DE2211707C3 - Passives Sicherheitsgurtsystem - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein passives Sicherheitsgurtsystem gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.

Vt Ein solches passives Sichcrhcitsgurtsystcm ist durch die US-PS 3506038, Ausfijhrungsform gemäß Fig.4, bekannt. Bei diesem bekannten Sichcrhcitsgurtsystcm ist ein Ende des Beckengurtes an der Tür befestigt. Dadurch soll erreicht werden, daß beim öffnen der

v> Tür der aus dem Beckengurt und dem Schultergurt bestehende Sicherheitsgurt vom auf dem Sitz neben der Tür sitzenden Fahrzeuginsassen abgehoben wird und daß der Sicherheitsgurt beim Schließen der Tür automatisch angelegt wird. Die beim öffnen der Tür

M) erforderliche Verlängerung des Sicherheitsgurtes wird ebenso wie die beim Schließen der Tür erforderliche Verkürzung des Sicherheitsgurtes durch die vorgespannte Aufwickelvorrichtung für zumindest ein Ende des Beckengurtes ermöglicht, von der beim Öffnen der Tür Gurt abgezogen werden kann, während sie nach dem Schließen der Tür lockeren Gurt wieder aufwickelt. Aufgrund der geometrischen Beziehung der Befestigungspunkte dieses bekannten Sicher-

heitsgurtsystems läßt sich nicht verhindern, daß auch bei geöffneter Tür noch Abschnitte des Sicherheitsgurtes am Fahrzeuginsassen anliegen, so daß sich der Fahrzeuginsasse vor dem Aussteigen vom Sicherheitsgurt freimachen muß und sich beim Platznehmen auf dem Sitz gegen die Vorspannung von Beckengurt und Schultergurt unter die Gurte schieben muß. Dies bringt Unbequemlichkeiten für den Fahrzeuginsassen mit sich, wodurch seine Bereitschaft, ein mit einem solchen Sicherheitsgurtsystem ausgerüstetes Fahrzeug zu erwerben oder zu benutzen, vermindert wird.

Aus der US-PS 3506083 ist durch die Ausführungsform gemäß den Fig. 5 und 10 ferner ein passives Sicherheitsgurtsystem mit einem durch ein Umlenkteil geführten Schultergurt bekannt, dessen oberes Ende über eine Aufwickelvorrichtung am Dachaufbau befestigt ist. Wenn bei diesem bekannten Sicherheitsgurtsystem die Aufwickelvorrichtung mit Federvorspannung arbeitet, ist die Federvorspannung der Aufwickelvorrichtung größer als die Kraft einer am Umlenkteil angreifenden Feder. Daher wird das Umlenkteil dieses bekannten Sicherheitsgurtsystems auch bei geöffneter Tür nicht automatisch in Hauptfahrtrichtung vorbewegt. Vielmehr muß der Schultergurt und/oder das Führungselement von Hand nach vorne geschoben werden, wenn sich der Fahrzeuginsasse vom Schultergurt freimachen will. Wenn dieses bekannte Sicherheitsgurtsystem dagegen eine Aufwickelvorrichtung ohne Federvorspannung hat, bei der das Aufwickeln von einem Elektromotor gesteuert wird, muß der Fahrzeuginsasse zunächst eine Sicherungsplatte aus einem Schlitz in der Basisplatte der Aufwickelvorrichtung herausziehen, bevor die am Umlenkteil angreifende Feder das Umlenkteil verschieben kann. Auch bei dieser Ausbildung muß also der Fahrzeuginsasse eingreifen, damit es zu einer Verschiebung des Umlenkteils und zum Abheben des Sicherheitsgurtes kommt. Eine Steuerung der Verschiebung des Umlenkteils durch das öffnen und Schließen der Tür ist nicht vorgesehen.

