DE2855569C2 - Flugzeugbergegerät - Google Patents
FlugzeugbergegerätInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
- B60P3/11—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying aircraft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
- B64F1/22—Ground or aircraft-carrier-deck installations for handling aircraft
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Flugzeugbergegerät
in Form eines Transportfahrzeugs mit einem die Vorder- und die Hinterräder verbindenden Längsgestänge
aus zwei parallel zueinander angeordneten Tragbalken, an welchen ein Flugzeug längsaxial-symmetrisch
zur x-Achse aufhängbar ist, wobei die Vorderräder des Berggfäts an einem Portalrahmen befestigt
sind, mn welchem sie den Vorderachswagen bilden, während die Hinterräder des Bergegeräts an Achsauslegern
befestigt sind.
Ausgehend von einem eigenei. Vorschlag, einem Transportfahrzeug für Flugzeuge gemäß der deutschen
Patentanmeldung P 28 08 691.1. liegt der Erfindung im wesentlichen die Aufgabe zugrunde, das Bergefahrzeug
möglichst kurz und damit noch leichter zu bauen. Gelöst ist diese Aufgabe grundsätzlich dadurch, daß die
Achsausleger der Hinterräder je um eine vertikale Achse aus einer vorderen Stellung um 180° in eine
hintere Stellung und umgekehrt verschwenkbar sind.
Die Ausbildung der Vorderachse als Portal ermöglicht es, das Bergegerät über das Flugzeug zu schieben,
bis die Flugzeugspitze weitmöglichst vor die Mitte der Vorderachse zu liegen kommt. Die Lenkausschläge der
Vorderachse sind auf maximal 45° beidseitig beschränkt, so daß eine Beschädigung des Flugzeuges
durch die Achskörper vermieden wird.
Die Hinterachsausleger sind je um ein am Hauptrahmen
links und rechts angebrachtes Schwenkgelenk seitlich ausklappbar. Durch diese Anordnung der
Hinterachsträger ist das Bergegerät im zusammengeklappten Zustand verhältnismäßig kurz. Durch das
seitliche Ausklappen entfällt das bisherige Verfahren der Hinterräder auf dem Rahmen, der im wesentlichen
aus den beiden Tragbalken besteht. Das Ausschwingen der Ausleger kann ohne Fremdhilfe von Hand
durchgeführt werden. Am hinteren Ende des Hauptrahmens angebrachte Stützausleger ermöglichen Kippstabilität
des Bergegeräts ohne Gegengewichte.
Die Geländegängigkeit des erfindungsgemäßen Bergegeräts kann durch großvolumige Niederdruckreifen
sichergestellt werden. Für die Bedienung sämtlicher Aggregate des Bergefahrzeuges sind nur handbetriebene
Hydraulikpumpen vorgesehen. Dadurch wird erreicht, daß das Bergefahrzeiig jederzeit auch ohne
fremde Hilfe einsatzbereit ist.
In den Zeichnungen ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels zeichnerisch erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine perspektivische, schematische Darstellung des Bergegeräts im einsatzbereiten Zustand;
F i g. 2 eine Darstellung des Bergegeräts gemäß F i g. 1 mit nach hinten ausgeschwenkten Hinterrädern;
F i g. 3 eine Seitenansicht des Berggeräis mit einem abzutransportierenden Hochleistungs flugzeug;
F i g. 4 eine Draufsicht gemäß F i g. 3; F i g. 5 eine Frontansicht gemäß F i g. 3.
Das Bergegerät 1 gemäß F i g. 1 besteht aus den beiden parallel zueinander angeordneten Tragbalken 2,
die durch Querstreben 3,4 und 5 miteinander verbunden sind. In der Mitte der vorderen Querstrebe 3 befindet
sich ein Drehgelenk 6, über welches der Portalrahmen 7 mit dem Rahmen des Bergegeräts verbunden ist. An den
Vertikalstützen 8 des Portalrahmens 7 iind die Vorderräder 9 angeordnet Eine Deichsel am Portalrahmen
7 ermöglicht ein einfaches Manövrieren des Bergegeräts.
Die Hinterräder 11 des Bergegeräts 1 sind an Achsauslegern 12 befestigt, welche um vertikale Achsen
13 an den Tragbalken 2 aus einer vorderen Stellung gemäß Fig. 1 um 180° in eine hintere Stellung gemäß
F i g. 2 verschwenkt werden können und umgekehrt.
An den hinteren Enden 14 der Tragbalken 2 sind Stützausleger 15 angeordnet, die an dieser Stelle ein
Anheben des Bergegeräts gestatten. Mit Hilfe der Stützausleger 15 können die Hinterräder 11 mit
Leichtigkeit von Endstellung zu Endstellung verschwenkt werden.
Die Funktion des erfindungsgemäßen Bergegeräts ist anhand der F i g. 3 bis 5 erläutert.
Die Hinterräder 11 des Bergegeräts sind seitlich angeklappt (vgl. Fig. 1). Das Bergefahrzeug fährt in
diesem Zustand rückwärts voraus über den Flugzeugrumpf 16 gemäß F ι g. 3, und zwar so weit, daß die
Rumpfspitze ca. 2 m über die Vg derachsmitte nach
\orne ragt. Danach werden die Stützen 15 am Hauptrahmenende auf den Boden gesenkt. Die Auflagefüße
der Stützen 15 werden mittels handbetriebener Hydraulikzylinder so weit ausgefahren, daß die angeklappten
Hinterräder 11 vom Boden frei kommen. Die Stützen 15 befind« π sich je nach Flugzeugtyp hinter dem
Rumpfende oder zwischen Flügelhinterkante und Höhenleitwerksvorderkante.
