalen Flanschen der Profile 14, 16, 18 und 20. Die
Deckel 34, 36 liegen auf Wulsten 74 an den Innenflächen der Profile 14 und 16.
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Die Plattform 28 ist mit vier Lastdämpfungsgliedern 38 versehen,
wobei jeweil-s zwei an jedem Ende der Plattform angeordnet sind. Die Lastdämpfungsglieder
sind unter der Plattform angeordnet und werden an den untern Enden von Gewindeschäften
40 getragen. Die Schäfte erstrecken sich durch Naben bzw. Ansätze 42 an Metallplatten
44, die unter der Plattform 28 angeschweißt sind. Es sind zwei solche Platten 44
vorgesehen, jeweils eine an jedem Ende der Plattform, wobei jede Platte zwei der
Lastdämpfungsglieder 38 trägt. Somit erstrecken sich Schäfte 40 von den Dämpfungsgliedern
38 aus nach oben durch die Platten 44 und durch Gewindeöffnungen in den Ansätzen
42, wobei sie daraus nach oben vorstehen.
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Die Dämpfungsglieder werden in einer gewünschten vertikalen Stellung
durch Muttern 46 auf den Schäften 40 arretiert. Durch Lösen der Muttern 46 können
die Schäfte 40 gedreht werden, um sie in vertikaler Richtung aus oder einzufahren,
um die gewünschte Höhe für die Dämpfungsglieder zu wählen.
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Das Paar von Kraftmeßdosen 30 an einem Ende der Vorrichtung wird
von einem Element 22, das Paar am anderen Ende von einem Element 24 getragen. Die
Kraftmeßdosen 30 sind zylindrisch ausgebildet. Auf ihrer Oberseite liegen die Dämpfungsglieder
38 auf und tragen die Plattform 28. Durch geeignete Einstellung der vertikalen Positionen
der Dämpfungsglieder 38 ist die Plattform in der Höhe so eingestellt, daß sie gleichmäßig
auf den Kraftmeßdosen aufliegt.
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Obwohl auf diese Weise die Plattform 28 so angeord ist, daß auf die
Plattform wirkende Belastungen direkt unbehindert von der Plattform aus auf die
Kraftmeßdosen 30 wirken, ist die Plattform zusätzlich hinsichtlich einer
übermäßigen
Bewegung durch eine mechanische Zwischenverbindung mit dem Rahmen 12 zwangsweise
gehalten.
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Diese mechanische Zwischenverbindung erfolgt durch vier Glieder, wobei
jeweils zwei an jedem Ende des Rahmens vorgesehen sind. Es sind in den Zeichnungen
nur zwei dieser Glieder, nämlich die Glieder 4B und 50 an einem Ende des Rahmens
sichtbar. Die folgende Beschreibung bezieht sich nur auf diese beiden Glieder, da
sie zu den beiden Gliedern am anderen Ende im wesentlichen identisch sind. Das Glied
40 ist um horizontale Querachsen zur Ausführung einer Bewegung in einer vertikalen
Ebene schwenkbar, die sich in der längeren Richtung des Rahmens 12 erstreckt. Ein
Ende des Gliedes 48 ist schwenkbar an dem Rahmen mittels eines Bolzens 42 befestigt,
der als Schwenkzapfen wirkt und durch eine Öffnung in dem Ende des Glieds hindurchgeht
und sich in eine Gewindeöffnung in einem vorstehenden Ansatz 54 an der Innenfläche
des Profils 16 erstreckt. Das andere Ende des Glieds ist an der Plattform 28 durch
einen Schwenkzapfen 46 angelenkt, der durch eine öffnung in dem Glied hindurchgeht
und an einer Nase 58 befestigt ist, die aus dem Ende der Plattform 28 vorsteht.