Passive Sicherheitsgurtsysteme, bei denen ein Sicherheitsgurt mehr oder weniger automatisch aus dem angelegten Zustand in einen vom Sitz und Fahrzeuginsassen entfernten Zustand und zurück gebracht wird, sind aus der GB-PS 839952, der GB-PS I 125 232,der DE-AS 1918427, der US-PS 2937882 und dem DE-GM 6603672 bekannt. Bei diesen bekannten Sicherheitsgurtsystemen wird zumindest einer der Befestigungspunkte des Sicherheitsgurtes an einem Teil oder Mechanismus ausgebildet, das bzw. der am Fahrzeug verschiebbar ist. Durch die Befestigung zumindest eines Endes des Sicherheitsgurtes an einem verschiebbaren Teil bzw. Mechanismus ist der Sicherheitsgurt jedoch grundsätzlich weniger zuverlässig am Kraftfahrzeug verankert. Dies gilt auch für die Sicherheitsgurtsysteme gemäß der alteren deutschen Patentanmeldung P 2145022.6.

Von dem vorstehend erörterten Stand der Technik ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Sicherheitsgurtsystem der genannten Art so auszubilden, daß ein möglichst unbehindertes Platznehmen und Verlassen des Sitzes möglich ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgeinäß durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 gelöst. Beim erfindungsgemäßen Sicherheitsgurtsystem wird beim Öffnen der Tür des Kraftfahrzeuges das Umlenkteil am Dachaufbau nach vorne verschoben. Dadurch wird einerseits der durch

das Umlenkteil geführte Schultergurt vom Fahrzeuginsassen abgehoben, während gleichzeitig der Bekkengurt angehoben und in Hauptfahrtrichtung des Kraftfahrzeuges nach vorne gezogen wird, so daß zwisehen dem Beckengurt und dem Schultergurt einerseits und dem Fahrzeuginsassen andererseits bei geöffneter Tür keine oder nur sehr geringe Berührung besteht. Sowohl das Platznehmen auf dem Sitz als auch das Verlassen des Sitzes wird daher nicht behindert.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Die Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung anhand von Ausführungsbeispielen erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine erste Ausführungsform des Sicherheitsgurtsystems bei geöffneter Fahrzeugtür,

Fig. 2 das Sicherheitsgurtsystem gemäß Fig. 1 bei geschlossener Fahrzeugtür, und

Fig. 3 eine Ansicht einer zweiten Ausführungsform des Sicherheitsgurtsystems bei geöffneter Fahrzeugtür.

In Fig. I ist eine erste Ausführungsform des Sicherheitsgurtsystems in Verbindung mit einem Kraftfahrzeug dargestellt, das eine Tür 10, eine Bodenplatte 11 und einen Dachaufbau 12 umfaßt (in Fig. 1 strichpunktiert dargestellt). Ferner umfaßt das Kraftfahrzeug einen Sitz 13 für einen Fahrzeuginsassen. Der Sitz 13 ist auf der Bodenplatte 11 befestigt und mit dem Sicherheitsgurtsystem ausgerüstet, damit der Fahrzeuginsasse vor Verletzungen bei einer übermäßigen Verzögerung des Kraftfahrzeuges bewahrt wird.

Das Sicherheitsgurtsystem ist lnsgexamt mit der Bezugsziffer 14 bezeichnet. Es umfaßt einen Bekkengurt 15, der mit einem Ende an der Bodenplatte 11 oder der Rückseite des Sitzes 13 mittels einer Aufwickelvorrichtung 16 und mit dem anderen Ende an einem unteren Abschnitt einer Innenseite 10a der Tür 10 mittels eines Verankerungsbeschlages 17 befestigt ist. Der Beckengurt 15 erstreckt sich derart über einen Sitzabschnitt 13a des Sitzes 13, daß er über die Schenkel oder den Schoß eines auf dem Sitz 13 sitzenden Fahrzeuginsassen verläuft. Der Beckengurt 15 kann entweder aus einem Teil bestehen oder aus zwei Hälften gebildet sein, die beispielsweise mittels eines Gurtschlosses 18 lösbar miteinander verbunden sind. Die Aufwickelvorrichtung 16 kann eine herkömmliche, auf Verzögerung ansprechende Vorrichtung sein, die normalerweise im wesentlichen freies Abziehen und Aufwickeln des zugehörigen Gurtes ermöglicht und bei einer Lageänderung oder einer vorbestimmten Verzögerung des Kraftfahrzeuges den Gurt verriegelt und eine Vorwärtsbewegung des Fahrzeuginsassen verhindert.