Anschließend werden die Hinterachsausleger von Hand nach hinten geschwenkt und mittels Arretierbolzen
am Hauptrahmen fixiert. Die Stützen 15 werden v/ieder eingefahren, wodurch die Hinterräder 11 wieder
Bodenberührung erhalten (vgl. F i g. 2). In diesem Zustand kann das Flugzeug zum Transport angehoben
werden.
Das Anheben des Flugzeuges geschieht vorteilhaft über insgesamt 4 hydraulische Zylinder, welche jeweils
mit handbetriebenen kleinen Hydraulikpumpen betätigt werden. Die Zylinder sind paarweise auf zwei
Tragbalken seiteneinstellbar befestigt. Die Befestigung der Kolbenstangenenden mit dem Flugzeugrumpf
geschieht im Regelfall über Seil- oder Kettenstücke und
flugzeugspezifischen Tragbeschlägen. Nach dem Ankuppeln der Beschläge und Seilstücke wird das
Flugzeug vom Boden abgehoben bis ausreichende Bodenfreiheit für den Transport erreicht ist. Zum
Stabilisieren des Flugzeuges im Hängegeschirr sind zusätzlich in Längsrichtung verspannte Seile bzw. Gurte
vorgesehen. Bei Flugzeugen, bei denen entweder keine Hubbeschläge vorgesehen sind, oder die Beschläge
wegen Beschädigungen nicht eingesetzt werden können, kommen Traggurte zur Anwendung. Diese Gurte
werden anstelle der Seile mit den Hydraulikkolbenstangen befestigt
Bei schwachdimensionierten Hubbeschlägen können nach dem Anheben Gurte unter den Rumpf gezogen
und mit dem Tragbalken neben den Hubzylindern befestigt werden. Nach dem Anliegen der beispielsweise
mit Zwischenketten auf Länge gebrachten Gurte wird das Flugzeug durch Absenken der Hydraulikzylinder in
die Gurte eingelegt Eine Längsverzurrung erfolgt auch in diesem Fall über zusätzliche Gurte oder Seile.
Das Verschieben der Tragbalken auf dem Hauptrah-
men zu den vorgesehenen Positionen über dem
Flugzeugrumpf geschieht von Hand. Da die Tragbalken auf Rollen gelagert sind, ist der Kraftaufwand
beschränkt Wenn die Tragbalken die Last des Flugzeuges tragen, werden die federnd aufgehängten
Rollen überdrückt, so daß die Tragbalken mit einer Fläche auf dem Rahmen aufliegen. In dieser Lage
werden die Tragbalken mit Klemmschrauben fixiert.
Das Einstellen der Tragbalken und das Anheben der Last erfordert ein Begehen der Oberseite des Rahmens.
Zu diesem Zweck sind seitlich Laufstege mit Sicherungen angebracht Das Besteigen des Rahmens geschieht
über eine im Frontbereich befestigte Leiter.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Flugzeugbergegerät in Form eines Transportfahrzeugs mit einem die Vorder- und die Hinterräder
verbindenden Längsgestänge aus zwei parallel zueinander angeordneten Tragbalken, an weichen
ein Flugzeug längsaxialsymmetrisch zur x-Achse aufhängbar ist, wobei die Vorderräder des Bergegeräts
an einem Portalrahmen befestigt sind, mit welchem sie den Vorderachswagen bilden, während
die Hinterräder des Bergegeräts an Achsauslegern befestigt sind, dadurch gekennzeichnet,
daß die Achsausleger (12) der Hinterräder (11) je um eine vertikale Achse (13) aus einer vorderen Stellung
um 180° in eine hintere Stellung und umgekehrt verschwenkbar sind.
2. Flugzeugbergegerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den hinteren Enden (14) der
Tragbalken ',2) Stützausleger (15) angeordnet sind.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2855569A DE2855569C2 (de) | 1978-12-22 | 1978-12-22 | Flugzeugbergegerät |
IT20459/79A IT1110230B (it) | 1978-03-01 | 1979-02-23 | Veicolo trasportatore per aeroplani |
FR7905268A FR2418723A1 (fr) | 1978-03-01 | 1979-02-28 | Vehicule pour le transport d'avions |
GB7907147A GB2018217A (en) | 1978-03-01 | 1979-02-28 | Recovering crashed aircraft |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2855569A DE2855569C2 (de) | 1978-12-22 | 1978-12-22 | Flugzeugbergegerät |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2855569B1 DE2855569B1 (de) | 1980-06-26 |
DE2855569C2 true DE2855569C2 (de) | 1981-03-12 |
Family
ID=6058051
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2855569A Expired DE2855569C2 (de) | 1978-03-01 | 1978-12-22 | Flugzeugbergegerät |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2855569C2 (de) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE922632C (de) * | 1951-09-18 | 1955-01-20 | Henricus Franciscus Bernaerts | Demontierbarer fahrbarer Portalkran, insbesondere zur Anwendung auf Flugplaetzen |
DE2808691A1 (de) * | 1978-03-01 | 1979-09-06 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Transportfahrzeug fuer flugzeuge |
-
1978
- 1978-12-22 DE DE2855569A patent/DE2855569C2/de not_active Expired
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE922632C (de) * | 1951-09-18 | 1955-01-20 | Henricus Franciscus Bernaerts | Demontierbarer fahrbarer Portalkran, insbesondere zur Anwendung auf Flugplaetzen |
DE2808691A1 (de) * | 1978-03-01 | 1979-09-06 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Transportfahrzeug fuer flugzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2855569B1 (de) | 1980-06-26 |
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