Das Glied 50 ist für eine Bewegung in einer vertikalen Ebene angelenkt und um Schwenkachsen
schwenkbar, die parallel zu der längeren Abmessung des Rahmens 12 sind. Somit ist
ein Ende des Gliedes 50 mit einer Öffnung versehen, durch die sich ein Schwenkzapfen
60 erstreckt der durch eine öffnung in dem Winkelprofilansatz 62 hindurchqeht, der
an der Innenfläche des Profils 14 befestigt ist. In gleicher Weise ist das gegenüberliegende
Ende des Gliedes 50 schwenkbar an einem Fortsatz 64 befestigt, der aus dem Ende
der Plattform 28 vorsteht.
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Diese Befestigung wird mittels eines Schwenkzapfens 66 bewirkt, der
durch eine öffnung in dem Glied 50 hindurch-
geht. Die Glieder
48 und 50 und die äquivalenten Glieder auf der gegenüberliegenden Seite der Plattform
und des Rahmens haben ausreichend Lose, so daß eine unbehinderte Durchbiegung der
Plattform 28 möglich ist, die in geringem Ausmaß für die erfindungsgemäßen Zwecke
erforderlich ist, während eine starre Bewegung der Plattform 28 bezüglich des Rahmens
verhindert wird.
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Um ein Enfernen und einen Austausch der Kraftmeßdosen 30 zu ermöglichen,
ist eine Einrichtung zum Anheben eines jeden Endes der Plattform 28 vorgesehen.
Die Einrichtungen an jedem Ende sind identisch, so daß nur die am linken Ende des
Rahmens 12 in Fig. 1 beschrieben zu werden braucht. Diese Einrichtung hat einen
Gewindebolzen 68, dessen Kopf oben sitzt und dessen Schaft sich nach unten durch
einen mit Gewinde versehenen Ansatz 70 an einer Platte 44 und durch die Platte zu
einem unteren Ende erstreckt, das auf der Oberseite eines hochstehenden Ansatzes
72 aufliegt, der von dem Element 22 absteht. Durch Drehen des Bolzens kann sein
unteres Ende so bewegt werden, daß es zunehmend unter die Platte 44 vorsteht, wodurch
das Plattformende nach oben gedrückt wird. Dadurch werden die Dämpfungsglieder 38
aus der Kontaktstellung mit den zugehörigen Dosen 30 abgehoben, die dann entfernt
werden können.
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Der Zugang zu den Kraftmeßdosen und zu den Bolzen 68 an jedem Ende
des Rahmens 12 erfolgt durch Entfernen der Deckel 34 und 36. Die Räume an jedem
Ende des Rahmens, die von den Deckeln 34 und 36 abgedeckt sind, bilden einen Serviceraum
der
Vorrichtung 10. Wenn also ein Deckel 34, 36 entfernt ist, ist es für den Benutzer
der Vorrichtung möglich, die zugehörigen Bolzen 68 und die Muttern 46 in der erforderlichen
Weise einzustellen und die Dosen 30 dadurch zu entfernen und auszutauschen, daß
sie zunächst nach innen in Seitwärtsrichtung des Rahmens wegegezogen und dann in
Längsrichtung des Rahmens in den zugeordneten freien Raum gebracht werden, aus welchem
sie dann vertikal entfernt werden können.
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Im Normalbetrieb wird die Plattform 28 auf den Kraftmeßdosen 30 getragen.
Die Innenseitenflächen der Profile 14 und 16 sind mit sich in Längsrichtung erstreckenden
inneren Tragwulsten (nicht gezeigt) versehen, auf denen die Seiten der Plattform
ruhen können, wenn die Dosen entfernt und die Bolzen 68 an jedem Ende ausreichend
angehoben sind.
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Beim Einsatz wird die Vorrichtung 10 in einer vorbereiteten Vertiefung
in der Straße angeordnet, wobei die Straßenoberfläche bündig zu der Oberseite des
Rahmens und der Plattform ausgerichtet ist. Der Rahmen 12 wird anschließend beispielsweise
mittels Beton in seiner Stellung festgelegt. Der Rahmen 12 ist in diesem Fall mit
einer Anzahl vertikal angeordneter nach unten und seitwärts vorstehender Rippen
76 und mit einer Anzahl sich nach außen erstreckender seitlicher Schlaufen 78 aus
Stangenstahl versehen, wodurch der Rahmen wirksam eingebettet im Beton verkeilt
wird, um eine Bewegung des Rahmens auf ein Minimum zu reduzieren.
