DE2831185C2 - Leitwerksflächen eines Luftfahrzeuges - Google Patents

Leitwerksflächen eines Luftfahrzeuges

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DE2831185C2
DE2831185C2 DE2831185A DE2831185A DE2831185C2 DE 2831185 C2 DE2831185 C2 DE 2831185C2 DE 2831185 A DE2831185 A DE 2831185A DE 2831185 A DE2831185 A DE 2831185A DE 2831185 C2 DE2831185 C2 DE 2831185C2
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DE
Germany
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aircraft
tail
axis
tail unit
longitudinal axis
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DE2831185A
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DE2831185A1 (de
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Rüdiger 8000 München Kunz
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Airbus Defence and Space GmbH
Original Assignee
Messerschmitt Bolkow Blohm AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C5/00—Stabilising surfaces
    • B64C5/04—Noseplanes
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/10—Drag reduction

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Toys (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Leitwerksflächen eines Luftfahrzeuges, die vor den Tragflügeln im Bereich des Cockpit-Raumes angeordnet sind und — bezogen auf jeweils eine Rumpfseite — aus einem Leitwerks-Innenteil und einem um eine rechtwinklig zur Flugzeuglängsachse stehende horizontale liegende Achse drehbaren Leitwerks-Außenteil bestehen.
Solche Leitwerksteile sind an sich schon in verschiedenen Ausführungsfonmen bekanntgeworden. So offenbart beispielsweise die DE-PS 19 56 173 im Bereich d~s Pilotenraumes angeordnete Steuerklappen tines strahlgetriebenen Flugzeugs, die zwischen dem eingeklappten und dem ausgeklappten Zustand in beliebigen Zwischenstellungen fixierbar sind, wobei diese Steuerklap pen sowohl um eine zur Längsachse des Flugzeugs parallele Achse als auch um eine Querachse des Flugzeugs drehbar gelagert und unabhängig voneinan der beweglich und fixierbar ausgebildet sind. Durch diese Maßnahmen wird erreicht, daß die Steuerklappen sowohl zur Längs- als auch zur Quersteuerung verwendbar sind und die Fluglage in diesen Richtungen stabil halten. Bei größeren Anstellwinkeln leidet hier jedoch die Stabilität und Steuerbarkeit der Fluglage. Eine ähnliche Ausführungsform offenbart die GB-PS 8 44 614.
Durch die DE-PS 8 88 367 und 10 20 871 sind Flugzeugs bekanntgeworden, bei denen ein Teil jeder Tragfläche um eine in einem Winkel zur Längssymmetrieachsc des Flugzeugs verlaufende und sich dieser in Richt'ing nach dem rückwärtigen Ende des Flugzeugs reihernden Achse schwenkbar ausgebildet sind. Hierdurch sollen S(OBe und Schwingungen im einen Fail !vspitigt b/w. grrlätr.pft werden und im anderen Fall ist .',-"se. Ausbildung zur Erzielung eines bestimmten I . ^cl'.i'il.igc: z.i-n Antrieb des Flugzeugs gedacht. Mit beiden Ausführungsformen ist es nicht möglich, steile Anstellwinkel zu stabilisieren.
Durch die FR-PS 4 37 044 ist eine Leitwerksanordnung an der Spitze eines Flugzeugs bekanntgeworden, die — einem Querbalken ähnlich — an den Enden eines Profilteils um eine senkrecht zur Flugzeuglängsachse liegenden Horizontalachse schwenkbare Leitwerksenden besitzt Mit dieser Anordnung ist aber eine sehr strömungsungünstige Konzeption geschaffen worden, ίο die unter anderem einen Abriß des sogenannten Strakewirbels herbeiführt, da zwischen Leitwerk und Tragflügel der Abstand so groß ist, daß eine erwünschte Strömungs- und Belastungsbeeinflussung auf den Haupttragflügel nicht mehr gegeben ist
κ. Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Leitflächenanordnung zu schaffen, bei der der Strake- bzw. Profilwirbel auch bei großen Anstellwinkeln erhalten bleibt und die Strömungs- und Belastungsverhältnisse auf den Haupttragflügel durch diese Anordnung weitgehend variiert werden können.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch t niedergelegten Maßnahmen gelöst
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 und 3 angegeben.
