DE3106237C2 - Passives Sicherheitsgurtsystem für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Abstract

Es wird eine Sicherheitsgurtvorrichtung für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, das eine Sitzbank mit drei Sitzen aufweist. Der linke Sitz, nämlich der Fahrersitz, ist mit einem passiven Sicherheitsgurtsystem ausgestattet, das durch das Öffnen bzw. Schließen der Tür in bzw. außer Wirksamkeit gesetzt wird. Für den mittleren und den rechts sitzenden Passagier ist ein weiteres Sicherheitsgurtsystem vorgesehen, das ebenfalls durch das Öffnen der Tür betätigt wird. Dabei ist das Sicherheitsgurtsystem für den rechts außen sitzenden Passagier ähnlich aufgebaut, wie das Sicherheitsgurtsystem für den Fahrersitz; es ist jedoch an dieses Sicherheitsgurtsystem für den rechts außen sitzenden Passagier ein Schultergurt für den mittleren Passagier angeordnet, der zusammen mit dem Sicherheitsgurtsystem für den rechts außen sitzenden Passagier betätigt und bewegt wird. Für jeden der drei Passagiere ist eine Aufrolleinrichtung für den Sicherheitsgurt dieses Passagiers vorgesehen.

Description

durchgekennze ichnet, daß den beiden Bei- io zigcn Figur dargestellt, die perspektivisch die Anwenfahrerplätzen (13 und 15) zwei Sicherheitsgurte (33 dung des Gegenstands der Erfindung auf den vorderen

"" ' Bereicheines Kraftfahrzeug-InnenraumeszeigL

An der Karosserie 10 eines Kraftfahrzeuges ist eine Türöffnung 11 vorgesehen, die einen Zugang zu einem

und 45) mit je einem Automatik-Aufroller (44 und
50) zugeordnet sind, wobei der erste Sicherheitsgurt
(33) aus zwei Abschnitten (43 und 33a. 336) besteht
und der eine Abschnitt (33a, 336) mit seinen beiden is Fahrzeuginnenraurn schafft. Im Fahrzeug selbst in eine Enden (34 und 37) oben und unten (35 und 38) in dem Sitzbank 12 vorgesehen. Die Sitzbank 12 weist drei Sitz- -------- ι . . flächen auf, nämlich die Beifahrersitze 13 und 15 sowie

den Sitz 16 für den Kraftfahrzeugführer. Die Türöffnung U ist durch eine Tür 14 verschließbar. Die Tür 14

hinteren Bereich der den Beifahrern zugeordneten
Tür verankert ist und auf dem Gurtabschnitt (33a,
336) eine verschiebbare Führungsöse (41) angeordnet ist, asi der der mit dem Automatik-Aufroller (44) 20 ist in üblicher Weise an einer A-Säule 17 des Kraftfahrverbundene Gurtabschnitt (43) angreift und daß auf zeuges schwenkbar angebracht, dem Gurtabschnitt (43) eine weitere, auf diesem ver- Als Sicherheitsgurteinrichtung für den Fahrzeugfühschiebliche Führungsöse (49) angeordnet ist, durch rer ist eine bekannte Ausführung vorgesehen, die nicht die der am Dach des Kraftfahrzeuges verankerte Gegenstand der Erfindung ist. Sie sei dennoch kurz be- und mit dem Automatik-Aufroller (50) verbundene 25 schrieben. Die Fahrersicherheitsgurtvorrichtung bezweite Gurtabschnitt (45) verläuft und der Gurtab- steht aus einem Sicherheitsgurt 18, der mit seinem obeschnitt (43) einen Anschlag (52) aufweist, der eine ren Ende 19 mit einem Befestigungspunkt 21 am oberen Bewegung der Führungsöse (49) in einer Richtung Ende des Fensterrahmens 22 der Tür 23 verbunden ist. verhindert ^Das untere Ende 24 des Sicherheitsgurtes 18 ist an ei-2. Passives Sicherheitsgurtsystem nach An- 30 nem Befestigungspunkt 25 angeschlossen, der sich an spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß vor den bei- der unteren hinteren Ecke der Tür etwa vertikal unterden Beifahrerplätze* (13 u-J 15) in an sich bekann- halb des Befestigungspunktes 21 befindet, ter Weise Kniepolster(53 bzw 54) angeordnet sind. Ein dauernd mit dem freien Ende 28 eines Stcuergur-

tes 29 verbundener Führungsring 27 sitzt verschieblich

35 auf dem Sicherheitsgurt 18. Der Steuergurt 29 ist in

üblichen automatischen Aufrollvorrichtung 31

Die Erfindung betrifft ein passives Sicherheitsgurtsystem für die Insassen eines Kraftfahrzeugs mit einer drei Sitzplätze aufweisenden Sitzbank, wobei dem Fahrersitz eine selbständige Sicherheitsgurtvorrichtung be- w kannter Art zugeordnet ist und die beiden Beifahrer durch eine weitere Gurtvorrichtung gesichert sind.