Das Sicherheitsgurtsystem 14 umfaßt ferner einen Schultergurt 19, der mit seinem unteren Ende mit einem mittleren Abschnitt des Beckengurtes 15 - beispielsweise unter Zwischenschaltung des uurtschlosses 18 - verbunden ist. Der Schultergurt 19 ist vom Sitzabschnitt 13a des Sitzes 13 im wesentlichen nach oben gerichtet, so daß er sich über Brust und Schulter des Fahrzeuginsassen erstreckt. An seinem oberen Ende ist er am Dachaufbau 12 des Kraftfahrzeuges mittels eines Verankerungsbeschlages 20 befestigt.

Ferner umfaßt das Sicherheitsgurtsystem 14 eine Führungsvorrichtung 23, die dafür sorgt, daß Becken- und Schultergurt ausreichend weit vom Fahrzeuginsassen entfernt sind, wenn der Fahrzeueinsasse den

Sitz 13 verlassen oder darauf Platz nehmen will. Die Führungsvorrichtung 23 umfaßt ein ringförmiges Umlcnkteil 21, durch das der Schultergurt 19 verläuft. Wie in den Fig. 1 und 2 dargestellt ist, ist das Umlcnkteil 21 im wesentlichen parallel zum Dachauf bau 12 aus einer Stellung, die dicht am Vcrankerungsbcsclilag 20 ("iehe Fig. 2) liegt oder diesem benachbart ist, in eine vom Verankerungsbeschlag entfernt liegende andere Stellung vor- und zurückbewegbar, so daß in der in Fig. 1 dargestellten Stellung das Umlenkteil 21 den Schultergurt 19 nach vorne gezogen r^ält und den Beckengurt 15 anhebt, damit der Fahrzeuginsassc unbehindert in das Kraftfahrzeug gelangen und auf dem Sitzabschnitt 13a Platz nehmen kann. Das Umlenkteil 21, das beliebige Ausbildung haben kann, ist an einem Endloselement 22 befestigt und mit diesem bewegbar. Das Endloselement 22 ist als Seil oder dergleichen ausgebildet und wird von einem als Antriebsmotor 24 dienenden Elektromotor angetrieben, der beliebigen Aufbau haben kann und eine Antriebswelle 25 entweder in der einen oder der anderen Richtung drehen kann. Die Führungsvorrichtung 23 umfaßt ferner eine Rolle 26, die fest auf der Antriebswelle 25 montiert ist, und eine weitere Rolle 27, die am Dachaufbau

12 gelagert ist. Über die Rollen 26 und 27 läuft das Endloselement 22. Die Rollen 26 und 27 sind so angeordnet, daß das Endloselement im wesentlichen parallel zur Ebene des Dachaufbaus 12 in Hauptfahrtrichtung verläuft.

Die Führungsvorrichtung 23 umfaßt ferner einen elektrischen Schalter 28, der mit einer nicht dargestellten Batterie und dem Elektromotor 24 über eine Leitung 29 elektrisch verbunden ist. Der elektrische Schalter28ist beider Ausführungsform gemäß Fig. 1 an einem Türgriff 30 vorgesehen. Er kann jedoch auch an anderer Stelle angeordnet sein, sofern er den Elektromotor 24 beim öffnen und Schließen der Tür selektiv startet. Zur Begrenzung der Bewegung des Endloselementes 22 und des daran befestigten Um-Ienkteils21 sind zwei Endschalter 23a und 23b vorgesehen, die mit dem Elektromotor 24 elektrisch so verbunden sind, daß der Elektromotor 24 die Antriebswelle 25 in der einen oder anderen Richtung antreibt, bis das Umlenkteil 21 den Endschalter 23a oder 23b erreicht.