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Im vorliegenden Fall sind die Kraftmeßdosen 30 elektrische Widerstandselemente,
die ihren Widerstand entsprechend den darauf übertragenen axialen Kompressionskräften
ändern. Es gibt verschiedene Arten von verfügbaren Kraftmeßdosen, die erfindungsgemäß
verwendet werden können (bevorzugte Dosen von Interface Inc., Scottsdale, Arizona,
USA). Man möchte zwischen der Belastung auf der Plattform 28 und dem Widerstand
der Dosen 30 eine Beziehung haben, die so gut wie möglich linear ist. Zur Erzielung
einer optimalen Genauigkeit sollen die Dosen 30 gegenüber seitlichen Belastungen
relativ unempfindlich und hauptsächlich gegenüber axialen Lasten wenigstens empfindlich
sein, wenn sie darauf über die Dämpfungsglieder 38 übertragen werden. Die bevorzugten
Dosen sind diesbezüglich äußerst zufriedenstellend.
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Die Dosen werden mit nicht gezeigten elektrischen Anschlußeinrichtungen
versehen, damit elektrische Verbindungen mittels eines elektrischen Kabels und damit
zusammenwirkender Stecker hergestellt werden können, wobei die Kabel beim Entfernen
eines der Deckel 34, 36 über den Serviceraum der Vorrichtung, der dadurch nicht
bedeckt ist, herausgenommen werden. Das Kabel bildet eine Verbindung in an sich
bekannter Weise mit einem elektronischen Widerstandsmeßgerät, welches die Widerstandsänderungen
aufgrund der auf die Plattform 28 wirkenden Belastungen bestimmen kann. Man erhält
ein Ausgangssignal, beispielsweise eine optische Anzeige, für die Last auf der Plattform.
Die Verwendung von vier Dosen ermöglicht ihren Anschluß in einer Brückenschaltung,
die gewöhnlich für diesen Zweck verwendet wird. Zum Wiegen der Achslast eines Fahrzeugs
kann somit das Fahrzeug auf der Plattform 28 so geparkt werden, daß die
Räder
der entsprechenden Achse darauf angeordnet sind. Es hat sich aber auch als vorteilhaft
erwiesen, wenn das Fahrzeug langsam über die Plattform in einer Richtung im rechten
Winkel zur längeren Abmessung der Plattform fährt, um entsprechende impulsartige
Widerstandsänderungen der Kraftmeßdosen herbeizuführen, wenn jedes Fahrzeug über
die Plattform fährt. Die Änderungen werden in entsprechende elektrische Impulse
durch das genannte elektronische Gerät umgesetzt. Aus diesen Impulsen kann in an
sich bekannter Weise die Belastung einer jeden Achse bestimmt werden.
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Bei Fahrzeugen, die mit Lastausgle ichseinrichtung-n zwischen zwei
oder mehr Achsen versehen sind, können statistisch bestimmte Achslasten durch direkte
Addition nicht kombinierbar sein, um die gesamte Fahrzeugbelastung zu erhalten,
wenn dies erwünscht ist. Diese bevorzugte dynamische Wiegeart ermöglicht es, daß
die einzelnen Achslasten direkt so kombiniert werden, daß man die Gesamtbelastung
erhält.
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Die beschriebene Anordnung eignet sich besonders für die Verwendung
bei-einem Straßennetz, bei welchem eine Anzahl von Vorrichtungen 10 positioniert
ist, beispielsweise in kleinen Nebenstraßen an strategischen Stellen des Netzes.