Insbesondere bei breiten Personenwagen, aber auch bei leichten Nutzfahrzeugen ist es üblich, insbesondere die vordere Sitzbank mit drei Sitzplätzen auszurüsten. Wird hier gewünscht, ein passives Sicherheitsgurtsystem anzuordnen, so bereitet es keine Schwierigkeiten, die beiden äußeren Sitzplätze mit einem solchen System auszustatten, das einen an der Tür befestigten Sicher

verankert, wobei sich die Aufrollvorrichtung 31 am Sitzrahmen selbst befindet, so daß sie bei einer Verschiebung des Sitzes ebenfalls mitbewegt wird.

Sobald die Tür i3 geschlossen wird, bildet der Sicherheitsgurtbereich VSa einen Schultergurt und der Sicherheitsgurtbereich 186 zusammen mit dem Steuergurt 29 einen Beckengurt für den Fahrzeugführer. Wird die Fahrzeugtür geöffnet, so werden die Sicherheitsgurtbereiche 18a und 18£> nach außen und nach vorne gezogen, von der Sit/position des Fahrzeugführers weg. Diese Bewegung wird von dem Sleuergurt 29 übertragen und erfolgt gegen dii Wirkung der Aufrollvorrichtung 31. Sobald die Tür voll geöffnet ist. ist der Fahrzeugführer

heitsgurt enthält, wobei durch das öffnen der Tür der 50 in der Lage, ohne Behinderung durch den Sicherheits-Gurt soweit zurückgezogen wird, daß ein Einsteigen der gurt seinen Sitz zu verlassen.

Im folgenden soll nun das Sicherheitsgurtsystem für

Passagiere möglich ist. Schwierigkeiten bereitet hier jedoch die Anordnung eines Sicherheitsgurtes für den mittleren Beifahrer.

Es ist zwar durch die US-PS 39 40 164 bekannt, eine motorisch bewegbare Rückhaltevorrichtung für den Fahrer und die beiden Beifahrer einer vorderen Kraftfahrzeugsitzbank vorzusehen; diese Vorrichtung ist jedoch aufwendig und engt die Bewegungsfreiheit der Insassen stark ein.

Die zusätzliche Anordnung von Kniepolstern bei derartigen Gurtsystemen ist beispielsweise durch die DE· OS 22 48 003 bekannt.

Der Erfindung Hegt die Aufgabe zugrunde, ein passives Sicherheitsgurtsystem gemäß der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, bei dem für alle drei Personen auf der Sitzbank eines Kraftfahrzeuges relativ einfache passive Rückhaltcvorrichlungcn zur Anwendung die beiden Beifahrer auf den Sitzen 15 und 13 beschrieben werden. Das Sicherheitsgurtsystem besteht im wesentlichen aus einem Drei-Punkt-Sicherheitsgurt 32, der ähnlich ausgebildet ist wie das Sicherheitsgurtsystem für den Fahrzeugführer. Das Sicherheitsgurtsystem 32 weist einen Sicherheitsgurt 33 auf, der mit seinem oberen Ende 34 mit einem Befestigungspunkt 35 verbunden ist, der nahe dem oberen Ende des Fensterrahmens 36 der Tür 14 angeordnet ist. Das untere Ende 37 des Gurtes 33 ist an einem Befesiigungspunki 38 verankert, der sich an der unteren hinteren Ecke 39 der Tür. etwa vertikal unterhalb des Befestigungspunktes 35 befindet.

b5 Auf dem Gurt 3:3 ist eine permanent mit dem freien Ende 42 eines Steucrgurics 43 verbundene Führungsösc 41 verschiebbar angeordnet. Der Steuergurt 43 ist in einem Automatik-Aufrollcr 44, der am Rahmen der

Sitzbank befestigt ist, verankert, wobei der Automatik-Aufroller 44 nahe der Aufrolleinrichtung 31 angeordnet ist, was bedeutet, daß er in Fahrtrichtung gesehen auf der linken Seite hinter dem mittleren Sitzplatz befestigt ist