Wenn der Fahrzeuginsasse den Türgriff 30 zum Öffnen der Tür 10 betätigt, wird der elektrische Schalter 28 eingeschaltet, so daß der Elektromotor 24 anläuft. Dadurch wird die Antriebswelle 25 zunächst in Normalrichtung, d. h. im Uhrzeigersinn in Fig. 1, gedreht und treibt das Endloselement 22 an, da seinerseits das Umlenkteil 21 aus der Stellung am Verankerungsbeschlag 20 im wesentlichen parallel zum Dachaufbau 12 in Hauptfahrtrichtung vorbewegt. Wenn das Umlenkleil 21 die am weitesten vom Verankerungsbeschlag 20 entfernte Stellung erreicht, wird der Endschalter 23a betätigt, der den Elektromotor 24 abschaltet und umsteuert. Danach nimmt das Umlenkteil 21 die in Fig. 1 dargestellte Stellung ein, in der der Schultergurt 19 in gespannter, vom Sitz

13 abgehobener Stellung gehalten wird. Dabei wird der Beckengurt 15, an dem die Tür 10 zieht, oberhalb des Sitzabschnittes 13a des Sitzes 13 gehalten, so daß der Fahrzeuginsasse unbehindert in das Fahrzeug gelangen und den Sitz ohne Handhabung des Beckengurtes 15 und des Schultergurtes 19 einnehmen kann. Aufgrund der Aufwickelvorrichtung 16 kann der Beckengurt in ausreichender Länge abgezogen wer

.Wenn der Türgriff 30 nach Einnehmen des Sitze: 13 durch den Fahrzeuginsassen in seine Anfangsste! lung zurückgedreht wird, wird der elektrische Schalle 28 so geschaltet, dab der Elektromotor 24 die An tricbswcllc 25 in der anderen Richtung antreibt, d. h im Gegenuhrzeigersinn in Fig. 1 und 2. Dadurch win das Umlcnkteil 21 wieder in seine dem Veranke rungsbeschlag 20 benachbarte Stellung bewegt, so dal der Schultergurt 19 nicht mehr nach vorne gezoget ist. Dabei wird der Beckengurt 15 von der Aufwickel von ichtung 16 teilweise aufgewickelt, so daß die An Ordnung aus Schultergurt 19 und Beckengurt 15 die in Fig. 2 dargestellte Lage einnimmt bzw. am Fahr zcuginsassen anliegt.

Fig. 3 zeigt eine zweite Ausführungsform des Sicherheitsgurtsystems. Bei dieser Ausführungsform is die Aufwickelvorrichtung 16 (Fig. 1) durch einer Vcrankerungsbeschlag 31 bekannter Konstruktior ersetzt, der an der Bodenplatte 11 befestigt ist, während der Verankerungsbeschlag 17 (Fig.) durch eint Aufwickelvorrichtung 32 der beschriebenen Art ersetzt ist, die am unteren Abschnitt der Innenseite 10c der Tür befestigt ist. Ferner ist der Schultergurt Ii am Dachaufbau mittels einer zweiten Aufwickelvorrichtung 33 befestigt, die ebenfalls bekannten Aufbai haben kann.

Wie in Fig. 3 dargestellt ist, umfaßt das insgesami mit der Bezugsziffer 14 bezeichnete Sicherheitsgurtsystem ferner ein zweites, ringförmiges Umlenkteil 34 durch das der Beckengurt 15 verläuft. Damit das zweite Umlenkteil 34 diagonal auf der Innenseite 1Oi der Tür 10 bewegt werden kann, ist eine zweite Führungsvorrichtung 35 auf der Innenseite 10a der Tüi 10 angeordnet. Die zweite Führungsvorrichtung 3f umfaßt einen als Antriebsmotor 36 dienenden Elektromotor, der auf einem unteren Abschnitt an der Innenseite 10a der Tür 10 montiert ist, wie dies in Fig. ? gezeigt ist. Der Elektromotor 36 kann die gleiche Ausbildung wie der Elektromotor 24 der ersten Ausführungsform haben und umfaßt eine Antriebswelle 37, auf der eine Rolle 38 befestigt ist.