In der Beschreibung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert und in der Abbildung zeichnerisch dargestellt wobei in scheniatischer Darstellung nur eine Hälfte des Flugzeugceils gezeichnet ist
Am Rumpf des Flugzeuges 11 — and zwar im Bereich des sogenannten Cockpit-Raumes — sind Leitwerksflächen 10 angeordnet die auch Entenleitwerk genannt werden. Diese Leitwerksflächen 10 setzen sich aus einem am Rumpf des Flugzeugs 11 angeordneten stark gepfeilten Profilteil bzw. Leitwerks-Innenteil 12 und einem mäßig gepfeilten Leitwerks-Außenteil 13 zusammen, wobei letzterer um eine nahezu senkrecht zur Flugzeuglängsachse 14 stehende Achse 15 drehbar gelagert ist Das stark gepfeilte Leitwerks-Innenteil 12 setzt sich unter Beibehaltung eines in etwa gleichen Winkels bis zur Hinterkants des Leitwerks fort und bildet so die Nahtstelle 16 zum drehbaren Leitwerks- Außenteil 13, die zum Flugzeugbug hin verläuft.
Weiterhin ist vorgesehen, daß die Nahtstelle zwi schen Leitwerks-Inneiiteil 12 und Rumpf 11 als Drehachse 17 ausgebildet ist, um die sich die Leitwerksteile 12 und 13 in vertikale Stellung drehen können. Da aber primär die Leitwerks-Außenteile 13 um eine nahezu /-parallele Drehachse 15 schwenkbar ausgebildet sind, also zwei Drehachsen 15 und 17 senkrecht oder in einem Winkel aufeinanderstehen, ist jede Kombination von Winkeln um die x- und y-parallele Achse möglich und somit eine optimale Feinaussteuerung der Fluglage gegeben.
Weiterhin ist vorgesehen, daß an der hinteren Kante des Leitwerks-Innenteils 12 eine zusätzliche Ruderklappe 18 angeordnet ist.
Durch die vorbeschriebenen Maßnahmen ist nun ein
sogenanntes Entenleitwerk geschaffen worden, bei dem der sogenannte Strake- oder Profilwirbel erhalten bleibt, wenn bei größeren Anstellwinkeln des Flugzeugs die Enlenfläche aus Trimmgründen entlastet werden muli, was durch eine negative Einstellung der Flächen zum Rumpf hin geschieht. Im Gegensatz zu den bekannten, voll drehbaren l.eitwcrksfKuheu des Stan
hi des der Technik bleibt der Anstellv. inkcl und die Kantenstromung des Profils voll erhallen.
Abgesehen davon ist die Verstellung de., a<i'.SenIiegenden Leitwerksieiis wegen tier kleineren -Vbmessuniren
I 3
f, und der auftretenden Kräfte bzw, Momente mit weniger
j,; Problemen behaftet Der Erhalt des Profilwirbels —
f trou Verminderung des Auftriebs der Entenfläche — ist
fet für die Stabilität und Steuerbarkeit bei großen
i ■ Anstellwinkeln von besonderer Bedeutung.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:
1. Leitwerksflächen eines Luftfahrzeuges, die vor den Tragflügeln im Bereich des Cockpit-Raumes angeordnet sind und — bezogen auf jeweils eine Rumpfseite — aus einem Leitwerks-Innenteil und einem um eine rechtwinkJig zur Flugzeuglängsachse stehende horizontal liegende Achse drehbaren Leitwerks-Außenteil bestehen, dadurch gekennzeichnet, daß die Nahtlinie (16) zwischen dem stark rückwärts gepfeilten Leitwerks-Innenteil (12) und dem Leitwerks-Außenteil (13) in Richtung zum Flugzeugbug hin weist und die Nahtlinie zwischen Leitwerks-Innenteil (12) und dem Flugzeugrumpf (11) ais annähernd flugzeuglängsachsenparallele Drehachse (17) ausgebildet ist
2. Leitwerksflächen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Winkelstellungen des Leitwerks-Außenteils (13) um die rechtwinklig zur Flugzeuglängsachse stehende Drehachse (15) und die annähernd flugzeuglängsachsenparallele Drehachse (17) beliebig zueinander kombinierbar sind.
3. Leitwerksflächen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der Hinterkante des Leitwerks-Innenteils (12) eine zusätzliche Ruderklappe (18) angeordnet ist
DE2831185A 1978-07-15 1978-07-15 Leitwerksflächen eines Luftfahrzeuges Expired DE2831185C2 (de)

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FR7915590A FR2430884A1 (fr) 1978-07-15 1979-06-18 Gouvernes pour avion
GB7922943A GB2025341B (en) 1978-07-15 1979-07-02 Canard wings

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GB2025341B (en) 1982-11-24
FR2430884B1 (de) 1984-10-19
GB2025341A (en) 1980-01-23
FR2430884A1 (fr) 1980-02-08

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