Bei dieser Anordnung werden die Kraftmeßdosen 30 einer jeden Vorrichtung normalerweise
entfernt und durch entsprechend geformte Kraftmeßdosenattrappen ersetzt. Man verwendet
ein oder mehrere Prüffahrzeuge, welche auf dem Straßennetz fahren. Jedes Fahrzeug
ist mit einer elektronischen Auswertvorrichtung und mit echten Kraftmeßdosen 30
versehen, so daß die Bedienungsperson des Prüffthr-
zeugs jede
Vorrichtung 10 in dem Netz erforderlichenfalls dadurch aktivieren kann, daß der
Deckel 34, 36 entfernt, die Plattform 28 angehoben, die Dosenattrappen entfernt
und durch echte Dosen ersetzt werden, die von dem Prüffahrzeug mitgeführt werden.
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Dadurch können die Vorrichtungen 10 wahlweise und schnell aktiviert
werden, während sich das Prüffahrzeug oder die Prüffahrzeuge schnell auf dem Straßennetz
bewegen können, so daß es solchen Personen schwer gemacht wird, die eine Prüfung
der Achslastanforderungen auf dem Straßennetz vermeiden möchten, eine sichere Route
durch das Straßennetz vorherzusagen.
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Die Anordnung ist besonders günstig, da die elektronische Ausrüstung
und die Kraftmeßdosen, wie sie von dem Prüffahrzeug oder den Prüffahrzeugen mitgeführt
werden, nicht sehr sperrig sind. Die Fahrzeuge können dadurch relativ unauffällig
auf den Straßen des Netzes verkehren, so daß es für Benutzer des Straßennetzes schwierig
ist, ihren Bewegungen zu folgen. Die Kraftmeßdosen des Systems sind vorgeeicht.
Da sie normalerweise den Vorrichtungen 10 nicht direkt zugeordnet sind, kann eine
Neueichung auf einer regulären Basis leicht ausgeführt werden.
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Die Vorrichtung 10 ist, wie erwähnt, für die Verwendung in einem
Straßennetz ausgelegt, in welchem eine Anzahl von Vorrichtungen 10 an Stellen an
den Straßen in dem Netz positioniert sind, während echte Dosen 30 zusammen mit dem
elektronischen Gerät, das zur Durchführung der Lastmessung nötig ist, auf dem Netz
auf einem gesonderten Fahrzeug transportiert werden.
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Die Plattfcrmen 28, die nicht benutzt werden, werden von Dosenattrappen
getragen, die immer dann von echten Dosen ersetzt werden, wenn eine ausgewählte
Vorricht..i 10 für die Benutzung aktiviert wird.
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Die beschriebene Wiegevorrichtung 10 hat den besonderen Vorteil,
daß die Kraftmeßdosen daraus leicht entfernt werden können, ohne daß es erforderlich
ist, die Plattform selbst zu entfernen, so daß der Einsatz in der beschriebenen
Weise besonders günstig ist. Insbesondere ermöglicht die Zwischenverbindung der
Plattform 28 mit dem Rahmen 12 durch die Glieder 48 und 50 an jedem Ende ein wirksames
Festlegen der Plattform am Rahmen 12 derart, daß das Anheben der Hubeinrichtungen,
nämlich der Bolzen 68 in dem erforderlichen Ausmaß zum Austausch der Dosen möglich
ist. Die Glieder legen gleichzeitig die Plattform 28 an dem Rahmen 12 in einer Weise
fest, die es nicht autorisierten Personen schwer macht, die Vorrichtungen 10 zu
beschädigen. So können Deckel 34 und 36 für den Zugang leicht mit Verriegelungseinrichtungen
versehen werden, so daß der Zugang zu dem inneren Mechanismus der Plattform nur
von autorisierten Personen erreicht werden kann. Es ist besonders wichtig, daß die
Wiegevorrichtung gegenüber solchen äußeren Einjriffen sicher ist, da die Vorrichtung
möglicherweise während langer Zeiträume unbeaufsichtigt bleibt.
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Dies ist mit der erfindungsgemäßen Anordnung möglich, wobei die Aktivierung,
wenn sie vorgenommen werden soll, nicht unnötig schwer ist.