Eine weitere Rolle 39 ist an einem oberen Abschnitt der Innenseite 10a der Tür 10 angebracht, wie dies aus Fig. 3 ersichtlich ist. Ein Endloselement 4fl in Form eines Seiles ist über die Rollen 38 und 39 geführt und trägt das zweite Umlenkteil 34, so daß dieses auf der Innenseite 10o diagonal aus einer unteren Stellung in eine obere Stellung und umgckehrl bewegbar ist. Der Elektromotor 36 ist mit dem elektrischen Schalter 28 elektrisch so verbunden, daß der Elektromotor 36 gleichzeitig mit dem Anlaufen des Elektromotors 24 der Führungsvorrichtung 23 zu laufen beginnt. Bei dieser Ausführungsform ist der elektrische Schalter 28 an einem Türschweller 41 angeordnet, so daß er beim öffnen und Schließen dei Tür 10 geschaltet wird. Ferner sind zwei Endschaltei 35a und 3Sb vorgesehen, die die Bewegungsbahn des Umlenkteils 34 in vorstehend beschriebener Weise begrenzen.

Wenn die Tür 10 geöffnet wird, wird der elektrische Schalter 28 betätigt, so daß die Elektromotoren 24 und 36 anlaufen. Die Rolle 26 wird dabei im Uhrzeigersinn gedreht, wobei sie das Endloselement 22 im Uhrzeigersinn antreibt. Dabei wird das erste Umlenkteil 21 in eine vom Verankerungsbeschlag 33 entfernte Stellung bewegt, wobei der Schultergurt 19 von der Aufwickelvorrichtung 33 abgezogen wird. Gleich-

zeitig wird das am Endioselement 40 befestigte zweite Umlenkteil 34 diagonal auf der Innenseite 10a der Tür 10 aus der unteren Stellung in die obere Stellung bewegt, bis das zweite Umlenkteil 34 die in Fig. 3 gezeigte Stellung einnimmt, wobei der Beckengurt 15 von der Aufwickelvorrichtung 32 abgezogen wird. Somit wird die Anordnung aus dem Beckengurt 15 und dem Schultergurt 19 in eine Stellung gebracht, in der der Fahrzeuginsasse unbehindert den Sitz 13 einnehmen kann.

Wenn die Tür 10 geschlossen wird, nachdem der Fahrzeuginsasse auf dem Sitz 13 Platz genommen hat, wird der elektrische Schalter 28 wieder betätigt, so daß die Elektromotoren 24 und 36 anlaufen und die zugehörigen Rollen 26 und 38 in der anderen Richtung drehen. Dadurch werden die Umlenkteile 21 und 34 in die Nähe der Aufwickelvorrichtung 33 bzw. 32 bewegt. Die Aufwickelvorrichtungen 33 und 32 wikkeln die Gurte dabei so weit auf, daß sie im Fahrzeuginsassen sichernd anliegen.

Durch geeignete Abmessung des Abstandes zwischen dem ersten und/oder zweiten Umlenkteil einerseits und der Verankerung des zugehörigen Gurtes am stationären Teil des Kraftfahrzeuges andererseits kann eine zusätzliche stoßabsorbierende Wirkung des Sicherheitsgurtsystems erzielt werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (10)

Patentansprüche:

1. Passives Sicherheitsgurtsystem zur Sicherung eines Fahrzeuginsassen auf einem Sitz eines eine Tür, eine Bodenplatte und einen Dachaufbau aufweisenden Kraftfahrzeugs, mit einem Beckengurt, der mit seinem einen Ende an der Bodenplatte oder dem Sitz und mit seinem anderen Ende an der Tür befestigt ist, einem Schultergurt, der an seinem einen Ende mit dem Beckengurt verbunden und mit seinem anderen Ende oberhalb der Rücklehne des Sitzes am Dachaufbau befestigt ist, und einer vorgespannten Aufwickelvorrichtung für zumindest ein Ende des Beckengurtes, wobei diese Aufwickelvorrichtung und die übrigen Befestigungspunkte der Gurte ortsfest an entsprechenden Teilen des Kraftfahrzeugs angebracht sind, gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale:

a) das Sicherheitsgurtsystem weist eine Führungsvorrichtung (23) mit einem beweglichen Umlenkteil (21) auf, durch das der Schultergurt (19) verläuft,

