DE2845815C3

DE2845815C3 - Passives Sicherheitsgurtsystem für Kraftfahrzeuginsassen

Info

Publication number: DE2845815C3
Application number: DE2845815A
Authority: DE
Inventors: Gerard Versailles Mauron
Original assignee: Automobiles Peugeot SA; Automobiles Citroen SA
Current assignee: Automobiles Peugeot SA; Automobiles Citroen SA
Priority date: 1977-10-21
Filing date: 1978-10-20
Publication date: 1982-12-09
Also published as: ES245563Y; DE2845815B2; GB2005988A; IT1099981B; DE2845815A1; FR2406454B1; FR2406454A1; IT7828883A0; ES245563U; GB2005988B; US4216978A

Description

Die Erfindung betrifft ein passives Sicherheitsgurtsystern für Kraftfahrzeuginsassen mit einem ersten Gurtabschnitt zwischen einer an einer Tür befindlichen automatischen Aufwickelvorrichtung und einem am oberen hinteren Teil der Tür befindlichen Umlenkbeschlag und mit einem den Schultergurt bildenden zweiten Gurtabschnitt zwischen dem Umlenkbeschlag und einem Verankerungspunkt ungefähr in der Mitte des Karosseriebodens.

Ein derartiges passives Sicherheitsgurtsystem zeigt die DE-OS 24 40 991. Das bekannte System besteht aus einem einen Becken- und Schultergurt bildenden durchgehenden Sicherheitsgurt, der unter Bildung eines ersten der drei Punkte der Anordnung in einer Fahrzeugtür bei öffnungs- und Schließbewegungen derselben längs einer Führung im Sinne des Abhebens bzw. Anlegens des Gurtes bewegbar gehalten und mit einem Aufrollautomaten für den Sicherheitsgurt versehen ist. Dabei enthält der erste Punkt das äußere Ende des Beckengurtes, dessen in den Schultergurt übergehendes inneres Ende unter Bildung eines zweiten der Punkte an der der Tür abgekehrten Seite des Insassen am Fahrzeug gehalten ist. Das äußere Ende des Schultergurts ist an der Tür unter Bildung des dritten Punktes gehalten und zu dem Aufrollautomaten geführt, der — bei geschlossener Tür — höher als der erste Punkt an der Tür festgelegt ist.

Diese bekannte Vorrichtung ist vergleichsweise kompliziert und aufwendig, zumal ein über Türkontakte gesteuerter Antriebsmotor zur Betätigung eines Drahtzuges benötigt wird. Die Vorrichtung ist deshalb auch teuer und störanfällig.

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer besonders wirksamen, einfachen und preiswerten Vorrichtung, die ein vorschriftsmäßiges Anlegen eines Sicherheitsgurts gewährleistet und dabei dem Benutzer ein leichtes Einsteigen und Aussteigen ermöglicht, wenn die Tür des Kraftfahrzeugs offen ist

Dies wird bei einem Sicherheitsgurtsystem der eingangs angegebenen Art erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der Gurt einstückig ausgebildet ist und daß der zweite Gurtabschnitt in an sich bekannter Weise um die einen zweiten Umlenkpunkt bildende Verankerung am Karosserieboden verläuft und sich in einem dritten Gurtabschnitt fortsetzt, der den Beckengurt bildet und dessen türseitiges Ende so mit dem ersten Gurtabschnitt verbunden ist, daß durch das Ausziehen des Sicherheitsgurts aus der Aufwickelvorrichtung beim öffnen der Tür ein Anheben der Verbindungsstelle erfolgt.

Weitere zweckmäßige Ausbildungsformen sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt Die

F i g. 1 und 2 zeigen die Vorrichtung mit geschlossener bzw. offener Tür.

In F i g. 1 und 2 ist ein Teil des Fahrgastraums 1 eines Kraftfahrzeugs mit einem vorderen Sitz 2 und einer an diesen angrenzenden Tür 3 dargestellt.

Eii.e Rückhaltevorrichtung für einen Benutzer des Sitzes 2 weist einen mit einer Aufwickelvorrichtung 4 verbundenen Sicherheitsgurt auf. Dieser Sicherheitsgurt bildet einen ersten senkrechten Abschnitt 5, einen einen Schultergurt bildenden zweiten Abschnitt 6 und einen einen Beckengurt bildenden dritten Abschnitt 7.