Üblicherweise befestigt man den Automatik-Aufroller für den rechtsaußen sitzenden Beifahrer in Fahrtrichtung gesehen auf der linken Seite hinter dem Sitz dieses Beifahrers. Wolke man das hier auch in der Weise durchführen, so bliebe keine Möglichkeit, auch den mittleren Staplatz in den Schutz des Sicherheitsgurtes einzubeziehen. Wolke man jedoch den Gurt 33 so anordnen, daß Oeide Sitzpositionen überspannt werden, so würde der Gurtabschnitt 33a des Gurtes 33 nicht mehr über den Brustbereich eines der Passagiere verlaufen. Daher müssen besondere Vorkehrungen dafür getroffen werde:!, daß beide Passagiere auch durch einen Schultergurt gesichert sind. Dieses geschieht gemäß der Erfindung dadurch, daß für den mittleren Passagier ein Gurtabschnitt vorgesehen Lsi, der in der F i g. mit 45 bezeichnet ist

Der Gurtabschnitt 45 ist so ausgebildet daß sein oberes Ende 47 mit einem Verankerungspunkt 48 verbunden ist Dieser Verankerungspunkt 48 iat an der Dachstruktur des Fahrzeuges angeordnet und zwar an einem Punkt etwa vertikal oberhalb der rückwärtigen innenliegenden Kante des Beifahrersitzes 15. Der Gurt 46 verläuft durch eine Führungsöse 49, die verschieblich auf dem Steuergurt 43 angeordnet ist. Damit verläuft der Gurt 43 parallel zu einem Teil des Gurtes 46.

Das komplette passive Sicherhsitsgurlsystem, wie vorstehend beschrieben, ist in der Lage, den Fahrzeugführer sowie zwei Beifahrer, die alle auf einer Sitzbank sitzen, zu schützen. Dabei ist ein gesondertes Sicherheitsgurtsystem für den Fahrzeugführer vorgesehen, j5 während ein zweites Sicherheitsgurtsystem dem Schutz des mittleren Beifahrers sowie des rechtsaußen sitzenden Beifahrers dient Das An- bzw Ablegen des Sicherheitsgurtsystfcins für die Beifahrer wird nachfolgend erläutert.

Bei einem öffnen der Tür 14 auf der rechten Seite des Kraftfahrzeuges zieht der Gurt 33 den Sicucrguri 43 aus dem Automatik-Aufroller 44 heraus. Dabei bewegt sich der Gun 46, der über die Führungsösc 49 mil dem Steuergurt 43 verbunden ist. nach vorne und hebt sich vom Beifahrer ab. Der Steuergurt 43 ist mit einem Anschlag 52 ausgestattet, der so ausgebildet ist. daß die Führungsöse 49 nicht über ihn hinwegrutschen kann. Das hat zur Folge, daß die Führungsöse mit dem Steuergurt 43 nach vorne gezogen wird. Zur gleichen Zeit werden die Gurtabschnitte 33a und 336 des Gurtes 33 nach oben gezogen und nach vorne bewegt, wie in der Figur dargestellt. In dieser Position des Sicherheitsgurtes ist es für den mittleren Beifahrer möglich, seinen Sitz einzunehmen oder ihn zu verlassen; das gleiche gilt für v, den rechtsaußen sitzenden Beifahrer.

Wird die Tür des Kraftfahrzeuges geschlossen, so wird der Steuergurt 43 aufgerollt. Der Gurt 46 legt sich an den mittleren Beifahrer an; zur gleichen Zeit legt sich auch der Gurt 33 an den außen sitzenden Beifahrer an. m> Für den mittleren Beifahrer wird somit der Schultergurt wirksam, der an die Aufrollcinrichiung 50 angeschlossen ist. Der rechtsaußen sitzende Beifahrer wird durch den Gurt 33 zurückgchul'en. der aus den Abschnitten 33;i und 33 t» besteht. b,

Hierzu I Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Patentansprüche:

1. Passives Sicherheitsgurtsystem für die Insassen eines Kraftfahrzeugs mit einer drei Sitzplätze aufweisenden Sitzbank, wobei dem Fahrersitz eine selbständige Sicherheitsgurtvorrichtung bekannter Art zugeordnet ist und die beiden Beifahrer durch e:ne weitere Gurtvorrichtung gesichert sind, dakommen, ohne daß für den mittleren. Passagier ein gesondertes Sicherheitsgurtsystem vorgesehen werden muß.

Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Sicherheitsgurtsystem durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Eine zweckmäßige Ausgestaltung der Erfindung ergibt sich aus dem Merkmal des Unteranspruchs.

Ein Ausführungs'beispiel der Erfindung ist in der ein-