b) die Führungsvorrichtung (23) umfaßt ein durch einen Antriebsmotor (24) bewegbares, über zwei Rollen (26 und 27) laufendes Endllosseil bzw. Endloselement (22), an dessen einem Trum das Umlenkteil (21) befestigt ist,

c) das Umlcnkteil (21) ist entlang dem Dachaufbau (12) aus einer Stellung unmittelbar neben der Befcstigungsstclle des Schultergurtes (19) in Hauptfahrtrichtung vor- und entgegen der Hauptfahrtrichtung zurückbewegbar,

d) die Steuerung des Antriebsmotors (24) erfolgt in der Weise, daß das Umlenkteil (21) beim öffnen der dem Sicherheitsgurtsystern zugeordneten Tür (10) des Fahrzeugs vor- und beim Schließen der Tür zurückbewegt wird.

2. Sicherheitsgurtsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor ein am Dachaufbau (12) bei der Befestigungsstelle des Schultergurtes (19) angebrachter Elektromotor (24) ist, der über einen Schalter (28) mit Strom gespeist wird, der beim öffnen und Schließen der Tür (10) betätigt wird.

3. Sicherheitsgurtsystem nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch Endschalter (23a und 236) an den F.nden der Bewegungsbahn des Umlenkteils (21), die den Antriebsmotor (24) abschalten, wenn das Umlenkteil ein Ende seineir Bewegungsbahn erreicht.

4. Sicherheitsgurtsystem nach einem der Ansprüche I bis 3, gekennzeichnet durch eine an sich bekannte zweite Führungsvorrichtung (35) in der Tür (10) mit einem zweiten Umlenkteil (34), durch das der Beckengurt (15) verläuft, wobei die zweite Führungsvorrichtung ein durch einen zweiten Antriebsmotor (36) bewegbares, über zwei Rollen (38 und 39) laufendes Endlosseil bzw. Endlosclement (40) umfaßt, an dessen einem Trum das Umlenkteil befestigt ist, das entlang der Innenseite (10a) der dem Sicherheitsgurtsystem zugeordneten Tür (10) des Fahrzeugs aus einer Stellung unmittelbar neben der Befestigungsstellc: des Beckengurtes an der Tür schräg in Hauptfahrtrichtung und nach oben vor- sowie schräg entgegen der Hauptfahrtrichtung und nach unten zurückbewegbar ist, und wobei die Steuerung des zweiten Antriebsmotors (36) in der Weise erfolgt, ^r> daß das zweite Umlenkteil beim Öffnen der zugeordneten Tür vor- und beim Schließen der Tür zurückbewegt wird.

5. Sicherheitsgurtsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Antriebs- motor (36) ein an der Tut (10) bei der Befestigungsstelle des Beckengurtes (15) angebrachter Elektromotor ist, der vom Schalter (28) mit Strom gespeist wird.

6. Sicherheitsgurtsystem nach Anspruch 4 oder

5, gekennzeichnet durch zweite Endschalter (35a und 3Sb) an den Enden der Bewegungsbahn des zweiten Umlenkteils (34), die den zweiten Antriebsmotor (36) abschalten, wenn das zweite Umlenkteil ein Ende seiner Bewegungsbahn er reicht.

7. Sicherheitsgurtsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufwickelvorrichtung (16) in an sich bekannter Weise an der Bodenplatte (11) oder dem Sitz (13)

-'"> angebracht ist.

8. Sicherheitsgurtsystem nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufwickelvorrichtung (32) in an sich bekannter Weise an der zugeordneten Tür (10) angebracht

K) ist.

9. Sicherheitsgurtsystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das am Dachaufbau (12) befestigte Ende des Schultergurtes (19) durch eine zweite Aufwickelvorrichtung (33) gehalten

Ji ISt.

10. Sicherheitsgurtsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufwickelvorrichtung (16) bzw. die Aufwickelvorrichtungen (32 und 33) in an sich bekannter Weise automatisch bei plötzlichem Zug am zugehörigen Gurt blockiert bzw. blockieren.