Die Aufwickelvorrichtung 4 ist in der unteren hinteren Ecke der Tür 3 befestigt Der Sicherheitsgurt verläuft über einen am hinteren Rand der Tür 3 befestigten Umlenkbeschlag 8, der in bekannter Weise mit einer an einem Holm 10 des Aufbaus befestigten Verankerung 9 verbunden ist Der Sicherheitsgurt verläuft ebenfalls über eine zweite Umlenkung 11, di .n einem mit dem Sitz 2 oder dem Bodenblech 13 verbundenen Beschlag 12 befestigt ist

Das Ende des dritten Abschnitts 7 des Sicherheitsgurts ist, z. B. durch Nähen, am ersten Abschnitt 5 so befestigt, daß sich der Befestigungspunkt 14 etwa auf halber Höhe der Tür 3 befindet, wenn diese offen ist (vgl. Fig. 2).

Bei normalem Gebrauch arbeitet die Vorrichtung in folgender Weise:

Bei offener Tür 3 (Fig.2) sind der Umlenkungsbeschlag 8 und die Enden der Abschnitte 6 und 7 nach vorn verlagert, wobei das Ende 14 des Abschnitts 7 außerdem angehoben ist Es ist dann möglich, ohne Behinderung in das Kraftfahrzeug einzusteigen oder dieses zu verlassen.

Beim Schließen der Tür wird der senkrechte Abschnitt 5 des Sicherheitsgurts in der Aufwickelvorrichtung 4 aufgewickelt und zieht dabei das Ende 14 des Beckengurts 7 nach unten, wobei ein Teil des letzteren gleichzeitig mit dem Abschnittt 5 von der Aufwickelvorrichtung 4 aufgenommen wird. Bei geschlossener Tür 3 liegt das Sicherheitsgurtsystem als herkömmliches Dreipunktgurtsystem (F i g. 1) am Insassen an.

Das Öffnen der Tür bewirkt einen umgekehrten Bewegungsablauf im Gurtsystem.

Die automatische Aufwickelvorrichtung weist selbstverständlich eine eingebaute Blockiervorrichtung auf,

die in Aktion tritt, sobald der Sicherheitsgurt einer kräftigen Zugbelastung ausgesetzt ist, z. B. bei einem Aufprall des Fahrzeugs oder einer-plötzlichen Bremsung. Diese bei derartigen Sicherheitsgurtsystemen übliche Einrichtung ist nicht dargestellt

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Passives Sicherheitsgurtsystem für einen Kraftfahrzeuginsassen mit einem ersten Gurtabschnitt zwischen einer an einer Tür befindlichen automatischen Aufwickelvorrichtung und einem am oberen hinteren Teil der Tür befindlichen Umlenkbeschlag und mit einem den Schultergurt bildenden zweiten Gurtabschnitt zwischen dem Umlenkbeschlag und einem Verankerungspunkt ungefähr in der Mitte des Karosseriebodens, dadurch gekennzeichnet, daß der Gurt (5,6,7) einstückig ausgebildet ist und daß der zweite Gurtabschnitt (6) in an sich bekannter Weise um die einen zweiten Umlenkpunkt bildende Verankerung (11) am Karosserieboden verläuft und sich in einem dritten Gurtabschnitt (7) fortsetzt, der den Beckengurt bildet u,\d dessen türseitiges Ende (14) so mii dem ersten Gurtabschnitt (5) verbunden ist, daß durch das Ausziehen des Sicherheitsgurts aus der Aufwickelvorrichtung beim öffnen der Tür (3) ein Anheben der Verbindungsstelle (14) erfolgt

2. Passives Sicherheitsgurtsystem nach Anspruch

1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende (14) des dritten Gurtabschnitts (7) unmittelbar am ersten Gurtabschnitt (5), z. B. durch Nähen, befestigt ist

3. Passives Sicherheitsgurtsystem nach Anspruch

2, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufwickelvorrichtung (4) in der unteren Ecke der Tür (3) angeordnet ist und daß der dritte Gurtabschnitt (7) am ersten Gurtabschnitt (5) in einer solchen Höhe befestigt ist, daß die Verbindungsstelle (14) bei offener Tür (3) etwa bis zur halben Höhe der Tür (3) angehoben ist.